宇通客车-战略制定及组织结构设计
郑州宇通客车股份有限公司企业发展战略分析
郑州宇通客车股份有限公司企业发展战略分析郑州宇通客车股份有限公司位于宇通工业园，占地面积112万平方米，作为综合实力居国内同行业之首的宇通客车，目前已发展成为亚洲规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，单厂大中型客车产量位居世界第一位。
经过多年开拓和发展，宇通客车已经形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高档等产品档次的70余种完整的产品链，产品远销港澳、南美洲、东欧、中东等地海外市场，被世界客车联盟先后授予2002年度和2005年度“BAAV最佳客车制造商奖"。
宇通客车的前身是始建于1963年的郑州客车厂，是我国较早从事客车生产的专业厂家之一．1993年，宇通客车实行股份制改造以后，经济效益良好，资产规模也迅速扩大。
但是随着我国政府大力推行全国公路交通运输战略的深入，宇通客车已有产能已远远无法满足高速公路客运市场发展的需要，于是决定新建两条生产线。
为解决新上项目资金筹集问题，宇通客车领导层决定争取公司股票公开上市发行，从资本市场融资。
1998年10月，宇通客车由具备了年产8000辆整车和4000辆客车专用底盘的生产能力，一跃成为亚洲生产规模最大，工艺技术条件先进的大中型客车生产基地。
经过相当一段时间的摸索和积累，2003年宇通集团开始发力，进入加速发展的轨道，对内延长产业链条，整合下属各企业，合理配臵资源，充分发挥宇通品牌优势，从而促进共同发展；对外则进行资本扩张，形成规模效益，增强资本优势，通过纵向和横向扩张，形成了组织架构清晰有序，涵盖了客车及汽车零部件、工程机械、专用车、不动产四大板块，集生产制造、科研、贸易和投资于一体的跨区域、多元化、高科技、国际化的大型企业集团。
尽管如此，但宇通集团和宇通客车的管理层始终牢牢把握着。
以客车为主业、适度的、相关的多元化’’的战略原则，根据市场和公司自身的发展阶段的特点，对公司的业务进行战略调整。
罗兰贝格宇通客车战略制定和组织结构战略性调整方案设计集团发展战略报告_图文
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宇通集团的核心经营理念
可持续的成功 可持续发展意义上的持续盈利是我们所有运作的前提条件，我们有义务维护我们客户、股东 以及我们员工的利益并承担社会责任
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我们预计房地产业务2008年达到5.7亿的销售收入和实现1亿左右的税前 利润
宇通房地产总体业务财务预测
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零部件业务
零部件业务模型的基本假设
空调系统
悬架系统
底盘
座椅
• 空调系统04年开始形 成销售，主要是内供。 当年形成少量外供
• 底盘系统毛利率逐步上 升到15%左右（2008年 ）
• 价格从60万下降到08年 36万
• 座椅系统主要是内供 。04年形成少量外供
• 座椅系统毛利率从20% 下降到08年的13%
• 价格从1.3万下降到08 年1.1万
资料来源: 罗兰•贝格访谈和分析
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•2008年销售收入5.68亿
•假设楼盘的销售率为90%， 剩余的10%来年不进入销售
•德化街销售率为95%，其中 2004年完成75%，2005年完 成20%，且全部以销售产权的 方式进行
•商业用房毛利率在30%左 •预计总共投入资金2.5亿元
右，2005年后逐渐递减， 人民币，其中：
2008年28%
1) 重卡/ 特种车， 客运， 污水处理等尚未成形的业务需专门课题研究。 经营指标暂不作预测
企业营运能力分析——以宇通客车为例
中国地质大学长城学院本科毕业论文题目企业营运能力分析——以宇通客车为例院别经济学院专业会计学学生姓名李雪学号013140437指导教师王晶晶职称讲师2018 年 4 月15日本科毕业生毕业论文（设计）诚信承诺书中国地质大学长城学院毕业论文任务书课题信息：课题性质：设计□论文√课题来源：教学√科研□生产□其它□发出任务书日期：指导教师签名：年月日中国地质大学长城学院毕业论文开题报告中国地质大学长城学院本科毕业论文文献综述院别：经济学院专业：会计学姓名：李雪学号：0131404372018 年4 月15 日Godfeed Adjapong Afrifa Kesseven Padachi（2016）在《营运资金水平对于中小企业的影响》一文中指出，通过运用回归分析的方法，将国外不同企业的营运资金周转期进行了分析比较，将营运资金的管理效率与公司的绩效相联系，突出了营运资金管理的重要性。
得出了营运资金水平与企业的盈利能力之间存在相关关系，理论上当企业的营运资金水平达到最优时企业的盈利能力会同时达到最大化。
