《区域发展对交通运输布局的影响》交通运输布局与区域发展PPT【优秀课件】
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区域发展对交通运输布局的影响ppt课件
2．影响交通运输布局的因素 (1)适应经济、社会发展 的需要。 (2)现有的经济水平 和技术、装备等条件。 (3)地质、地貌 、气候、水文等自然条件。
(4)当前的交通运输实际。 (5)客流 、货流未来的发展趋势。
判断下列说法的正误。 (1)交通运输布局不受自然条件的影响。 (2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。 (3)交通运输布局仅考虑经济效益和社会效益。
区位因素
影响分析
地形
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与 平原
农田水利设施、城市发展的关系 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在 山地 陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 地质 气候
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的 总长度 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿 隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强 度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、 路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
提示：在交通建设中，科学技术是保证。 问题 3 (综合思维)济青高铁建设的主要意义是什么？ 提示：合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市群的经 济联系，促进沿线经济发展等。
1．资金与交通运输布局
区域经济发展程度影响 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通
交通运输布局
线和场站的建设相对落后
①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工
技术 对港口建设越有利；②需完善的 发展水平制 流频繁地区最
因素 配套设施和高效率的运作服务 约
为有利
港口
车站
航空港
①河港：河宽水深，位 城市交通干线 ①地形开阔平坦，坡
区 于或靠近城市、陆路交 两侧，与市内外 度适当；②云、雾和
区域发展对交通运输布局的影响 课件 高一地理人教版(2019)必修第二册
交通运输建设相 关技术水平提高
自然条件限制 减弱
课堂总结
区域 发展 对交 通运 输布 局的 影响
依据运输需求
适度超前
交通运输布局的一般原则
因地制宜 尽量少占土地
发挥综合运输优势
交通运输需求对等高交线地形图、数字地形图平衡需求
资金对交通运输布 局的影响
活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材P85）
一 因地制宜
般 原
尽量少占土地
则 发挥综合运输优势
平衡地区发展、适 应国防需要
最重要的原则
二、交通运输需求与交通运输布局
活动探究
材料一 上海浦东国际机场，4F 级民用机场，截至2019年9月， 总面积145.6万平方米 ，有两座 航站楼，340个机位 ，跑道4条。 鄂尔多斯机场 分别为3800米2条、3400米1条、 4000米1条。 2019年，年旅客吞 吐量7615.34万人次。 材料二 鄂尔多斯国际机场，4E 等高线地形图、数字地形图 级国际支线机场，位于中国内蒙 古自治区。截至2021年5月，总 面积10.53万平方米；设19个机 位；跑道长3200米；可满足年旅 客吞吐量1200万人次使用需求。 国内机场拥有直飞航线数量分布
3.区域交通运输布局应充分发挥综合运输优势
货 货物的性质、数量 物 运距、价格、时效
贵重或急需货 物、数量不大
易死亡、变质 的活物、鲜货
等高线地形图、数字地形图
大宗笨重货物
液体、气体、 粉末状固体
航空 公路 铁路 水路 管道
交通运输方式选择的一般原则
充分发挥不同运输方式的特点
价格、安全 客 运距、时效 运
开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。
区域发展对交通运输布局的影响课件-高中地理人教版(2019)必修二
依据运输需求
运输方式和交通线、 站的选择、标准，以 及交通运输网的密度 等，都应依据运输需 求而定。
适度超前
设计标准要满足今 后一定时期的运输 需求，但标准过高 会造成浪费。
因地制宜
运输方式的选择， 交通线、站的选址 以及设计标准要充 分考虑自然条件。
尽量少占土地
交通线、站布局应 尽量少占土地，尤 其是耕地。
问题一：（区域认知）
描述广西铁路布局的特点。 （可以从疏密、形状、节点等方面描述）
结论1
线路分布比较均衡，交织形成网络； 连接了广西各城市，形成多个高速铁路枢纽； 以南宁为中心，呈放射状分布。
区域内交通运输需求差异
重点关注点（城市）和线 （城市间）
问题2：对比南宁东站和贺州站的情况，说说交通运输需求对交通运输布局的影响
问题3：（实践能力）分析柳南高速扩建和增
加新柳南高速的原因
