钛合金紧固件用铝涂料的性能与应用
铝合金车身用紧固件技术及应用实例
AUTO TIME131MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 铝合金车身用紧固件技术及应用实例顾洋 杨金秀 罗培锋 陈东广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广东省广州市 511434摘 要： 为满足日益增长的铝合金车身开发过程中的零部件安装点需求，急需开发和掌握铝合金车身紧固件技术。
本文将铝合金车身紧固件技术分为机械连接、焊接两大类，分别介绍了工艺原理、技术特点及应用实例，对后续新开发铝车身部件紧固件的选型具有一定的借鉴和指导意义。
关键词：铝合金车身 紧固件 机械连接 焊接1 前言在汽车轻量化的发展趋势下，铝合金目前已成为仅次于钢材的第二大车身材料。
目前有20%汽车品牌已经有各自全铝车身，或者高占比铝部件车身在售。
车身作为汽车骨架，不仅提供了安全可靠的乘员舱空间，还需满足绝大部分零部件的安装功能。
因此为冲压铝板件，挤压铝件，铸铝件三类铝合金车身部件选择安全可靠的标准件的尤为重要和迫切。
车身标准件提供的安装点大概分两类，一类为可满足目标需求扭矩的标准件，二类为仅满足卡接需求不满足扭矩需求的紧固件。
铝合金车身常用的紧固件按材质种类可分为钢制和铝制标准件两种。
按与车身连接形式可分为机械连接类和焊接类两种。
2 机械连接类2.1 自穿式自穿式螺栓或螺母又称自冲铆螺栓或螺母，其中自穿式标准件是通过端部翻边结构穿透板材并与之形成可靠互锁结构的冷成型工艺。
其结构形式如图1、图2所示。
自穿式标准件的工艺过程包括四个阶段：夹紧、刺穿、成型，放开。
自穿式标准件有可承受标准力矩，板材不需开孔，其中螺栓密封良好等优点，但存在标准件成本较高，仅适用于厚度低于2.0的薄壁铝板件。
图3为自穿式螺栓在埃安LX 车身前壁板及地板区域的应用。
自穿式标准件可广泛应用于铝合金车身铝冲压零部件。
2.2 铆接铆接又称压铆，又叫自扣紧，是一种与板材通过法向结构或者径向结构互锁的标准件连接形式。
主要有齿状互锁压铆和折边互锁压铆两种。
热处理对紧固件用TB8钛合金棒材力学性能的影响
热处理对紧固件用TB8钛合金棒材力学性能的影响文章介绍了紧固件用TB8棒材的生产流程，研究了热处理制度对TB8棒材力学性能的影响。
结果表明棒材在750℃～830℃保温0.5h～2h，抗拉强度为800MPa～1000MPa，剪切强度大于570MPa；随后因时效温度的变化，分别可得到1100MPa、1200MPa、1300MPa不同强度级别的棒材。
标签：紧固件；TB8钛合金；力学性能TB8钛合金属亚稳定β钛合金，名义成分Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.2Si，国外对应牌号为Beta-21S（UNS Number R58210）。
该合金具有优良的比强度、焊接性能、抗蠕变性能、高温抗氧化性能和耐腐蚀性能，同時经热处理可获得高强度。
TB8钛合金可以在固溶状态和固溶时效状态下使用，固溶状态的使用温度为200℃，固溶后冷成型状态的使用温度为150℃，固溶时效状态的最高使用温度为550℃[1]。
由于优异的综合性能，TB8钛合金已成为理想的航空航天紧固件用材料[2，3]，并拟纳入GJB 2219《紧固件用钛合金棒（线）材规范》修订版中。
规范中固溶制度为（780～810）℃保温（0.5～2）h，空冷；时效制度为（520～560）℃保温（8～12）h，空冷。
文章通过研究热处理工艺对TB8紧固件用棒材力学性能的影响，为今后该合金的工业化制备及应用提供参考数据。
1 棒材制备由于TB8钛合金含有较多的Mo、Nb等β稳定元素，铸锭采用3次真空自耗电弧炉熔炼制备，铸锭规格为直径φ580mm，化学成分见表1。
铸锭在β相区经多火次锻造后，制备为直径φ150mm、组织均匀的棒材坯料，并进行了表面机加工处理。
采用金相法对TB8相变点进行测定，结果为810～815℃。
随后成品棒材制备并未采用传统的精锻后轧制工艺，而是采用了效率更高的高速连轧工艺。
分2次将φ150轧制为直径10mm的棒材，单只棒材重量约为25kg。
2 热处理结果及分析2.1 固溶制度及力学性能对制备的φ10mm棒材，截取试样后在780℃～850℃分别进行7组试样的固溶处理，温度间隔为10℃。
【论文】钛合金表面等离子喷涂Cr2O3陶瓷涂层性能的研究
摘要钛合金的高温力学性能及热物理性能均不理想。
钛合金耐磨性差，摩擦系数高，在高温下抗氧化性差，从而限制了其进一步广泛应用。
本文采用等离子体喷涂技术在钛合金表面制备Cr2O3陶瓷涂层，改善钛合金表面的硬度及摩擦性能，找出实验工艺与性能的关系。
本实验利用显微硬度仪测定了Cr2O3陶瓷涂层的显微硬度；采用X射线衍射法（XRD）和扫描电子显微镜（SEM）研究了Cr2O3陶瓷涂层的相结构以及表面形貌特征；利用高速往复摩擦磨损实验机测试了等离子喷涂前后试样的耐磨性能。
实验结果表明：用钛合金等离子喷涂Cr2O3陶瓷涂层的显微硬度显著提高，最高硬度达到HV1500，陶瓷涂层的耐磨性能明显改善。
关键词：钛合金，等离子喷涂，硬度，耐磨性能AbstractHigh-temperature mechanical properties of titanium alloy and thermal physical properties are not ideal. Its poor wear resistance, high friction coefficient and poor anti-oxidation in high temperature conditions, all of these limit its wide application. In the paper, the Cr2O3 ceramic coating was formed on the surface of titanium alloy by the plasma-sprayed technology. By the coating, hardness and wear-resistance property of the alloy’s surface were absolutely improved. And at the end of the experiment, the relation of experimental technique and samples’ performance was found.The microhardness of the ceramic coatings was measured by microharness tester. X-ray diffraction (XRD) and scanning electronic microscope (SEM) were used to study the phase construction,the morphology and wear resistance of the ceramic coating was measured by high-speed reciprocating