Laura Aseru Orobia Kesseven Padachi John.C.Munene(2016)在《为什么一些小企业忽视了严格的营运资金管理程序》一文中指出，中小企业在营运资金管理的过程中主要侧重于企业资金与库存商品的管理，其次是企业的信用风险评估，对于支付管理秩序较少。
李心合（2016）在其发表的《如何全面解读财务报表》中提出近年来,笔者陆续接触和阅读过很多企业的财务分析报告,这些报告形式单调、内容简单、思路格式化,可读性和价值大打折扣。
尤其证人困惑的是,财务报表是出自专业会计人员之手,可其含义却经常被会计人员甚至是高层会计人员所曲解。
因此,即使是专业财会人员,也有必要重新理解和掌握财务报表。
陆静超（2015）在其发表的《“十二五”时期我国新能源产业发展对策探析》中提出我国的能源消费结构长期呈不合理态势，培育和发展新能源产业已成为十分紧迫的战略问题。
宇通客车市场环境与战略分析
宇通客车市场环境与战略分析宇通客车市场环境与战略分析【摘要】本文研究的主要目的是对宇通客车内外部环境进行分析，为宇通客车的发展提出了合理化的建议，使公司能主动适应环境变化，巩固行业龙头地位。
本文主要采用了波特五力模型、SWOT等多种研究方法。
本文先从外部环境分析部分，首先对国内的宏观环境和行业环境进行了分析和阐述，先后研究了国内政治、经济、社会文化、技术四方面的状况和行业发展趋势；其次运用波特的五种竞争力模型对国内行业内竞争状况进行讨论；最后分析总结出宇通客车所面临的机会和威胁。
然后，本文根据环境分析的结论，对宇通公司进行 SWOT 分析，对宇通公司所处环境的机会、威胁与公司内部的优势、劣势进行分析归纳。
针对宇通公司的实际情况制定出切实可行的战略方针，并给出相应的战略实施建议。
【关键词】战略客车环境分析品牌新能源目录第1章引言 (1)1.1 .................................................... 选题的背景及意义 (1)第2章宇通客车国内发展环境分析 (1)1.2 ........................................................ 宏观环境分析 (1)1.2.1政治法律环境分析 (1)2.1.2 经济环境分析 (2)2.1.3 社会文化环境分析 (2)2.1.4 技术及资源环境分析 (3)2.2 国内客车行业分析 (3)2.2.1 国内客车具备的优势 (3)2.2.2 国内客车企业存在的问题 (3)2.2.3 国内客车行业发展趋势 (4)2.3 宇通客车行业分析 (4)2.3.1 潜在进入者分析 (4)2.3.2 替代产品分析 (5)2.3.3 供应商分析 (5)2.3.4 消费者分析 (5)2.3.5 现有竞争对手分析 (5)2.4 宇通客车发展的机遇与挑战 (6)2.4.1 宇通客车面临的机遇 (6)2.4.2 宇通客车面临的挑战 (6)2.5 本章小结 (7)第3章宇通客车内部环境分析 (7)3.1 宇通客车发展背景及历程 (7)3.2 宇通客车核心竞争力分析 (10)3.2.1 研发能力 (10)3.2.2 销售渠道 (10)3.2.3 产业配套优势 (10)第4章宇通客车的竞争战略分析 (11)4.1 宇通客车的SWOT分析 (11)4.2 差异化战略分析 (12)4.3 宇通客车的战略实施建议 (12)4.4 本章小结 (13)结论 (13)参考文献 (14)第1章引言1.1选题的背景及意义伴随中国经济的不断发展，中国汽车工业逐步成为我国的支柱产业之一，对中国经济的发展和社会的进步发挥着巨大的作用和影响。
宇通客车案例分析ppt课件
7
企业现状——校车
1
2
3
市场：中国首 家销量破万的 校车制造商 ①技术优势 ②大数据利于 需求预测
16
产品设计——基础改进模块
1
利用CAD软件，进行对整个设计的各个模块接口参数的调整 ，统一化参数使得各个大模块材料及半成品通用。
2
基础模块内新增加的功能，根据不用客户划分模块，将设计 差异化延后，提高效率
17
流程模块化
模块化的需求预测更加准确且方便
作
用
与
模块化的检测流程可缩短产成品测试期
目
的
模块化使得产品更新更快
公路车（包括企业班车、客运车等）、校车和公交。
2
SWOT分析
Strengths
品牌知名度高， 深入人心； 制造技术水平 一流； 良好的员工队 伍
Weaknesses ：
个性化的改装 需求带来成本 上升、响应速 度变慢等问题；
整车企业的 产 品附加值和利 润率低于零部 件及底盘类企 业
Opportunities：
城市公交 （E）
乡镇公 交 （F）
重视舒适
重性重没视；视有安外非全观常；性对无求；提太前大期要 看重价格；
重性视视及舒抗寿适震命性；重适产跑视性品单舒多一； 路线
性能相比乡
镇公交更好；每个线
美观性相比 路类型
乡镇公交更 都有不
强；
同；
舒适性相比 抗震性
乡镇公交更 强；12 好；技术要
宇通客车营销策划方案