南宁和柳州是广西的核心城市，随着区域的发展产生了 更多的交通运输需求，旧的柳南高铁已趋饱和，因此扩 建和新增道路以满足两地的运输需求。
结论3
需求的变化和分布影响交通运输布局
材料四：南宁东站是南宁铁路枢纽 的核心，是一个集铁路客运、轨道 交通、长途汽车及城市公交等多种 运输方式紧密换乘的区域综合交通 枢纽体系。它是一座特大型客运站， 设柳南车场、南广车场、南钦车场3 个车场，共30条到发线、13座站台， 与既有南宁站、规划预留的五象辅 助客站，一同形成"两主一辅"的南宁 枢纽客站格局。
第四章 交通运输布局与区域发展
4.1区域发展对交通运输布局的影响
课程标准
结合实例，说明运输方式 和交通布局与区域发展的 关系。
学习目标
1.结合实例，理解交通运输布局的一般原则。
《区域发展对交通运输布局的影响》交通运输布局与区域发展PPT优秀课件
④
运量由大到小 ③ ① ② ④ 速度由快到慢 ④ ① ② ③
①
②③
运输方式、标准
交通线、站的选择
运输网的密度
2、适度超前 在设计标准和运输能力上留有余地
P85
从国内看，经济发展迅速，生活水平提高 从国际看，我国与世界交流联系密切 我国经济发展超出专家预测
标准过高，造成积压、浪费 标准过低，造成频繁改造
6、维护国家统一、民族团结 平衡地区发展、国防需要…
川藏铁路带动老少边穷地区发展
以桥代路，是高铁的特色
通往边疆的铁路、公路，考虑国防需要
任务三 运输需求与交通运输布局 发展不均衡，需求差异大
需求量大的点、线等级
综合性运输
衔接、效率
需求增长特点 决定布局变化
大连—沈阳 大连—丹东
未来改、扩建的义乌机场
如今的义乌机场
金华市没有机场，管辖的义乌有？ 义乌机场不断扩建？
任务一
线路+站点
交通运输网路
交通运输布局
概念、目的及影响因素
自然因素 气候、地形 地质、水文
客流+货流
分配引导
实现：区域运输合理化，获得最大的经济、社会效益 促进：区域的发展、区域间的联系
人文因素 经济、技术 社会、环境
第四章
交通运输布局与区域发展
区域发展对交通运输布局的影响
中国十大机场 世界百强机场
历史名城 龙游石窟
浙江省 11个地级市 7处民航机场
金华县级市 世界超市
群岛建市、鱼都 佛教圣地普陀山
副省级，15强市 海上丝绸路始发港
路桥区物流中心 五金、水暖小商品
经济形式家庭化 改革开放全民皆商
90年代的义乌机场
《交通运输布局对区域发展的影响》交通运输布局与区域发展PPT
√C.铁路的修建和发展
D.原有的工农业基础好
解析 阅读图文材料可知，石家庄得以较快发展的主要原因是铁路的修建和发展。
2.上述事例说明了
√A.一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰
B.一个地区主要交通线的发展变化，会带动整个地区城市的发展壮大 C.交通发达的铁路枢纽都能发展成为省级行政中心 D.能否成为千万人口的大城市，取决于人口的自然增长
判断
PANDUAN
1 “一带一路”建设将基础设施网络建设放在重要位置。
2 交通运输不仅促使我国经济长期高速发展，还可带动贫困地区脱贫致富。
二、影响聚落发展
1.交通枢纽吸引相关产业 集聚 ，往往会形成规模较大的城市。 2.重要交通运输线路或 运输方式 的变化，会引起区域内客、货运输 方向 和 集散地 的 变化，从而促使 商业网点 甚至商业中心城市的变化。
√A.东南
B.西北
C.西南
D.东北
解析 新北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东南方向扩展。
123456
6.下图为“某历史名城图”。读图，完成下列问题。
(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是_河__流___和_煤__铁__资__源___。 (2)你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？ 答案 ①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。
123456
3.设立出口加工区的主理
B.改善环境质量
√D.增加外汇收入
解析 出口加工区生产的产品全部或大部分供出口，增加了外汇收入，D正确。
123456
京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时 速可达350千米的城际铁路。读图，完成4～5题。 4.下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是 A.促进了京、津两城市的经济发展 B.加强了两个城市的经济交流 C.缓解了京津塘高速公路的交通压力
第一节《区域发展对交通运输布局的影响》课件
第一节《区域发展对交通运输布局的影响》课件目录一、内容简述 (2)1. 课程背景与目的 (3)2. 交通运输在区域发展中的作用 (3)3. 课程内容的简介 (4)二、区域发展概述 (5)1. 区域发展的概念与特点 (6)2. 区域发展的影响因素 (7)3. 区域发展的阶段与模式 (9)三、交通运输布局的影响因素 (10)1. 自然环境因素 (11)a. 地形地貌的影响 (12)b. 气候条件的影响 (13)c. 水文条件的影响 (15)2. 经济因素 (15)a. 经济发展水平的影响 (17)b. 产业结构的影响 (18)c. 市场需求的影响 (19)3. 社会文化因素 (20)a. 人口分布的影响 (21)b. 文化传统的影响 (22)c. 政策制度的影响 (23)四、区域发展对交通运输布局的影响 (24)1. 区域发展战略与交通运输布局的关系 (25)2. 区域经济发展对交通运输布局的影响 (26)3. 区域产业布局与交通运输布局的关系 (28)4. 区域城市化进程对交通运输布局的影响 (29)5. 区域旅游资源开发对交通运输布局的影响 (30)一、内容简述本课件《区域发展对交通运输布局的影响》旨在深入探讨区域发展与交通运输之间的紧密联系。
