集装箱码头装卸工艺
8_集装箱码头装卸工艺.
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
五、混合系统装卸工艺（跨运车—轨道式龙门 起重机工艺系统 ） 采用岸壁集装箱装卸桥装卸船。 进口集装箱的水平搬运、堆场堆码集装箱 (可堆码3层箱高)和装卸车作业由跨运车完成。 出口集装箱堆场到码头前沿水平搬运，由拖 车承担，堆场堆码集装箱及装卸车作业由轨 道式龙门起重机完成。
第二节 集装箱码头装卸作业流程
紧固作业
集装箱装卸船过程中，集装箱的紧固作业，是 指为防止已经装上船甲板的集装箱倒塌、移位，必 用拴固杆件和螺栓扣件进行交叉紧固，使集装箱 上下左右牢固定位的作业 (码头作业中称之为打加 固，如卸船则相反，称之为拆加固)。 尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化，但紧 固作业 (包括拆加固作业)仍需人力完成。这是集装 箱装卸船码头作业的重要组成部分，也是码头装卸 工在船舶作业中的重要生产任务之一。
第一节 集装箱码头装卸工艺系统 2、轨道式龙门起重机工艺系统
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
1、装卸工艺过程：拖车、轨道式龙门起重机、 装卸桥 2、特点：水平搬运和堆码作业分别有拖车和轨 道式龙门起重机承担 3、优缺点：堆场利用率高，机械结构相对简单， 较易维修，作业可靠，电力驱动，节约能源，减 少污染；可采用计算机控制，易于实现堆场作业 自动化。由于只能沿轨道运行，作业范围受限制， 机动性差；由于跨度大，装卸车、倒箱作业较困 难；初始投资大且受电力供应影响。 此系统适用于：适用于堆场面积有限、电力供应 有保证、集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
四、叉车工艺系统 该系统与龙门起重机系统在作业方式上类似，区别在 于堆场装卸箱作业使用叉车或正面吊。 本系统的优点是：叉车通用性强，可适用多种作业， 在机械寿命期内可以得到充分利用；司机和维修人员 容易培训，存在的技术问题较少；相对大型机械，叉 车价格便宜，初始投资少，装卸成本低。其缺点是： 单机作业，效率较低；由于绝大多数40ft集装箱不设叉 槽，叉车不能作业，作业范围受到限制；叉车对堆场 和路面要求高；作业中叉车叉齿对准叉槽较困难，易 造成箱损、货损。 叉车系统主要适用于吞吐量小的小型码头。在较大 集装箱码头，叉车只作为货运站摆重箱、回空箱作业， 或在堆场装卸车。
港口装卸工艺——第四章 集装箱装卸工艺
第四章集装箱装卸工艺第一节概述一、集装箱运输的优越性集装箱运物之所以能如此迅速的发展，正是由于这种比较传统的运输方式具有许多优点：1. 提高装卸效率，减轻劳动强度2. 减少货损货差，提高货物运输的安全与质量3. 缩短货物的在途时间，加快车船的周转4. 节省货物运输的包装，简化理货手续5. 减少货物运输费用6. 推动包装的标准化7. 有利于组织多种运输方式的联合运输二、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求1. 船舶大型化趋势要求集装箱码头的深水化2. 挂靠港减少及干线运输网络扩大趋势要求集装箱码头的一次作业增加3. 船舶大型化以及集装箱箱体大型化的趋势要求集装箱码头面积的扩大，装卸设备进一步大型化，装卸工艺系统化4. 集装箱运输系统的柔性化趋势要求集装箱码头应能适应更多箱型的集装箱装卸和搬运5. 伴随货物运输而增长的运输信息的膨胀要求港口生产信息化6. 船舶大型化的趋势对港口的集疏运设施现代化提出了更高的要求7. 船舶大型化趋势要求码头泊位作亚的高效化8. 运输周转速度的加快要求港口生产组织的合理化三、集装箱专用码头所应具备的条件1. 具有一定规模的集装箱运愉量2. 应有足够的进港航道及港池水深条件3. 有宽阔的陆域面积和堆场4. 便利的集装箱集疏运交通通道5. 配备大型、高效率的集装箱专用机械和设备6. 拥有现代化的通讯和生产指挥系统7. 具有现代化的管理手段第二节集装箱一、集装箱的箱型及规格二、集装箱的种类1. 干货集装箱（Dry cargo container ）2. 散装集装箱（Bulk container)3. 冷藏集装箱（Reefer container ）4. 开顶集装箱（open 一top container)5. 框架集装箱（Plat form based ～面二）6. 牲畜集装箱（Pen container)7. 罐式集装箱(Tankcontainer)8. 汽车集装箱（Car container ）三、集装箱标记1. 第一组标记：箱主代码、顺序号和核对数2. 第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号3. 第三组标记：最大总重和自重第三节集装箱吊具一、集装箱简易起吊方法当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。
