汽车发动机带传动跟链传动的了解
带传动和链传动的特点
带传动和链传动的特点传动方式是机械传动中十分重要的一个环节，其作用是将能量传递到所需要的位置，从而完成所需的工作。
而在传动方式中，带传动和链传动是两个常见的方式，它们各有自己的特点和应用场景。
带传动是将能量通过带子或皮带传递到需要的位置，其优点在于传递平稳，噪音小，安装方便，成本较低。
带传动在工业和农业生产中都有广泛的应用，如机床上的传动、农机上的传动等。
带传动的特点主要体现在以下几个方面：1、平稳性：带传动的平稳性较好，因为带子可以缓冲传递过程中的冲击和振动，从而减少了噪音和振动。
2、安全可靠：带子材料的柔韧性使得其对机器的轴承和传动装置产生的冲击和振动吸收能力较好，从而增加了机器的寿命。
3、运转平稳：由于带子与轮毂之间的接触面积较大，使得带传动能更加平稳地运转，从而减少了机器的运转噪音。
4、安装方便：带传动的安装较为简单，不需要太多的专业技能，只需将带子绕在轮毂上即可。
链传动则是通过链条将能量传递到需要的位置，其优点在于传递效率高、传动力矩大、可靠性高。
链传动在机械制造、航空航天、交通运输等领域都有广泛的应用。
链传动的特点主要体现在以下几个方面：1、传递效率高：由于链条的刚性较高，能够在传递过程中减少能量的损失，从而提高传递效率。
2、传动力矩大：链条能够承受较大的拉力，因此能够传递较大的力矩，适用于需要传递大功率的场合。
3、可靠性高：链条的材质和工艺要求较高，因此它的可靠性也较高，适用于对传动要求较高的场合。
4、使用寿命长：链条的使用寿命较长，不容易出现松动和断裂等问题，从而减少了维护和更换的成本。
在实际应用中，带传动和链传动各有其适用的场合。
带传动适用于需要传递较小功率的场合，如机床、农机等；而链传动适用于需要传递较大功率的场合，如飞机、汽车等。
总的来说，带传动和链传动都是机械传动中重要的传动方式，各自具有自己的特点和优势。
在具体应用中应根据实际需要选择合适的传动方式，以达到最佳效果。
简述内燃机车的传动方式类型
简述内燃机车的传动方式类型
内燃机车的传动方式类型主要分为两种：链传动和皮带传动。
1. 链传动：链传动是内燃机车常用的传动方式之一。
它主要由链条、链轮、齿轮等部件组成。
链传动具有结构简单、传动效率高、承载能力强等特点。
在链传动中，发动机的动力通过链条传递到车轮上，从而驱动车辆运动。
链条的材料一般采用高强度的合金钢制作，以确保传动的可靠性和耐用性。
2. 皮带传动：皮带传动是另一种常见的内燃机车传动方式。
它主要由皮带、皮带轮等部件组成。
皮带传动相对于链传动来说，结构简单、传动平稳、安装维护方便等优点。
在皮带传动中，发动机的动力通过皮带传递到车轮上，从而带动车辆运动。
皮带的材料一般采用橡胶和帆布复合材料制作，以兼顾传动的稳定性和耐用性。
除了链传动和皮带传动外，内燃机车还可以采用其他一些传动方式，如直接传动、齿轮传动等。
但这些传动方式使用较少，主要适用于特定的车型和用途。
总体来说，链传动和皮带传动是内燃机车常用的传动方式，它们在性能、可靠性和经济性等方面都具有一定的优势，并广泛应用于各类内燃机车中。
汽车机械基础课件 学习领域4—汽车机械传动系统
项目2 汽车链传动
正时皮带：技术成熟，成本较低， 噪音较小，但需要定期检查和维 护，一般6~10万公里就需要更换。
发动机正时链
正时链条：具有结构紧凑、传递 功率高、可靠性与耐磨性高、终 身免维护等显著优点，但相对传 统的正时皮带来说，其噪音一般 稍大一些。
项目2 汽车链传动
项目2 汽车链传动
应用
项目1 汽车带传动
表 V形带截面尺寸(GB/T13575.1-92)/mm
型号 Y Z A B C D E
节宽bp 5.3 8.5 11 14 19 27 32
顶宽b 6 10 13 17 22 32 38
高度h 4.0 6.0 8.0 11 14 19 25
楔角j
40度
V形带已标准化，按截面尺寸的不同，分为Y、 Z、A、B、C、D、E七种型号，其截面尺寸见表
中低速传动：传动比≤8，P≤100KW，V≤20m/s，无 声链最大线速度可达40m/s（不适于在冲击与急促反向等 情况）