friction and wear testing machine.The result shows that XRD detects that Cr2O3 was the only component of coating on the surface of titanium alloy. The maximum harness is HV1500, the harness and friction property of the surface of titanium alloy was improved greatly.Key words: titanium alloy, plasma spraying, hardness, friction properties目 录第一章 前 言 (1)1.1 钛合金的概述 (1)1.1.1 钛合金的性能 (1)1.1.2钛合金的应用与发展趋势 (3)1.2 热喷涂技术 (6)1.2.1 超音速等离子喷涂技术 (6)1.2.2 反应热喷涂技术 (7)1.2.3 电弧喷涂技术 (8)1.3 等离子喷涂技术 (8)1.4 本实验的主要研究内容 (9)第二章 实验材料、实验设备 (10)2.1 实验材料 (10)2.1.1 基体材料 (10)2.1.2 试样的制备 (11)2.2 实验设备 (11)2.2.1 预磨机 (11)2.2.2 金相试样抛光机 (11)2.2.3 金相镶嵌机 (12)2.2.4 摩擦磨损检测仪 (12)2.3 实验工艺 (12)2.3.1等离子喷涂的实验工艺 (12)2.3.2 等离子喷涂的实验装置 (13)2.3.3实验前后试样比较 (15)第三章 等离子喷涂Cr2O3陶瓷层的形貌、显微组织以及分析、硬度分析 (16)3.1等离子喷涂Cr2O3陶瓷层的形貌及显微组织分析 (16)3.1.1 实验设备 (16)3.1.2 实验试样的扫描电镜分析 (16)3.2 等离子喷涂Cr2O3陶瓷涂层的XRD 分析 (20)3.2.1 X射线衍射的物相分析原理 (20)3.2.2 等离子喷涂涂层XRD结果及分析 (21)3.3 等离子喷涂Cr2O3陶瓷涂层的硬度分析 (22)3.3.1 检测所用的设备 (22)3.3.2 显微硬度仪的原理 (23)3.3.3硬度检测实验结果 (23)第四章 等离子喷涂Cr2O3陶瓷层摩擦学性能分析 (31)4.1 摩擦学的论述 (31)4.1.1摩擦机理 (31)4.1.2 影响滑动摩擦的因素 (32)4.2 等离子喷涂Cr2O3陶瓷层的耐磨性检测 (32)4.2.1检测装置 (32)4.2.2摩擦系数测试原理 (34)4.3 往复摩擦试验结果及分析 (34)4.3.1 往复摩擦试验的图片分析 (34)4.3.2 往复摩擦实验的曲线分析 (36)第五章 技术经济分析报告 (45)第六章 结 论 (46)参 考 文 献 (47)致 谢 (49)声 明 (50)第一章 前 言1.1 钛合金的概述1.1.1 钛合金的性能钛是一种新型金属，钛的性能与所含碳、氮、氢、氧等杂质含量有关，最纯的碘化钛杂质含量不超过0.1%，但其强度低、塑性高。
钛合金紧固件用铝涂层抗电偶腐蚀行为研究
钛合金紧固件用铝涂层抗电偶腐蚀行为研究曹文健;汤智慧;原玲;杨瑞;刘虎;辛龑【摘要】Objective To study the anti-galvanic corrosion effect of aluminum coating on titanium alloy fastener connected with aluminum components. Methods The anti-galvanic corrosion performance of aluminum coating on TC4 titanium alloy fastener was evaluated through galvanic corrosion current, open circuit potential, polarization curve and AC impedance in this paper. Results The results indicated that the serious galvanic corrosion easily occurred when TC4 titanium alloy without aluminum coating was coupled with 2024 aluminum alloy. However, the galvanic corrosion decreased for the galvanic couple of TC4 titanium alloy with aluminum coating and 2024 aluminum alloy. The galvanic current density decreased from 80.51 μA/cm2 to 0.45 μA/cm2, and the galvanic corrosion grade was B. Also the self-corrosion potential increased from-267 v to-103 v and the surface resistance increased from 771.6Ωto 2.59×108Ω. Conclusion The test results showed that aluminum coating can effectively prevent galvanic corrosion of titanium alloy fastener/aluminum alloy substrate.%目的研究铝涂层对钛合金紧固件连接铝构件时抗电偶腐蚀的作用.方法采用电偶腐蚀电流、开路电位、极化曲线、电化学交流阻抗等电化学测试技术,分析评价了钛合金紧固件表面用铝涂层的抗电偶腐蚀性能.结果无涂层TC4钛合金和2024铝合金组成的电偶对存在严重的电偶腐蚀;TC4钛合金表面制备铝涂层后,自腐蚀电位从-267 V升高到213 V ,表面电阻从771.6Ω升高到2.59×108Ω,与2024铝合金组成电偶对的电偶电流密度从80.51μA/cm2下降到0.45μA/cm2,其电偶腐蚀等级为B.结论铝涂层可以有效地防止电偶腐蚀.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2016(013)001【总页数】6页(P116-120,125)【关键词】钛合金紧固件;铝涂层;电偶腐蚀;电偶腐蚀电流【作者】曹文健;汤智慧;原玲;杨瑞;刘虎;辛龑【作者单位】北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京 100095;北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京 100095;北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京 100095;北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京 100095;北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京 100095;北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京 100095【正文语种】中文【中图分类】TJ04;TG172钛合金紧固件以其优异的耐腐蚀性能和综合力学性能，已经在航空航天领域得到广泛的应用，尤其是在飞行器上显示出无可比拟的减重优势[1—3]。