宇通客车营销策划方案一、背景分析宇通客车是中国最大的客车制造企业之一，成立于1999年，总部位于江苏省苏州市。
它主要生产大型客车、中型客车和小型客车，产品涵盖城市公交、旅游、环卫、学生、特种等领域。
目前，宇通客车市场份额稳居国内第一，产品远销海外。
然而，随着市场竞争的加剧，宇通客车需要制定一套有效的营销策划方案，以保持和拓展其市场优势。
二、目标市场和目标消费者分析1. 目标市场：城市公交市场、旅游市场、学生市场和特种市场。
2. 目标消费者：- 城市公交市场：城市轨道交通公司、城市公交运营公司以及政府交通管理部门等。
- 旅游市场：旅游巴士公司、旅行社和景区等。
- 学生市场：学校和学生家长等。
- 特种市场：物流公司、军队、执法部门等。
三、竞争分析宇通客车面临的主要竞争对手包括金龙客车、比亚迪、中通客车等。
这些竞争对手不仅在国内市场上存在激烈的竞争，还在全球范围内积极拓展市场。
因此，宇通客车需要积极制定营销策略，提高自身品牌知名度和市场份额。
四、营销目标1. 增加市场份额：在中国客车市场中保持领先地位，稳定市场份额。
2. 拓展海外市场：加大对海外市场的开拓力度，提升宇通客车在全球的影响力。
3. 提升品牌形象：通过改进产品质量和服务水平，树立宇通客车的优秀品牌形象。
五、营销策略1. 产品策略：- 不断推出创新产品：研发符合市场需求的新产品，包括节能环保、智能化等方面的创新。
- 提升产品质量：加强产品质量管控，提高车身结构、动力系统、座椅舒适性等方面的品质。
- 客户定制化：根据不同市场需求，推出定制化的客车产品和解决方案。
2. 价格策略：- 建立合理价格体系：根据不同市场需求和竞争对手价格水平，制定相对合理的产品价格。
- 提供灵活价格政策：为大客户提供一定的优惠政策，以促进大宗采购。
3. 促销策略：- 加大市场推广力度：通过电视、广播、互联网等媒体，以及参加行业展览、运营商会议等活动，提升品牌知名度和宣传效果。
郑州宇通客车有限公司
郑州宇通客车有限公司经营环境分析报告一、公司背景郑州宇通客车股份有限公司(以下简称"该公司"或"公司")是1993 年经河南省体改委豫体改字(1993)第29 号文批准设立的股份有限公司，经中国证监会批准以募集方式向社会公开发行A股股票并于1997年在上海证券交易所上市(证券代码600066)，是国内客车行业第一家上市公司。
公司主要经济指标连续十余年快速增长，并连续十余年获得中国工商银行AAA级信用等级2014年, 客车产品实现销售61398辆，同比增长9.51%，实现营收257.28亿元，同比增长15.90%，共销售新能源客车7405辆，同比增长90.02%，其中纯电动客车销售超过1400辆，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
河南省工商行政管理局核发的410 0001 000 25 322 号企业法人营业执照，注册资本519，891，723.00 元，公司住所：郑州管城区宇通路，法定代表人：汤玉祥。
郑州宇通客车股份有限公司(简称"宇通客车")是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。
厂区位于河南省郑州市宇通工业园，占地面积1700亩，日产整车达325台以上。
拥有底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等国际先进的客车电泳涂装生产线，是目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。
位于郑州东区国际物流园区的宇通客车新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，将具备年产30000台的生产能力，为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。
⑴大中型客车行业的龙头企业：公司是国内和亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，技术优势明显，主营产品为大中型客车，其中，大型客车占销量一半以上，占据了国内21%的市场份额，核心竞争力很强，未来几年出口将成为公司增长的重要驱动力，2007年9月24日公司07年出口最大批量订单首批顺利交付古巴，目前与同在古巴的进口市场占有率已达到98%，除古巴外，宇通集团在俄罗斯、美洲、中东、非洲以及南亚五大区域的30多个国家都有客车出口，其全球客车总销量仅次于奔驰。
推荐-宇通公司战略管理体系构建 精品
宇通公司战略管理体系构建第3章宇通公司战略管理现状分析3.1 宇通公司经营现状简介3.1.1发展历程宇通公司的前身是原郑州市交通局下属的郑州客车修配厂，1985年，被列为全国十四家大客车生产骨干企业之一。
并更名为“郑州客车厂”。
公司于1997年在上海证券交易所实现公开股份发型，是国内客车行业第一家上市公司。
20XX年，公司以管理层持股方式，实现了国有股退出，成为一家具有完全意义市场经营主体。