按工作特性分：起重链，牵引链，传动链 按传动链结构分：滚子链；齿形链；套筒链
p
p
h2
5
4
3
2
d2
1
d1
b1
滚子链
齿形链
项目2 汽车链传动
套筒滚子链组成：
1－内链板；2－外链板；3－销轴；4－套筒；5－滚子 内链板
该点的压力角。
c os k
rb rk
齿廓上各点压力角是变化的。
（4）渐开线的形状只取决于基圆大小。
（5）基圆内无渐开线。
项目3 汽车轮系传动
渐开线齿轮各部分名称、参数及几何尺寸计算：
项目3 汽车轮系传动
渐开线齿轮各部分名称、参数及几何尺寸计算：
皮带传动 链传动和齿轮传动的功能
皮带传动、链传动和齿轮传动是工程领域常见的机械传动方式，它们在工业生产和机械设备中起着至关重要的作用。
本文将分别介绍这三种传动方式的功能和特点，帮助读者更好地理解和运用它们。
一、皮带传动的功能1. 皮带传动是一种通过摩擦传递动力的机械传动方式。
它主要由皮带、皮带轮、张紧装置和传动装置等部件构成。
2. 皮带传动的主要功能包括传递动力、传递转矩和改变传动方向等。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车、风力发电机、工程机械等。
3. 皮带传动具有隔离性好、运转平稳、噪音小、维护周期长等特点，适用于对传动平稳性要求较高的场合。
二、链传动的功能1. 链传动是一种通过链条传递运动和动力的传动方式。
它主要由链条、链轮、轴承等部件构成。
2. 链传动的主要功能包括传递动力、传递转矩和定位传动等。
它在机械制造、输送设备、农业机械等领域得到广泛应用。
3. 链传动具有传递效率高、使用寿命长、负载能力大等特点，适用于对传动效率要求较高的场合。
三、齿轮传动的功能1. 齿轮传动是一种通过齿轮互相啮合传递动力的传动方式。
它主要由齿轮、轴承、轴等部件构成。
2. 齿轮传动的主要功能包括传递运动和动力、传递转矩和改变传动方向等。
它在汽车、船舶、飞机等各种机械设备中得到广泛应用。
3. 齿轮传动具有传动效率高、传动精度高、传动比可设计范围广等特点，适用于对传动精度和效率要求较高的场合。
皮带传动、链传动和齿轮传动各自具有不同的功能和特点，适用于不同的传动需求。
在实际应用中，我们需要根据具体的工程要求和条件选择合适的传动方式，才能发挥其最大的作用。
希望本文的介绍能够帮助读者更好地理解和运用这三种传动方式。
皮带传动、链传动和齿轮传动作为常见的机械传动方式，各自具有独特的功能和特点。
在工程领域中，选择合适的传动方式对于确保机械设备的正常运行和性能发挥起着至关重要的作用。
在本文的后续部分中，我们将进一步讨论这三种传动方式的特点、优缺点以及应用场景，帮助读者更全面地了解和运用它们。
带传动,链传动,齿轮传动的相同点和不同点
带传动,链传动,齿轮传动的相同点和不同点相同点：
1. 传动存在于机械设备中，用于将能源从一个地方传递到另一个地方，以完成机械运动。
2. 这三种传动方式都是通过连轴器连接不同的可能性。
3. 这三种传动方式都需要保持足够的润滑来减少摩擦和磨损。
不同点：
1. 带传动是一种力传递方式，利用带子和滚轮的摩擦来传递轴的动力。
链传动使用链条将轴与轮连接在一起，其工作原理类似于带传动。
2. 齿轮传动则是利用齿轮之间的齿合来传递轴的动力。
齿轮传动的主要优点是能够传输高扭矩和高速率。
3. 带传动和链传动易于曲线驱动和不对中间线，齿轮传动需要大量的精确制造工艺，以保持齿轮的密合。
4. 带传动和链传动的优点在于其耐磨性和低噪音特性，这是因为它们可以吸收由于对齿轮的不正确使用或制造而引起的噪音和振动。
5. 齿轮传动的另一个主要优点是，它可以实现正反转和无论输入输出速度变化，其传动比不变。
6. 相对于带传动和链传动，齿轮传动更加精确可控，可以利用齿轮的数量和尺寸来实现特定的速度和转矩比。
总的来说，带传动、链传动、齿轮传动各有优劣，应按照所需的速度、扭矩、噪音、节能、寿命和制造成本等要求选择合适的传动方式。
5、项目五 汽车带传动、链传动的应用
项目五 汽车带传动、链传动的应用 补充：V带传动的受力分析 把一根或多根环形V带张紧套装在主动轮1和从动轮2上，
