分配阀工作原理课件PPT
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三、主阀部的构造及作用
(2)作用位置 主阀有三个作用位置，如图9-6所示。 1)制动位 ❖ 当列车管减压时，大膜板活塞推动顶杆、带动小膜
板活塞和空心阀杆向上移动，关闭排风口，顶开供 气阀口。总风压力空气经供气阀口、常用限压阀柱 塞凹槽到作用风缸，并经阀体上的缩孔到小膜板活 塞上方，作用风缸增压，主阀呈制动位，如图9— 6(b)所示。同时，总风缸压力空气还经暗道进入供 气阀的上部，平衡供气阀下部的空气压力，为及时 关闭供气阀做好准备。
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三、主阀部的构造及作用
3）缓解位(阶段缓解位、一次缓解位)
❖ 制动后，当自阀手柄在制动区向最小减压位阶段移 动时，列车管将获得阶段增压。大小膜板活塞在空 气压力和缓解弹簧的作用下带动主阀空心阀杆下移， 使主阀空心阀杆脱离供气阀，打开排气阀口。作用 风缸的压力空气经限压阀凹槽沟通由主阀空心阀杆 排向大气。作用风缸压力下降到一定程度，大小膜 板活塞及主阀空心阀杆上移关闭排气阀口，压力停 止下降，形成缓解后保压状态。
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二、分配阀管座
分配阀的管座是主阀部、副阀部、紧急部及各管路 的连接体。管座内设有两个空腔，一个空腔为局 减室(1.2 L)，它有一条通路通副阀部的局减止 回阀和充气阀的上端；另一个空腔内装有滤尘网， 与列车管直接相通，以防止污物和尘埃进入分配 阀体内，参见图9-2。
❖ 三压力结构分配阀的完全缓解，必须在列车管压 力充到规定压力时才能完成。这样，当机车处于 列车后部无火回送时，就会造成回送机车缓解时 间过长的问题。
❖ 如何解决这一问题？
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三、主阀部的构造及作用
3、常用限压阀 作用：在常用制动时，使作用风缸压力不超过
350kPa或420kPa，以限制机车制动缸压力。 ❖ 常用限压阀为柱塞式限压结构，它由调整螺钉、
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连列车 管
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三、主阀部的构造及作用
2、主 阀 ❖ 主阀的功用是用于控制作用风缸压力的变化，实
现机车本身的制动、保压和缓解。 (1)构 造 ❖ 主阀是属于三压力机构的阀，它主要由下盖、阀
体、大膜板活塞、中盖、顶杆、小膜板活塞、主 阀空心阀杆、缓解弹簧、供气阀和供气阀弹簧等 组成，如图9-5所示。中盖用六个埋头螺栓固装 于阀体上，将大、小膜板隔开，中心孔内装有顶 杆，以O形圈保持气密，使大、小膜板活塞联动。
❖ 管座上装有六根管子和有一个通大气的孔，为了 配管方便，在管座上标有数字代号，如图9-3所 示。管座底部接有工作风缸管23、降压风缸管 26、紧急风缸管21、作用风缸管14和大气孔 25，管座背部接有列车管2和总风缸管22。
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三、主阀部的构造及作用
❖大膜板活塞上方通过阀体和中间体与列车 管相通，下方通工作风缸；小膜板活塞的 上方与作用风缸相通，下方通大气。因此， 主阀是受这三个压差的支配产生动作的。 作用风缸通过作用风缸管14经分配阀侧的 变向阀与作用阀膜板活塞下方相通。大膜 板活塞与小膜板活塞的面积比为2.7：1。
常用限压弹簧、柱塞限压阀、阀套及O形圈等组 成，如图9-7所示。常用限压阀的上方为限压弹 簧，下方与作用风缸连通。
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三、主阀部的构造及作用
❖ 原理：常用制动时，由主阀供气阀口来的总风压力 空气通过常用限压阀柱塞凹槽到作用风缸，并作用 在常用限压阀柱塞下方，在作用风缸压力小于常用 限压阀调整弹簧压力时，常用限压阀处于正常状态。 当常用限压阀下部的空气压力超过弹簧调定的压力 时，常用限压阀柱塞上移，遮断总风缸与作用风缸 的通路，使作用风缸的压力停止上升，从而起到限 压作用，常用限压阀处于限压状态。
❖ 若列车管再次增压时，大膜板活塞就重复上述动作， 形成阶段缓解作用，直到列车管充到规定的压力， 作用风缸压力降到零，主阀处于完全缓解状态，如 图9—6(a)所示。