随着国家经济的蓬勃发展和城市化进程的加速推进，区域交通需求呈现出持续增长的趋势。
这一增长不仅体现在货物运输的规模和频率上，更体现在人员流动性的增强和多样化出行需求的涌现。
交通运输作为支撑区域发展的重要基石，其布局的合理性和高效性对于促进区域经济的均衡发展具有举足轻重的作用。
传统的交通运输布局模式往往过于注重单一区域的交通需求，忽略了区域间的相互影响和依赖。
本课件将从区域发展的角度出发，综合考虑经济、社会、环境等多重因素，对交通运输布局进行系统性、全面性的分析。
我们将首先概述区域发展与交通运输之间的互动关系，明确指出交通运输不仅是区域发展的前提和基础，更是推动区域经济转型升级的关键力量。
4.1.1区域发展对交通运输布局的影响(第1课时)高一地理下学期课件(人教版2019必修第二册)
人教版高中地理·2024
必修 2· 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第一课时
学习目标 1. 了解现代五种交通运输方式及其特点。（区域认知） 2. 理解交通运输布局的一般原则。（区域认知) 3. 结合实例，分析影响交通运输布局的因素。（综合思维）
▋课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
航空 管道
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费 急需、量小、
高
贵重、长途
运量大、损耗小、安全性高、连 续性强
投资大、灵活性差
液态、气态货 物
三、交通运输方式的选择
原则：多快好省
数量 运距 价格 时效
货运
性质
贵重或急需货物 数量不大
易死亡，变质的活 物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空 公路 铁路 水运 管道
思考：为什么中国的高铁线东部稠密，西部稀疏？
2. 适度超前
交通运输布局的一般原则
3. 因地制宜
设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、 站的选址以及设计标准等
要充分考虑自然条件。
2019年建成的部分为大兴机场一期，满足 年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期 同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。 大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空 运输紧张局面。
牛刀小试 京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，
运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通 车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和， 常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪 高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
必修 2· 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第一课时
学习目标 1. 了解现代五种交通运输方式及其特点。（区域认知） 2. 理解交通运输布局的一般原则。（区域认知) 3. 结合实例，分析影响交通运输布局的因素。（综合思维）
▋课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
航空 管道
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费 急需、量小、
高
贵重、长途
运量大、损耗小、安全性高、连 续性强
投资大、灵活性差
液态、气态货 物
三、交通运输方式的选择
原则：多快好省
数量 运距 价格 时效
货运
性质
贵重或急需货物 数量不大
易死亡，变质的活 物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空 公路 铁路 水运 管道
思考：为什么中国的高铁线东部稠密，西部稀疏？
2. 适度超前
交通运输布局的一般原则
3. 因地制宜
设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、 站的选址以及设计标准等
要充分考虑自然条件。
2019年建成的部分为大兴机场一期，满足 年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期 同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。 大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空 运输紧张局面。
牛刀小试 京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，