使带与带轮的接触面间产生压力。工作时，靠带与带轮间的摩
擦力传递运动与动力。在一定的条件下，摩擦力有一极限值， 如果工作阻力超过了摩擦力的极限值，带将在带轮面上打滑， 带传动将不能正常工作。
项目五 汽车带传动、链传动的应用 2、弹性滑动 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑
动。传动带是弹性体，受到拉力后会产生弹性伸长，伸长量随
拉力大小的变化而改变。带由紧边绕过主动轮进入松边时，带 的拉力由F1减小为F2，其弹性伸长量也减小。这说明带在绕过
带轮的过程中，相对于轮面向后收缩，带与带轮轮面间出现局
项目五 汽车带传动、链传动的应用 （3） 张紧轮方式
张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时 张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张 紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。
项目五 汽车带传动、链传动的应用 2、带传动的安装与维护 （1）带轮的安装 安装带轮时，两带轮轴线应相互平行，其V型槽对称平 面应重合。 （2）V带的安装 1）通常应通过调整各轮中心距的方法来装带和张紧。切 忌硬将传动带从带轮上拨下或扳上，严禁用撬棍等工具将带强 行撬入或撬出，以免对带造成不必要的损坏。 2）同组使用的V带应型号相同，长度相等，以免各带受力 不均；不同厂家生产的V带、新旧V带不能同时使用。 3) 安装V带时，按规定的初拉力张紧。对于中等中心距的 带传动，可凭经验安装，带的张紧程度以大拇指能将带按下 15mm为宜。新带使用前,应预先拉紧一段时间后再使用。
的大小，单位为mm。 标记：型号、有效长度公称值、标准号三部分组成。 如表示AV13汽车V带，有效长度公称值为1000mm， 其标记为AV13×1000 GB/T12732—1996
汽车机械基础(第3版)课件：汽车常用机械传动
结构类型：单排链和多排链。
滚子链已标准化，分为A、B两个系列，常用
的是A系列。
pt
p
双排滚子链
p
链条长度以链节数表示。链节数最好取偶数，以便链条联
成环形时正好是外链板与内链板相接。
若链节数为奇数时，则采用过渡链节，在链条受拉时，过
度链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。
过渡链节
滚子链的标记： 链号
排数 × 链节数
国标号
标记实例： 08A-1× 87 GB1243.1-83 A系列，节距12.7mm,单排，87节
套筒滚子链的剖面结构：
外链板 内链板
销轴 套筒 滚子
链条材料：
碳素钢或合金钢，经热处理，提高强度和耐磨性。
二、链传动的运动特性及主要参数
1.运动特性
链条和链轮啮合传动时，链条绕在链轮上呈一多边
轮轮齿，将主动轮的动力
和运动传递给从动轮。
1、一对齿轮的传动比
一对齿轮中，设主动齿轮的转速
为n1，齿数为z1，从动齿轮的转速
为n2，齿数为z2。当主动齿轮转过
n1转数时，转过的齿数为n1∙ z1，
此时从动齿轮转过n2转数，其转过
的齿数为n2∙ z2，由于两齿轮转过
的齿数相等，即n1∙ z1= n2∙ z2。
变速器在汽车的传
动系中，位于离合
器的后面（或液力
变矩器的后面）。
变速器通过离合器
与发动机相连，变
速器的输入轴就和
发动机转速同步了。
变速器具有以下几个功用：
改变传动比；
在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒向行驶；
利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速。
带传动和链传动基础知识
二、带轮的材料与结构 1.材料:
通常采用铸铁，常用材料的牌号为HT150和HT200。
转速较高时宜采用铸钢或用钢板冲压后焊接而成。
小功率时可用铸铝或塑料。 2.结构: (1).轮的结构: (2).轮槽尺寸: 注意带的楔角为什么大于带轮轮槽楔角?