紧固件二硫化钼干膜润滑剂涂层涂覆技术研究
紧固件二硫化钼干膜润滑剂涂层涂覆技术研究万冰华;林忠亮;王燕芳;张晓斌【摘要】二硫化钼干膜润滑剂可以满足紧固件高负载、长寿命和日益严酷的工作环境的要求.紧固件涂覆前处理工序包括除油和“活化”,不锈钢及高温合金、钛及钛合金、碳钢及合金钢等不同材质紧固件“活化”各不相同,二硫化钼干膜润滑剂涂覆主要使用浸涂和空气喷涂的方式.文章介绍涂覆前处理工序、涂覆方式以及国内外相关标准,提出后期涂覆技术在耐腐蚀、耐磨以及采取更优异的前处理等方面还需作的进一步研究工作.【期刊名称】《航天标准化》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P15-19)【关键词】紧固件涂层;二硫化钼涂覆;涂覆处理;表面处理【作者】万冰华;林忠亮;王燕芳;张晓斌【作者单位】航天精工股份有限公司,天津,300300;航天精工股份有限公司,天津,300300;航天精工股份有限公司,天津,300300;航天精工股份有限公司,天津,300300【正文语种】中文二硫化钼，分子式为MoS2，是钼和硫通过共价键结合形成的六方晶系结构，因其特殊的层状结构，被誉为“高级固体润滑油王”。
在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原、强辐射等特殊环境条件下具有较好的润滑效果[1]。
将二硫化钼颗粒、树脂、固化剂、稀释剂等物质混合配制成干膜润滑剂，通过喷涂或浸涂的方式涂覆于零件表面，并固化形成粘结于零件表面的润滑涂层，已广泛用于航空、航天类紧固件产品中[2－4]。
干膜润滑剂的应用能增加紧固件的润滑性，降低摩擦系数，改善装配工艺性能，防止零件在装配或使用过程中因多次拧入、拧出而发生与基体金属相互摩擦、粘结的现象[5]。
二硫化钼干膜润滑剂的涂覆技术对涂覆产品的物理、化学、机械性能以及后期的装配性能均有很大的影响。
本文将总结国内外的涂覆技术，并结合笔者的实际生产经验，从前处理方式、涂覆方法以及二硫化钼干膜润滑剂涂层的性能要求等方面进行阐述，以期为相关工作者提供一些借鉴。
国家标准《紧固件用钛及钛合金棒材和丝材》(讨论稿)编制说明
紧固件用钛及钛合金棒材和丝材（GB/T XXXXX -XXXX）编制说明（讨论稿）2021-06《紧固件用钛及钛合金棒材和丝材》编制说明（讨论稿）一、工作简况(一)任务来源根据国家标准化管理委员会《关于下达2020年第二批推荐性国家标准计划的通知》（国标委发〔2020〕37号）要求，国家标准《紧固件用钛及钛合金棒材和丝材》制定项目由全国有色金属标准化技术委员会归口，项目计划编号：20202822-T-610，项目周期为24个月，计划完成年限为2022年7月，标准项目由宝钛集团有限公司、宝鸡钛业股份有限公司、有色金属技术经济研究院有限责任公司等单位负责起草。
(二)主要参加单位和工作组成员及其所作的工作2.1 主要参加单位情况标准主编单位宝钛集团有限公司在标准的编制过程中，能积极主动收集国内外相关标准，负责项目的总体实施和策划，能够带领编制组成员单位认真细致修改标准文本，征求多家企业的修改意见，编制实测数据统计表，公司能够带领编制组成员单位认真细致修改标准文本，征求多家企业的修改意见，最终带领编制组完成标准的编制工作。
宝鸡钛业股份有限公司、有色金属技术经济研究院有限责任公司等单位积极参加标准调研工作，针对标准的讨论稿和征求意见稿提出修改意见，主要负责标准中术语的编写和把关。
2.2 主要工作成员所负责的工作情况本标准主要起草人及工作职责见表1。
(三)工作过程1. 预研阶段2019年1月至2020年1月，由宝钛集团有限公司及宝鸡钛业股份有限公司对国内紧固件用钛及钛合金棒材和丝材现状调研，同时收集相关国内外实物并做对比，在实物对比和标准现状分析的基础上，起草《紧固件用钛及钛合金棒材和丝材》标准项目建议书、标准草案及标准立项说明等材料。
2. 立项阶段2020年4月，宝钛集团有限公司向全体委员提交了《紧固件用钛及钛合金棒材和丝材》标准项目建议书、标准草案及标准立项说明等材料，全体委员会议论证结论为同意行业标准立项。
硬膜缓蚀剂对钛合金紧固件电偶腐蚀的防护作用研究
装备环境工程第21卷第3期·32·EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING2024年3月硬膜缓蚀剂对钛合金紧固件电偶腐蚀的防护作用研究刘恕骞1*，文茂1，王善岭1，许斌2，罗丹2，王茂川2，钟勇2（1.成都飞机设计研究所，成都 610500；2.西南技术工程研究所，重庆 400039）摘要：目的研究YTF-3硬膜缓蚀剂对由TC4螺栓、不锈钢螺母、7050铝合金及TC4钛合金夹层板组成的组件电偶腐蚀的影响作用。
方法利用硬膜缓蚀剂对钛合金紧固件和夹层板进行整体腐蚀防护处理，并通过盐雾加速腐蚀试验。
将齿轮槽螺栓与无耳托板自锁螺母安装连接后，进行自然环境加速腐蚀试验，腐蚀后对螺栓螺母以及夹层板的腐蚀情况进行拍照检查，采用图像处理方式对腐蚀情况进行评价，并通过室温拉伸试验对钛合金螺栓腐蚀前后的力学性能情况进行对比分析。
结果经过腐蚀试验后，TC4螺栓和铝合金组件刷涂缓蚀剂区域比未刷涂缓蚀剂区域的平均腐蚀面积要小。
不锈钢螺母与TC4钛合金组件刷涂缓蚀剂区域出现明显褶皱和破损现象。
对比了试验前后钛合金螺栓的最大拉断载荷，发现降幅仅为0.5%。
结论铝合金夹层板会遭受电偶腐蚀，而YTF-3缓蚀剂可以有效隔绝腐蚀介质渗入固定间隙，大幅缓解电偶腐蚀，而钛合金螺栓在加速腐蚀试验中并未发生明显的腐蚀，并且力学性能无明显改变。
关键词：钛合金；铝合金；紧固件；电偶腐蚀；缓蚀剂；腐蚀防护中图分类号：TG172 文献标志码：A 文章编号：1672-9242(2024)03-0032-07DOI：10.7643/ issn.1672-9242.2024.03.005Protective Effect of Hard Film Corrosion Inhibitor on GalvanicCoupling Corrosion of Titanium Alloy FastenersLIU Shuqian1*, WEN Mao1, WANG Shanling1, XU Bin2, LUO Dan2, WANG Maochuan2, ZHONG Yong2(1. Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co., Ltd., Chengdu 610500, China;2. Southwest Institute of Technology and Engineering, Chongqing 400039, China)ABSTRACT: The work aims to study the effect of YTF-3 hard-film corrosion inhibitor on the galvanic coupling corrosion of the assembly consisting of TC4 bolts, stainless steel nuts, 7050 aluminum alloy and TC4 titanium alloy sandwich plate. The hard film corrosion inhibitor was utilized for the overall corrosion protection treatment of titanium alloy fasteners and sandwich plates, the salt spray accelerated corrosion test was carried out to the fasteners and sandwich plates. In the test, the gear groove bolts and the self-locking nuts without lug pallets were installed and connected to carry out the natural environment accelerated corrosion test, and the corrosion of the bolts and nuts as well as the sandwich plate was photographed and examined and evalu-ated by the image processing method. The mechanical properties of the titanium alloy bolts before and after the corrosion were comparatively analyzed by the room temperature tensile test. After the corrosion test, the average corrosion area of TC4 bolts收稿日期：2023-09-25；修订日期：2023-12-29Received：2023-09-25；Revised：2023-12-29引文格式：刘恕骞, 文茂, 王善岭, 等. 硬膜缓蚀剂对钛合金紧固件电偶腐蚀的防护作用研究[J]. 装备环境工程, 2024, 21(3): 32-38.LIU Shuqian, WEN Mao, WANG Shanling, et al.Protective Effect of Hard Film Corrosion Inhibitor on Galvanic Coupling Corrosion of Tita-nium Alloy Fasteners[J]. Equipment Environmental Engineering, 2024, 21(3): 32-38.*通信作者（Corresponding author）第21卷第3期刘恕骞，等：硬膜缓蚀剂对钛合金紧固件电偶腐蚀的防护作用研究·33·and aluminum alloy assemblies with brushed corrosion inhibitor area was smaller than that of the unbrushed corrosion inhibitor area. Stainless steel nuts and TC4 titanium alloy assemblies with brush-coated corrosion inhibitor areas showed obvious wrin-kles and breakage. The maximum pull-off load of titanium alloy bolts before and after the test was compared and found to have decreased by only 0.5%. Aluminum alloy sandwich plate will suffer galvanic coupling corrosion, and YTF-3 corrosion inhibitor can effectively isolate the corrosive medium penetration into the fixed gap, significantly alleviating the galvanic coupling corro-sion, while titanium alloy bolts in the accelerated corrosion test do not have obvious corrosion, and the mechanical properties of the mechanical properties are not significantly changed.KEY WORDS: titanium alloy; aluminum alloy; fastener; galvanic coupling corrosion;corrosion inhibitor; corrosion protection钛合金紧固件因其强度高、密度低、抗疲劳、耐腐蚀、无磁性等优点，在船舶等领域中被广泛使用[1-5]。
紧固件用Ti-45Nb合金热处理工艺研究
紧固件用Ti-45Nb合金热处理工艺研究王新南;朱知寿;商国强;童路;张丰收;龚少梅【摘要】研究了真空退火热处理工艺对Ti-45Nb合金显微组织和力学性能的影响.结果表明:Ti-45Nb合金的β晶粒随退火温度的提高而长大;随着退火温度的提高,Ti-45Nb合金的拉伸性能以及剪切强度的变化不明显;当退火温度为810℃时,合金获得了较理想的显微组织以及拉伸强度与剪切强度的良好匹配.【期刊名称】《钛工业进展》【年(卷),期】2010(027)006【总页数】3页(P24-26)【关键词】Ti-45Nb合金;紧固件;退火处理;力学性能【作者】王新南;朱知寿;商国强;童路;张丰收;龚少梅【作者单位】北京航空材料研究院,北京,100095;北京航空材料研究院,北京,100095;北京航空材料研究院,北京,100095;北京航空材料研究院,北京,100095;西部超导材料科技有限公司,陕西,西安,710018;中国航空工业标准件制造有限责任公司,贵州,贵阳,550014【正文语种】中文先进飞机上钛合金与复合材料的用量越来越大,而作为复合材料和钛合金的连接件,钛合金紧固件的大量应用也是飞机先进性的一个重要体现。
近年来,钛合金紧固件代替较重的钢制紧固件,减重效果非常明显,已经广泛应用于近代航空航天的机械连接结构中,从而进一步减轻飞机的质量、提高连接部件的可靠性以延长飞机的设计使用寿命[1-2]。
例如,如波音 747飞机紧固件以钛代钢后,其结构质量减少1 814 kg,一架俄罗斯的伊尔 -96飞机用钛紧固件 14.2万件,可减少质量 600 kg。
