公共交通供给分析

公共交通供给分析

公共交通供给分析 (1)

1.公共资源基本概念 (2)

2.经营管理 (2)

3.城市公共交通 (2)

3.1.公共汽车 (3)

3.1.1.石家庄发展现状 (3)

3.2.地铁 (4)

3.2.1.石家庄发展现状 (4)

3.3.共享单车 (4)

3.3.1.优势 (4)

3.3.2.问题 (5)

3.3.3.方针 (6)

4.问题分析 (6)

4.1.城市布局不合理 (6)

4.2.交通路网布局不合理 (7)

4.3.城市交通结构不合理 (7)

4.4.受铁路线路布局影响 (7)

5.改进措施 (7)

5.1.完善城市布局 (8)

5.2.合理改造城中主干道周边建筑物 (8)

5.3.调整交通运输系统 (8)

5.4.强化城市综合交通规划对改善交通的控制引导作用 (8)

5.5.依法严格管理城市交通 (9)

5.6.加强交通法规宣传教育 (9)

5.7.努力提高交通管理水平 (10)

1.公共资源基本概念

公共资源是指自然生成或自然存在的资源，它能为人类提供生存、发展、享受的自然物质与自然条件，这些资源的所有权由全体社会成员共同享有，是人类社会经济发展共同所有的基础条件，包括空气资源、水资源、土地资源、森林资源、草地资源、湿地资源、矿产资源、海洋资源等。也有文献和报刊杂志将包括市政设施、道路、航线、无线电频率等公共设施以及公共权力都统称为公共资源。实际上公共设施以及公共权力属于公共产品的范畴，在国内，公共资源一般是指具有公共产品性质的自然资源，包括环境资源。公共这一概念是相对私有概念和公有概念而存在的，它介于私有和公用之间，属于某一群体内部的个体之间的行为关系。

2.经营管理

城市公共交通企业属公益性企业。经营管理的基本方针是为公众出行服务，其经济效果主要见诸社会收益，而不是单纯地着眼于企业自身的盈利。企业发生的政策性亏损，一般由政府给予补贴。衡量城市公共交通企业经营管理水平的标准，首先是它对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度，其次是企业的经济效益。

经营公共交通事业的企业，有国营、私营和联合经营三种。为了协调各公共交通系统的服务工作，在大中型城市中一般设立公共交通企业联合会或类似的管理机构。它们的任务是：制定统一的公共交通网络规划；协调各个公共交通企业之间的经营范围；协调和监督执行统一的行车时刻表；制定统一的票价政策和票价制度等。城市公共交通的运营方式通常有三种。①定线定站服务：车辆按固定线路运行，沿线设有固定的站位，行车班次和行车时刻表完全按调度计划执行。在线路上行驶的车辆有全程车、区间车，有慢（各站均停）车，也有快（重点站停）车。②定线不定站服务：车辆按固定线路运营服务。乘客可以在沿线任意地点要求停车上下，乘用非常方便。在线路上运行车辆的数量，根据客流变化情况自动调节。广州、北京的小型公共汽车、香港的“小巴”和马尼拉的“吉普尼”属于这种运营方式。③不定线不定站服务：即出租汽车运营方式。一般是24小时营业制，乘客可以电话要车或预约订车，也可以到营业点租乘或在街道上招手乘车。

电子技术在城市公共交通企业经营管理工作中逐步地得到了推广应用。电子技术已经能够为公共交通企业自动采集、整理和储存在经营管理方面所需要的各种技术数据，优选网络，编制运营计划和运行时刻表，对运行系统实现集中监测和调度，向乘客提供交通咨询服务，自动售票、检票，自动显示下一班车的到站时间和载客数量,以方便乘客候车等,从而提高了城市公共交通企业的运营服务质量和经济效益。

3.城市公共交通

城市公共交通在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。

3.1.公共汽车

城市公共交通系统中的主要交通工具。在一般的道路条件下，可以四通八达。小型公共汽车可在狭窄街区中开辟营业线路，乘用极为方便。发展公共汽车客运交通，设施简易，投资少，见效快。公共汽车在行驶中与其他车辆混行，互相避让和紧急制动是难免的，因此，安全性和舒适性较差。它的其他缺点是能源消耗量大，噪声高并有废气污染。

3.1.1.石家庄发展现状

每一座城市都应有自己合理的交通框架，合理的人、车、路比例是决定一座城市交通能否畅通的最重要的因素。在人口稠密的大城市里，最合适的交通工具应当是公交与地铁，但在目前的条件下，投资昂贵的地铁对绝大多数城市还是一种奢望，因此，公交是目前几乎所有大城市着力发展的交通工具。为了快捷，许多城市专门辟出公交通道，提出“公交优先”的口号。

石家庄市的公交线路布局大体是：以火车站为核心，主要分布在东西向道路（和平路、新华路、中山路、裕华路）和南北向道路（中华大街、胜利大街、平安大街、体育大街），以东西方向和放射型线路为主。

对大多数石家庄市区的市民来说，自行车是最普及的代步工具。摩托车兜起风来自然很自在，但存在太多的安全隐患，而且禁行的路段越来越多。出租车这几年发展十分迅速，近万辆车在省会街头“撒着欢”，这着实方便了省会人，但普通百姓除了急事，谁能天天打得起“的”呢？剩下的就得靠公共汽车了。

小街道上的占道经营使公交车运行屡屡受阻，造成运行不能准点；行人、骑自行车人不守交通规则是引发公共汽车猛停的罪魁；而公交车辆少，加上车的不准点，使乘车人容易“扎堆”；而公共汽车给小车让路的现象也屡见不鲜；一些路上有很多车次是重复线路，致使有的车人多，而有的车就明显乘客不足…… 可以说，省会公交不发达除线网不够优化、覆盖率偏低、财力支持不足外，更多的是没有一个良好的交通环境。可见，改善公交服务，增加车次，缩短发车间隔，增加站点、减少车外时耗是提高公交吸引力的关键。

从线网来看，火车站附近公交线路的放射状已基本解决了与城市其它区域的衔接。但是主城区的整体公交线路网密度水平偏低，和平路、仓安路以内地区的路网密度高，其它地区的较低，主城区则呈现了中心区高、外围区低的趋势。线网的覆盖区域来看，城区东北部工业区缺少相应的公交线路，一环和二环之间缺少线路，而二环路目前尚无公交服务。能起到衔接作用的枢纽站则明显不足，市区内部分线路之间缺少合理衔接，不利于乘客换乘。而有些公交线路过长、站点过多也不利于公交车的正点运行。

从我校学生出行选择方式可以看出，一般多选择为滴滴出行，公交出行的缺点在这种中远距离出行中完全显露出来，耗时长，换线麻烦。我校本部与北校区的行驶距离为17千米，选择公交出行的时间为两个小时，但是选择滴滴出行或是出租车的话，时间为半个小时左右。因此公交的弊端一目显然，公交作为基础的公共资源，供给方面存在很大的问题。