工作趸船的设计
趸船总体建造方案(2020年九月整理).doc
目录1.总述------------------------------------------------32.工艺流程-------------------------------------------223.施工组织-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放样、下料、加工-----------------------------------286.小组装---------------------------------------------317.中组装---------------------------------------------328.大合拢---------------------------------------------389.反变形及其它防止变形的措施-------------------------3810.焊接及焊接质量保证措施----------------------------4011.船体密性试验--------------------------------------5812.涂装工艺------------------------------------------6213.管装工艺------------------------------------------6414.电装工艺------------------------------------------8215.内装工艺------------------------------------------8516. 建造周期及建造计划-------------------------------8917. 施工工期的管理措施-------------------------------9018. 确保工期的技术措施-------------------------------9119. 施工人员配备措施---------------------------------9120. 施工设备、机具配备表-----------------------------9221. 安全技术保证措施---------------------------------9322. 售后服务----------------------------------------100本工程建设规模为靠泊艘百吨级渔政船浮码头一座，设计方案的水工建筑物尺度如下：1)、趸船：38m×11m×1.6m，设计吃水1m，一艘；2)、钢引桥：30×2m，(1座)；3)、钢便桥：5.5×2.5m，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、趸船配套系留设施（水上沉桩Φ800（10+110）TSC+PHC组合桩，L=50m 、8根及钢横撑（Φ500δ14钢管)与连接钢板、5t重锚6只、Φ52锚、Φ52锚链510m）；6）拆除现有码头、现有防撞桩横撑、现浇面板、现浇钢引桥支墩混凝土等；7)、水、电、通讯等配套设施接入。
趸船的固定装置制作及安装施工组织设计和施工工艺方案
台数
备注
1
桥式起重机
20t/5t-20
1
2
龙门式起重机
25t
1
3
龙门式起重机
10t
2
4
液压汽车吊
50t
2
5
东风半挂车
10t
4
6
平板车
40t
1
7
汽 车
5T
2
8
卷扬机
5T
1
9
卷扬机
3T
1
5.5锻压设备
序号
设备名称
型号
台数
备注
1
油压机
200T
1
自制
2
油压机
300T
1
汉阳锻压设备厂
3
卷板机
30mm*3300mm
施工进度计划横道图如下表。
四、施工组织机构
4.1生产组织机构
4.2人员组织
4.2.1参与该项目的施工管理人员
序号
姓名
公司职位
本项目拟任职
职称、资格证
专业工作年限
1
王轩
公司机电总工
高级技术顾问
教授级高工
30
2
王献成
安装公司副经理
项目经理
高工、一级建造师
25
3
费晓松
安装25
4
13-05-15
包括制造和防腐
卡槽埋件安装
制造完工后45天
13-06-30
卡槽制造
设计供图后120天
13-06-30
包括制造和防腐
卡槽安装
制造完工后25天
