链传动在汽车发动机上的应用_石国珍
链传动在汽车发动机上的应用
链传动在汽车发动机上的应用论文分析了链传动在汽车发动机上应用的特点，然后阐述了我国汽车发动机链传动的其发展趋势，最后展望了全面实现我国汽车链传动国产化的前景。
标签：链传动；汽车发动机；应用1 链传动在汽车发动机上应用的特点目前，国际上的各大汽车公司的许多轿车产品均采用链传动作为其发动机正时传动系统和机油泵传动系统，而国内生产的汽车发动机也越来越多地应用了汽车链传动产品，如图1和图2所示。
常见的有三缸、四缸直列发动机和V6、V8、V10等V型发动机，正时链系统有单顶置凸轮轴的两轴传动系统和双顶置凸轮轴的多轴传动系统。
与带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑；能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。
与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较低；中心距较大时其传动结构简单。
瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。
2 链传动在汽车发动机上应用的现状我国汽车传动带发展大致可分为三个阶段：上世纪八十年代末之前，以包布V带为主，主要为解放、东风等卡车配套和配件，材质为玻纤或人造丝和普通橡胶，制造工艺多为手工成型模压硫化，使用寿命大致在20 000～30 000Km；上世纪八十年代后期，我国开始引进国外先进的汽车传动带生产设备和技术，开始生切边带、同步带和多楔带，为引进的车型和发动机配套及进口汽车配件。
材质为聚酯线绳和玻纤氯丁橡胶，工艺为整筒成型和硫化罐胶套硫化，使用寿命60 000～80 000Km；上世纪九十年代末后，国外著名传动带厂家开始在我国设厂，占据高端客户，加剧国内汽车传动带的竞争，也促进我国传动带发展。
2010年年底，我国汽车销售量达到了1364万辆，已超过汽车消费大国日本和美国，成为世界第一大汽车消费国。
2011年轿车大量进入家庭，全年销量将达到1512.5万辆，同比增长15.2%。
链传动的特点和应用
链条的各零件由碳素钢或合金钢制成，并经热处理，以提高其 强度和耐磨性。
滚子链上相邻两滚子中心的距离称为链的节距，以Ｐ表示，它 是链条的主要参数。节距越大，链条各零件的尺寸越大、所能传 递的功率也越大。
§13-８—链传动的特点和应用
一、链传动工作原理与特点
１、组成：主、从动链轮、链 条、封闭装置、润滑系统 和张紧装置等。
2、工作原理：靠两轮间的链条（中间挠性元件）啮合来传递 动力和运动
3、特点： 优点：①平均传动比准确，无滑动 ②结构紧凑，轴上压力Q小 ③传动效率高η=98% ④承载能力高P=100KW ⑤
W1 W2
const
链节在运动中，作忽上忽下、忽快忽慢的速度变化。这 就造成链运动速度的不均匀,作有规律的周期性的动。
主动轮角速度ω1，节圆圆周速度：
V1
ω1d1 2
链节进入啮合后，链条速度： VV1cosW12d1cos
链条垂直速度：
V
V1s
i
nβ ω1d1 2
s
i
n
β
(1
2
,1)
2
作周期性变化
可 传递远距离传动amax=5～６m，可用于温度高、环境
恶缺点：①瞬时传动比不恒定 ②传动不平稳 ③传动时有噪 劣音的、场冲合击 ⑥成本低。
4、应用范围： 适于两轴相距较远，工作条件恶劣等，如农业机械、建筑机械、
石油机械、采矿、起重、金属切削机床、摩托车、自行车等。中 低速传动：传动比≤8，P≤100KW，V≤12-15m/s，无声链最 大线速度可达40m/s（不适于在冲击与急促反向等情况）
链传动的特点和应用
第七章链传动§7-1 链传动的特点和应用1．组成：链传动由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮和绕在链轮上的链条组成。
工作时，靠链条链节与链轮轮齿的啮合带动从动轮回转并传递运动和动力。
2．特点：1）由于链传动属于带有中间挠性件的啮合传动，所以可获得准确的平均传动比；2）与带传动相比，链传动预紧力小，所以链传动轴压力小，而传递的功率较大，效率较高，链传动还可以在高温、低速、油污等情况下工作； 3）与齿轮传动相比，两轴中心距较大，制造与安装精度要求较低，成本低廉。