S型：实心带轮 P型：腹板带轮 H型：孔板带轮 E型：椭圆轮幅带轮
2.标准: 按截面尺寸的不同分为Y、Z、A、B、C、D、E共7种型 号，其截面尺寸已标准化。在同样的条件下，截面尺寸大则传递 的功率就大
3.参数和尺寸:
Ｖ带的截面尺寸
节面——当V带受弯曲时，
长度不变的中性层。
节宽——节面的宽度bp。 相对高度——V带高度h与
节宽bp之比。约为0.7(窄0.9)
基准长度——带节面长度(V带在带轮上张
五、传动带作用在轴上的压力 带传动对轴的压力FQ即为传动带紧、松边拉力的向量和，一般 按初拉力作近似计算，由图5--12可知：
FQ＝2ZF0sinα1/2
三、V带型号和根数的确定
Ｖ带型号可由计算功率ＰＣ和小带轮转速n1查教材图５—10得到。 PC=KAP
P为传动的额定功率kW；KA为工作情况系数，查教材表5—9。
V型带的根数Z可按下式确定： Z=PC/ P‘= PC/(P1+⊿P1)KαKL
一般Z=３～６，Ｚmax≦10.以保证受力均匀。
四、主要参数的确定
F1－F0＝F0－F2； 或：F1 ＋F2＝2F0；
记传动带与小带轮或大带轮间总摩擦力为
Ff，其值由带传动的功率P和带速v决定。
定义由负载所决定的传动带的有效圆
周力为Fe＝P/v，则显然有Fe＝Ff。
取绕在主动轮或从动轮上的传动带为研究对象，有:Fe＝Ff＝F1－F2；
带传动 链传动 区别
1、带传动与链传动的优缺点
带传动靠摩擦力工作且带具有弹性，1能缓和冲击，吸收震动，传动平稳无噪音，2结构简单，维护制造方便，成本较低，3具有过载保护作用。
链转动用在工作可靠，低速重载，工作环境恶劣，以及其他不宜采用齿轮传动和带传动的场合，例如翻土机的运行机构采用链传动，虽然经常受到土块、泥浆和瞬时过载等的影响，依然能够很好的工作。
2、带传动在高速级，链传动在低速级
若将链传动放置高速级，会加剧运动的不均匀性，动载荷变大，震动和噪音增大，降低链传动的寿命，链传动只能实现平行轴间的同向传动，运转时不能保证恒定的瞬时传动比，磨损后易发生跳齿，工作时有噪音，不宜用在载荷变化很大、高速和急速反向的传动中，即应布置在低速级。
若将带传动放置低俗级，会使结构尺寸增大，及应布置在高速级，与电机直接相连，可以骑到缓冲吸震的作用，还能起到过载打滑的作用，保护零件，放在高速级，功率不变的情况下，高速级速度高，带传动所需的有效拉力就小，带传动的尺寸也就较小。
3、齿轮传动
齿轮传动是机械传动中最重要的传动之一，形式很多，应用广泛，传递的功率可达数十万千瓦，圆周速度可达200m/s。
齿轮传动的主要特点：1效率高，在常用的机械传动中，以齿轮传动的效率最高。
2结构紧凑，在同样的使用条件下，齿轮传动所需的空间尺寸一般较小。
3工作可靠，寿命长，设计制造正确合理、使用良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可达一、二十年，这是其他机械传动不可比拟的。
4传动比稳定，传动比稳定往往是对传动性能的基本要求，齿轮传动获得广泛的应用，也就是由于这一特点。
带传动齿轮链传动的特点
带传动齿轮链传动的特点带传动、齿轮传动和链传动各自的特点如下：1. 带传动：* 只能实现平行轴间同向传动。
* 效率较低，瞬时传动比不准确。
* 在传递同样大的圆周力时，带传动装置轮廓尺寸较大，轴上压力较大。
* 可在大的轴间距和多轴间传递动力，且不需润滑。
* 传动平稳，噪声低，能缓冲吸振，能过载打滑。
* 造价低廉，安装使用维护方便。
* 带寿命低。
2. 齿轮传动：* 效率高，如一级圆柱齿轮传动的效率可达99%。
* 结构紧凑，适用于近距离传动。
* 工作可靠，寿命长。
* 瞬时传动比恒定。
* 可实现不同方向轴间的传动。
* 传动精度高。
* 适用范围宽，传递的功率范围极宽。
* 可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动。
* 工作可靠，使用寿命长。
* 制造和安装要求较高，因而成本也较高。
* 对环境条件要求较严，除少数低速、低精度的情况以外，一般需要安置在箱罩中防尘防垢，还需要重视润滑。
* 不适用于相距较远的两轴间的传动。
* 减振性和抗冲击性不如带传动等柔性传动好。
3. 链传动：* 只能实现平行轴间同向传动。
* 瞬时传动比不恒定。
* 与齿轮传动相比，制造与安装精度要求较低，成本较低。
* 工作可靠，效率高，适用于远距离传动，能很好地工作于恶劣环境。