股份化改制后，宇通公司由一家频临倒闭的地方性国有客车装配企业重新焕发活力。
而1997年的在国内宇通股市场的公开上市，更是为公司创造了良好的资金、体制等发展环境，公司凭借优秀的管理团队和外部环境连续多年实现了持续快速发展。
3.1.2所处行业1．客车行业在国民经济序列中的地位汽车行业是现代国民经济的支柱行业，按照国家最新标准GB/T 3730.1—20XX定义，汽车是指“由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆”。
汽车行业按照使用用途分为乘用车和商用车两大类，商用车按照用途又进一步分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆等类别。
其中，客车是指“在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座，客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车”。
由于大中型客车与轻型客车产品的生产准入、制造工艺等有较大区别，因此一般又进一步细分为大中型客车行业和轻客行业。
本文所指客车行业特指大中型客车行业(5.5米以上)。
2．客车市场构成根据公安部车辆上牌数据，20XX年来客车市场各细分市场比重见表3.1：3．竞争态势汽车生产技术的专业化程度高，具有较高的专业技术、资金、厂房、熟练工人、学习效应和规模效应等行业壁垒。
同时，国家对汽车行业施行了较为严格的市场准入限制，所以一般企业难以轻易进入该行业。
相对而言，客车行业的政策法规限制相对较少，进入壁垒相对较低。
虽然中国客车产品技术水平较国际一流企业仍有较大差距，但凭借着灵活的经营机制、敏捷的市场反应能力和相对较低的人工成本，国产客车在中国市场占据了绝大部分市场份额，国外品牌已基本退出市场。
郑州宇通客车有限公司
郑州宇通客车有限公司经营环境分析报告一、公司背景郑州宇通客车股份有限公司(以下简称"该公司"或"公司")是1993 年经河南省体改委豫体改字(1993)第29 号文批准设立的股份有限公司，经中国证监会批准以募集方式向社会公开发行A股股票并于1997年在上海证券交易所上市(证券代码600066)，是国内客车行业第一家上市公司。
公司主要经济指标连续十余年快速增长，并连续十余年获得中国工商银行AAA级信用等级2014年, 客车产品实现销售61398辆，同比增长9.51%，实现营收257.28亿元，同比增长15.90%，共销售新能源客车7405辆，同比增长90.02%，其中纯电动客车销售超过1400辆，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
河南省工商行政管理局核发的410 0001 000 25 322 号企业法人营业执照，注册资本519，891，723.00 元，公司住所：郑州管城区宇通路，法定代表人：汤玉祥。
郑州宇通客车股份有限公司(简称"宇通客车")是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。
厂区位于河南省郑州市宇通工业园，占地面积1700亩，日产整车达325台以上。
拥有底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等国际先进的客车电泳涂装生产线，是目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。
位于郑州东区国际物流园区的宇通客车新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，将具备年产30000台的生产能力，为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。
⑴大中型客车行业的龙头企业：公司是国内和亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，技术优势明显，主营产品为大中型客车，其中，大型客车占销量一半以上，占据了国内21%的市场份额，核心竞争力很强，未来几年出口将成为公司增长的重要驱动力，2007年9月24日公司07年出口最大批量订单首批顺利交付古巴，目前与同在古巴的进口市场占有率已达到98%，除古巴外，宇通集团在俄罗斯、美洲、中东、非洲以及南亚五大区域的30多个国家都有客车出口，其全球客车总销量仅次于奔驰。
汽车公司组织架构设计方案