又由于钛合金具有优异的耐腐蚀性能,特别是它的正电位性能恰好与碳纤维复合材料相匹配,有效地防止了紧固件的电偶腐蚀。
这一特性是任何其他材料所无法取代的,这也是钛合金紧固件迅速发展、用量逐年增加的另一个原因[3-6]。
Ti-45Nb合金在退火态具有较好的拉伸性能(441～490M Pa)、剪切强度 (365M Pa)和高的塑性(延伸率 10%,断面收缩率 50%),适合用于制造复合材料的铆钉连接件。
钛及钛合金力学性能,物理性能,以及相关介绍等
. 钛及钛合金力学性能，物理性能，以及相关介绍等一。
以下是个人对外六角螺栓和内六角螺栓使用情况的一点小总结，请参考俺的个人观点：1。
内六角的螺栓,适用于结构空间小,或者要求上平面是平面的情况下。
结构空间小，活动扳手占空间大,所以不能用，只能使用内六角螺栓，方便装卸。
产品要求安装后上平面是平面的情况下，主要适用于精密仪器/设备，一些设备要求安装后平面度的，或者要求整体产品外观良好，或者要求产品安装后上平面必须平，以此来避免挡碍的情况下需要使用内六角螺栓。
2。
其他情况下，均建议用外六角螺栓。
3。
从成本上考虑，用外六角螺栓，从外观效果上考虑，用内六角螺栓。
4。
我们单位一般情况下，将内六角螺栓翻译为内六角螺钉，呵呵，请大家参考，也就是说一般意义上的内六角螺栓=内六角螺钉。
当然，德标DIN和ISO的标准正规些。
现在市场上的该类紧固件都在努力向DIN和ISO标准上靠拢。
二。
钛及钛合金钛及钛合金是导弹上重要结构材料之一。
钛的密度为.507g/cm3,介于铝、铁之间。
钛的熔点为1668℃比铁的熔点还高，能在高温下工作，耐热性能远超过铝。
钛在含氧环境中易形成一层薄而坚固的氧化物薄膜。
这层膜和基体结合牢固致密，破坏后还能自愈合，从而起到保护作用。
a. 型钛合金这类合金不能通过热处理强化，一般在退火状态下应用。
它的特点是具有良好的耐热性和组织稳定性，低温性能优于其它类型钛合金。
缺点是对变形抗力大，常温下强度不够高。
这类合金的牌号有TA1，…，TA7，TA8，其中TA1～TA3为工业纯钛；TA4，TA5，TA6属Ti-Al二元合金；TA4用作焊丝；TA5、TA6可用于一般结构件或耐蚀结构件；TA7是常用的典型型合金。
b. 型钛合金这类合金可通过淬火和时效得到强化，其优点是固溶处理状态下塑性很好，易加工成形，在时效状态下强度高。
缺点是弹性模量低，耐热性差，焊接性能差，低温塑性不如型合金。
常用牌号为TB2，它可用于整体式固体火箭—冲压发动机的燃气发生器。
紧固件用TC16钛合金丝材加热温度对组织性能影响
紧固件用TC16钛合金丝材加热温度对组织性能影响解文卓;张佼;周亮【摘要】本文研究了温拉过程中不同的加热温度和保温时间对丝材组织性能的影响,通过对比不同条件下高、低倍组织、力学性能等,利用金相显微镜分析紧固件用TC16丝材组织演化规律.结果表明:随着保温时间的增加,加热温度的升高,晶粒粗化,晶界明显,棒材的拉伸强度及塑性指标明显下降,剪切性能略低.【期刊名称】《世界有色金属》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】3页(P6-8)【关键词】TC16钛合金;加热温度;保温时间;组织性能【作者】解文卓;张佼;周亮【作者单位】西安建筑科技大学,陕西西安 710050;宝鸡钛业股份有限公司,陕西宝鸡 721014;西安建筑科技大学,陕西西安 710050;宝鸡钛业股份有限公司,陕西宝鸡 721014;西安建筑科技大学,陕西西安 710050;宝鸡钛业股份有限公司,陕西宝鸡 721014【正文语种】中文【中图分类】TG146.231 引言TC16钛合金的名义成分为Ti-3Al-5Mo-4.5V，为α+β型两相高强钛合金，与俄罗斯BT16成分相同。
TC16钛合金的β转变温度为860℃±20℃。
具有良好的工艺塑性，疲劳强度高，通过固溶时效或冷变形强化后抗拉强度可以达到1030～1080MPa，剪切强度为650～700MPa，并且对缺口、扭转等应力集中敏感性较小、能很好地承受偏斜载荷。
TC16钛合金丝材（Φ4mm～Φ8mm）主要用于制造螺钉、螺栓、铆钉、螺母、垫片等飞机用紧固件，包括螺栓、螺钉、螺母和环槽铆钉杆等，主要用在后机身、机翼、尾翼等部位，通过对TC16，Φ6.1mm丝材组织、性能的研究，可以根据用途为紧固件后续加工选择不同的加热温度和加热时间，为获得不同的组织与性能以及大批量生产提供更优的理论依据。
为获得加热温度和加热时间在拉拔过程中对组织和性能的影响，选取成品规格Φ6.1mm，温拉工序采用管式炉加热，经不同的加热温度和加热时间，以及相同的热处理制度后分析其组织与性能的变化机理。
热喷涂中的喷涂涂层的金属涂层应用研究
热喷涂中的喷涂涂层的金属涂层应用研究热喷涂技术是一种在金属或非金属基材表面上喷涂各种材料制成涂层的技术。
通过喷涂涂层，可以提高基材表面的性能，例如防腐、耐磨、隔热等特性，同时也可以提高基材的加工性能和使用寿命。
而在热喷涂中，金属涂层是目前最常被使用的喷涂材料之一。
本文将探讨热喷涂中的喷涂涂层的金属涂层应用研究。
一、金属涂层的分类在热喷涂中，金属涂层被广泛应用于各种领域。
金属涂层的种类可以根据不同的分类方式进行划分。
常见的分类方式有以下几种：1. 根据金属材料的不同，金属涂层可以被分为铁系、铝系、镍系和钴系等。
2. 根据涂层的厚度，金属涂层可以被分为薄涂层和厚涂层。
其中薄涂层指涂层厚度在3um-50um之间，厚涂层则指厚度大于50um。
3. 根据涂层的应用领域，金属涂层可以被分为耐磨涂层、防腐涂层、导电涂层等。
4. 根据喷涂的方式不同，金属涂层可以被分为火焰喷涂、等离子喷涂、电弧喷涂等。
二、金属涂层的应用范围热喷涂技术可以为各种行业提供高品质、高性能的涂层，使其技术处于领先位置。
金属涂层的应用范围广泛，下面将以耐磨、防腐、导电等领域为例进行探讨。
1. 耐磨领域。
在机械制造业中，金属涂层可以被广泛应用于耐磨领域。
例如汽车行业中轮胎制造中的轮胎花纹，航空航天领域的发动机喷气喷嘴等。
金属涂层的耐磨性能可以大大增强机械设备的使用寿命，同时还能减少机械故障的发生。
2. 防腐领域。
金属涂层可以形成一层牢固的防腐层，在化工、油气、航空等领域中被广泛应用。
例如石油化工行业、煤层气开采行业的管道、笼车等设备的防腐涂层等。
3. 导电领域。
许多行业需要使用导电材料，例如电子、航空、船舶等领域中。
金属涂层的导电性能得到了广泛的应用。
例如船舶行业中船体的防腐涂层，需要具备良好的导电性能。
三、金属涂层的制备工艺热喷涂技术是一种先进的制备材料涂层的技术，金属涂层的制备工艺包括：1. 准备喷涂设备。
热喷涂设备是一种用于制备涂层的特殊设备，应该完全符合操作要求和标准。
钛合金的应用现状及加工技术发展概况
钛合金的应用现状及加工技术发展概况一、本文概述钛合金，作为一种轻质、高强度、耐腐蚀的先进金属材料，自问世以来，在航空、航天、医疗、化工、船舶等多个领域得到了广泛的应用。
本文旨在全面概述钛合金的应用现状及其加工技术的发展概况。
我们将首先回顾钛合金的基本性质，然后重点分析其在各个领域的应用实例，并探讨其独特的优势。
随后，我们将深入研究钛合金的加工技术，包括其主要的加工方法、工艺特点以及近年来的技术革新。