集装箱装卸工艺
每箱相 对成本 （%） 125
轨道式 龙门吊
125 100 轮胎式 龙门吊 底盘车 跨运车 年集装箱 吞吐量 （TEU）
50
25
50000
100000
150000
集装箱码头新型装卸工艺方案
底盘车列与轮胎式龙门吊的配合 自动导向车（AGVS）系统 移箱输送机与轨道式龙门起重机的配合
案例：金塘大浦口集装箱装卸工艺
2、箱位号（ Slot No.） *箱位——堆场上一般预先按集装箱的尺寸， 用白线或黄线画出格子，这种存放集装箱 的格子称“箱位”。 *箱位号（ Slot No.）——在每个箱位上用 英文字母或数字编上号码，称箱位号。箱 位号由箱区、位、排、层组成的一组代码。 如 “A0111”表示A箱区01位第1排第1层。
设计代表船型
设计依据
建设规模:五个全集装箱泊位，分别为3个 70000DWT(t)泊位、2个100000DWT (t)泊位， 年设计吞吐能力为250万TEU 设计船型主尺度
码头前沿设计水深
•载箱量(10000T)集装箱船，D=16. 2m •载箱量(70000T)集装箱船，D=15. 7m •码头水域设计低水位为0. 36m •码头前沿设计泥面标高为:0. 36-16. 2=-15. 84m (10000T的船舶);0. 36-15. 7=-15. 34m (70000T 的船舶) •码头前沿设计泥面标高:-17. 0m
A.底盘车工艺是美国海陆公司首先采用的一种装卸工 艺方式，又称“海陆公司方式”（Sea-Land System) B.流程：船舶—（桥吊）—码头前沿—（底盘 车）—堆场—（底盘车）—出港区 C.特点：集装箱在码头堆场的整个停留时间均 放置在底盘车上。 适用码头 1、有巨大的堆场面积 2、FCL货比例高 3、门到门运输需求量大
3.集装箱码头装卸工艺
朱玉华 yhzhu@
底盘车系统
船 舶 桥吊 装/卸船 底盘车 运输 底盘车 存场 底盘车 进/出场
主要优点
主要缺点
环节少，可直接陆运 轮压小
组织简单，人员要求低
无需复杂设备
占地大，场地利用率低 底盘车用量大
不易实现自动化
3、叉车系统主要适用于吞吐量小的集装箱 码头。
朱玉华 yhzhu@
正面吊系统
船 舶 桥吊 正面吊 堆场 正面吊
装/卸船
运输
堆存
收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
单机效率低 轮压大，增加场地成本
一机多能，环节减少 组织简单，人员要求低 无需复杂设备 加装其它吊具后，适用面广 低
一机多能，环节减少 机动灵活，效率提升
便于平衡进度
堆场利用率高
结构复杂，故障率高 轮压大，车体大，操作需助手
场地翻箱堆垛困难
初始投资高
朱玉华 yhzhu@
1、跨运车系统的主要优点是： （1）跨运车一机完成多种作业（具有自取、搬运、堆垛、 装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理。 （2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装 箱从船上卸下后，放在码头前沿，无需准确对位，跨运车 自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率。 （3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节。 （4）跨运车是一种流动性机械，当某处的作业量相对较 大时，可多配几台，使码头作业进度平衡。 （5）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。
朱玉华 yhzhu@
3、目前正面吊的应用尚不广泛，仅在吞吐 量较小的集装箱码头有所应用。
广州港集装箱码头的装卸工艺流程;
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集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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8-集装箱码头装卸工艺.