4）链传动运转时不能保持恒定的瞬时传动比和瞬时链速，所以传动平稳性较差，工作时有噪音且链速不宜过高。
3．应用：适用于中心距较大，要求平均传动比准确的场合。
传动链传递的功率一般在100kW 以下，最大传动比8max i ，链速不超过15m/s 。
本章主要讨论滚子链。
§7-2 传动链的结构特点一．滚子链滚子链是由滚子1、套筒2、销轴3、内链板4和外链板5组成。
内链板和套筒之间、外链板与销轴之间分别用过盈联接固联。
滚子与套筒之间、套筒与销轴之间均为间隙配合。
当内、外链板相对挠曲时，套筒可绕销轴自由转动。
滚子活套在套筒上，工作时，滚子沿链轮齿廓滚动，减轻了齿廓的磨损。
链的磨损主要发生在销轴与套筒的接触面上。
因此，内、外链板间应留少许间隙，以便润滑油渗入销轴和套筒的摩擦面间。
内、外链板制成8字形，是为了使链的各剖面具有相近的抗拉强度，也可减轻链的质量和运动时的惯性力。
传动链使用时首尾相连成环形，当链节数为偶数时，接头处可用内、外链板搭接，插入开口销或弹簧夹锁住。
若链节为奇数，需采用一个过渡链节才能首尾相连，链条受拉时，过渡链节将受附加弯矩，所以应尽量采用偶数链节的链条。
滚子链与链轮啮合的基本参数是节距p、滚子外径d1和内链节内宽b1。
其中，节距是滚子链的主要参数。
节距增大时，链条中各零件的尺寸也要相应增大，可传递的功率也随之增大。
但当链轮齿数一定时，节距越大，链轮直径D也越大，为使D不致过大，当载荷较大时，可用小节距的双排链或多排链。
5、项目五 汽车带传动、链传动的应用
项目五 汽车带传动、链传动的应用 补充：V带传动的受力分析 把一根或多根环形V带张紧套装在主动轮1和从动轮2上，
使带与带轮的接触面间产生压力。工作时，靠带与带轮间的摩
擦力传递运动与动力。在一定的条件下，摩擦力有一极限值， 如果工作阻力超过了摩擦力的极限值，带将在带轮面上打滑， 带传动将不能正常工作。
项目五 汽车带传动、链传动的应用 2、弹性滑动 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑
动。传动带是弹性体，受到拉力后会产生弹性伸长，伸长量随
拉力大小的变化而改变。带由紧边绕过主动轮进入松边时，带 的拉力由F1减小为F2，其弹性伸长量也减小。这说明带在绕过
带轮的过程中，相对于轮面向后收缩，带与带轮轮面间出现局
项目五 汽车带传动、链传动的应用 （3） 张紧轮方式
张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时 张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张 紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。
项目五 汽车带传动、链传动的应用 2、带传动的安装与维护 （1）带轮的安装 安装带轮时，两带轮轴线应相互平行，其V型槽对称平 面应重合。 （2）V带的安装 1）通常应通过调整各轮中心距的方法来装带和张紧。切 忌硬将传动带从带轮上拨下或扳上，严禁用撬棍等工具将带强 行撬入或撬出，以免对带造成不必要的损坏。 2）同组使用的V带应型号相同，长度相等，以免各带受力 不均；不同厂家生产的V带、新旧V带不能同时使用。 3) 安装V带时，按规定的初拉力张紧。对于中等中心距的 带传动，可凭经验安装，带的张紧程度以大拇指能将带按下 15mm为宜。新带使用前,应预先拉紧一段时间后再使用。
的大小，单位为mm。 标记：型号、有效长度公称值、标准号三部分组成。 如表示AV13汽车V带，有效长度公称值为1000mm， 其标记为AV13×1000 GB/T12732—1996
链传动在汽车发动机上的应用
链传动在汽车发动机上的应用汽车发动机是汽车的核心部件之一，是驱动汽车运行的动力源。
而链传动作为一种重要的传动方式，在汽车发动机中发挥着重要的作用。
让我们来了解一下链传动在汽车发动机上的基本原理。
链传动是利用链条与齿轮的啮合来传递动力的一种传动方式。
在汽车发动机中，链传动通常用于驱动凸轮轴、曲轴和进排气门等关键部件。
它通过链条的拉力和齿轮的啮合来实现动力的传递和转换。
相比其他传动方式，链传动具有结构简单、可靠性高、耐磨损等优点，因此在汽车发动机上得到广泛应用。