* 与带传动相比，没有弹性滑动，能保持准确的平均传动比，传动效率较高；链条不需要大的张紧力，所以轴与轴承所受载荷较小；不会打滑，传动可靠，过载能力强，能在低速重载下较好工作；可以有较大的中心距，可在高温环境和多尘环境中工作，成本较低。
* 缺点是瞬时链速和瞬时传动比都是变化的，传动平稳性较差，工作中有冲击和噪声。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询机械工程专家。
带传动与链传动
2.19 5(4.71)
2.81 4(3.82)
3.63 3(2.97)
讨论：
由上述结果可知，在合理的带速范围内，V
带的传递功率随带速增加而提高。为了充分发
挥带的传动能力，在传动尺寸允许的条件下，
可以选用较大直径的带轮。同时，这样做还可 以减少V带根数，使传动的轴向尺寸减小。在 本例中，若对传动尺寸的大小没有限制，则取 小带轮直径dd1=160mm。
1. 组成
① 具有特殊齿廓的主动链轮； ② 从动链轮； ③ 一闭合链条（传动链）。
2.工作原理
链传动以链条作中间挠性件， 依靠链节与链轮轮齿连续不断 地啮合来传递两平行轴间的运 动和动力。
3.特点
中心距范围大（amax=8m）； 传动效率较高，可达0.98 平均传动比固定，瞬时传动比周期变化的； 张紧力小，对轴压力小，F∑＝（1.2～1.3）F（有 效圆周力）； ⑤ 结构较带传动紧凑，耐高温，油污； ⑥ 传动稳定性差，无过载保护作用，制造成本、安装 精度高。
一、带传动的张紧 1.调整中心距 1 2.张紧轮装置 二、带传动的维护与安装 1.型号与长度。型号与带轮轮槽尺寸相符，新旧V 带不可同时使用。 2
2.两带轮轴线平行。对应轮槽的中心线重合。
3.按规定的张紧力张紧. 4.多根V带采用配组带。 5.应加防护罩。 6.工作温度 。 7.拆装。
§8-2 带传动工作情况分析 一、带传动的受力与打滑
讨论：
由计算结果可知，本例选B型或C型带均能满
足使用要求，若考虑使结构紧凑，则可选用B型
带；但如果带传动的轴向尺寸要求较小，则可
选用C型带。由此可知，带传动设计时，有时要
选择两种乃至三种带型并取不同的小带轮直径dd
进行计算，以从中选取较满意的结果。
项目五汽车带传动和链传动学习任务一 带传动
零件。
图5-1-22 飞轮
灰铸铁的牌号由“HT”和一组数字组成。其中，“HT”为灰 铸铁 的代号，代号后面的数字表示其抗拉强度值（MPa），如 HT150表示抗拉强度为150 MPa的灰铸铁。
2. 球墨铸铁
球墨铸铁的力学性能较高，在抗拉强度、屈服强度、疲劳
强度等方面都可以与钢媲美（冲击韧度则不如钢）。同时， 球墨铸铁具有灰铸铁的许多优点，如良好的减振性、耐磨 性、低的缺口敏感性等，这都是钢所不及的。此外，球墨铸 铁价格比钢便宜，所以常用来代替部分铸钢和锻钢制造发动 机曲轴（图5-1-23）。
240000公里以上。
3.同步带
（1）同步带的结构 同步带的内周制成齿状，其与带轮上的凸
齿相啮合。
图5-1-14 同步带结构
同步带传动是由一条内周表面设有等间距齿的环形皮带和具 有相应齿的带轮所组成，运行时，带齿与带轮的齿槽相啮合传 递运动和动力，它是综合了皮带传动、链传动及齿轮传动各自 优点的新型带传动
（3）V带传动的主要失效形式
①带在带轮上打滑，不能传递动力。
②带由于疲劳产生脱层、撕裂和拉断。 ③带的工作面磨。 ④从动轴的扭振等。
7.V带的材料
包布层是由几层橡胶帆布制成，是带的保护层；伸张层由
橡胶制成，V带弯曲时起伸张作用；强力层由几层帘布或粗 线绳组成，用来承受基本拉力，近年来有采用合成纤维作为 强力层，以提高带的承受能力；压缩层也是由橡胶制成，V 带弯曲时承受压缩。
象，这时灾难性失效就会发生，带楔会发生径向断裂，使部
分带楔脱落。
（4）多楔带的材料
目前国内汽车多使用氯丁橡胶，聚酯线绳或玻璃线绳传动 带，使用寿命一般为40000～60000公里，而国外工业发达国 家已经研究成熟、具有优异耐热耐疲劳和强度高的EPDM（三 元乙丙橡胶）作带体材料制造汽车多楔带，其使用寿命在
带传动和链传动
链传动可以在高温、低 温、潮湿、多尘等恶劣 环境下工作，适应性强。
链传动的缺点
振动和噪音
链轮和链条在传动过程中会产生振动和噪音，特别是在高速运转 时。
精度较低
链传动的精度不如带传动高，可能会导致传动不平稳和位置误差。
维护要求高
需要定期润滑和清洁，否则容易出现卡滞和磨损。
链传动的改进方向
结构简单
带传动结构简单，制造和维护成本较 低。
适用于中心距较大的传动
带传动可以通过张紧装置调整带的张 紧力，以适应中心距较大的传动。
带传动的缺点
效率较低
带传动中，带与带轮之间存在 一定的摩擦损失，导致效率较