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三、主阀部的构造及作用
❖ 若通过单阀直接排出主阀大膜板下方的压力空气 时，则主阀便动作到缓解位，排出作用风缸的压 力空气，机车缓解。当大膜板下方的工作风缸压 力小于大小膜板上方压力时，可以把作用风缸的 压力排为零。
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分配阀工作原理
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一、分配阀概述
❖ 分配阀作用：它根据列车管的压力增减来产生动作， 通过作用阀控制机车制动缸的进排气，以实现机车 的制动和缓解作用。在自动制动阀制动后，可在单 独制动阀的控制下，使分配阀的主阀动作，并通过 作用阀的作用，使机车得到单独缓解。
❖ JZ-7型分配阀构造主要由主阀部、副阀部、紧急部 和管座(或称中间体)四部分组成，如图9-1所示。 此外，还附设有四个风缸，即工作风缸(15 L)、降 压风缸(8 L)、紧急风缸(3 L)和作用风缸(2 L)。 分配阀的结构原理图，如图9-2所示。
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三、主阀部的构造及作用
2)保压位 ❖ 当自阀手柄停留在制动区时，列车管停止减压。
由于总风缸压力空气继续向作用风缸和小膜板活 塞上方充气，使作用风缸压力逐渐增加，则大小 膜板活塞逐渐下移，供气阀在其弹簧的作用下， 使供气阀口逐渐关小，最后关闭供气阀口，但是 空心阀杆仍与供气阀接触，排气阀口仍关闭，作 用风缸停止增压，形成制动后的保压状态，如图 9-6(c)所示。
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三、主阀部的构造及作用
主阀部是分配阀的基本部分，它主要由主阀、常用 限压阀、紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组 成。
1、工作风缸充气止回阀 该阀由止回阀、弹簧、止回阀座、弹簧挡圈和风堵
等组成，如图9-4所示。 作用:在缓解充气时，列车管内的压力空气经止回阀
向工作风缸充气，而在制动减压时，能防止工作 风缸内的压力空气向列车管逆流，以避免产生不 制动或制动力不成比例的现象。
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三、主阀部的构造及作用
(2)作用位置 主阀有三个作用位置，如图9-6所示。 1)制动位 ❖ 当列车管减压时，大膜板活塞推动顶杆、带动小膜
板活塞和空心阀杆向上移动，关闭排风口，顶开供 气阀口。总风压力空气经供气阀口、常用限压阀柱 塞凹槽到作用风缸，并经阀体上的缩孔到小膜板活 塞上方，作用风缸增压，主阀呈制动位，如图9— 6(b)所示。同时，总风缸压力空气还经暗道进入供 气阀的上部，平衡供气阀下部的空气压力，为及时 关闭供气阀做好准备。
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三、主阀部的构造及作用
3）缓解位(阶段缓解位、一次缓解位)
❖ 制动后，当自阀手柄在制动区向最小减压位阶段移 动时，列车管将获得阶段增压。大小膜板活塞在空 气压力和缓解弹簧的作用下带动主阀空心阀杆下移， 使主阀空心阀杆脱离供气阀，打开排气阀口。作用 风缸的压力空气经限压阀凹槽沟通由主阀空心阀杆 排向大气。作用风缸压力下降到一定程度，大小膜 板活塞及主阀空心阀杆上移关闭排气阀口，压力停 止下降，形成缓解后保压状态。
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二、分配阀管座
分配阀的管座是主阀部、副阀部、紧急部及各管路 的连接体。管座内设有两个空腔，一个空腔为局 减室(1.2 L)，它有一条通路通副阀部的局减止 回阀和充气阀的上端；另一个空腔内装有滤尘网， 与列车管直接相通，以防止污物和尘埃进入分配 阀体内，参见图9-2。
❖ 三压力结构分配阀的完全缓解，必须在列车管压 力充到规定压力时才能完成。这样，当机车处于 列车后部无火回送时，就会造成回送机车缓解时 间过长的问题。
❖ 如何解决这一问题？
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三、主阀部的构造及作用
3、常用限压阀 作用：在常用制动时，使作用风缸压力不超过
350kPa或420kPa，以限制机车制动缸压力。 ❖ 常用限压阀为柱塞式限压结构，它由调整螺钉、
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连列车 管