链传动在汽车发动机上的应用主要体现在以下几个方面。
首先是驱动凸轮轴。
凸轮轴是控制进排气门开关的关键部件。
它通过链传动和曲轴相连，通过曲轴的旋转来驱动凸轮轴的转动。
凸轮轴上的凸轮通过链条的拉力和齿轮的啮合，使得气门在适当的时机打开和关闭，从而实现进气和排气的过程。
凸轮轴链传动的准确和可靠性对发动机性能和燃烧效率至关重要。
其次是驱动曲轴。
曲轴是将活塞的上下往复运动转化为旋转运动的部件。
它通过链传动和发动机的曲轴相连，通过链条的拉力和齿轮的啮合来传递动力。
曲轴的旋转将活塞的运动转化为连续的旋转运动，从而驱动汽车的前进。
链传动能够承受较大的拉力和扭矩，因此在发动机的高负荷工况下，链传动能够保持稳定的传动效果，确保发动机的正常运行。
除了驱动凸轮轴和曲轴，链传动还可以用于驱动进排气门等其他关键部件。
进排气门的开闭决定了燃烧室的进气和排气过程，对发动机性能和排放有着重要影响。
链传动通过拉力和齿轮的啮合，确保进排气门的准确控制和稳定运行，提高发动机的效率和可靠性。
链传动还可以用于驱动辅助装置，如冷却水泵、发电机等。
这些辅助装置的运行状态直接影响到发动机的工作效率和稳定性。
链传动能够稳定传递动力，确保辅助装置的正常运行，从而提高发动机的整体性能。
总结起来，链传动在汽车发动机上的应用十分广泛且重要。
它通过链条的拉力和齿轮的啮合，稳定传递动力，驱动关键部件的运行，保证发动机的正常工作。
链传动的原理及应用论文
链传动的原理及应用论文1. 引言链传动是一种常见的机械传动方式，其原理基于链条与齿轮或者链条与链轮间的啮合关系，可以实现动力的传递。
本论文将探讨链传动的原理以及在实际应用中的一些典型案例。
2. 链传动的原理链传动的原理基于链条与齿轮或者链条与链轮之间的啮合关系，通过链条的拖动齿轮或链轮的运动，实现功率的传递。
链传动一般由链条、齿轮或链轮、导向装置、张紧装置等组成。
2.1 链条链条是链传动的核心部件，一般由若干个接合件组成。
接合件上有一个承载构件，其上的几何形状与齿轮或链轮的齿相互啮合，实现传递动力。
2.2 齿轮或链轮齿轮或链轮是链传动中的另一个重要组成部分，其几何形状与链条接合件相互啮合。
齿轮或链轮的旋转带动链条的运动，从而实现功率的传递。
2.3 导向装置导向装置用于使链条保持在正确的位置上，并防止链条脱离齿轮或链轮。
导向装置通常由导轨或导板组成。
2.4 张紧装置张紧装置用于调整链条的紧张程度，保持链条的合适松紧度，从而确保链条与齿轮或链轮的正确啮合。
3. 链传动的应用案例链传动广泛应用于各个领域，本节将介绍几个典型的链传动应用案例。
3.1 摩托车链传动摩托车链传动是一种常见的动力传递方式。
通过链条与齿轮的啮合，将发动机的动力传递到后轮，实现摩托车的运动。
3.2 工业机械传动在工业机械中，链传动常用于带有变速装置的传动中。
通过调整齿轮或链轮的直径，可以改变传动比，实现不同的速度和扭矩要求。
3.3 自行车链传动自行车链传动是最常见的链传动应用之一。
通过链条与前后齿轮的啮合，将骑行者的脚踏动力传递到后轮，实现自行车的行驶。
3.4 高精度机器传动在一些需要高精度的机器中，链传动也有应用。
由于链条的刚性和紧密的啮合，链传动可以提供稳定的传动效果，并且减少动力损失。
4. 结论链传动作为一种常见的机械传动方式，具有简单、可靠和高效的特点，在各个领域都有广泛的应用。
通过研究链传动的原理以及应用案例，可以更好地理解链传动的工作原理和优势，为相关领域的设计和应用提供参考。
链传动课件
在其他领域中的应用
农业机械
在农业机械中，如拖拉机，链传动用于各种应用，如动力传输、 液压泵和发电机。
工业应用
在工业环境中，链传动广泛应用于各种设备，如传送带、泵和压缩 机等。
军事应用
在军事领域，链传动用于各种车辆和武器系统，以实现高效的动力 传输。
04
链传动的维护与保养
链传动的润滑
润滑剂的选择
01
根据链传动的工况和使用条件，选择合适的润滑剂，如润滑油
或润滑脂。
润滑周期的确定
02
根据润滑剂的消耗量和链传动的运行状况，确定合理的润滑周
期，以保证链传动的正常运行。
润滑方式的采用
03ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据实际情况，可采用滴注、喷涂或浸油等润滑方式，确保链
传动得到充分的润滑。
链传动的清洁