其次节 集装箱码头装卸作业流程
集装箱码头装卸作业流程 装卸船作业是指把集装箱装上船或从船上把集装
箱卸下来的作业过程。集装箱码头能够同时开设 的作业线数量的多少，是衡量该码头通过力量和 作业力量的重要依据，也是码头编制进出口船舶 作业打算的主要依据。 装卸船作业包括出口装船作业、进口卸船作业、 倒载作业、紧固作业等。
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其次节 集装箱码头装卸作业流程
倒载作业 船舶倒载作业是指已经装上船的集装箱，
需要转变装载位置所进展的作业。虽然积 载船图是经过计算而编制的，但由于船舶 挂靠港口和装卸箱量的增加或发生变更； 或为了保证船舶航行安全的需要，已经装 上船的集装箱，仍旧可能转变其装载位置。 这种作业会造成不必要的铺张，但有时却 不行避开。码头调度打算员以及现场调度 员应通过周密、细致的工作，尽量削减倒 载作业的发生。
其次节 集装箱码头装卸作业流程
紧固作业
集装箱装卸船过程中，集装箱的紧固作 业，是指为防止已经装上船甲板的集装箱倒 塌、移位，必需用拴固杆件和螺栓扣件进展 穿插紧固，使集装箱上下左右坚固定位的作 业 (码头作业中称之为打加固，如卸船则相 反，称之为拆加固)。
尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化， 但紧固作业 (包括拆加固作业)仍需人力完成。 这是集装箱装卸船码头作业的重要组成局部， 也是码头装卸工在船舶作业中的重要生产任 务之一。
出口集装箱堆场到码头前沿水平搬运，由拖车 担当，堆场堆码集装箱及装卸车作业由轨道 式龙门起重机完成。
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
混合系统装卸工艺能够充分发挥各类系统 装卸工艺的优点，扬长避短，使整个系统 更加合理和不断完善。承受混合系统装卸 工艺必需具备高质量、高效运作的集装箱 码头治理系统和信息系统。
宁波梅山港集装箱码头装卸工艺流程
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普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
集装箱码头装卸工艺
轮胎式龙门起重机
上港集团振东分公司堆场轮胎式龙门起重机按6列集装箱和1条集 装箱卡车通道设计，因此跨距为23.47m。同时机型采用“堆四过五”， 轮胎吊起升高度为18.1米（轨面以上/轨面以下）。主要装卸设备技 术性能参数如下表：
项目 吊具下起重量（t） 轨距（m） 基距（m） 起升高度：轨面以上/轨面以下 大车轮跨（m） 起升速度（m/min） 轮数 最高层数 大车运行速度 轮胎龙门起重机 40 23.47 6.9 18.1 2.5 70 4*2 堆四过五 25/100m/min
上港集团振东分公司在2003年的集装箱吞吐量目标是确保 300万TEU，2006年的目标是确保500万。按照计算公式： Pt=nPL 式中： • Pt——集装箱码头泊位年通过能力； • PL——每台岸边集装箱装卸桥年装卸能力 • n ——岸边集装箱装卸桥配备台数， • 2003年为17台，2006年为25台 • 如果要确保300万TEU的吞吐量，装卸桥单机年装卸能力 必须达到17.6*104TEU，如果要力争500万TEU的吞吐量， 装卸桥单机年装卸能力必须达到20*104TEU。设计的台时 效率在20TEU/h~30TEU/h，分别比较2003年与2006年的数 据，装卸效率提高了12%。