13-07-25
3.2进度计划编制原则
统筹兼顾、综合平衡，合理安排施工程序，综合考虑施工进度与场地和起重机使用的相互影响，实行平行流水、均衡施工。工序安排尽量宽松，单项工期安排留有余地，确保计划的稳妥、可靠。
200m趸船方案说明书
1.7栏杆、扶手
本船主甲板内侧设置栏杆，栏杆高900mm,竖杆间距1800mm,横杆间距为230mm。
1.8.1表面预处理
所有钢构件板厚等于或大于6mm者，其表面在建造前均应预处理，使其达到中国CSQS标准要求的SA2.5漆。
具体配备为：
救生圈12只(其中带救生浮索4只，气胀式救生筏8只)
工作救生衣9件
消防拴4只
水龙带箱、水龙带、水枪4套
手提式灭火机6只
消防桶4只
砂箱2只
太平斧2只
铁扦1套
1.5.4门、窗、孔盖、梯
1.5.4.1舱室门
本船外围壁设塑钢门，舱室设木质门。
1.5.4.2窗
本船所有舱室采用PVC塑钢玻璃窗。
1.5.4.3孔盖
船体放样、构件、加工、船体加工、焊接精度，主尺度及变形量精度均按CB*3330-88,A级要求执行。
本船布置设计根据趸船的工作特点，力求使用和维护方便、实用和投资节省。
1.4.3.1舱底
本船主船体甲板以下设4道纵向桁架，1道纵舱壁，主体设7道水密横舱壁。设有4个压载水舱，左右舷各4个。本首尾各设30m长付体，付体与主体宽度、型深相同，但不承受浮力和水体波浪对结构强度的影响。
1.4.1主要性能
1.4.1.1稳性
本船稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）（2004）对“A”级航区趸船的要求。
1.4.1.2干舷
本船干舷按中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）载重线篇对“A”级航区的最干舷进行计算，并根据实际要求确定干舷。
本船主体空舱采用630×630双面启闭钢质风雨密舱口盖；压载水舱采用450×600水密人孔盖。
趸船建造实施方案
趸船建造实施方案一、前言趸船，又称平底船，是一种用于运输散装货物的船只，其特点是船体平坦，可以在浅水区域进行装卸作业。
趸船建造实施方案是为了确保趸船建造工程的顺利进行，提高建造效率，保证建造质量，本文将对趸船建造实施方案进行详细阐述。
二、建造前准备1. 确定建造计划：制定趸船建造的详细计划，包括建造周期、预算、人力资源等方面的安排。
2. 确定设计方案：根据货物运输需求，确定趸船的设计方案，包括船体结构、尺寸、吨位等参数的确定。
3. 确定材料供应商：选择可靠的材料供应商，确保趸船建造所需的各种材料的质量和供货周期。
4. 确定建造场地：选择适合趸船建造的场地，保证建造过程中的安全和顺利进行。
三、建造工艺流程1. 船体结构制作：根据设计方案，制作趸船的船体结构，包括船壳、船底、船舱等部分。
2. 安装船舶设备：安装趸船所需的各种设备，包括发动机、舵机、通讯设备等，确保船只的正常运行。
3. 油漆及防腐处理：对趸船进行油漆和防腐处理，保护船体不受海水侵蚀，延长船只的使用寿命。
4. 舾装和内部装饰：对趸船进行舾装和内部装饰，包括船舱的布局设计、舱内设施的安装等。
四、建造质量控制1. 质量检验：在建造过程中，对每个环节进行严格的质量检验，确保每个部件符合设计要求。
2. 过程监控：对建造工艺流程进行全程监控，及时发现并解决可能存在的问题，确保建造质量。
3. 安全生产：严格遵守安全生产规定，保障建造人员的人身安全，防止意外事件的发生。
五、建造后工作1. 船舶试航：完成趸船建造后，进行船舶试航，测试船只的性能和安全性。
2. 完善文件资料：整理建造过程中的相关文件资料，包括设计图纸、建造记录、质量检验报告等。
3. 交付使用：将建造完成的趸船交付给使用单位，确保船只的安全运行和货物运输的顺利进行。
六、总结趸船建造实施方案的制定和执行，对于保障趸船建造工程的顺利进行具有重要意义。
只有严格按照建造实施方案进行操作，才能确保建造质量和安全生产，最终实现船只的顺利交付和使用。
长江上游65m钢质航道趸船设计综述
特点,对主尺度的确定、总体布置、结构设计, 锚泊方案,主要设备的选取情况作了简要介绍。
关键词：趸船 急流航段 锚泊方案 布置 船舶设计1.前言航道工作趸船既供航道工作船及其他航道维护船艇靠泊,也是航道工作人员工作和生活的场所。
