美国交通发展及其规划

美国交通发展及其规划
一、美国交通发展概况
美国具有基本饱和的机动化水平，1995年小汽车保有量1.36亿辆，有驾照人员1.76亿人，机动车拥有水平达到512.8 辆/ 千人。

目前，机动化水平的增长主要取决于家庭平均人口的下降造成全国总户数的增加的情况。

美国已经建成发达的道路交通设施的建设。

全国道路网密度已经达到0.64公里/ 平方公里，单位人口道路长度达到24.37 公里，单位GDP 道路长度达到0.93公里/ 百万美元，单位车辆保有量的道路长度达到32.99公里/ 千辆，单位车公里的道路长度达到1.80公里/ 百万车公里。

部分城市也建立起发达的一体化大公交系统。

在交通管理方面，美国于1990年代初受日、欧的触动，以及道路交通的高技术化，成立专门的咨询机构"IVHS美国"（后成为"ITS "美国）领导全国智能交通运输系统技术的发展。

二、美国城市和交通发展的特点
1.州际高速公路网与城市空间格局
州际高速公路计划彻底改变了美国城市的空间布局，沿高速公路的廉价农田成为建设郊区住宅、商场、工业园和停车场的理想地段，引发城市中心的人口和就业机会向郊区转移，逐渐形成目前依靠
公路分布的美国城市空间格局。

2.大都市区高速公路布局与空间拓展形式
美国的许多高速公路穿越已有城市的建成区。

一种是随着大都市区通勤流的增加，快速交通出现瓶颈，需要在人口、产业密集的郊区中心增加新的快速交通干线，包括新建高速公路。

另一方式是高速公路先形成，然后随着道口经济的发展，形成各种功能用地围绕高速公路道口开发的格局。

3.区域交通节点与新的增长中心的形成
在高速公路出入口、轨道交通站点成为集聚区域购物中心、人口、就业的新的增长中心，在居住功能郊区化和郊区购物中心大规模化以后，在原有郊区基础上，通过交通和土地利用整体规划设计，形成了提供大量就业岗位、具备购物、娱乐等城市功能的新都市。

4.典型城市交通模式与空间增长策略
小汽车主导发展模式城市规划理念是道路路权给予小汽车优先通行的原则，进而协调城市交通和土地利用系统相互关系，形成合理布局。

目前，城市空间增长多采取"混合增长"的折衷方案，综合考虑城市分散和集聚发展动力、特征等；主要表现为轴向和轴间填充交替推进的发展形式。

5."精明增长"与多样化交通发展
精明增长强调环境、社会和经济可持续的共同发展，强调对现有社区改建和对现有设施的利用，强调减少交通、能源需求以及环境污染来保证生活品质，是一种较为紧凑、集中、高效的发展模式。

美国确立把"为市民提供多样化的交通选择"作为城市"精明增长"的基本原则之一。

在交通改善方面，保证步行、自行车和公共交通之间的连通性，并把这些方式融合在一起，形成一种新的综合交通系统。

三、美国城市交通规划
1.城市交通规划的起源
1962年完成的《芝加哥地区交通研究》突破了以往交通规划等同于道路网规划的局面，其交通研究中提出的"四阶段交通预测"原理奠定了城市交通规划的基础。

目前，城市综合交通规划的主要内容有：1 ）交通调查；2 ）调查数据处理；3 ）建立交通需求模型，进行现状交通分析和未来预测；4 ）提出几种可供选择的交通战略（或政策）方案，并通过对多方案进行评价而提出推荐方案；5 ）提出交通网络（路网、公交网）规划方案，并评价、优化；6 ）对交通建设项目进行经济评价和排序；
7 ）近年来又增加了对环境影响的评价。

2.城市交通规划发展
1930~1950 年，主要进行道路交通量调查，以机动车保有量为基础进行交通需求预测，进行交通分配、指导道路建设。

1950~1960 年，为实施汽车交通开展交通规划。

1960~1970 年，形成综合交通规划的理念和方法，合理分配交通投资，征收停车费，进行长期交通规划。

1970~1980 年，强调局部性，短期性的实施性规划。

1980~1990 年，提出微观性、局部性的交通规划方法，依
靠计算技术，进行交通仿真，为规划提供决策。

1990至今，加强环境保护、推动公共交通的复兴为目的的交通规划。

3.交通规划管理的发展展望
交通规划发展历程中，一些新的因素被逐渐纳入到规划过程中。

这开拓了人们的视野，使人们对交通系统的组成、对处理交通问题的方法，以及对效益评估的概念等方面的问题有了更加深入的认识。

未来城市交通的发展应坚持广义环境下的持续发展观，重视人与自然生态系统的交互作用；同时，未来城市交通发展更加强调决策与规划的责任性，对项目实施后效果进行评估。

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