汽车公司组织架构设计方案目录1. 内容描述 (2)1.1 项目背景 (3)1.2 设计目的 (4)1.3 设计原则 (5)2. 组织架构概述 (5)2.1 组织架构图 (6)2.2 组织架构说明 (7)3. 公司高层管理架构 (8)3.1 董事会 (9)3.2 高级管理层 (11)4. 主要业务部门 (12)4.1 市场营销部 (13)4.1.1 销售部 (15)4.1.3 品牌管理部 (16)4.2 研发部 (16)4.2.1 产品研发部 (17)4.2.2 技术研发部 (18)4.3 生产制造部 (19)4.3.1 制造部 (20)4.3.2 质量控制部 (21)4.4 采购部 (22)4.5 人力资源部 (23)4.6 财务部 (25)4.7 行政部 (26)5. 支持保障部门 (27)5.1 信息技术部 (28)5.2 人力资源部 (29)5.4 物流部 (31)5.5 法务部 (31)6. 组织架构实施与优化 (32)6.1 实施步骤 (34)6.2 优化策略 (34)7. 组织架构评估与反馈 (35)7.1 评估指标 (36)7.2 反馈机制 (36)1. 内容描述本方案旨在为汽车公司构建一个高效、合理、适应未来发展需求的组织架构。
方案内容涵盖了公司组织架构的整体设计理念、组织结构设计、职能划分、部门设置以及各级别职责和权限的明确。
具体内容包括：组织架构设计原则：阐述设计组织架构时所遵循的基本原则，如权责明确、精简高效、协同合作、灵活应变等。
组织结构设计：详细描述公司组织架构的层级设置，包括总部、事业部、子公司等不同层级的组织形式，以及各层级之间的关系。
职能划分：明确各职能部门的主要职能和职责，确保公司各部门间协同工作，提高整体运营效率。
部门设置：根据公司业务特点和发展需求，合理设置各部门，包括研发部、生产部、销售部、财务部、人力资源部等，并明确各部门的职责范围。
岗位设置与人员配置：针对各职能部门，详细列出岗位设置和人员配置方案，确保各岗位人员具备相应的专业能力和素质。
宇通客车LCC战略简述
宇通客车LCC战略简述改编概述：1.将宇通LCC的新闻内容改变成文档形式，并加上近期热点事件“宇通发布LCC”进行发布。
2.标题改为：宇通客车LCC战略简述。
宇通正式发布LCC战略2013年6月4日，宇通客车LCC战略发布暨LCC工程启动仪式在北京汽车博物馆盛大举行，会上，宇通客车正式发布了LCC战略并启动LCC工程。
按照宇通的发布内容，宇通客车将以北京为首发站，在全国举办LCC工程的巡回推介会，将客车LCC的全新理念和应用方法传达给广大客运企业，以有效降低客运车辆的全生命周期成本，带动客运行业的转型升级。
一般我们采购客车的时候考虑两个标书，一个是技术标，一个是商务标。
技术标主要考虑配置、性能等，而商务标只考虑购买价格。
这样传统的只看购买时的性价比，往往带来诸多弊端：1.很多客车买时便宜，但在整个使用期间需要持续投入的成本较大。
如车辆运营期间要投入更多的维保费，耗费更多的燃油费(或者天然气、电能)。
这些车辆往往使用年限较短，车辆报废过快，又会产生大量的工业垃圾。
2.客运和公交企业之所以热衷于点单采购，一个重要原因就是为了达到招标企业要求的性能和配置，同时又要做到低价。
为了应付点单采购，生产企业往往会采用价格较低、质量较差的零配件，这样生产出的产品常常也是非主流产品。
然而我国客车行业的龙头企业宇通客车，会关注整个客车使用生命周期的总体费用，采购某种商品时，不以该商品价格为判定标准，而是以此商品整个使用周期的总成本来考量。
宇通LCC内容简述：1、LCC战略的背景1.1 LCC定义全生命周期成本（Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。
它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。
1.2 LCC用途LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把采购费和使用与维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。
基于宇通客车的SWOT分析与未来发展
利的条 件 。 ２、 成 本 优 势
．
２ 、 宇通 客 车制 造 技 术水 平 一流
企 业的灵 魂就是 科技 。 宇通客 车有几 百名技 术人员 ， 拥有客 车行业 首家 “ 国 家级技术中心” ， 并新建了全球唯一专注于客车试验研究的试验中心， 全球领先 的整车 阴极 电泳生 产线和具 有 国际先进水 平的底盘 车 间 ， 其 中整车磷 化工工 艺 已超 过 了国 际要 求 ， 在 国内处 于 绝对领 先地 位 。 ３、 宇通 客 车具 有 良好 的 员工 队伍 宇 通客车 的员工基 本上是 毕业后直 接来到 宇通工 作的 ， 这些人 经过企业 对 自己的培养增 加 了对 企业 的归属 感 ， 员 工流动 率很低 。 第一 ， 员工的 收入水平 比 当地 的平均水 平高 。 第二 ， 企业 对员工 为 中心的经营 理理念 ， 最 大化 的调动 了员 工的 积极 性和 主动 性 。 关 爱员 工 ， 关爱 员工 生 活 ， 共 建 和谐 客车 幸福 家 园。 二、 宇 通 客 车对 内部 资 源 劣势 分 析 １ 、 宇通 客 车 产业 中大 中型 客 车没 有成 熟 的体 系
［ 摘 要］ 宇通是中国销量领先的客车品牌 ， 拥有世界规模领先 、 工艺技术先进的客车生产基地和国家认定技术 中心， 密集的服务网络覆盖全国。 本文对内部