运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通 车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和， 常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪 高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
.区域发展对交通运输布局的影响PPT精品课件
4.1区域发展对交通运输布局的影响
影响交通运输布局的因素 铁路、公路建设的区位因素分析 4.1区域发展对交通运输布局的影响
区位因素
平
地原
形
自
山 地
然
因 水文
素 地质
气候
经济因素
社会因素 技术因素
4.1区域发展对交通运输布局的影响
主要影响
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
4.1区域发展对交通运输布局的影响
航空 运输
运 输 工 具 ： 飞机 地位：最快捷的现代化运输方式 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 优点：运输速度快、且运输效率高
4.1区域发展对交通运输布局的影响
4.1区域发展对交通运输布局的影响
目前济南机场有一栋“L”形航站楼，系在主体建筑的基础之上扩建南指廊而成。济南机场扩建北指廊的 工程已经开工，未来还会在现行航站楼以西建设T2航站楼及配套换乘体系，与济南新东站一起构成集航空、 高铁、长途客车、公交、地铁为一体的综合交通枢纽。
由济南新东站始发的济南至滨州城际铁路将设立“遥墙机场”站，该线路在滨州接入京沪高铁第二通道。 未来旅客下飞机可就地换乘高铁至滨州、天津、北京等地。
航空运输 空运
管道运输
公交
地铁
高铁
磁悬浮铁路
集装箱
运输方式和交通线、站的选择，交通运输网的密度等都应依据运输需求而定。
4.1区域发展对交通运输布局的影响
4.1区域发展对交通运输布局的影响
依据运输需求
运距 运时 运量 运价 运向等方面
铁路运输
公路运输
水路运输
影响交通运输布局的因素 铁路、公路建设的区位因素分析 4.1区域发展对交通运输布局的影响
区位因素
平
地原
形
自
山 地
然
因 水文
素 地质
气候
经济因素
社会因素 技术因素
4.1区域发展对交通运输布局的影响
主要影响
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
4.1区域发展对交通运输布局的影响
航空 运输
运 输 工 具 ： 飞机 地位：最快捷的现代化运输方式 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 优点：运输速度快、且运输效率高
4.1区域发展对交通运输布局的影响
4.1区域发展对交通运输布局的影响
目前济南机场有一栋“L”形航站楼，系在主体建筑的基础之上扩建南指廊而成。济南机场扩建北指廊的 工程已经开工，未来还会在现行航站楼以西建设T2航站楼及配套换乘体系，与济南新东站一起构成集航空、 高铁、长途客车、公交、地铁为一体的综合交通枢纽。
由济南新东站始发的济南至滨州城际铁路将设立“遥墙机场”站，该线路在滨州接入京沪高铁第二通道。 未来旅客下飞机可就地换乘高铁至滨州、天津、北京等地。
航空运输 空运
管道运输
公交
地铁
高铁
磁悬浮铁路
集装箱
运输方式和交通线、站的选择，交通运输网的密度等都应依据运输需求而定。
4.1区域发展对交通运输布局的影响
4.1区域发展对交通运输布局的影响
依据运输需求
运距 运时 运量 运价 运向等方面
铁路运输
公路运输
水路运输
《区域发展对交通运输布局的影响》交通运输布局与区域发展PPT教学课件
经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低；经济较发达的地区, 交通线和站点较为密集,且质量较高。
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以 及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高。 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技 术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
二、交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小； 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
上海虹桥站占地面积超过130万平方米（含机 昆山南站建筑面积3.6786万平方米，设4站台 场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点 关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区 域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入 使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可 接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使 用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站 楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份：