清洁环境的要求
保持工作环境的清洁，避免灰尘、杂物等进入链传动系统。
高效率与可靠性
在摩托车中，链传动的效 率与可靠性确保了摩托车 的性能和驾驶体验。
在自行车中的应用
驱动后轮
在自行车中，链传动用于从脚踏到后轮的驱动，确保 自行车的动力传输。
维护简单
与自行车中的其他传动方式相比，链传动的维护相对 简单且成本较低。
高效传输
链传动的高效传输特性使其成为自行车动力传输的理 想选择。
。
可靠
链传动的可靠性较高， 能够在各种恶劣的环境
条件下稳定运行。
耐久
链传动的耐久性较好， 能够在长期使用中保持
较好的性能。
02
链传动的类型
按用途分类
传动链
用于传递运动和动力，将内燃机 、电动机等动力装置与工作装置 连接起来，如摩托车、自行车的
链传动的特点和应用
目录
• 链传动的特点 • 链传动的类型 • 链传动的应用 • 链传动的优缺点 • 链传动的未来发展
01
链传动的特点
高效能
链传动是一种高效能 的传动方式，其效率 通常在95%以上。
高效率的链传动可以 减少能源损失和浪费， 提高机械设备的工作 效率。
与其他传动方式相比， 链传动能够更有效地 传递功率和运动。
农业机械
01
农业机械
链传动在农业机械中广泛应用，如拖拉机、收割机、灌溉设备等。它能
够高效地传递动力，适应恶劣的工作环境，并且具有较高的耐用性和可
靠性。
02
工业机械
在工业机械领域，链传动被用于各种自动化生产线、包装机械、印刷机
械等。由于链传动的稳定性和高效性，它能够确保生产过程的连续性和
准确性。
03
传动效率高
单排链的传动效率较高， 因为其链条与链轮之间的 接触面积较大，减少了摩 擦损失。
双排链
稳定性好
双排链由两排链条组成，每排链 条都有自己的滚子，因此其稳定 性较好，适用于高速、重载和变
载荷的传动。
承载能力适中
双排链的承载能力适中，适用于中 等载荷的传动，如摩托车和自行车 等。
传动效率高
双排链的传动效率较高，因为其链 条与链轮之间的接触面积较大，减 少了摩擦损失。
节能型设计
优化传动系统设剂，减少对环境的污染和排放。
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摩托车和自行车
链传动在摩托车和自行车中是常见的传动方式。它能够高效地将脚踏力
转化为驱动轮的动力，同时承受较大的载荷和冲击力，提供稳定的动力
输出。
链传动的特点
链传动的应用及改进
链传动的应用及改进链传动的应用：链传动，又称链轮传动，是一种常见的机械传动方式，其应用非常广泛，常见于工业机械、农业机械、摩托车、自行车等领域。
以下是链传动的具体应用：1. 工业机械：链传动主要应用于输送机、压力机、注塑机、切割机等各种机械设备中。
其优势在于能够承受大的负载和冲击力。
2. 农业机械：链传动主要应用于拖拉机、收割机、插秧机、播种机等农业机械设备中。
其优势在于耐久、适合恶劣的作业环境，在耕田、种植、收获等作业中使用。
3. 摩托车：链传动应用于摩托车的传动系统中。
闸轮通过链条与后轮相连，实现动力传递，驱动后轮转动。
4. 自行车：链传动应用于自行车的传动系统中。
通过链条传递动力，使车轮转动，推动自行车前进。
5. 其他：链传动还应用于航天、海洋、军事等领域，如太空探测器、潜艇、坦克等。
链传动的改进：为了适应不同领域的需求，链传动在性能、应用方面不断进行改进和创新。
以下是链传动的改进：1. 高强度链条：在链条的材料及生产工艺上进行改进，使其强度大大提高，使其适用于更高负载、更恶劣环境的应用。
2. 静音链条：普通的链条在传动时会产生较大噪音，为此，生产厂商开发出了静音链条，减少了链条传动噪音。
3. 高速链条：随着机械传动的高速化，链条的速度需求也增加。
高速链条能够适应更高的速度，减少传动产生的热量和噪声。
4. 轻量化链条：为了提高机械的效率，轻量化的设计越来越受欢迎。
轻量化链条不仅重量轻，而且提高了机械的运行效率。
5. 防腐蚀链条：链条在高温、高湿等环境下容易生锈，为了延长链条的使用寿命，生产厂家推出了防腐蚀链条。
总之，每个领域对于链传动性能的需求都有所不同，为了不断适应不同领域的应用需求，链传动不断进行着改进和创新。
链传动的原理及应用论文
链传动的原理及应用论文链传动是一种常见的传动方式，它利用链条将动力从一个地方传输到另一个地方。