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三、主阀部的构造及作用
2、主 阀 ❖ 主阀的功用是用于控制作用风缸压力的变化，实
现机车本身的制动、保压和缓解。 (1)构 造 ❖ 主阀是属于三压力机构的阀，它主要由下盖、阀
体、大膜板活塞、中盖、顶杆、小膜板活塞、主 阀空心阀杆、缓解弹簧、供气阀和供气阀弹簧等 组成，如图9-5所示。中盖用六个埋头螺栓固装 于阀体上，将大、小膜板隔开，中心孔内装有顶 杆，以O形圈保持气密，使大、小膜板活塞联动。
❖ 管座上装有六根管子和有一个通大气的孔，为了 配管方便，在管座上标有数字代号，如图9-3所 示。管座底部接有工作风缸管23、降压风缸管 26、紧急风缸管21、作用风缸管14和大气孔 25，管座背部接有列车管2和总风缸管22。
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三、主阀部的构造及作用
❖大膜板活塞上方通过阀体和中间体与列车 管相通，下方通工作风缸；小膜板活塞的 上方与作用风缸相通，下方通大气。因此， 主阀是受这三个压差的支配产生动作的。 作用风缸通过作用风缸管14经分配阀侧的 变向阀与作用阀膜板活塞下方相通。大膜 板活塞与小膜板活塞的面积比为2.7：1。
常用限压弹簧、柱塞限压阀、阀套及O形圈等组 成，如图9-7所示。常用限压阀的上方为限压弹 簧，下方与作用风缸连通。
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三、主阀部的构造及作用
❖ 原理：常用制动时，由主阀供气阀口来的总风压力 空气通过常用限压阀柱塞凹槽到作用风缸，并作用 在常用限压阀柱塞下方，在作用风缸压力小于常用 限压阀调整弹簧压力时，常用限压阀处于正常状态。 当常用限压阀下部的空气压力超过弹簧调定的压力 时，常用限压阀柱塞上移，遮断总风缸与作用风缸 的通路，使作用风缸的压力停止上升，从而起到限 压作用，常用限压阀处于限压状态。
❖ 若列车管再次增压时，大膜板活塞就重复上述动作， 形成阶段缓解作用，直到列车管充到规定的压力， 作用风缸压力降到零，主阀处于完全缓解状态，如 图9—6(a)所示。
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三、主阀部的构造及作用
❖ 若通过单阀直接排出主阀大膜板下方的压力空气 时，则主阀便动作到缓解位，排出作用风缸的压 力空气，机车缓解。当大膜板下方的工作风缸压 力小于大小膜板上方压力时，可以把作用风缸的 压力排为零。
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分配阀工作原理
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一、分配阀概述
❖ 分配阀作用：它根据列车管的压力增减来产生动作， 通过作用阀控制机车制动缸的进排气，以实现机车 的制动和缓解作用。在自动制动阀制动后，可在单 独制动阀的控制下，使分配阀的主阀动作，并通过 作用阀的作用，使机车得到单独缓解。
❖ JZ-7型分配阀构造主要由主阀部、副阀部、紧急部 和管座(或称中间体)四部分组成，如图9-1所示。 此外，还附设有四个风缸，即工作风缸(15 L)、降 压风缸(8 L)、紧急风缸(3 L)和作用风缸(2 L)。 分配阀的结构原理图，如图9-2所示。
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三、主阀部的构造及作用
2)保压位 ❖ 当自阀手柄停留在制动区时，列车管停止减压。
由于总风缸压力空气继续向作用风缸和小膜板活 塞上方充气，使作用风缸压力逐渐增加，则大小 膜板活塞逐渐下移，供气阀在其弹簧的作用下， 使供气阀口逐渐关小，最后关闭供气阀口，但是 空心阀杆仍与供气阀接触，排气阀口仍关闭，作 用风缸停止增压，形成制动后的保压状态，如图 9-6(c)所示。
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三、主阀部的构造及作用
主阀部是分配阀的基本部分，它主要由主阀、常用 限压阀、紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组 成。
1、工作风缸充气止回阀 该阀由止回阀、弹簧、止回阀座、弹簧挡圈和风堵
等组成，如图9-4所示。 作用:在缓解充气时，列车管内的压力空气经止回阀
向工作风缸充气，而在制动减压时，能防止工作 风缸内的压力空气向列车管逆流，以避免产生不 制动或制动力不成比例的现象。