实施计算机控制，易于实 现集装箱装卸的自动化。
轮胎式龙门吊
轨道式龙门吊
龙门吊工艺主要适用于下列情况：
龙门吊工艺适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大，
计算机控制程度高的水陆联运码头。
实例、上港集团振东集装箱码头装卸工艺系统分析：
该集装箱码头位于上海浦东新区北侧的长江西岸，西距吴 淞口约6公里，东距长江入海口约85公里。陆域面积1.6343平 方公里，泊位水深为-13.5米，岸线总长1564.7米，可同时停 泊5艘第5代集装箱船，堆场面积合计0.75平方公里，设计年吞 吐能力100万TEU。该码头采用的装卸工艺系统是典型的轮胎式 龙门起重机系统。
集装箱装卸搬运方式
集装箱在港⼝的装卸搬运⽅式按装卸⼯艺分为吊装和滚装两种⽅式。
前者称为“垂直作业⽅式”，即岸边采⽤起重机⽤吊上吊下的⽅式来装(卸)船上集装箱。
后者⼜称“⽔平作业⽅式”，即采⽤牵引车拖带挂车(底盘车)或叉车等流动搬运机械，直接驶⼊滚装船内装卸集装箱。
(⼀)吊装⽅式
在专⽤集装箱码头前沿⼀般都配备岸边集装箱起重机械;进⾏船舶的集装箱装卸作业。
集装箱吊装⽅式按货场上使⽤的机械类型可分为跨车⽅式、轮胎式龙门起重机⽅式、轨道式龙门起重机⽅式和底盘车⽅式。
(⼆)滚装⽅式
滚装⽅式是将集装箱放置在底盘车(挂车)上，由牵引车拖带挂车通过与船艏门、艉门或舷门铰接的跳板，进⼊船舱，牵引车与挂车脱钩卸货实现装船。
或者将集装箱直接码放在船仓内，船舶到港后，采⽤叉车和牵引列车驶⼊船舱，⽤叉车把集装箱放在挂车上，牵引列车拖带到码头货场，或者仅⽤叉车通过跳板装卸集装箱。
集装箱码头装卸机械和工艺
挂车
集装箱牵引车
（2）跨运车。该方式是一种具有搬运、 堆垛、换装等多功 能的集装箱装用机械。可以完成装卸桥与前方堆场之间 、前 方堆场与后方堆场之间、 后方堆场与货运站之间的装卸和搬 运以及地盘车进行换装。
由于价钱昂贵 故障率较高，跨运车多只 负责堆场上堆放作业，从码头前沿到场地 这一段搬运过程的操作可用场地运输车来 完成
主要用在吞吐量不大的综合性码头上可以进行集装箱的装卸堆垛短距离的搬运和车辆的装卸作业也可以用于大型集装箱堆场的辅助作业它是一种多功能机械可以采用吊运和叉运两种方式搬运集装箱
集装箱码头装卸机械和工艺
• 一 集装箱装卸机械 • 定义：集装箱装卸机械是指供集装箱船舶、车辆 进行装卸、堆码夺和转运作业的专业机械。包括 集装箱装卸桥 、轮胎式龙门起重机、集装箱正面 吊、 集装箱叉车、 跨运车 集装箱挂车等 • 1 集装箱装卸桥 是装卸集装箱船的专用起重 机， 布置于布置于集装箱码头前沿，又称为岸桥。 装卸桥的起重能力应保证调其到港最大重量集装 箱以及到港船舶的最重舱盖板；装卸桥的外伸距 应考虑甲板上允许对堆放集装箱的最大高度。
（3）集装箱叉车。主要用在吞吐量不大的综合性码 头上，可以进行集装箱的装卸、堆垛、 短距离的搬 运和车辆的装卸作业，也可以用于大型集装箱堆场 的辅助作业，它是一种多功能机械可以采用吊运和 叉运两种方式搬运集装箱。
、
叉车
（4）龙门起重机。简称吊车，是一种在集装箱场地 上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械，有轮胎式和 轨道式两种形式。在集装箱堆场上，用龙门吊进行 堆垛或对内陆车辆进行换装。