(1)近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是( ) A.其他运输落后 B.外来人口增加 C.经济快速发展 D.科学技术进步 (2)珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通 运输布局原则主要是( ) A.少占土地 B.节约投资 C.因地制宜 D.适度超前
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以 及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高。 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技 术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
二、交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小； 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
上海虹桥站占地面积超过130万平方米（含机 昆山南站建筑面积3.6786万平方米，设4站台 场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点 关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区 域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入 使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可 接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使 用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站 楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份：
(1)近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是( ) A.其他运输落后 B.外来人口增加 C.经济快速发展 D.科学技术进步 (2)珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通 运输布局原则主要是( ) A.少占土地 B.节约投资 C.因地制宜 D.适度超前
2023学年新教材高中地理第4章第1节区域发展对交通运输布局的影响pptx课件新人教版必修第二册
项目
专业或高校(排名不分先后)
与本章知识相关的专业 交通运输专业
北京交通大学、西南交通大学、北京航空航 与本章知识相关的知名
天大学、同济大学、东南大学、中南大学、 高校
长安大学
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1．结合实例，说明影响交通运输布局的区位因素
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总 长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧 道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度
和基本原则。(综合思维、区域认知) 合格考
2．结合实例，说明交通运输需地协调观、综合思维) 1．通过案例，分析某区域交通运输发展变化的原 因，以及该区域经济发展对交通运输布局的影响。
等级考 (综合思维、区域认知)
2．描述典型地区交通运输布局的特点及影响因素。
低 小
高 大
2．交通运输需求决定交通运输点和线的布局
经 济发展中心
沿 线主要城市
3．交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
运时
运输
转运
4．区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点 增长 分布
三、资金与交通运输布局 1．经济发展水平与交通运输布局的关系： (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为__稀__疏__，质量较低。 (2)经济较发达的地区，交通和站点较为__密__集__，质量较高。 2．区域经济发展与交通运输布局的关系： 区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术 水平的提高，使交通运输布局更加__灵__活__。
(区域认知)
【公开课课件】《区域发展对交通运输布局的影响》
随堂演练
随堂演练
(2010年长沙模拟)下图表示四种货物生产运输过 程中的相关特征。读图回答1～3题。
1．适合航空运输的货物是( C )
A．① B．② C．③ D．④
2．货物④最佳运输方式是( A )
A．公路
B．铁路
C．河运
D．海运
3．生产布局受交通运输制约最
明显的货物C．③
D．④
小结
依据运输需求 适度超前
区 域 发 展
交通运输布局 的一般原则