资源 的优 势和劣 势通客 车 ； Ｓ ＷＯ Ｔ； 内部 资源 ； 外部机 遇 ； 挑 战 中图分 类号 ： Ｆ ４ ２ ６ ． ４ ７ １ 文献标 识码 ： Ａ 、 文章 编号 ： ｌ ０ ０ ９ ～ ９ １ ４ ｘ （ ２ Ｏ １ ３ ） ３ ７ — ０ ４ １ ９ — ０ １
科 学论 坛
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃｉ ｅｎ ｃｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｌ ｅ ｗ
郑州宇通客车股份有限公司战略成本管理研究
宇通客车拥有近 120 个完整的产品链，其主要的产品可满足 不同客户的需求，主要服务于公交、客运、旅游、商务、校园 等，是中原地区的领军企业。
目前，宇通客车响应国家号召，一直致力于发展新能源客 车，并正在从“制造型＋销产品”转型为“制造服务型＋解决 方案”企业。2013 年，宇通客车为了突破国内制造业的瓶颈 期，首次在业内提出了全生命周期成本管理（LCC）的战略。从 产品的需求开始，一直到产品的处置和报废，帮助客户全面衡 量和管理客车的生产成本。并通过整合单独的环节，形成一条 基于产品全生命周期的全方位价值链，增强了企业的竞争力。
（1） 员工凝聚力。自 1999 年以来，宇通客车通过管理层 收购，使内部 200 多名员工持股以后，就始终坚持“与员工 一起成长”的人力资源理念。宇通客车对员工的出错拥有宽容 和灵活的应对措施，为员工提供了一个公平公开、和谐友爱的 工作氛围。同时，宇通客车始终重视对技术人员和销售人员潜 力的挖掘，鼓励员工不断创新，吸引了大批的技术人才。
（3） 抗争性。企业实施成本领先的战略是打败众多竞争对 手的基本竞争策略之一。战略成本管理较多地考虑了企业之间 的竞争与合作的关系，有利于企业从外部找到降低成本的突破 口，使企业能够在激烈的经营环境中保障自己的竞争优势，并 从中脱颖而出。
2 宇通客车战略成本管理分析
2.1 宇通客车简介
郑州宇通客车股份有限公司（简称宇通客车）是一家集产品 研发、客车制造、销售为一体的大型现代化制造企业。目前，
宇通客车股权结构及公司治理
一、宇通客车简介郑州宇通客车股份有限公司（股票代码：600066，以下简称宇通客车）的前身是郑州客车厂，1993年改制为一家股份制公司，1997年在上海证券交易所上市，是国内客车行业第一家上市公司，是我国A股市场的一支老牌蓝筹绩优股。
公司总部设在郑州市。
公司主要经济指标连续十余年快速增长，连续十年获得中国工商银行AAA级信用等级，被世界客车联盟授予2002年度最佳客车制造商称号。
宇通客车的科研能力也十分雄厚，早在2000年6月9日，经国家人事部批准，宇通客车建立了国内客车行业第一家博士后科研工作站。
宇通客车具有很强的经营实力和很高的市场地位。
郑州宇通企业集团公司是属于郑州市的地方国有企业，是成立于宇通客车之后的母公司，该集团有限公司是以客车为核心、以工程机械、房地产战略业务、兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。
2007年，宇通集团连续第五年荣列国家统计局发布的“中国最大500家企业集团”，同时在“2006年度中国企业集团竞争力500强”中排名第211位，继续成为行业内唯一入选的企业。
2007年，宇通集团销售额突破125亿，较2006年增长24%，国内客车市场占有率达到22%以上。
全年海外销售客车3319台，销售额达到13.9亿人民币，分别较2006年同比增长84％、92%，企业规模、国内国外市场销售业绩在行业继续位列第一。
2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增长2.3%，同年宇通品牌价值达到78.96亿元，继续位列中国客车企业之首。
宇通集团下属企业有：客车行业龙头郑州宇通客车股份有限公司、中德合资猛狮客车有限公司、郑州宇通重工有限公司、重庆客车有限公司、兰州宇通客车有限公司、洛阳宇通客车有限公司、上海博皓实业有限公司、郑州科林车用空调有限公司等企业。
图表1：郑州宇通企业集团构成。
郑州宇通企业集团成立于2003年9月11日，是以客车业务为核心，依托“宇通”品牌实力、资源优势而设立的产业联合体。
宇通公司大中型客车战略定位
宇通公司大中型客车战略定位第3章宇通公司大中型客车外部环境分析3.1宇通公司大中型客车宏观环境分析3.1.1国家经济环境现状和发展趋势分析中国经济过去十多年的持续保持高速增长为我国大中型客车产业的发展提供了基础。
2005年到2007年中国经济保持两位数增速，呈现加速态势；受到2008年全球经济危机影响，增速下滑；在政府实施经济刺激计划后，增速有所提高，从2010年进入中等相对稳定的增长区间。
目前看来，仍然是全球增速最快的主要经济体。