结合航道管理体制改革的深入和“三定”的实施,为增强水上交通安全保障能力实现快速反应，和以人为本保护航道一线人员安全和改善工作生活条件，长江上游某航道处码头拟新设计并建65m钢质航道趸船。
2.概述2.1功能定位本船靠泊于长江上游航道处码头，主要为辖区河段的航道维护船舶和航道工作船艇提供靠泊、维修和相应的后勤服务，并作为航道一线人员工作、生活基地。
2.2使用需求（1）趸船靠泊水域为长江泸渝段C及航区J2级航段；（2）满足航标艇、测量船、测量快艇、绞锚艇等航道工作船艇的靠泊、保养、补给等；（3）作为航道处船员及一线工作人员工作、生活场所，和兼作简易办公场所；（4）外形与现有的泸渝段航道维护工作趸船基本一致，体现长江航道文化特色；3.趸船的主要尺度趸船的主尺度确定应考虑船舶靠泊水域的航道、水文、气象等自然条件，以及用途和使用需求、船舶的性能、经济性、政策等因素，抓住主要矛盾，优化选取。
影响本船型主尺度的主要因素包括岸线条件、靠泊船舶的长度及排水量、总布置及结构强度等方面，应根据以上因素在已有的母型船中选取一个合适的主尺度，或根据母型船的尺度作优化3.1船长的选取趸船的长度选取主要根据靠泊船舶的长度来确定。
本船主要供1个基层航道处的船艇靠泊，但也预留在紧急状态下靠泊2个航道处的全部船艇的能力，总计包括1艘40米趸船、4艘30米级C型航标船、2艘航道测量快艇、2艘18米航道快艇、1艘绞锚艇等（LOA=36m）。
据此，以靠泊船舶的长度来初选一个合适的块长度。
根据本船靠泊河段的靠泊需求，按照《河港工程设计规范》的要求，靠泊趸船的长度应根据靠泊船舶的长度确定，一般取为靠泊船船体长度的0.65-0.8倍（本船取0.7备），上下靠船间距取10m，按船型组合计算出靠泊船舶的总长度为约85~95m，两端靠泊计算趸船长度范围应在59.5m-66.5m。
趸船总体建造方案
趸船总体建造方案趸船是指一种用于运输大宗货物的特殊船舶，具有平底、无任何船台以及承载大量重量的特点。
下面将介绍一种趸船的总体建造方案。
首先，趸船的建造应从设计方面开始。
设计师要充分考虑船舶的载重量、舱室结构、船体稳定性等因素。
可以使用计算机辅助设计软件对船舶的各个方面进行模拟和优化，确保船舶的设计符合要求，并且能够满足运输任务的需求。
其次，趸船的建造需要选用合适的材料。
船体结构应该选用高强度钢材，以确保船舶具有足够的强度和刚性。
同时，为了增加船舶的耐用性和防腐蚀性，可以对船舶进行防腐处理，如涂刷防腐漆或者使用耐腐蚀的材料。
第三，趸船的建造需要考虑到各个系统的设计和安装。
主要的系统包括动力系统、电力系统、通信系统、供水系统、供气系统等。
其中，动力系统应该选择高效节能的发动机，以保证趸船在运输过程中能够提供足够的动力。
电力系统也应该具备稳定可靠的特点，以满足船舶各个部分的用电需求。
第四，趸船的建造还需要考虑到安全和环保的因素。
船舶应该配备合适的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船员和货物的安全。
同时，船舶应该安装自动火警报警系统和消防系统，以提供及时的火灾报警和灭火功能。
此外，船舶还应该建立绿色船舶管理制度，如废弃物管理和能源管理，以减少船舶对环境的影响。
最后，趸船的建造还需要考虑到船舶的维护问题。
船舶的维护涉及到定期检查船舶的各个系统和设备，并进行维护和修理。
对于特定的设备，如发动机和电力系统，可能需要进行更为频繁的检查和维护。
维护工作应该由经验丰富的维修人员进行，并且船舶应该建立维护记录，以及时处理和追踪维修工作。
综上所述，趸船的总体建造方案包括设计、材料选择、系统设计、安全与环保以及维护。
通过合理的建造方案，趸船可以具备足够的载重量和船体稳定性，以满足各类货物的运输需求。
同时，船舶的安全和环保措施也可以得到充分保障。
趸船靠岸方案
趸船靠岸方案摘要本文将介绍趸船靠岸方案，即趸船在港口或码头进行靠岸操作的具体步骤和方案设计。
靠岸是趸船运营中非常重要的环节，正确的靠岸方案可以提高操作的效率和安全性。
本文将从预备工作、进港准备、靠岸操作以及靠岸结束等方面进行详细介绍。
引言趸船是指那些在货物装载之前无需提供运价，而是在装载后按货物运输量计算运费的船舶。
趸船运输是一个重要的物流方式，与传统的分批物流相比，趸船运输可以降低货物运输成本，提高效率。