链传动在工程和机械领域应用广泛，其主要原理是通过链条与齿轮或链轮的啮合，将输入的转矩和速度传递给输出端。
在本篇论文中，我们将详细介绍链传动的原理及其应用。
链传动的原理主要包括两个方面：链条的啮合和链条行驶的原理。
链传动的基本组成部分是链条、链轮和引导轮。
链条是由一系列圆环组成的，通过链轮或齿轮与引导轮连接。
链传动的传动比取决于链条的齿数和链轮的直径。
链条的啮合是链传动的核心原理之一。
当链条和链轮或齿轮啮合时，链条的每个节片都会与齿轮或链轮的齿槽进行啮合。
通过链轮或齿轮的旋转，链条被拉伸或收缩，从而传递转矩和速度。
啮合时，链条的拉力会产生摩擦力，使链条保持紧密连接。
链条行驶的原理是链传动的另一个重要方面。
在链传动中，传动的速度和转矩是通过链条的行驶实现的。
当齿轮或链轮旋转时，链条会被拉伸或收缩，从而使链条上的每个节片分别行驶。
链条在齿轮或链轮的引导下，从一个轮辐转移到另一个轮辐，达到传递动力的目的。
链传动具有许多优点，因此在工程和机械领域被广泛应用。
首先，链传动具有较高的传动效率。
相比于带传动和齿轮传动，链传动的传动效率更高，可以达到98%以上。
其次，链传动具有较大的传动能力。
由于链条的材质和结构，链传动可以承受较大的转矩和拉力。
再次，链传动适用于较长距离的传动。
链条可以通过增加链节的数量来适应不同的传动距离。
此外，链传动还具有可靠性高、精度高和使用寿命长等优点。
链传动广泛应用于各种机械设备和工程领域。
例如，链传动可以用于汽车的原动机系统，通过传递引擎的动力到车轮。
此外，链传动也被用于各种输送设备，如链式输送机和链式提升机。
在工业领域，链传动常用于生产线上的物料搬运和输送。
此外，链传动还被用于机床、农业机械、矿山设备和重型机械等方面。
总之，链传动是一种常见的传动方式，通过链条的啮合和行驶实现动力的传递。
它具有高传动效率、大传动能力、适应长距离传动等优点，并广泛应用于机械和工程领域。
第四章链传动
一、链条的类型
传动链
起重链
输送链
二、滚子链
1．滚子链的组成
内外 套
链 板
链销轴 筒 板
滚子
套筒滚子链
滚子链的结构与组成
2．滚子链的排数
双排链
三排链
3．接头形式
滚子链的接头形式
4．滚子链的标记
滚子链是标准件，其标记为： 链号—排数—整链链节数标准编号
08A－1 － 88 GB/T 1234 －1997
国家标准号 链节数，88节 单排 链号为08Ａ（节距为12.70m）
齿型链
齿型链又名无声链，也属于传动链的一种形式。 它由一组带有齿的内、外链板左右交错排列，用铰 链连接而成。
齿型链标记示例：
CL08－22.5 W － 60 GB/T 10855－1997
链节数60节国家标准号 导向形式 链宽 链号为CL08(节距为12.70mm)
i12 = n1 = d 2 n2 d1
式中 n1、n2——主、从动轮的转速，r/min ；
d1、d2——主、从动轮的直径，mm。
传动比说明：因链轮具有多边形特点，故在传动 时产生多边形效应，即传动的运动不均匀性。当主动 链轮匀速转动时，链条的速度、从动链轮的速度（角 速度）以及链传动的瞬时传动比都具有周期性变化的 运动特性。平均传动比是指前一周期的传动比平均值 与后一周期的传动比平均值是相等的。
三、链传动的应用特点
1．优点
能保持准确的平均传动比。 传动效率高。 可用于两轴中心距较大的情况。 能在低速、重载和高温等不良环境中工作。
2．缺点
链条磨损后会造成脱落现象。 工作时有噪声。 安装和维护要求较高。
§4—2 链条的类型及应用
1．了解链条的常见类型。 2．掌握滚子链的组成、接头形式和标记等。
机械设计课件第9章链传动
链条进入链轮后形成折线，因此链传动相
当于一对多边形轮之间的传动。
ν βA 潘存云教授研制
v z1 pn1 z1 z2 pn2
m/s
60 10060 601000
平均传动比为：i
n1 n2
z2 z1
ω1
分度圆瞬时线速度：vA1 R1 1
链条的瞬时线速度沿AB方向，
其大小为：
vx R11 cos
若链节数为奇数时，则采用过渡链节，在链条受拉时， 过度链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。
潘存云教授研制
潘存云教授研制
过渡链节
滚子链的标记： 链号 排数 × 链节数 国标号