我们将展望钛合金未来的应用前景和加工技术的发展趋势，以期为相关领域的研究和应用提供参考和借鉴。
二、钛合金的应用现状钛合金作为一种轻质高强度的金属材料，在现代工业中得到了广泛的应用。
其独特的物理和化学性质，如高比强度、低密度、良好的耐腐蚀性和高温性能，使得钛合金在航空航天、医疗、船舶、汽车、化工等领域扮演着举足轻重的角色。
在航空航天领域，钛合金因其高强度和轻质的特点，被广泛应用于飞机和航天器的制造中。
例如，钛合金可用于制造飞机发动机的关键部件，如压气机叶片和涡轮盘，以及航天器的框架和连接件。
这些应用不仅要求材料具有极高的强度，还需要承受极端的温度和压力。
在医疗领域，钛合金的生物相容性和耐腐蚀性使其成为制造医疗器械和植入物的理想材料。
例如，钛合金被用于制造牙科植入物、人工关节、心脏瓣膜和骨折固定器等。
这些应用要求材料具有良好的生物相容性，不会引发人体组织的排斥反应。
钛合金还在船舶、汽车和化工等领域得到了广泛的应用。
在船舶领域，钛合金用于制造海水淡化装置、海底管道和船体结构等，以抵御海水的腐蚀。
在汽车领域，钛合金可用于制造轻量化的车身部件和发动机零件，以提高汽车的燃油效率和性能。
在化工领域，钛合金则用于制造耐腐蚀的反应器、管道和阀门等。
总体而言，钛合金的应用现状呈现出多元化和高端化的趋势。
随着科技的不断进步和工业的快速发展，钛合金的应用领域将进一步扩大，其在现代工业中的地位也将更加重要。
三、钛合金加工技术的发展概况随着钛合金在航空、航天、医疗、汽车等领域的应用不断扩大，其加工技术也在持续进步。
飞机装配所用钛合金材料制孔技术分析
飞机装配所用钛合金材料制孔技术分析摘要：钛合金材料是飞机装配结构设计中的主要材料，为了能够更好的提高这项材料的应用作用，在飞机装配中对钛合金材料制孔技术效率水平会提出较高的要求。
为此，文章立足飞机装配生产实践，就如何改进和提升钛合金材料构件制孔效率好的质量进行探究。
关键词：飞机装配；钛合金材料；制孔技术在当前，我国复合材料叠层制孔的主要方式是手动加工，但是在社会发展对飞机装配要求日益提升的背景下，复合材料叠层制孔这种手工加工操作下所生产的产品质量满足不了生产设计的需求。
为此，文章结合生产实践情况，站在飞机制造长远化发展角度，就如何提升和改进钛合金材料构件的制孔效率、制孔质量进行探究。
1.航空航天紧固件用钛合金材料的基本特点分析第一，密度小。
钛合金密度会小于钢铁材料的密度，因此，在具体加工操作的时候钛合金紧固件比钢制紧固件材料质量轻。
第二，比强度比较高。
钛合金是常见金属材料中比强度较高的金属材料，具备比强度高的特点。
借助比强度高的特点还可以使用钛合金来代替质量比较低的铝合金材料。
在外部荷载力量相同的情况下，钛合金零部件的几何尺寸会变小，在这个过程中可以使用钛合金来代替质量比较轻的铝合金材料，这种材料的属性对航空航天事业发展有着十分重要的影响。
第三，熔点高。
钛合金的熔点要明显高于钢铁材料，由此也决定钛合金紧固件的耐热性比钢制紧固件耐热性好。
第四，热膨胀系数和弹性模量比较小。
在具体加工中，钛合金材料热膨胀系数、弹性模量要比镍合金、钢铁材料小，在同样的温度变化区间内，钛合金产生的热应力会比较小，也会产生较高的热疲劳性能。
第五，无磁。
钛合金的磁导率十分小，钛合金紧固件都是无磁的，能够有效防止磁场的干扰。
第六，屈强比较高。
屈服强度是承压荷载紧固件临界强度设计的重要参照标准。
在此基础上还需要关注抗拉强度的变化，要避免出现因为紧固件屈服变形所引发的紧固作用确实问题。
和钢铁加工操作材料相比，钛合金的屈服强度会和抗拉强度呈现出一种接近的状态，屈服强度比较高，钛合金紧固件的安全性能也会比较高。
TC4_钛合金表面超音速火焰喷涂防护涂层及其摩擦学性能研究
第53卷第5期表面技术2024年3月SURFACE TECHNOLOGY·69·TC4钛合金表面超音速火焰喷涂防护涂层及其摩擦学性能研究刘畅1,2，张春晖3，杜鹏程1,2，许建亮4，高名传1,2，陈同舟1,2*（1.武汉材料保护研究所有限公司，武汉 430030；2.特种表面保护材料及应用技术国家 重点实验室，武汉 430030；3.武汉船用机械有限责任公司，武汉 430080；4.凌云科技集团有限责任公司，武汉 430030）摘要：目的改善钛合金零部件之间因相对滑动造成的磨损，提升钛合金零部件的使用寿命。
方法采用超音速火焰喷涂（HVOF）方法在TC4钛合金表面上制备Cr3C2-NiCr、Ni50和NiCr涂层。
采用扫描电子显微镜（SEM）、显微硬度计等分析涂层的显微结构及力学性能，采用多功能摩擦磨损试验机及白光共焦三维形貌仪测试和分析不同涂层与TC4钛合金在干摩擦条件下的摩擦学性能。
结果 Ni50和NiCr涂层的硬度分别为680HV0.3和438HV0.3，低于Cr3C2-NiCr涂层硬度1 120HV0.3。
在高载荷作用下，由于Ni50和NiCr涂层的硬度较低，导致其颗粒界面出现裂纹，断裂韧性测试表现低于Cr3C2-NiCr涂层。
3种涂层的摩擦系数及波动均大于TC4钛合金基材。
Cr3C2-NiCr涂层对TC4的切削和NiCr涂层对TC4的黏着导致了TC4对磨副的严重磨损。
中等硬度的Ni50涂层对TC4的切削和黏着作用分别弱于Cr3C2-NiCr和NiCr涂层，TC4对磨副的磨损损失最低。
结论采用超音速火焰喷涂技术制备Ni50涂层可以降低TC4钛合金基体和摩擦副的黏着磨损损失，本研究为钛合金表面耐磨涂层的设计和提高钛合金零部件间的摩擦性能提供了一种可行的方案。
关键词：HVOF；TC4钛合金；Cr3C2-NiCr涂层；Ni50涂层；断裂韧性；摩擦学性能中图分类号：TG174 文献标志码：A 文章编号：1001-3660(2024)05-0069-09DOI：10.16490/ki.issn.1001-3660.2024.05.007Tribological Properties of HVOF-sprayed ProtectiveCoatings on TC4 Titanium AlloyLIU Chang1,2, ZHANG Chunhui3, DU Pengcheng1,2, XU Jianliang4,GAO Mingchuan1,2, CHEN Tongzhou1,2*(1. Wuhan Research Institute of Materials Protection, Wuhan 430030, China; 2. State Key Laboratory of Special SurfaceProtection Materials and Application Technology, Wuhan 430030, China; 3. Wuhan Marine Machinery Plant Co., Ltd., Wuhan 430080, China; 4. Lingyun Science & Technology Group Co., Ltd., Wuhan 430030, China)ABSTRACT: The wear resistance of titanium alloy is one of the most important factors which affect its performance and收稿日期：2023-02-04；修订日期：2023-05-17Received：2023-02-04；Revised：2023-05-17基金项目：煤燃烧国家重点实验室开放基金资助项目（FSKLCCA1901）；中国机械科学研究总院集团有限公司技术发展基金项目（FZJJ202129）Fund：The Foundation of State Key Laboratory of Coal Combustion (FSKLCCA1901); Foundation of China Academy of Machinery Science and Technology Group (FZJJ202129)引文格式：刘畅, 张春晖, 杜鹏程, 等. TC4钛合金表面超音速火焰喷涂防护涂层及其摩擦学性能研究[J]. 