而趸船的靠岸操作，则是保证货物装卸及船舶维护等工作能够顺利进行的关键环节。
因此，优化趸船的靠岸方案对于提高运输效率和降低操作风险至关重要。
一、预备工作1. 水深测量：在趸船靠岸之前，需要先进行水深测量工作，以确保船舶可以安全地靠近岸边。
测量结果需要与船舶的吃水量进行比较，确保可以在靠岸时不会搁浅。
2. 环境调查：在靠岸之前，需要对目的地港口的环境进行详细的调查，包括潮汐情况、风向风力、水流速度等。
这些信息将有助于制定靠岸方案，并确保操作的安全性。
3. 通信设备检查：在靠岸之前，需要对船上的通信设备进行详细的检查，确保与港口和码头的通信畅通无阻。
这样可以确保在操作过程中可以随时与港口人员进行沟通。
二、进港准备1. 航道导航：在进入港口之前，船舶需要根据事先获得的导航信息，准确地进入指定的航道。
导航过程中需要密切关注航标和水深情况，以确保进港的安全。
2. 速度控制：进入港口之后，船舶需要逐渐减速，并遵守港口的速度限制。
过高的速度可能导致船舶无法及时停靠或无法控制船身。
3. 天气情况观察：在进港过程中，船舶需要密切关注天气情况。
如果遇到恶劣的天气，如强风、大浪等，船舶需要根据情况及时调整进港计划，以确保操作的安全性。
三、靠岸操作1. 船舶位置调整：靠岸前，船舶需要根据靠岸区域的标志物及岸边设施，对船舶的位置进行调整。
船舶应保持稳定，避免与其他船只或港口设施发生碰撞。
2. 锚定过程：一旦船舶靠近岸边，需要利用适当的锚定设备将船舶固定在位置上，以防止被水流冲走。
趸船地牛结构形式
趸船地牛结构形式趸船地牛结构是一种特殊的船舶设计形式，它的外形酷似一只趴在水面上的牛，因此得名。
这种结构在船舶设计中有着独特的优势和应用价值。
本文将详细介绍趸船地牛结构的特点、优势和应用领域。
趸船地牛结构的特点主要体现在以下几个方面。
首先，它采用了特殊的船体形状，船体前部呈现出向上翘起的牛头状，船体尾部则呈现出下沉的牛尾状。
这种独特的形状使得船舶在水上行驶时具有更好的稳定性和平衡性，减少了船身的摇晃和颠簸。
趸船地牛结构在船舶设计中注重降低船舶的阻力和提高航速。
牛头部分较高，可以减少水流的阻力，使船舶在航行过程中更加顺畅。
而牛尾部分下沉，可以减少船舶尾流对船身的影响，进一步提高船舶的航速和机动性。
趸船地牛结构还注重提高船舶的载货能力和稳定性。
由于船体前部的牛头状设计，船舶的前部空间得到充分利用，可以容纳更多的货物。
而船体尾部的下沉设计，则可以增加船舶的稳定性，减少货物在航行过程中的晃动和损坏。
趸船地牛结构在船舶设计中有着广泛的应用领域。
首先，它被广泛应用于货运船舶的设计中。
趸船地牛结构的特点使得货运船舶可以在艰难复杂的海上环境中保持较好的稳定性和航速，确保货物的安全运输。
此外，趸船地牛结构还可以提高货运船舶的载货能力，减少运输成本。
除了货运船舶，趸船地牛结构还可以应用于客运船舶的设计中。
客运船舶需要更好的舒适性和稳定性，趸船地牛结构的设计正好可以满足这些需求。
船体的稳定性可以减少乘客在航行过程中的晕船感，提供更好的乘坐体验。
同时，船舶的航速也可以得到提升，缩短航程时间。
趸船地牛结构还可以应用于海洋工程船舶的设计中。
海洋工程船舶需要在复杂恶劣的海上环境中进行工作，趸船地牛结构的设计可以提供更好的稳定性和机动性，确保工作的顺利进行。
趸船地牛结构是一种独特的船舶设计形式，具有稳定性高、航速快、载货能力大等优势。
它在货运船舶、客运船舶和海洋工程船舶等领域都有着广泛的应用。
随着船舶设计技术的不断发展，趸船地牛结构有望在未来得到更广泛的应用和推广。
趸船船体及安全设备的技术要求范本（2篇）
趸船船体及安全设备的技术要求范本一、船体要求1. 船体结构：船体应采用优质钢材制造，具备足够的强度和刚度以承受航海和运输过程中的各种力。
船体结构应密实、牢固，无裂缝、变形等缺陷。
各构件之间的连接应采用高强度焊接或紧固方式，确保船体整体稳定。
2. 防腐措施：船体外表面和内侧应进行防腐处理，采用适当的防腐材料和涂层，以提高船体的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
3. 规定舷宽和深度：船体的舷宽和深度应符合相关国际标准和规定，以确保船舶在载货时的稳定性和安全性。
4. 舱容要求：船体设计应合理，舱容大小适中，以满足货物运输的需求。