标记实例： 08A-1× 87 G机械B设1计243.1— 83 A系列，节距12.7mm,单排，87
2024/节3/25中国地质大学专用
链轮的材料 链轮的材料应能保证轮齿具有足够的耐磨性和强度，
由于小链轮的工作情况较大链轮的恶劣些，故小链轮 通常采用较好的材料制造。
材料
热处理 热处理后硬度
应用范围
15、20
35
渗碳、淬 火、回火
正火
40、50、ZG310-570 15Cr、20Cr
淬火、回火 渗碳、淬 火、回火
35SiMn、40Cr35CrMo 淬火、回火
机械设计
滚子链链 轮的参数
作者： 潘存
表9-2
z
11
13
P/mm
8.00 10 13 9.525 11 15
12.70 18 22 15.875 22 30 19.05 27 36
25.40 38 51 31.75 50 64
38.10 60 79 44.45 71 91 50.80 80 105
链传动的应用实例
链传动的应用实例
链传动是一种常用的机械传动方式，其应用广泛，涵盖了多个领域。
以下是链传动的几个应用实例。
1. 自行车链传动：自行车链传动将脚踏板的动力传递给车轮，驱动自行车前进。
自行车的链传动采用了轻便、高效的设计，能够承受高负荷，并且需要较少的维护。
2. 工程机械链传动：工程机械中的链传动一般用于重载、高负荷的场合，如挖掘机、推土机等。
链传动具有承载能力强、可靠性高等优点，能够满足工程机械在恶劣条件下的工作要求。
3. 汽车链传动：汽车的链传动一般用于传递引擎动力到车轮，驱动汽车行驶。
链传动需要承受高负荷和高速度，因此要求链条的材料和设计具有高强度和高耐磨性。
4. 机床链传动：机床中常常采用链传动来传递动力和控制运动。
链传动具有传递精度高、承载能力强等优点，能够满足机床对高精度、高效率的要求。
总之，链传动的应用涵盖了多个领域，具有承载能力强、传递精度高、可靠性高等优点，是机械传动中不可或缺的一种方式。
- 1 -。
链传动的原理及应用
链传动的原理及应用1. 概述链传动是一种重要的力传递方式，利用链条将动力从一个轴传递到另一个轴。
它具有结构简单、传递能力强、传递效率高等优点，在许多机械设备中得到广泛应用。
本文将从链传动的原理、构造以及应用等方面进行探讨。
2. 链传动的原理链传动利用链条将动力传递给被驱动轴，其原理如下：•驱动链轮将动力传递给链条，链条上的力的大小不变。
•由于链条可弯曲，在链条上存在张力，这种张力使链条受力均匀。
•驱动链轮带动链条运动，链条上的力会作用于被驱动链轮，使其转动。
3. 链传动的构造链传动的构造主要包括链条、链轮和支架三个部分：3.1 链条链条是链传动的核心部件，它由一系列链接件组成。
链条的材料通常采用高强度合金钢，具有较高的承载能力和耐磨性。
3.2 链轮链轮是链传动中的关键组件，它以圆盘形式存在，表面上有一系列的齿轮。
链轮的材料通常是高强度合金钢或铸铁，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
3.3 支架支架是链传动中链条和链轮的安装支撑结构，用于使链条和链轮保持正确的相对位置，并保证链传动的正常运行。
4. 链传动的应用链传动由于其结构简单、传递能力强等优点，在许多行业得到广泛应用。
下面列举了一些常见的应用场景：•机械设备传动：链传动广泛应用于机械设备的传动系统中，如工艺设备、农业机械、矿山机械等。
•自行车传动：自行车中的链传动是最常见的传动方式之一，通过链条和链轮将动力传递给车轮。
•汽车传动：链传动在汽车的某些部件中也得到了应用，如发动机配气机构、减速器等。
•电梯传动：链传动在电梯中用于传递动力，保证电梯的稳定运行。
5. 链传动的优缺点链传动具有以下优点：•结构简单，制造成本低。
•传递能力强，承载能力大。
•传递效率高，能量损失小。
然而，链传动也存在一些缺点：•噪音较大，易产生振动。
•需要定期润滑保养。
•链条拉伸会影响传动精度，需要定期检查和调整。
6. 结论链传动作为一种重要的力传递方式，在机械设备传动中得到广泛应用。
第九章-链传动
9.3 滚子链链轮的结构和材料
一、链传动的运动特性
当链轮转速为n1、n2时：
链节在运动中，作忽上忽下、忽快忽慢的速度变化。 这就造成链运动速度的不均匀,作有规律的周期性的波动。
在链传动中，链条包在链轮上如同包在两正多边形的轮子上，正多边形的边长等于链条的节距p