轨道式龙门起重机
轨道式龙门起重机
（5）正面吊。 是一种集装箱堆场 的辅助作业机械，它运行方向和 作业方向垂直而需要占据较宽的 通道，但是它可以为多排集装箱 作业，灵活性较强，可堆存3~4层 重箱或7~9层空箱。
港口装卸工艺4-集装箱装卸工艺
2020/8/8
罐式集装箱
（Tank Container TK） 主要用来装运液体货物
2020/8op Container OT） 主要用来装运需从顶部装入的货物
2020/8/8
2020/8/8
框架集装箱
（Flat Rack Container FR）
2020/8/8
四、集装箱的方位性术语 与主要部件名称
2020/8/8
方位性术语
前端 Front 没有箱门的一端为前端 后端 Rear 有箱门的一端为后端 左侧 Left 从集装箱后端向前看 左边的一侧 右侧 Right 从集装箱后端向前看 右边的一侧
2020/8/8
主要部件名称
角件 corner fitting 角柱 corner post 门楣 door header 门槛 door sill 上侧梁 top side rail 下侧梁 bottom side rail
2020/8/8
2020/8/8
2020/8/8
2020/8/8
三、集装箱专用码头所应具备 的条件
2020/8/8
1．具有一定规模的集装箱运愉量 2．应有足够的进港航道及港池水深条件 3．有宽阔的陆域面积和堆场 4.便利的集装箱集疏运交通通道 5．配备大型、高效率的集装箱专用机械和设备 6．拥有现代化的通讯和生产指挥系统 7.具有现代化的管理手段
2020/8/8
类型代号
用两个字符表示 第一个字符表示集装箱的类型 第二个字符表 示集装箱的特征 可从表4-10查到
2020/8/8
最大总重和自重
最大总重（MAX GROSS）为集装箱的自重和最大允 许载货量之和
自重（TARE）为集装箱空箱的重量 最大总重和自重均同时用kg和lb在箱门上标注
集装箱装卸工艺52页PPT
适用码头：进口重箱量大，出口重箱量小的集装 箱码头。
3、起源于北美西海岸集装箱码头的装卸工艺---底 盘车工艺系统(Straddle Carrier System)
(二)码头前沿（Wharf Surface，Quay Surface， Wharf Frontline）
集装箱码头前沿布置： 集装箱桥吊、轨道
高低压电箱 船用电话接口 桥吊电缆沟 灯塔
（三）堆场（Yard）
1、箱区的分类 出口重箱区---在前方堆场 进口重箱区---在后方堆场
出口中转箱区 中转箱区 进口中转箱区
（六）检查口（Gate House）
俗称“道口”，又称“检查桥”“闸口”“大门”等。 设置地磅，用于集装箱内货物的计量。设置地磅(Truck Scale）目的—保证码头机械和船舶积载的安全性 负责检查： （1）交接集装箱和集装箱货 （2）检查集装箱外表和集装箱铅封是否完好 （3）用地秤对集装箱进行秤重 （4）办理和交接有关货物和集装箱的各种单证（如CLP、 ER） 法律意义：区分码头内外责任的分界点。
集装箱装卸工艺
港口装卸工艺---Technology of Cargo Handing
in Port
什 么 是 港 口 装 卸 工 艺 (Technology of Cargo Handing in Port)？ 港口装卸工艺是指在港口实现货物从一 种运载工具（或库场）转移到另一种运 载工具（或库场）的空间位移的方法和 程序。