货舱布局应合理，便于货物的存取和装卸作业。
二、船舶安全设备要求1. 救生设备：船舶应配备足够数量和种类的救生设备，如救生筏、救生衣、救生圈、救生艇等。
这些设备应经常进行检查和维护，保证其完好可用性。
2. 消防设备：船舶应配备适当的消防设备，如灭火器、消防泵等。
消防设备应安装在易于取用的位置，并配备相应的标志和操作说明。
3. 导航设备：船舶应配备齐全的导航设备，包括雷达、GPS系统、电子地图等。
这些设备应具备高精度、可靠性，确保船舶在航行过程中准确获得位置及导航信息。
4. 通信设备：船舶应配置可靠的通信设备，如VHF无线电、卫星通信系统等。
这些设备应能够与陆地或其他船舶进行及时且可靠的通信。
5. 疏散设备：船舶应配备疏散设备，如疏散滑梯、疏散通道等。
这些设备应易于使用和操作，确保船上人员在紧急情况下迅速疏散，并保证其安全。
6. 增设报警系统：船舶应配备报警系统，可及时发现并报警各类危险情况，包括火灾、漏水等。
报警系统应具有高灵敏度、快速反应的特点，确保船舶及时采取措施应对危险。
7. 船舶舵机系统：船舶应配备先进的舵机系统，确保船舶操纵的稳定性和准确性。
舵机系统应具有快速反应、灵敏度高的特点，以应对突发情况。
以上为趸船船体及安全设备的技术要求范本，船体要求包括船体结构、防腐措施、舷宽和深度、舱容要求等；船舶安全设备要求包括救生设备、消防设备、导航设备、通信设备、疏散设备、报警系统、船舶舵机系统。
40M趸船总体建造方案.
江苏渔港监督局浮码头工程40M趸船总体建造方案（正本）启东集胜造船有限公司技术部2014.11.26.目录1.总述------------------------------------------------32.工艺流程-------------------------------------------223.施工组织-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放样、下料、加工-----------------------------------286.小组装---------------------------------------------317.中组装---------------------------------------------328.大合拢---------------------------------------------389.反变形及其它防止变形的措施-------------------------3810.焊接及焊接质量保证措施----------------------------4011.船体密性试验--------------------------------------5812.涂装工艺------------------------------------------6213.管装工艺------------------------------------------6414.电装工艺------------------------------------------8215.内装工艺------------------------------------------8516. 建造周期及建造计划-------------------------------8917. 施工工期的管理措施-------------------------------9018. 确保工期的技术措施-------------------------------9119. 施工人员配备措施---------------------------------9120. 施工设备、机具配备表-----------------------------9221. 安全技术保证措施---------------------------------9322. 售后服务----------------------------------------100 1.总述本工程建设规模为靠泊艘100吨级渔政船浮码头一座，设计方案的水工建筑物尺度如下：1)、趸船：40m×11m×2.0m，设计吃水0.65m，一艘；2)、钢引桥：30×2m，(1座)；3)、钢便桥：5.5×2.5m，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、趸船配套系留设施（水上沉桩Φ800（10+110）TSC+PHC组合桩，L=50m 、8根及钢横撑（Φ500δ14钢管)与连接钢板、5t重锚6只、Φ52锚、Φ52锚链510m）；6）拆除现有码头、现有防撞桩横撑、现浇面板、现浇钢引桥支墩混凝土等；7)、水、电、通讯等配套设施接入。