每分钟小轮上链条转过的长度
9.1 链传动的特点及应用
二、链传动的特点
1、优点(和齿轮传动相比）
2、缺点: 只能用于平行轴间的同向回转传动 瞬时速度不均匀 高速时平稳性差 不适宜载荷变化很大和急速反转的场合 有噪声 成本高，磨损后易发生跳齿
9.1 链传动的特点及应用
二、链传动的特点
9.1 链传动的特点及应用
一、滚子链
外链板
内链板
9.2 传动链的结构特点
一、滚子链
滚子链有单排链、双排链、多排链，多排链的承载能力与排数成正比，但由于精度的影响，各排的载荷不易均匀，故排数不宜过多。
2、节距p：滚子链上相邻两滚子中心的距离。
9.2 传动链的结构特点
一、滚子链
3、链条接头处的固定形式:
偶数节：开口销（大节一般不采用）
C
二、链传动的动载荷
9.4 链传动的工作情况分析
周期性变化产生的加速度：
链速
当
时，
链轮转速越高
节距越大(齿数越少)
链传动的动载荷越大
当P、Z一定，则必须限制n nL—极限转速
当链节啮上链轮轮齿的瞬间，作直线运动的链节铰链和以角速度ω作圆周运动的链轮轮齿，将以一定的相对速度突然相互啮合，从而使链条和链轮受到冲击，并产生附加动载荷。
链的类型
起重链
输送链
传动链
《汽车典型零件》电子教案：链传动.doc
1. 5链传动倉邑力目标:1、能够描述链传动在汽车上有何应用2、会查链条、链轮的标准知识目标：h 掌握链传动的传动特点。
与皮带传动. 齿轮传动相比较有何优缺点。
2、学握链传动在汽车上的应用1. 5. 1概述链传动是由一个具有特殊齿形的主动链轮，通过链条（屮间挠性件）带动另一个具有特殊齿形的从动链轮传递运动和动力的一套传动装置。
比如我们生活中常见的口行车就是通过链条将脚踏部分的运动和力传给后轮，然后使白行车后轮转动的。
图3-24/P131汽车发动机的正时链传动。
1. 5. 2链传动的特点（从组成、特点和应用三方面来讲）一、链传动的组成：简单的链传动是由两个装在平行轴上的主动链轮1和从动链轮2和连接它们的链条3所组成。
如图6-13所示。
1 —主动链伦2 —从动链轮3 —链条链伦上具有特殊的齿形，并与链条上的链节相啮合。
链条相当于带传动中的挠性体，但不是靠摩擦力，而是依靠链条•链轮Z间的啮合力来传动的，所以链传动是一种具有中间挠性体（链条）的啮合传动。
二、链传动的特点：1、链传动的优点：1）链传动具冇中间挠性体的啮合传动，不会打滑，所以平均传动比准确，但瞬吋传动比会发生变化。
2）与带传动比较，结构紧凑3）传动时初拉力不需要很大，因此传动轴与轴承负担小；4）传递效率较高，一般可达0.98o5）链传动的中心距较大，最大可达5〜6im （增加部分）6）链条具有一定的弹性，在传动屮可吸收一定的冲击振动：7）链传动能在低速、重载、高温、尘土飞扬和有汕污的恶劣环境中工作。
2、链传动的缺点：①由于链传动的平而平而形状相当于多边形，与链条啮合时，链条的瞬时传动比不够稳定，所以在传动平稳性要求高的场合链传动不能使用。
如金属切削机床上主传动部分就不能采用链传动；②链条与链轮工作时磨损较快，使用寿命短，磨损后链条的节距增大，链轮齿形变瘦，链条在啮合时会发出“咯咯”的响声，甚至造成脱链现象；③链条不适宜装在两个成水平位置的琏伦上传动。
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科学导报/2017年/4月/7日/第C05版
机电工程与经济发展
链传动在汽车发动机上的应用
石国珍四川省自贡职业技术学校
摘要：论文分析了链传动在汽车发动机上应用的特点,然后阐述了我国汽车发动机链传动的其发展趋势,最后展望了全面实现我国汽车链传动国产化的前景。
关键词：链传动；汽车发动机；应用
1.链传动在汽车发动机上应用的特点
目前,国际上的各大汽车公司的许多轿车产品均采用链传动作为其发动机正时传动系统和机油泵传动系统,而国内生产的汽车发动机也越来越多地应用了汽车链传动产品,如图1和图2所示。
常见的有三缸、四缸直列发动机和V6、V8、V10等V型发动机,正时链系统有单顶置凸轮轴的两轴传动系统和双顶置凸轮轴的多轴传动系统。
与带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑；能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。