中国经济的增长主要受到投资拉动，基础设施建设是主要构成，其中公路的投资建设尤其是高速公路的投资建设，为我国大中型客车的运营提供了良好的基础条件。
据交通运输部公告，截至2014年底，全国公路通车总里程达到445万公里，比2005 年的334万公里增加了111万公里，增长了33%。
根据中国社科院发布的2015年《经济蓝皮书》，中国改革开放30年的平均经济增速为10%左右，在“十二五”时期(2010-2015年)，潜在经济增速降到了7.6%，预计“十三五”时期(2016-2020年)中国经济增长速度会进一步下降到6%-6.5%之间。
这个预测充分考虑了中国的发展阶段，以及中国人口红利的消失这一特殊的国情。
亚洲开发银行发布的年度预测报告《亚洲发展展望2015》预测，虽然存在一些阻碍经济增长的因素，如劳动适龄人口减少、劳动力成本上升等，只要政府稳步推进改革进程，提高生产率，中国经济可以继续保持稳定发展的态势。
中国改革研究基金会预计中国经济在“十三五”期间应能保持7%-7.5%的年增长率，告别以往的高增长进入经济增长新常态。
国务院发展研究中心预计国内经济增速呈现趋势性放缓是不可避免，“十三五”期间，经济增速将下滑到7％左右；再往后可能下滑到5％—6％。
综合来看，中国经济预计将难以出现以往的高速增长，在“十三五”期间的增长速度有望保持在6.5%左右。
国家公路投资建设方面，根据最近几年的增长情况看，2006年-2010年，平均每年新增国道和省道11.3公里，但是2011年之后，平均每年新增公路里程缩减到6.2万公里，减少近一半，根据发展趋势，并结合对宏观经济增速的判断，预计在“十三五”期间对公路的投资将会进一步减少到5万公里左右。
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来源: 统计年鉴，EIU，摩根大通，北京大学政策与管理中心；罗兰•贝格分析 SHA-05841-043-06-02-C-1-p 13
1
而且高增长产业组合的发展趋势有利于整个汽车行业
龙头产业的组合呈现从劳动密集型，低附加值行业向资本、技术、智力密集型，高附加值行业 转变的趋势，其中汽车、旅游、城市基础建设三个产业直接推动客车市场的成长
公交客车
• 奥运带动重点城市的基础建设，促进了城市公交规划，新增公交线路和提高城市整体形象 的需要将刺激公交客车在数量和档次上的消费需求
采购和更新
• 为尽早争夺路线审批和车辆指标，提前采购的“抢跑道”行为在03年已初现端倪。历史上， 2000年悉尼奥运会的影响也早至1997年就已明显出现
• 预定于09年报废的部分车辆将在07-08年提前更新
特征
未来五年保持7%以上高速 增长，2008-2012年增长率 稍微回落到5-6%的水平 通车里程、特别是高速公 路和高等级公路的建设有 很大发展 城市化进程以及城市 公交系统进一步发展 零部件、技术引进以及整 车进口关税更低 资质评定等法规出 台提升车辆档次 欧II、欧III标准的实施提升 客车档次、淘汰低端企业， 同时也增加成本
来源：罗兰· 贝格分析
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10
这些发展特点受到以下六个方面驱动力的影响
1
宏观经济
6
生态环保
2
交通建设
中国客车市 场的发展
5
政策标准
3
城市和人口
4
WTO
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这六大驱动力的变化总体上有利于客车行业的发展，但是机会的把握取 决于企业自身的能力
来源：北京奥运经济研究；罗兰•贝格分析
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16
2
交通建设对大中型客车市场的影响在两个方面：（1）公路里程的持续和 高速增加刺激对客车数量的需求；（2）高速公路和高等级公路比重的大 幅提高推动客车的大型化、高档化趋势
我国道路建设 [单位：万公里] CAGR=2.0% 215 5.00
1）在SARS疫情于2003年六月得到有效控制，而且不会复发的前提下 来源：摩根大通，北京大学政策与管理中心；罗兰•贝格分析 SHA-05841-043-06-02-C-1-p 15
1
特殊事件（2）：2008年奥运会对经济社会环境产生全面推动作用，但对 客车市场的实际影响在于提前消费未来的需求
• 奥运会将拉动中国GDP在2003-2008年间年均增长0.3%，推动整体经济的发展
CAGR=8.4% CAGR=3.1% 168 1.62 119 0.34
21.8
170 1.94
41.0
177 2.51
45.0
188 3.51
67.6
200 4.00
来源：罗兰· 贝格分析
而市场增长的主力也由过去的中型客车转变为大型客车，并且这一“大 客带动增长”的趋势越来越明显
每年大中型客车新增销量比例 1)
14%
65% 83% 86% 84%
35% 17% 1999 2002 2005 16% 2008
当年新增大中客 [万台] 当年新增大客 [万台] 当年新增中客 [万台]