趸船船体及安全设备的技术要求范文
趸船船体及安全设备的技术要求范文一、引言趸船是指用于承运集装箱、散装货物、液态货物等大量货物的一种特殊类型的船舶。
由于其特殊的用途，趸船的船体设计和安全设备要求与其他类型的船舶有所不同。
本文将详细介绍趸船船体和安全设备的技术要求。
二、船体设计要求1. 趸船船体结构趸船船体结构应具有足够的强度和稳定性，以承载大量的货物和应对不同海况。
船体结构应采用双壳结构，以提高船体的强度和耐久性。
在船体设计中，应考虑到货物的重心位置和分布，以确保船舶的稳定性。
2. 舱口和货舱设计趸船的舱口和货舱设计应满足以下要求：（1）舱口应具有足够的开口面积，以便快速装卸货物。
（2）货舱应具备良好的货物堆放和固定设备，避免货物在航行中发生位移和倾斜。
（3）货舱底部应安装防滑设施，以提供良好的摩擦力，防止货物在航行中滑动。
3. 船舶防护装置趸船船体上的防护装置主要包括舷窗、护栏和防滚柱等。
这些设备的设计应符合以下要求：（1）舷窗应采用强化玻璃等坚固材料，具备良好的透光性和防护性能。
（2）护栏应具备足够的高度和强度，以防止人员和货物从船舶上坠落。
（3）防滚柱应采用高强度材料制成，以避免船舶在操纵过程中发生倾斜和滚动。
三、安全设备要求1. 救生设备趸船应配备必要的救生设备，以应对突发情况和保障船员和乘客的安全。
救生设备主要包括救生艇、救生衣、救生圈和救生筏等。
这些设备的配置和安装位置应符合国际海事组织相关规定，并定期进行检测和维修。
2. 消防设备趸船应配备先进的消防设备，以预防和控制火灾。
消防设备主要包括消防泵、消防喷洒系统、消防水泵和灭火器等。
这些设备的配置和安装应符合国际海事组织的要求，并定期进行检测和维护。
3. 导航设备趸船应配备先进的导航设备，以确保航行安全。
导航设备主要包括雷达、GPS系统、声纳和惯导等。
这些设备的配置和安装应符合国际海事组织的要求，并定期进行检测和维修。
4. 通信设备趸船应配备可靠的通信设备，以确保船舶与岸上机构和其他船舶之间的通信。
重交毕业设计(趸船)船体说明书资料
毕业设计（论文）船体说明书题目46米海事执法趸船技术设计（总体设计及第三部分）专业船舶与海洋工程班级2011级2班学生刘学均指导教师宁萍重庆交通大学2015 年船体说明书1、概述1.1、任务来源及设计依据本船根据船东及法规、规范对海事执法趸船的要求进行设计。
1.2航区与用途：本船常年靠泊在重庆市云阳县长江边上，属长江B、C、J2级航段，主要用于海事签证、执法、应急救援等。
1.3适用规范及规则：本船性能满足以下规则与规范中规定的技术要求。
（1）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）。
（2）、《钢制内河船舶建造规范》（2014），后简称《规范》。
2、总体：2.1、主要特征：2.1.1、船型本船为全钢制、全电焊、单底单甲板，主甲板为强力甲板，结构强度满足现行有效规范要求。
2.1.2、主要尺度总长46.0 m垂线间长43.7 m型宽11 m型深 2.0 m设计吃水 1.0 m梁拱 0.18 m2.1.3、甲板间高主甲板至二甲板 2.5m二甲板至三甲板 2.5m三甲板至顶篷甲板 2.5m2.1.4、船员定额本船配船员5人，工作人员11人。
2.2、主要性能：2.2.1、稳性本船稳性满足《法规》对停泊于B、C、J2级航段的码头趸船的相关要求。
2.2.2、浮态本船停泊时需采用固定压载（压载方式采用水泥块，具体压载数量和位置根据完工倾斜实验结果确定），能够使船舶在码头作业时处于基本平浮状态。
2.2.3、干舷本船干舷满足《法规》对B、C、J2级船舶的要求，实际干舷为1.0m。
2.3、总布置情况：2.3.1、舱底本船舱底设三道龙骨，五道横舱壁。
#0至#10为首间舱，中部设置锚链舱（锚链舱高度1600mm）。
#10至#28为储物舱。
#28至#46为空舱。
#46至#64为空舱。