因地制宜 尽量少占耕地 发挥综合运输优势
对
······
交 通
交通运输需求与
需求
决 定
交通线的标准和站点规模
运 输 布 局
交通运输布局
布局
重点 运输需求大的点和线及不同运输方 关注 式 间 的 衔 接 和 运 转 效 率
的
影 响
资金与交通运输布局：区域经济发展水平
活动
改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其 中，北京首都机场就是一个典型案例。
北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。 二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万 人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机 场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都 机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
第四章 交通运输布局与区域发展
1 第
节
壹
交通布局的 一般原则
贰
交通运输需 求与交通运
输布局
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
区域发展对交通运输布局的影响ppt课件
护坡、热棒、保温板和被动的措施，如加高路基、铺 多年冻土
设保温材料来避免和延缓高原冻土的融化，从而确保
路基的稳定
3．港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的桥隧式跨海通道， 全长 55 千米，将按六道高速公路标准建设，在中间段约 7 千米 长的海底隧道两端各建一个人工岛，该处泥沙淤积厚度约 6～13 米。该大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大 的跨海桥梁。据此完成(1)～(2)题。
(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步穿越白令海峡的自然原 因。
答案：白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪， (海峡狭管效应)风速快。
解析：人们难以徒步穿越白令海峡的自然条件，主要从区 域的气候寒冷、暴雪、强风等方面进行分析。
(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的 季节，并说明理由。
知识点二 交通运输需求与交通运输布局
1．一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准 较 低 、场站规模较 小 ；交通运输需求量较大，则需要 布局的交通线标准较 高 、场站规模较 大 。
2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的 点 和 线 。 因此， 城市 成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输 线应尽可能连接沿线 主要城市 。
因是( C )
A．其他运输落后 B．科学技术进步 C．经济快速发展 D．外来人口增加
(2)珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线多( D )
A．采用开挖隧道的方式 B．沿河流方向延伸 C．沿等高线方向延伸 D．采用高架桥梁的方式
解析：第(1)题，珠江三角洲地区其他运输方式也比较发达， 并且也在不断发展，A 错误；科学技术进步是珠江三角洲城际快 速轨道交通迅速发展的条件或保障，不是主要原因，B 错误；随 着经济的发展，珠江三角洲地区城镇间经济交流和人员流动更加 频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲城际快速轨道交通迅 速发展的主要原因是经济快速发展，C 项正确；外来人口增加的 根本原因仍然是珠江三角洲地区经济发展，吸引人口迁入，故 D 错误。
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核心归纳
1.五种主要交通运输方式的评价
方式
优点
缺点
运输对象
发展
运量大，运速快，运 铁路 价较低，受自然因素
影响小，连续性好
造价高，占地面 积广，短途运输 成本高
大宗、笨重、长途 当代最重要的运
货运(如矿石、牲畜、 输方式，高速化
金属等)及客运
机动灵活，周转快， 运量小，耗能多，
发展最快，应用
短途货运和客运，
1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为 稀疏 ，且质量较低；经济较发达的地区， 交通线和站点较为密集，且质量较 高 。 2.随着区域的发展，区域 经济 水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关_技__术__ 水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
探究重点 提升素养
TAN JIU ZHONG DIAN TI SHENG SU YANG
02
探究点一 主要交通运输方式 探究导引