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点集装箱码头，那可是个热闹非凡的地方，就像是物流世界的游乐园，每天都有成千上万的“箱子小伙伴”在这里集合、出发，或是迎来送往。
在这样的地方，装卸工艺方案那可就是码头的“独门秘籍”了，它们各有各的绝技，就让我们一起来扒一扒这些“秘籍”的真面目和它们的独门绝技吧！第一种方案，咱们叫它“吊机大侠”。
这位大侠身披钢铁外衣，臂力惊人，能轻轻松松地把集装箱从船上吊起，再稳稳当当地放到卡车上。
它的特点是效率高，毕竟力气大嘛，一手一个箱，嗖嗖地就搞定了。
不过，它也有点儿小傲娇，操作起来得倍儿小心，不然一不留神，“咔嚓”一下，可就不是玩笑那么简单了。
接着说说第二种方案，“智能小车队”。
这群小车可不简单，它们像是物流界的机器人总动员，能自己找到集装箱，还能默契地排成一溜，把箱子运送到该去的地方。
它们聪明又勤快，还能减少人工操作的繁琐，简直就像是在玩一场高科技版的“接力赛”。
不过，成本嘛，自然是咱们“吊机大侠”的豪华升级版了。
最后是咱们的“轨道神行者”。
听名字就透着股科幻感，没错，这就是在轨道上“滑行”的箱子搬运工。
它稳、准、狠，沿着预设的轨道，箱子们就像是坐上了滑梯，嗖嗖地就到达了目的地。
这方法效率高且安全，不过修建和维护这些轨道可是个技术活，前期投资也得准备充足才行。
总之，这三种装卸工艺方案就像是码头的三大高手，各有各的好，各有各的巧。
选哪个方案，那得看码头的大小、资金的多少，还有对未来的规划。
不过不管怎样，它们的目标都是一样的——让货物欢快地在全球旅行，而这场“物流狂欢”，也离不开这些幕后英雄们的默默奉献。
下次你收到远道而来的包裹时，不妨想一想，它可能是坐着吊机大侠、智能小车或是轨道神行者历尽千辛万苦才来到你身边的呢！。
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注：1.自动化立体仓库 2.梭车 3.起升机构 4.货格 5.出人口 6.转运平台 7.新型岸桥
图4： 新型自动化集装箱码头简图
小结
本章主要介绍了几种常见的集装箱码头装卸工 艺的优缺点，对装卸工艺效益评估方法做了简 要介绍。另外以上海浦东国际集装箱码头有限 公司为例，具体介绍了目前我国先进的集装箱 码头装卸工艺，并对集装箱码头装卸工艺的发 展趋势做了介绍。
基本参数如下：
二、新型自动化集装箱码头装卸工艺系统-基于自动化仓储技术的新型自动化集装箱 装卸工艺：
简介： 基于自动化仓储技术的新型自动化集装箱装卸 工艺主要由两个部分组成：新型岸桥和新型立 库式集装箱堆场。
1、新型岸桥见图3，它与以往的设计不同点在于它有3个 小车，其中陆侧小车和海侧小车都有吊具和升降机构。它 是在40英尺常规岸桥基础上，再配置一个陆侧小车和一 个转运小车。两个起重小车都安装在主梁轨道上，与原起 重小车共用轨道，海侧小车位于岸桥主梁前端，陆侧小车 位于主梁后端；转运小车轨道设置在主梁的外侧，与原轨 道平行，转运小车悬挂在外侧轨道上，位于两个起重小车 之间。两个起重小车都只负责垂直方向起吊集装箱，集装 箱在两个起重小车之间的水平运输由转运小车完成，陆侧 小车根据不同的装卸需要设定在某一个固定位置，在一段 时间内可不进行水平运动，海侧小车可以进行水平和垂直 运动，以保证效率最高。新增加的转运小车由行走机构和 载运机构组成，载运机构用来中转海侧小车和陆侧小车抓 取的集装箱，转运小车通过行走机构能在轨道上作简单的 水平运动。