低。
寿命较短
带传动中的带容易磨损和老化 ，需要定期更换，寿命较短。
传递功率有限
带传动的传递功率受到带的强 度限制，难以传递大功率。
带传动和链传动
目录
• 带传动介绍 • 带传动的原理 • 带传动的优缺点 • 链传动介绍 • 链传动的原理 • 链传动的优缺点
01 带传动介绍
带传动的定义
定义
带传动是一种通过带与带轮之间的摩 擦力来传递动力的机械传动方式。
组成
工作原理
通过主动轮的旋转，带动传动带在带 轮上运动，从而将动力传递给从动轮。
在输送设备中，链传动是常用 的传动方式之一，如输送带、 提升机等。
05 链传动的原理
链传动的啮合原理
链传动是通过链轮之间的链条进 行啮合，从而实现动力的传递。
链条由一系列的链节组成，每个 链节都由两个相邻的滚子组成， 滚子与链轮的齿相啮合，从而实
现了动力的传递。
链传动的啮合原理是利用了链条 与链轮之间的摩擦力来实现动力
带传动和链传动
力要比平带的摩擦力要大，所以 V 带传动能力强，结构更紧凑，
在机械传动中应用最广泛。 V 带按其宽度和高度相对尺寸的不 同， 又分为普通V带、窄V带、宽V带、 汽车V带、齿形V带、 大楔角 V带等多种类型。目前，普通V带应用最广， 本章主要 讨论普通V带的比准确、效率高、传动平稳、
噪音低、使用寿命长、中心距允许范围大、轴上压力小、 能承
受一定冲击、不需润滑、较其他类型带传动结构紧凑等优点。同 步带传动的速度最大可到80 m/s，单级传动比可达10，传动效率 可达0.98～0.99，传动功率可到几百千瓦。现已广泛用于各种精 密仪器、计算机、汽车、数控机床、石油机械等机械传动中。
第7章 带传动和链传动 表7-1 机械传动的形式和应用特点
第7章 带传动和链传动 表7-1 机械传动的形式和应用特点
第7章 带传动和链传动
7.2 带 传 动 概 述
7.2.1 带传动的工作原理和应用
1. 带传动的工作原理
图7-1 磨擦型带传动工作原理
第7章 带传动和链传动
图7-2 啮合型带传动
第7章 带传动和链传动
图7-13 同步带传动
第7章 带传动和链传动
7.8 链 传 动 概 述
图7-15 滚子链传动
第7章 带传动和链传动 链传动为具有中间挠性件的啮合传动， 与带传动相比较， 其主要特点是： （ 1 ）能获得准确的平均传动比，但瞬时传动比不恒定。在 工况相同时， 链传动结构更为紧凑，传动效率较高。 （2） 链传动所需张紧力小， 故链条对轴的压力较小。
和疲劳裂纹。在正常润滑条件下，链板的疲劳强度是决定链传
动承载能力的主要因素。
第7章 带传动和链传动 (2) 链条铰链的磨损。 铰链磨损会使链节距增大而产生跳齿和脱链。该失效形式 一般发生在开式或润滑不良的链传动中。 (3) 链条铰链胶合。
五种机械传动及应用场合
五种机械传动及应用场合机械传动是指通过一定的机械结构和装置，将动力源的能量传递给工作机构的一种方式。
常见的机械传动方式有齿轮传动、带传动、链传动、联轴器传动和蜗杆传动。
下面将分别介绍这五种机械传动方式及其应用场合。
一、齿轮传动：齿轮传动是指利用齿轮间的啮合传递动力的一种方式。
齿轮传动具有传递功率大、传动比稳定、可靠性高等特点，其应用场合广泛，主要用于需要精确传动比的机械装置中。
例如：汽车变速器、纺织机械、工程机械等。
二、带传动：带传动是指通过带状弹性元件将动力传递给工作机构的一种方式。
带传动具有传动平稳、传动比范围大、噪音低等优点，同时安装、维修方便。
其应用场合多为需要传递运动和动力的场合。
例如：农机械、工具机、小型机床等。
三、链传动：链传动是指通过链条的滚动接触传递动力的一种方式。
链传动具有传递功率大、传动比范围宽、工作可靠等特点，同时可实现正、反转运动。
其应用场合多为需要传递大功率和有严格要求的场合。
例如：自行车、摩托车、工程机械等。
四、联轴器传动：联轴器传动是指通过连接装置将两个轴联接起来，传递动力的一种方式。
联轴器传动具有结构简单、安装方便、传动平稳等优点，同时具有一定的断裂和重载保护功能。
其应用场合多为需要传递旋转运动的轴系。
例如：发电机组、泵站、轴承机床等。
五、蜗杆传动：蜗杆传动是指通过蜗杆和蜗轮间的啮合传递动力的一种方式。
蜗杆传动具有传动比大、传动效率低、自锁性好等特点，主要用于需要较大减速比和精确传动的场合。
例如：起重机械、机床、化工设备等。
以上是对五种机械传动方式及其应用场合的简要介绍。
不同的传动方式各有其特点和适用范围，根据具体的工作要求和使用环境来选择合适的传动方式是非常重要的。
电子课件-《汽车机械基础(第二版)》-B24-1409 模块一 链传动与带传动 课题一 链传动