#64至#82为设备舱，内设生活污水处理装置和应急发电机组等。
#82至#92为尾尖舱，中部设置锚链舱（锚链舱高度1600mm）。
2.3.2、主甲板本船#0至#14为锚泊作业区，设首锚2只，50KN电动起锚系缆绞盘1台，钢索卷车两部，设有通往舱底储物仓和二层甲板的斜梯各一架；#14至#78两舷设1500mm外通道，中部为工作区，设厨房、员工餐厅、卫生间、办证大厅、办公室、配电间、船员室、会议室，并设有。
趸船建造实施方案
趸船建造实施方案一、前言。
趸船，又称平底船，是一种特殊结构的船舶，其建造实施方案对船舶建造行业具有重要意义。
本文将就趸船建造实施方案进行详细阐述，旨在为相关从业人员提供参考和指导。
二、设计方案。
1. 结构设计。
趸船的结构设计应当符合相关的船级社规范和国际标准，确保船体强度和稳定性。
在设计过程中，需要考虑到船舶的使用环境和载货量，合理确定船体尺寸和结构布局，以确保船舶的安全性和经济性。
2. 材料选择。
在趸船建造中，材料的选择至关重要。
应当根据船舶的使用要求和航行环境，选择适合的船体材料，确保船舶的耐腐蚀性和强度。
同时，还需考虑到材料的可获得性和成本，以保证建造成本的控制。
3. 设备安装。
趸船的设备安装需要严格按照相关规范进行，确保设备的性能和安全性。
在设备选择上，应当考虑到设备的适用性和可靠性，以确保船舶的正常运行和维护。
4. 船体涂装。
船体的涂装工作应当按照相关标准进行，以确保船体的防腐和防污性能。
在涂装材料的选择上，应当考虑到其环保性和耐久性，以延长船体的使用寿命。
5. 舾装工程。
趸船的舾装工程需要精准的设计和施工，确保船舶的操作性和安全性。
在舾装工程中，需要特别注意船舶的配重和配载，以确保船舶的稳定性和安全性。
三、建造流程。
1. 设计阶段。
在建造趸船的设计阶段，需要进行全面的设计评审和论证，确保设计方案的合理性和可行性。
同时，还需要与船级社和相关部门进行沟通和确认，以确保设计方案符合相关标准和规范。
2. 材料采购。
在材料采购阶段，需要根据设计方案和施工计划，合理确定材料的种类和数量，进行供应商的选择和谈判。
同时，还需要对采购的材料进行质量检验和验收，确保材料的质量和性能。
3. 施工阶段。
趸船的施工阶段需要严格按照设计方案和施工图纸进行，确保施工质量和进度。
在施工过程中，需要加强现场管理和质量控制，确保船舶的建造质量和安全性。
4. 舾装调试。
在舾装阶段，需要对船舶的设备和系统进行调试和试航，确保船舶的性能和安全性。
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趸船在制订初步方案时，用船单位一般会提供 大、干锻大、型深大。
该 船 的 主 要 用 途 ，其 内 容 如 下 ：
除了上面在确定趸船主尺度方面考虑的因素
(1)
对工作（住 宿 ）趸 船 会 提 出 工 作 场 所 要 求外，，运河及湖区设置的趸船一般在满足布置和靠泊
住宿人员或房间数量。
船 要 求 条 件 下 ，尺 寸 尽 量 小 ;风 浪 大 、水 流 大 的 长 江
第 34卷 第 2 期 2017年 4 月
JIAN江G苏SU船S舶HIP
VolA.3p4r.20N17o.2
工作趸船的设计
李云芸\程鑫2
(1.江苏省船舶设计研究所有限公司，江 苏 镇 江 212003 ;2.交通运输部东海航海保障中心连云港航标处，江 苏 连 云 港 222042)
摘 要 :趸船设计的难点在于需要根据停泊水域的不同，选择合适的主尺度、布置方案和泊稳方式。结合近几年
1 0 余艘不同类型的趸船的设计经验，介绍了不同用途的内河和海港趸船主尺度和布置方案的影响因素,分析了
码 头 连 接 和 锚 泊 方 式 的 区 别 和 特 点 ，提 出 了 趸 船 常 见 噪 音 的 预 防 和 海 港 趸 船 设 计 时 应 用 规 范 需 要 的 注 意 事 项 ，
为工作趸船的设计提供了一种实用简捷安全可行的方法。
收 稿 日 期 :2017-01-15 作 者 简 介 : 李云芸（1963—），女，高级工程师，主要从事船舶设计工 作;程鑫(1969— ），男，高级工程师，从事航海保障领域和船舶应用
工作。
进行设计。
2 虿船的布置
从使用方面来看，对 于 工 作 （住 宿 ）趸 船 ，由于
第2期
李 云 芸 ，等:工作趸船的设计
