汽车车身空腔注蜡技术

车身注蜡技术

汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。生锈

的现象就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的

水分子，造成更严重的锈蚀。为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，汽车生产商都采用空腔注蜡技术的。这种技术是的根本目的在于防止可能的锈蚀，增强车身抵

抗能力，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，车身防锈能力

长达10年以上。

空腔注蜡，简言之就是在车身底部（右图）及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。

在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了焊接之后的白车身，在进行表面防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。全车身加热

完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米左右。然后进入冷却区用冷风吹至常温。最后，将所有注蜡孔全部封死，完成整个工艺工程。

目前国内唯一一款采用空腔注蜡工艺技术的自主品牌两厢高级轿车奇瑞A1（如图），采用高质量镀锌钢板、先进的制造工艺及领先的德国杜尔涂装设备，是保

证车身品质的关键，车身中在所有表面涂装防锈处理不完善的地方均进行喷蜡处理，蜡质选用、喷蜡前清洁、车身加热温度、过程中喷枪压力大小车型中进行喷蜡处理的部位很多，大致如：

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前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边

梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）

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发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）

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引擎内罩、外罩

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所有的车门内板、外板

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所有的车轮罩

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行李舱内罩、外罩

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其它所有出现空腔的地方。

对于消费者来说，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性，奇瑞A1在高速时良好的稳定性，也多少得益于空腔注蜡技术。在国外福克斯、蒙迪欧、宝马等中高级级车很早就将这项工艺技术运用到了汽车制造领域，

国内汽车制造企业里大众是国内第一家宣传引入空腔注蜡技术的汽车生产商，而奇瑞A1作为国内唯一一款采用空腔注蜡工艺技术的自主品牌两厢高级轿车，无疑是将国内自主品牌制造工艺的水平提高了一个档次，使奇瑞A1的产品品质与国内合资品牌的产品品资不相上下。

[维修养护] 什么是空腔注蜡技术

汽车的防锈处理主要集中在车身上（对轮胎什么的当然不用防锈了）。在制造过程中的车身称为“白车

身”。

白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。所以技术人员发明了更进一步的防锈蚀技术——内腔注蜡。

（阴极电泳涂装时，因为电场屏蔽作用，内腔是无法处理的。注意这里说的涂装和最后的“面漆涂装”

不是一回事，“面漆涂装”是指喷涂表面的车漆），

在介绍注蜡技术之前，先说一说注蜡技术要防止的锈蚀的原理。

“锈蚀”二字说着别扭，相信大家看着也不舒服，下文中就称为“生锈”吧。

汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。生锈（被氧化）是众多金属的基本化学特性，在常温下就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。

从材料上讲，只要在用钢材，就没法避免生锈。镀锌钢板也不能完全防止生锈。

如果您对高中时的化学课还有印象，应该还会记得这样的一个实验：将铜片和锌片放入稀硫酸中，用导线将铜片和锌片连接起来，并串联上一个电流表，会发现有一个电流读数——铜片和锌片成了电池！甚至，把铜片和锌片插到汁水多的苹果里，也能做成一个电池。

如果实验不停地做下去，就会发现：锌的质量越来越小。同时会收集到一定量的氢气。

这就是车身防锈要防止的一种重要化学反应：“电化学腐蚀”。

从原理上解释一下：铜的标准电极电位是0.36，而锌是-0.763，所以它们能构成一个“原电池”。

镀锌钢板防锈的原理和上面的实验是一样的。铁的标准电极电位是-0.44（钢不是元素，是混合物，也按铁算），当锌镀到铁上面时，如果发生这种化学反应（电化学腐蚀），因为锌的标准电极电位比铁的要低，所以一定是锌首先“牺牲”掉了，而铁则保留了下来，原理上有点类似下棋时的“丢卒保车”。

不幸的是，和这个有趣的实验中的相同的化学反应（电化学腐蚀），不停地在我们的爱车的各个部位发生着。这些部分包括：两块钢板焊接后留下的窄缝，某些夹层（如引擎外罩与内罩），结构设计上的空腔（比如前后纵梁与横梁），车门和车门绞接处的绞链，甚至螺丝与螺孔、螺母之间也在进行着这样的

化学反应。

车身内的水，包括潮湿空气中的水与温差变化产生的冷凝水，都会把车内的金属变成“小电池”。因为这些水一般不是纯净的，都含有电解质。在许多地区，雨水造成的后果更加严重，因为雨水经常呈现比较强的酸性（有趣的事，汽车尾气是造成酸雨的一个重要原因）

汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，前面也提到，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员

发明了内腔注蜡技术。

注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致列出如下：

前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁

（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）

发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）

引擎内罩、外罩

所有的车门内板、外板（重点为门板下部）

所有的车轮罩

行李舱内罩、外罩

其它所有出现空腔的地方。

在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本

就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。

经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。

注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高:)

全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米左右。

然后进入冷却区用冷风吹至常温。

最后，将所有注蜡孔全部封死。

注蜡的流程很简单，但是要控制好工艺却很复杂，其实生产线上的事情几乎都是这样：工艺标准制定的时候非常困难，而一旦形成稳定可操作的规范后，就只剩下按部就班的制造过程了。

除去注蜡技术外，还有一种喷蜡技术，防锈效果不如注蜡技术，在这里就不作介绍了。

内腔注蜡时用的防锈蜡并不是对车打蜡时用的那种。汽车用的防锈蜡一共分四种：内腔防锈蜡、发动机防锈蜡、底盘防锈蜡、面漆保护蜡。面漆保护蜡才是我们平时使用的车蜡。每种都有不同的特性，也

就有了各自的用途。