用于输送工件 、物品和材料 ，可直接用于 各种机械上。
起重 链
结构简单，承载能力 大，工作速度低
主要用于传递 力，起牵引、 悬挂物品的作 用，兼作缓慢
运动
课题一 链传动
图中为汽车发动机配气机构，机构中的链传动属于哪种类型？链 传动的结构是怎样的？
课题一 链传动
2.传动链的类型和结构 （1）滚子链
课题一 链传动
下图所示为天津夏利376汽油发动机机油泵的传动机构，它是通 过链条、链轮，将平衡轴的动力传递给机油泵，从而驱动机油泵工 作，这是链传动的一种表现形式。链传动在生活中也是随处可见， 如自行车、摩托车等。那么，链传动是通过什么来传递动力的呢？ 不同类型的链传动机构传递动力的大小有什么区别？选择链传动机 构的材料有什么不同呢？
模块一 链传动与带传动 课题一 链传动
1.熟悉链传动的组成及传动比。 2.了解链传动的特点及应用。 3.熟悉链轮和链条的结构、类型及材料等。 4.掌握链传动的张紧与润滑方法。
课题一 链传动
链传动是机械传动中最基本的一种动力传递方式。 它广泛地应用于各类机械中的动力传递。链传动是机械啮 合式传动装置，所以它可保证平均传动比为定值。也能实 现较大中心距的传动，传递功率比带传动大。
课题一 链传动
教学互动 1.自行车上的链条属于哪种类型？ 2.在汽车中，哪些机械零部件上用到链传动？举例 说明
课题一 链传动
五、链传动的张紧与润滑
1.链传动的布置 链传动的两轴应平行，两链轮应位于同一平面内。一般宜
采用水平或接近水平的布置，并使松边在下边。
2.链传动的张紧 链传动张紧的目的，主要是为了避免在链条的垂度过大时，
发动机机油泵的传动机构
课题一 链传动
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有一定的冲击和噪声。 链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应 范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用
；
但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其 瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节 是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不 均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传 动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用 链传动参数时须加以考虑。链传动广泛用于 交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和
弹性滑动。
后 果 从动轮的线速度低于主 整个带在轮面上相对滑动。
动轮的线速度。
避 免 不可避免，但选大 E 材 可以避免，减少负载或增大 f、
措 施 料可以减小。
、F0。
●
谢谢欣赏
汽车发动机带传动和链传动的分析
任务要求
知识要求 1、掌握汽车上使用的传动带的类型和特点 2、了解汽车上使用的传动带的结构和标记 3、掌握汽车上使用的传动带的张紧和维护的方法
能力要求： 1、能够对发动机带式正时机构进行拆装和调整 2、能够分析发动机带传动的打滑和防松、安装、
与调试
章节目录
汽车传动带的用途 汽车发动机带传动的类型和特点
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Ff
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传动带系统
不同品牌的汽车可能使用不同的传动带系统 。可有一个、两个、三个、四个传动带的系 统。根据转轴的不同，可以使用蛇形传动带 、v带或其他传动带。不论使用那种类型的传 动带，曲轴都是主动部件，另一个是从动部
件。
V型带的结构组成
伸张层(顶胶) 压缩层(底胶)
汽车使用的传动带的标记
标记：汽车v带的标记的内容和顺序为：型号、有效 长度公称值、标准号。如，av13型汽车v带，有效 长度公称值为1000mm,其标记为av13 x 1000 GB/12732—1996
2.多楔带的结构：由顶布、芯线、粘合胶、 楔胶组成。图片见书P211