1~1.5 m 左右。对专用工作趸船和工作（住 宿 ）趸
方案和泊稳方式。很多新建蒼船作为水上监管职能 船 ，船舶在风浪和水流中的摇摆和晃动会影响船上 部门的办公场所，其 外 观 设 计 也 是 一 个 重 要 方 面 。 机泵设备的正常工作并使船上工作人员感到不舒
本文结合作者近几年设计的1 0 余艘各类趸船，介绍 服 ，因此大多数趸船会在船体设有较多的压载水舱
11
现 在 陆 域 建 筑 审 批 复 杂 ，很 多 水 上 监 管 职 能 部 门 的 工 作 人 员 直 接 在 趸 船 上 办 公 和 值 班 住 宿 ，因此对工 作场所面积和 房 间 数 量 要 求 较 高 。对这类工作趸 船 ，普遍采用二层甚至三层甲板室形式，而 囤 货 （储 油 ）趸船、专用工作趸船等主要考虑甲板区作业面 积 ,一般在艏艉设有较小的甲板室供值班人员使用。
关键词:趸船;锚泊方式;噪音;船舶设计
中图分类号:U662.2
文献标志码:A
〇 引言
根 据 这 些 条 件 ，结 合 船 舶 的 内 外 通 道 和 艏 艉 锚 泊 区 可 以 大 致 确 定 主 甲 板 平 面 布 置 ，并 基 本 确 定 趸
趸船是一种无动力装置船舶，通常固定在岸边 船的长度和宽度。
侧视
图 1 80 m 海事趸船总布置图
3 趸船的锚泊方式
拋锚定位时锚和锚链的大小首先需要根据锚泊 水 域 的 水 文 条 件 和 靠 泊 船 的 情 况 进 行 直 接 计 算 ，再
趸船通常固定在岸边或水上某个固定的区域， 参照相似船舶的使用经验。实际选取时锚和锚链都 如果锚泊方式不合理，趸船在水流和风浪作用下会 会 按 大 1 〜2 档选取
很 多 趸 船 泊 于 沿 岸 旅 游 风 光 带 区 域 ，趸 船 外 观 设计与周边景区协调也是需要考虑的重要方面。
图 1 为南京海事局位于下关沿江风光带的80 m
趸船布置图。该船外形与传统趸船不同，甲板室项 部 铺 设 人 造 草 地 坪 ，并 设 置 有 大 面 积 玻 璃 墙 的 观 光 活动室和张拉膜造型，以适应周边景区的需要。
没 有 动 力 装 置 ，移 动 时 需 要 拖 船 或 其 他 外 力 协 助 。
用 性 要 求 。趸 船 水 下 线 形 多 数 为 方 箱 形 ，因此空船
趸 船 与 常 规 船 不 同 ，设 计 的 难 点 是 需 要 根 据 使 用功能和停泊水域的不同，选择合适的主尺度、布置
吃水均较小，内河非囤货趸船一般实际干舷固定在
(2 ) 对囤货(储油）趸 船 ，会提供需要的舱容。 下游和海港区趸船，在满足布置和靠泊船要求条件
(3 ) 对专用工作蒼船有设备布置的要求。
下 ，尺度适当加大。
(4)
此 外 ，还有停泊水域（码头岸线）的要求、码 此 外 ，从船舶结构方面考虑，应该按照《钢质内
头和栈桥大致位置、靠泊船的参数等。
河船舶建造规范》对 趸 船 的 长 宽 比 、宽深比的要求
或水上某个固定的区域，按用途分有工作（住 宿 ）趸 1 . 2 趸船的型深和吃水
船 、囤货趸船、储 油 趸 船 、货 物 转 驳 码 头 趸 船 （可附
常规船确定型深和吃水时主要考虑排水量和阻
带起重设备)及其上设有机泵舱的各类专用工作趸 力 （航 速 ）因素。由于趸船为非机动船且遣移动，因为 所以趸船的吃水、型深更多考虑停泊水域条件和使
和分析其布置方案、与码头的连接方式，特别是趸船 锚泊方式等。
或配置固定压载以加大船舶的吃水并降低蒼船的重 心 高 度 ，改 善 趸 船 的 摇 摆 性 能 ，提 高 舒 适 性 。
1 趸船主尺度
l .i 趸船的长度和宽度
分析以往设计的趸船，发现长江趸船的特征为： 上游船一般吃水小、干舷小、型 深 小 ，下游船吃水较 大、干 锻 较 大 、型 深 较 大 ;海 港 蒼 船 的 特 征 为 ：吃水
从所在区域来看，运河、湖区和长江上游趸船的 长 度 和 宽 度 应 尽 量 小 ，采 用 二 层 甚 至 三 层 甲 板 室 形 式来满足布置的要求;长江下游和海港趸船则多为 一层或局部二层甲板室，以尽量减小上部受风面积，
提高舒适性。运 河 、湖区和长江上游趸船的各层甲 板 室 一 般 均 设 有 外 走 道 ，各 层 甲 板 可 以 从 外 部 直 接 通 达 ，而长江下游和海港趸船由于风浪较大，上 层 | 般 不 设 外 走 道 ，各 层 从 室 内 通 达 0