表面技术, 2024, 53(5): 69-77. LIU Chang, ZHANG Chunhui, DU Pengcheng, et al. Tribological Properties of HVOF-sprayed Protective Coatings on TC4 Titanium Alloy[J]. Surface Technology, 2024, 53(5): 69-77.*通信作者（Corresponding author）·70·表面技术 2024年3月service life. In previous studies, the wear resistance of titanium alloy surface protective coatings was mainly researched with stainless steel and Si3N4 ceramics as friction pairs, and there was a lack of research on the wear performance between the protective coating and titanium alloy. In order to reduce the abrasion and find out a wear-resistant coating system that is applicable for the friction between titanium alloy parts, Cr3C2-NiCr, Ni50, and NiCr coatings, with high, medium, and low hardness, respectively, were sprayed on the surface of TC4 titanium alloy by HVOF. A scanning electron microscope (SEM) anda microhardness tester were used to analyze the microstructure and mechanical properties of the coatings. The tribologicalproperties of the coatings in friction with TC4 titanium alloys were measured with a versatile friction and wear test machine. The results of the mechanical and wear test results showed that the hardness of Ni50 and NiCr coatings was lower than that of the Cr3C2-NiCr coating. The lower hardness of Ni50 and NiCr coatings lead to the cracks generated at particle interfaces that around the indention when they were subject to a load of 49 N. However, differ from the crack morphology of Ni50 and NiCr coatings, the cracks in higher hardness Cr3C2-NiCr coatings propagated along the particle interface. The fracture toughness of the two coatings was 3.58 MPa·m1/2 and 1.69 MPa·m1/2, respectively, which were lower than that of Cr3C2-NiCr coatings with a value of3.65 MPa·m1/2. The hardness of TC4, Cr3C2-NiCr, Ni50 and NiCr coatings were 314HV0.3, 1 120HV0.3, 680HV0.3, and438HV0.3, respectively. However, the Ni50 coatings, as well as, the TC4 friction pair that was in friction with Ni50 coatings showed the lowest specific wear rate and wear loss, with the value of 0.87×10–7 mm3/(N·m) and 2.84 g, respectively. The coating specific wear rate of Ni50 coatings was 2.53, 0.84, and 0.08 times than TC4 alloy, Cr3C2-NiCr, and NiCr coatings, respectively.Meanwhile, the wear loss of the TC4 friction pair in friction with Ni50 was 1.1, 0.3, and 0.04 times than the friction pair that was in friction with TC4 alloy, Cr3C2-NiCr, and NiCr coatings, respectively. The wear mechanism of the TC4 substrate in friction with TC4 was adhesive wear, which was same with NiCr coatings in friction with TC4 friction pairs. Due to the low fracture toughness, the NiCr coating sufferred a much greater wear loss than Cr3C2-NiCr and Ni50 coatings. The wear mechanism of Cr3C2-NiCr coatings