自然条件
位于长江南岸、外高桥保税区A区，西距 吴淞口6公里，东距东海约85公里，毗邻上 海外环线、沪崇苏越江高速通道，集疏运条 件极其优越。 码头岸线900米，拥有三个全集装箱泊位， 港址处长江主航道，前沿水深-12米，可停 靠第五、六代集装箱船。陆域面积50万平方 米，后方纵深550米，平面集装箱箱位8200 余只，其中近800只冷藏箱位。
注：1．起重小车轨道 2．海侧小车 3．转运小车 4．转 运小车轨道 5．常规岸桥桥架 6．陆侧小车 7．集卡
图3：新型岸桥的组成
2、新型立库式集装箱堆场将自动化立体 仓储技术应用于集装箱堆场。 自动化集装箱堆场具体包括如下几个部分： 自动仓储设备(自动化立体仓库)、各种输送 机(梭车、升降机、堆垛机等)、信息检测传 递系统。
作业时(以卸船为例，装船为其逆过程)，岸桥的海侧小车 从船上吊取集装箱，转运小车运动到海侧小车的正下方， 然后海侧小车将集装箱直接放到转运小车上，之后再去吊 取下一个集装箱；转运小车将集装箱运送到横梁后方的陆 侧小车正下方，陆侧小车将集装箱吊起后，转运小车返回 海侧小车处，等待运送下一个集装箱，同时，陆侧小车将 集装箱放到位于岸桥下方的转运平台上，完成一次卸箱作 业。如图4所示，当新型岸桥将集装箱从船(或火车)上卸 下，放到对应的转运平台上后，转运平台上的射频识别系 统将对集装箱上的标签进行读取，然后将信息传送到调度 中心。调度中心将已分配好的货格位信息发送给回转平台， 回转平台将集装箱分配至离目的室最近的梭车，梭车将集 装箱运送到指定出入口时，起升机构将集装箱提升到指定 层位，然后位于立库内的梭车将集装箱运送到指定货位。 这就是集装箱入库的流程，反之则为出库流程。
场地利用率高 堆场铺面费用小 设备简单，操作要求低 集装箱损坏率低 占用通道小，可跨箱区 易于实现自动化
跨箱区作业较耗时 倒垛率较高 需配备集卡，环节多 初始投资较高 能耗较高
轨道式龙门起重机系统
船 舶 桥吊 装/卸船 内集卡 运输 堆场 堆存 电子龙 收/发货 外 集 卡
船 舶
桥吊
内集卡
堆场
发货
外 集 卡
正面吊
收/发货
外 集 卡
实例二：新型集装箱码头装卸 工艺介绍
一、新型自动化集装箱码头装卸设备
1、上海振华港机集团成功开发的双40英尺新
型高效岸桥可同时起吊2个40英尺或4个20英 尺箱。这种新型的双40英尺岸桥可使单台设 备的装卸效率在原来的基础上提高50%以上， 结构形式如图1。外高桥五期工程已成功开发 和应用了世界上第1台双40英尺岸桥。
预评估阶段
中期评估阶段
终期评估阶段 后评估阶段
装卸作业工艺的选择依据
计划作业量的大小 所需土地面积的可能性 集装箱船的装载量和到港频率 投资能力的大小 场地作业效率的高低 集装箱内陆集疏运的方式 集装箱损坏率的高低 装卸机械的维修费用 码头作业的灵活性 实现自动化作业的要求
集装箱码头装卸工艺
港口装卸工艺的主要内容
装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计
工艺流程的合理化 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码 司机和工人的先进的操作方法
集装箱码头的装卸工艺类型
底盘车系统 跨运车系统 轮胎式龙门起重机系统
轨道式龙门起重机系统