7.83
8.21
8.94
9.59
10.24
10.88
11.79
12.63
13.55
14.39
15.26
16.15
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
• 过去10年我国经济持续高速发展，1997年以前年均增长10.4%，1998年以后增长速度略有下降 • 未来10年，我国经济将继续保持在约6.3%左右的高增长势头。2003~2007年间的平均增长率为7.2%， 2008之后开始趋缓
8.5
21.4%
7.0 5.7
26.0% 21.5% 72.8%
2.3
1.3
39.4%
4.0
4.6
13.0% 11.1%
1.0
28.5%
0.7 5.6
17.9% 9.4%
0.7
6.2
3.4
13.0%
3.8
25.6%
4.8
1998
大客：中客 大客: 中客
1) 不包括进口
1999
16 : 84
2000
17 : 83
2001
19 : 81
2002
27 : 73
17 : 83
大型客车 (10米以上）
中型客车（7-10米）
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来源：罗兰· 贝格分析
未来10年，我国大中型客车市场将继续维持总体增长的势头，但增长率 在逐渐放慢，到2009年以后进入相对平稳发展的阶段。同时大客的份额 将超过中客
80年代中期到1992年
1993年到1998年
1998年以后的较长时期
• 轻工、纺织等行业 • 国际贸易的顺差为经济发展提 供了极大的推动力
• 基础设施和基础产业、新一代 家电产品、房地产等行业 • 国内需求的扩大成为经济成长 最大的推动力
• 汽车、旅游、住宅、城市基础 建设、机械、电子产品等行业 • 国内需求与出口贸易同时增长
SARS使2003 年中国经济损失共 3750亿元，GDP增 长减慢0.9%
酒店餐饮业损失30%，合246亿元
国内消费损失3%，合1324亿元
国外直接投资损失2%，合86亿元
对大中型客车市场的影响 • 新增需求：对旅游客车影响最大，大约两年时间才能消除负面影响；对 客运和公交客车影响有限，而且03年底到04年上半年即可消除负面影响 • 更新需求：将部分03年的更新需求延缓至04年实现
7.5
23.0%
7.7
29.1%
2.3
3.4
4.1
5.0
22.8%
6.1
22.3%
7.9%
8.1
9.8%
8.9
9.9%
9.8
9.6%
10.7
2.6
26.3%
6.2
-17.4%
5.1
6.4
2.1%
6.6
3.6%
6.8
4.5%
7.1
3.6%
7.4
-6.8%
6.9
5.8%
7.3
5.0%
7.6
4.6%
8.0
页码
3 57 153 199
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2008年北 京奥运会
• 奥运将带动基础建设和旅游经济，继而刺激客车（主要是旅游和公交客车）的提前消费
• 预支的市场需求将在奥运后快速弥平，使得2008年实际上变成市场发展速度的分水岭
旅游客车
• 奥运带动旅游经济，游客数量增长和旅游线路增加将拉动旅游客车的市场需求，但由此增 加的需求将在2009年回稳
大客 2.1% 中客 5.7%
大型客车
中型客车
轻客 27.1% 微客 65.1%
轻型客车
微型客车
3.5
1) 不包括进口 2) 实线表示包括；虚线表示不包括
7
10
12 车身长 （米）2)
4
来源：罗兰· 贝格分析
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管理概要
• • •
市场规模：整体市场还有较大增量，10年内将达到18.7万台车、817亿元的市场规模； 各细分市场中，客运车规模最大，其次是公交和旅游车，团体车市场规模最小 市场发展速度和节奏：大约以2008年为转折点，2003-2008年均市场数量增长约10%， 价值增长超过20%，2009-2012年分别降至约6%和10% 市场平均价格上升：在客户需求的拉动和厂家产品升级的推动下，大中型客车的平均 价格从目前稍高于20万元的水平升至2012年略低于50万元的水平，使市场价值的增长 远快于数量增长 结构调整的大型化趋势：大客在数量和价值上都将大于中客，并且取代中客成为带动 市场增长的关键；中客的7米、8米两档会有适量增长，但9米车系呈现萎缩态势 结构调整的高档化趋势：普档车仍然会是市场主体，但中档和中高档产品增长最快， 从而深刻改变传统的市场结构 外部驱动力普遍利好：宏观经济等六大外部因素总体上利于客车行业发展，对于市场 需求数量的增加及档次的提高产生很大的推动作用
2002
大客: 中客
1) 不包括进口
2003
34:66
2004
35:65
2005
38:62
2006
42:58
2007
46:54
2008
50:50
2009
54:46
2010
55:45
2011
56:44