and TC4 friction pairs was adhesive wear and abrasive wear, resulting in a significant cutting effect and leading to a greater wear loss of TC4 friction pairs. The Ni50 coatings showed a moderate hardness but a relatively large fracture toughness compared with Cr3C2-NiCr and NiCr coatings. The cutting effect and adhesion effect of Ni50 coatings on friction pairs was lower than that Cr3C2-NiCr coatings and NiCr coatings, respectively, and the wear loss of the coatings and friction pairs was lower than the other two. In summary, the Ni50 coatings prepared by HVOF can reduce the adhesion wear loss of TC4 titanium alloy substrates and friction pairs. This study provides a feasible scheme for the design of wear resistant coatings on titanium alloy surfaces and for the improvement of friction properties between titanium alloy parts.KEY WORDS: HVOF; TC4 alloy; Cr3C2-NiCr coating; Ni50 coating; fracture toughness; tribological property钛合金因其具有比强度高、耐腐蚀、耐疲劳、低密度、低热膨胀系数等优异特性，广泛应用于航空航天、海洋装备、石油化工、医疗器械等领域[1-2]。
汽车紧固件锌铝涂层技术条件
ICS 32.020T40团体标准T/CSAEXX－2019汽车紧固件锌铝涂层技术条件Zinc Aluminium coating Technology Condition For Vehicle Fastener（报批稿）目录前言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 涂层标识 (1)4.1 标识方法 (2)4.2 标识示例 (2)5 需方应向涂覆生产方提供的资料 (3)5.1 必要资料 (3)5.2 附加资料 (3)6 涂层技术要求 (3)6.1 外观 (3)6.2 厚度和耐腐蚀性能 (4)6.3 结合强度 (4)6.4 摩擦系数 (4)6.5 禁限用物质 (5)6.6 耐湿热性 (5)6.7 耐水性 (5)6.8 耐热性 (5)6.9 其他性能 (5)7 涂层试验方法 (5)7.1 外观 (5)7.2 厚度及涂覆量 (5)7.3 耐腐蚀性能 (6)7.4 结合强度 (6)7.5 摩擦系数 (7)7.6 禁限用物质 (7)7.7 耐湿热性 (7)7.8 耐水性 (7)7.9 耐热性 (7)8工艺过程评价方法 (7)附录A外观允许缺陷和不允许缺陷 (8)附录B涂层厚度测量点 (9)附录C结合强度评级 (10)附录D工艺过程评价 (14)前言本标准按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会提出并归口。
本规范起草单位：重庆长安汽车股份有限公司、宁波计氏金属新材料有限公司、上海达克罗涂复工业有限公司、重庆航利实业有限责任公司、重庆爱多电器有限公司、南通申海工业科技有限公司、恩欧富涂料商贸（上海）有限公司、安美特（中国）化学有限公司、德尔肯微涂层防腐蚀系统（上海）有限公司、东风汽车公司技术中心、神龙汽车有限公司、北京车和家信息技术有限公司、北京汽车研究总院有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、江苏敏安电动汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、众泰汽车工程研究院、东风日产乘用车技术中心、常州亚罗克机械设备有限公司、卡迈锡汽车紧固件（中国）有限公司、浙江国检检测技术股份有限公司、上海安福隆涂复工业有限公司、广州超邦化工有限公司、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、北汽新能源股份有限公司本规范主要起草人：黄平、李兴杰、计蓉、陈烨、杨开舟、赵航、吴治军、王锡一、王娟、江涛、王晓星、陆文君、王国强、李万江、曹鑫、曹向权、张智荣、贾炳强、李栋、王添琪、邸星嵩、胡志刚、黄翔鸥、刘建辉、王慧、徐瑜、赖奂汶、崔廷昌、赵晓宏、陆德智、沈健本规范于2019年3月首次发布。
钛合金的应用现状及发展前景
目录钛合金的应用现状及发展前景 (2)李春斌 (2)摘要： (2)关键词：钛合金；应用；发展； (2)一、钛合金研究应用的现状 (2)1、航空航天 (2)2、船舶行业 (4)3、医疗行业 (5)4、化工和能源 (6)5、体育行业 (7)6、其他行业 (7)二、钛合金的发展方向 (7)三、结语 (8)钛合金的应用现状及发展前景李春斌（贵州师范大学材料与建筑工程学院，贵州贵阳550000）摘要：从航空航天、船舶、医疗、化工能源等行业，综述了目前钛合金的应用现状以及研究进展，并讨论了钛合金在将来的应用前景以其及发展方向。
关键词：钛合金；应用；发展；中图分类号：TG131文献标志码：A文章编号：Application status and development prospect of titanium alloyLichunbinAbstract:in this paper,the application status and research progress of titanium alloys in aerospace, shipbuilding,medical treatment,chemical energy and other industries were reviewed,and the application prospect,development direction and application prospect of titanium alloys in the future were discussed.绪论：最初的实用型钛合金是在1954年由美国人研究制造出来的Ti-6Al-4V合金。
因其密度小，比强度高、耐腐蚀性和生物兼容性好，钛合金在航天航空、化工和能源、船舶、医学和体育器械等诸多领域中得到应用。
时至今日，钛合金已经做为不可缺少的金属材料，在很多高端技术和科学方面发挥着非常重要的作用，钛合金工业已经进入了一个全新的发展时代。