叉车系统
正面吊系统
主要优点
主要缺点
一机多能，环节减少 机动灵活，效率提升 便于平衡进度 堆场利用率高
结构复杂，故障率高 轮压大，车体大，操作需助手 场地翻箱堆垛困难 初始投资高
轮胎式龙门起重机系统
船 舶 桥吊 装/卸船 内集卡 运输 堆场 堆存 轮胎吊 收/发货 外 集 卡
主要优点
主要缺点
跨运车—龙门吊混合系统
跨运车 装卸桥
堆 场
跨运车
集 卡
船
舶
装卸桥 集 卡 龙门吊 堆 场 龙门吊 集 卡
集装箱多用途码头的装卸工艺系统
配有多种岸边起重设备 （如多用途门座起重机）
配有多种流动机械 配有集装箱堆场专用机械 配置大起重量流动机械
各类装卸工艺的类型效益评估
项目评估的四个阶段
图1：双40英尺新型高效岸桥
2、继双40英尺岸桥之后，上海振华港机集团 又开发了双40英尺双小车岸桥，该岸桥综合 了双40英尺和双小车岸桥的优点，同时克服 了二者的不足。理论上这种新型的双40英尺 双小车岸桥装卸效率可达到每小时90～100个 自然箱，结构形式如图2。
图2： 双40英尺双小车岸桥
单机效率低 轮压大，增加场地成本 通道要求宽，场地利用率低 装卸对位困难
正面吊系统
船 舶 桥吊 正面吊 堆场 正面吊
装/卸船
运输
堆存
收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
单机效率低 一机多能，环节减少 组织简单，人员要求低 轮压大，增加场地成本 无需复杂设备 通道要求宽，场地利用率低 加装其它吊具后，适用面广
码头概况：
实例一：上海外高桥一期全集装箱码 头装卸工艺系统
上海浦东国际集装箱码头有限公司于2003年3月1日 正式成立。现合资方为上海国际港务（集团）股份有 限公司、和记港口浦东有限公司、中远太平洋（中国） 投资有限公司和中远码头（浦东）有限公司。 公司的前身是浦东开发开放中成立的第一家集装箱 装卸单位。目前，有通往美洲、欧洲、地中海、东南 亚、中东等集装箱航线30余条和国内支线若干条，世 界著名船公司美国总统、东方海外、日本邮船、赫伯 罗特、现代商船、商船三井等在公司有定期班轮航线。 其中，目前世界上最大的集装箱船之一赫伯罗特船公 司“科伦坡快航”轮顺利挂靠公司码头。
跨运车—龙门吊混合系统
底盘车系统
船 舶 桥吊 装/卸船 底盘车 运输 底盘车 存场 底盘车 进/出场
主要优点
主要缺点
环节少，可直接陆运 轮压小 组织简单，人员要求低 无需复杂设备
占地大，场地利用率低 底盘车用量大 不易实现自动化 维修保养频繁
跨运车系统
船 舶 桥吊 装/卸船 跨运车 运输 堆场 堆存 跨运车 收/发货 外 集 卡
主要优点
主要缺点
场地利用率高 结构简单，可靠性高 维修方便，费用低廉 电力驱动，节省能源 易于实现自动化
机动性差 提箱、倒箱困难 初始投资大
叉车系统
船 舶 桥吊 叉车 堆场 叉车
装/卸船
运输
堆存
收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
通用性强，可充分利用 技术简单，人员要求低 价格便宜，成本低
机械配备
拥有11台大型岸边集装箱起重机，最大负荷 量达60吨，最大跨度为55米，可操作第五、 六代专用集装箱船舶；堆场配有负荷量35-40 吨的轮胎龙门吊42台，可进行“堆五过六” 堆箱作业；集装箱卡车、集装箱叉车、集装箱 堆高机、专用挂车等各类水平机械150余台。
工艺流程
叉车 收/发货 外 集 卡