标记：汽车多楔带的规格包括楔数、型号、 有效长度，采用以下数字和字母顺序进行标 记：楔数、型号、有效长度。如，6 pk 1150 表示楔数为6，有效长度为1150mm的汽车多
的传动带有以下优点： (1)运行中无须维护。
(2)多楔带无须调整张力，因为张紧滚轮可以自动 调整带的张力。
(3)所有附件组件都牢固地固定在坚固的支架上 ，更换多楔带时，无须松开这些组件。
带传动的类型（1）
摩擦传动型带传动
安装时带已经被拉紧，靠带与带 轮间的摩擦力完成传动。
按工作原理分类
啮合传动型带传动
失效形式 打滑；带的疲劳损坏 设计准则
F≤Ffmax； smax=s1+sb1+sc≤[s]
设计依据 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强
度或寿命
传动带的实效分析
弹性滑动
打滑
原 因 松 紧 边 不 一 致 所 引 起 过载引起的，传递的圆周力超
的。
过最大摩擦力。
现 象 局部带在局部轮面上的 整个带在轮面上相对滑动。
机床工业等。
传动带的受力分析
静止状态
两边拉力相等:
F0（张紧力或初拉力）
工作状态
Ff
紧边拉力增加：
F0→F1（紧边拉力）
松边拉力减少：
F0→F2（松边拉力）
F1>F2
F0
F0
1
F0 F2
2
F0
1
2
F1
绕进主动轮的一边为紧边 绕出从动轮的一边为紧边 绕出主动轮的一边为松边 绕进从动轮的一边为松边
带传动的失效形式和设计准则
通过带轮齿与带齿的啮合完成传
动。
同
步
带
带传动的类型（2）
平带传动：截面为扁平矩形， 底面是工作面，可实现多种 形式的传动 Ｖ带传动：亦称三角带，截 面为等腰梯形，带两侧面是 工作面，当量摩擦系数大， 承载力大，只用于开口传动 多楔带传动：具平、Ｖ带的 优点
按带截面形状分类
FV
Fn
Ff f Fn
FV
汽车链传动
链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运 动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传 动方式。 链传动有许多优点，与带传动相比，无弹 性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠， 效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的 传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小； 能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。
传动带系统 汽车使用的传动带的结构和标记
带传动的张紧和维护 汽车链传动的认识
汽车传动带的用途
发动机作为汽车的唯一动力源。汽车的其他附件 （如动力转向泵、交流发电机和空调压缩机电动 机等）需要发动机的曲轴通过传动带驱动。发动 机附件所用的传动带有两种：V带和多楔带（蛇形 带）。由于多楔带传动负载大、弯曲性好、磨损 小，所以目前大多数汽车的发动机附件都以带自 动张紧滚轮的多楔带传动。使用带自动张紧滚轮
楔带。Байду номын сангаас
带传动的张紧
带传动的维护
（1）安装：减小中心距，松开张紧轮，装好后再调 整。
（2）V带注意型号、基准长度。 （3）两带轮中心线平行，带轮断面垂直中心线，主
、从 动轮的槽轮在同一平面内，轴与轴端变形要小。 （4）定期检查。不同带型、不同厂家生产、不同新
旧程度 的V带不易同组使用。 （5）保持清洁，避免遇酸、碱或油污使带老化。
强力层(抗拉体) 包布层
强力层(帘布、线绳) 填充物(橡胶、帆布) 外包层（耐磨耐油胶布）
帘布芯
线绳芯
V型带的类型
普通Ｖ带：Y、Z、A、B、C、D、E 窄Ｖ带：SPZ、SPA、SPB、SPC 传递功率较大，允许速度
和挠曲次数较高，结构紧凑
当带弯曲时→中性层带长不变→截面带楔角φ变化( 减小)→带轮轮槽角φ 0＜40°
链传动的缺点主要有：仅能
用于两平行轴间的传动； 成本高，易磨损，易伸 长，传动平稳性差，运
转时会产生附加动载荷、 振动、冲击和噪声，不 宜用在急速反向的传动 中。
链传动的特点
和带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保 持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴 的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑；