西安铁路局考试题库：检车员(三、四)级题库

“一体化”考核三、四级客车检车员题库

一、填空题

1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧的踏面处测量的。

2．车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

3．机车车辆限界的最高高度规定为 mm。

4.209T型转向架的固定轴距为 mm。

5.209T型转向架采用的摇枕与定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。

6.206G型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和四个部

分组成。

7.车辆轮对的内侧距离规定为1353 mm，其容许差不得超过 mm

8.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。

9.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动轴承两类。

10.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。

11．两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌的减小而造成破损分离。

12．活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。

13．副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送人制动缸，发挥制动作用。

14.单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经后送往列车主管的一个部件。

15. 闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定范围内的优点。

16．列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行试验。

17．列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有。

18.《运规》规定，客车车辆的闸片厚度不允许小于 mm。

19．制动盘任一侧磨耗不允许超过 mm。

20．处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。

21．客车辅修运行公里或月施行一次。

22．客车辅修按周期定期施行，主要是施行检查和滚动轴承箱检查。

23．出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

24．运用普通客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、缓解簧及的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

25．客车日常维修包括、客列检、客车乘务员的维修。

26．运用客车应对钩提杆、折角塞门、执行’“三捆绑”或固定措施。

27．客列检对对不入库的折返列车轴温度超过外温时，应作开盖检查。

28. 旅客列车编组中子车连续连挂不得超过辆。

29．运用车辆连挂后，须确认互钩差不超过 mm。

30．运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为 mm。

31．心盘承栽的车辆，客车旁承游间规定：定检为4～6 mm，运用为 mm。

32. 制动盘在运行中允许出现细小热裂纹，但热裂纹距内、外边缘≥10 mm时，热裂纹长

度(径向或周向)不得超过 mm。热裂纹距内、外边缘≤10 mm时，热裂纹长度不得超过 mm。

33．列车机车与第一辆车的车钩连挂由负责，单班单司机值乘的由负责；

无列检作业的由负责。

34．列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解由负责。无列检作业的列车由机车乘务员负责；单班单司机值乘的由负责。

35．列车机车与第一辆车电器连接线的连接与摘解由负责，无列检作业的列车由车辆乘务员负责。

36. 车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌之间的距离。37．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为。

38. 车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的。

39. 列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销后从板一缓冲器一前从板一前

从板座一牵引梁。

40．列车制动时纵向力传导顺序是车钩一前从板一缓冲器一后从板牵引梁。

41. 客车车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是 mm。

42．由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为。43. 车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毅松动、踏面擦伤、踏面剥离和。44．旅客列车制动机全部试验时，在制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过 kPa。

45．单车试验器回转阀手把有急充气位置、、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

46．旅客列车进行制动机简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于位减压100kPa。

47. 104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、和增压阀等五部分组成。48．客车凡属新造和施行及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

49. 测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与

的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

50. 客车制动机试验包括简略试验、、及持续一定时间的全部试验三种。

二、选择题

1．三视图由主视图、（）和左视图组成。

(A)俯视图 (B)附视图 (C)右视图 (D)零件图

2．将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的的热处理方法是（）。

(A)退火处理 (B)正火处理 (C)回火处理 (D)发黑处理

3. 车轮直径是在距轮缘内侧( )mm处的踏面处测量的。

(A)135 (B)70 (C)50 (D)22

4．同一转向架两车轴中心线间的水平距离称为固定轴距，此距离不得大于( )mm。

(A)1700 (B)1750 (C)2700 (D)2750

5. 209T型转向架利用摇枕吊销交承板结构，使车钩高度的最大调整范围达( )mm。

(A)25 (B)30 (C)35 (D)40

6. 车钩由( )三个主要部分组成。

(A)钩舌、钧舌销、钩耳 (B)钩头、钩舌、钩尾框

(C)钩头、钩身、钩尾 (D)钩头、钩尾、钩尾框

7．25型客车使用的是( )号车钩。

(A)1 (B)2 (C)13 (D)15G

8. 空气压力表采用的计量单位是( )。

(A)kgf/cm2 (B)kPa (C)kN (D)公斤/平方厘米

9．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。

(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力

10．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）。

(A)适当加大制动力（B）适当减少制动力（C）降低列车管的减压速度

（D）提高制动波速

11. 客车制动机单车试验不包括( )。

(A)漏泄试验 (B)制动感度和缓解感度试验

(C)简略试验 (D)紧急制动试验

12．客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（ )mm。

(A)175～205 (B)175～190 (C)175～215 (D)150～205

13．分配阀缓解不良的原因是( )。

(A)压力风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断

(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞

14．分配阀产生自然缓解的原因是( )。

(A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄

(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞

15．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。

(A)自然制动 (B)缓解不良

(C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能

16．制动缸缓解不良的主要原因是( )。

(A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损

(C)制动缸内壁漏沟堵塞 (D)制动缸泄漏