现代交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输等。 如图是四种运输方式的运费比较图(G为管道)。 1.根据图中提供的信息判断下列字母代表的运输方式： E_铁__路___，F_水__路___。假如现在有20吨活鱼需要从青 岛运往济南，你会选择_公__路___运输方式，解释你作 出这种选择的理由。 答案 ①活鱼较容易死亡、变质，需要较快地运达目的地； ②济南与青岛的距离较近； ③公路运输不仅速度较快，短距离运输成本低，而且灵活便利； ④现代冷藏技术的提高和保鲜设备的广泛应用。
保证货物在运输过程中的安全
运专线等
跟踪训练
门到门旅行时间是指旅客从出发地到目的
地的总旅行时间，除了旅途时间外，还包括往
返交通站点路途用时以及等候的时间。右图为
“高铁和甲运输方式在不同的旅行距离与门到
门旅行时间的关系”。读图，完成1～2题。
1.甲运输方式应该是
A.高速公路
B.普通铁路
√C.航空
D.水路
2.请根据图中提供的相关信息，判读在O～A、B～C这两段距离上，运费最高和最低 的分别是哪一种运输方式？
答案 在O～A段距离上，管道运输的运费最高，公路运输的运费最低；在B～C段距 离上，公路运输的运费最高，水路运输的运费最低。
3.俄罗斯多大河，但水运比例较小，铁路运输和管道运输比例较大，请分析原因。 答案 俄罗斯的经济中心在其西部，而煤炭、石油、森林资源多分布在其东部地区， 东西向货物运输量大，较适合用铁路运输煤炭和木材，用管道运输石油。俄罗斯的 大河多自南向北流，且河流封冻期长，货物运输量小，水运比例较小。
较大
全，管理方便
2.交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据 货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要 根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体 图解如下：
3.现代交通运输方式的发展趋势 交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展，具体内容如表所示：
A.0～200千米
√C.500～800千米
B.200～600千米 D.800～1 000千米
解析 读图可知，旅行距离为500～800千米时，两种运输方式的门到门旅行时间相 差不大，所以500～800千米是高铁和航空市场竞争激烈的旅行距离范围。
探究点二 交通运输布局与区域发展 探究导引
内容索引
NEIRONGSUOYIN
梳理教材 夯实基础 探究重点 提升素养 随堂演练 知识落实
梳理教材 夯实基础
SHU LI JIAO CAI HANG SHI JI CHU
01
一、交通运输布局的一般原则
1.任务： 交通线网 、场站的组织，客流、货流的 分配 、引导。 2.目的：实现区域运输的 合理化 ，以获得最大的 经济 效益和社会效益。 3.原则：依据 运输需求 ；适度超前；因地制宜；尽量少占 土地 ；发挥综合运输优势； 其他。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
【第四章】 交通运输布局与区域发展
课程标准
KE CHENG BIAO ZHUN
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的 关系。
学习目标
XUE XI MU BIAO
1.掌握区域交通运输布局的一般原则。 2.结合实例，分析交通运输需求对交通运输布局的 影响。 3.结合实例，分析资金对交通运输布局的影响。
公路 装卸方便，对各种自 长途运输成本高，
最广，地位日趋
承担集散转运任务
然条件适应性强
运费高
重要
速度慢，灵活性、 大宗、远程、时间
运量大，投资少，
历史最悠久，目前
水
连续性差，受航道 要求不高的货物
成本低，运价低(尤
国际间大宗货物运
路
水文状况和气象等 (如粮食、矿产等)
其是海运)
输的主要方式
自然条件影响大 及客运
解析 读图可知，甲运输方式的优势在于旅途距离长，相比高铁不适合路程较短的 旅行距离，因此推断其应该是航空运输。旅行距离较短时，往返机场路途用时以及 候机时间耗时较长；而旅行距离较长时，航空运输的时速远大于高铁，缩短了旅途 时间，使得门到门旅行时间短于高铁。
2.图中两种运输方式的市场竞争激烈的旅行距离在
二、交通运输需求与交通运输布局
1. 城市 交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 2.交通运输需求有 运距 、运时、 运量 、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布 局要充分发挥不同 运输方式 的特点。 3.区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局 变化 的特点。
三、资金与交通运输布局
运量小，能耗大， 以客运为主，货运
航
速度快，效率高 运费高，投资大， 多轻型、贵重、急 大型化、高速化
空
技术要求严格
需的物品
运具与线路合二为
设备投资大，灵活
一的新型运输方式，
长时间向一个方向
管
性差，且只能单向
用新材料替代钢管
运量大，损耗小，
大量运送气体、液
道
运输，受气温影响
铺设管道
连续性强，平稳安
体或粉末状固体
趋势
表现
举例
提高运输工具的运行速度，缩短时 高速铁路、高速公路、超音速飞机、
高速化
间，增加通过能力
磁悬浮列车
大型化
扩大运输工具的装载量
巨型油轮、巨型运矿船、重载集装箱运载、油轮、运矿船、管道运
专业化 费用，便于实现装卸作业机械化， 输、高速公路(汽车专用)、客机、客