与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较低；中心距较大时其传动结构简单。
瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。
2.链传动在汽车发动机上应用的现状
我国汽车传动带发展大致可分为三个阶段：上世纪八十年代末之前，以包布V带为主，主要为解放、东风等卡车配套和配件，材质为玻纤或人造丝和普通橡胶，制造工艺多为手工成型模压硫化，使用寿命大致在20 000～30 000Km；上世纪八十年代后期，我国开始引进国外先进的汽车传动带生产设备和技术，开始生切边带、同步带和多楔带，为引进的车型和发动机配套及进口汽车配件。
材质为聚酯线绳和玻纤氯丁橡胶，工艺为整筒成型和硫化罐胶套硫化，使用寿命60 000～80 000Km；上世纪九十年代末后，国外著名传动带厂家开始在我国设厂，占据高端客户，加剧国内汽车传动带的竞争，也促进我国传动带发展。
2010年年底,我国汽车销售量达到了1364万辆,已超过汽车消费大国日本和美国,成为世界第一大汽车消费国。
2011年轿车大量进入家庭,全年销量将达到1512.5万辆,同比增长15.2%。
可以预计,国家出台的一系列促进汽车消费的政策,有效地刺激消费市场,“十二五”期间,汽车的保有量仍保持快速增长势态。
专家学者预测我国汽车市场仍将有10～ 20年的高速发展期(年均20%～ 30%的增长)。
如果国内GDP 2020年比2000年翻两番的话,2020年前后中国将超过美国,汽车需求量将达到2000万辆以上,成为世界第一大汽车市场。
我国汽车链发展起步较晚,但在吉林大学链传动研究所有关学者和研究人员的指导下,国内汽车链传动发展速度较快。
目前,已为国内众多汽车公司配套。
造就了一批链条、链轮、导板、张紧板和张紧器等的生产型企业,也产生了如青岛征和发动机链系统有限公司、杭州东华链条集团有限公司和湖州求精汽车链传动有限公司等,能进行汽车链系统设计开发和生产型的企业,为推动我国链传动在汽车发动机上的应用奠定了良好的基础。
近年来,青岛征和工业有限公司,致力于汽车链系统的研究开发,重点参与了发动机的前期研发,已为国内近10家汽车公司开发完成了15余种发动机正时链系统,并通过了主机厂的试验验证,达到了客户要求,且评价很好。
尤其是开发完成了军用汽车、坦克和装甲车用6.0L的V型柴油发动机正时链传动系统,实现了军用发动机采用链传动的重大突破。
青岛征和工业有限公司还合作研发了链传动的关键试验设备,即汽车发动机多轴传动正时链系统综合性能试验台(图3),该试验台能模拟发动机的实际使用工况进行载荷/转速的交变试验和高温试验等,为更好地研究开发和提升汽车发动机正时链系统的性能提供了有力保障。
3.链传动在汽车发动机上应用的趋势
汽车传动带机遇在我国汽车还有很大的发展空间，而且正快速向自主品牌和自主研发方向发展，如能把握住机会，将会与我国汽车工业一样同上一台阶，在众多国外品牌中占有一席之地。
但是，面临的困难与挑战不容忽视。
1）现在主机厂已不同于过去有国产化的概念，主要考虑的品质、研发能力，价格与服务等，由于汽车传动带所用的材料基本为进口，国外品牌厂商由于规模大，可以全球采购，所用材料成本事实上比国内低，加上本地化生产，相同的质量产品，其生产成本并不比我们高。
以前国内企业以低价为优势已荡然无存；
2）现在新开发的发动机几乎摒去同步带，以后装机量将会越来越少，继之市场配件需求量也会随之减少，直至消失。
3）新能源汽车如电动汽车、混合电动汽车将不用或很少用皮带。
虽然离这一天还很远，但电动汽车普及的那一天可能将是汽车传动带寿终正寢的之日。
结论
应该说，我国的汽车链传动才刚刚起步，跟世界发达国家还差距很大。
虽然我国各大汽车公司发动机都大量采用了链传动，但还主要依赖进口，汽车链传动国产化的路还很长。
这就需要我们从事链传动研究、生产的单位和有识之士紧密合作、共同发展，力争早日全面实现我国汽车链传动的国产化，为我国汽车工业的发展贡献力量。
参考文献
[1]王金珠.汽车发动机常见故障的诊断措施分析[J].时代汽车.2016(08)
[2]查恒效.汽车发动机构造与维修课程创新人才培养[J].商业故事.2016(08)
[3]王炳恺.汽车发动机常见故障及维修之我见[J].河南科技.2015(22)。