车钩缓冲装置PPT课件
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要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥缓冲器
纵向力的传递 受拉：牵引杆→内半筒→弹性胶 泥芯子→弹簧盒→车体 受压：牵引杆→弹性胶泥芯子→ 内半筒→弹簧盒→车体
优点：容量大、体积小、质量轻、 检修周期长、制造较容易、吸收率 高
车钩缓冲装置的检修
以上海地铁全自动车钩缓冲装置为例。
• 机械钩头的检修
1.清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、 撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 2.更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 3.更换部分弹簧件。 4.对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 5.重新油漆各零件。 6.用压缩空气清洁支撑弹簧座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。 7.在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 8.在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
车钩缓冲装置
• 车钩缓冲装置组成及功能 • 车钩缓冲装置的安装 • 车钩 • 缓冲装置 • 车钩缓冲装置的检修
车钩缓冲装置组成及功能
• 组成
由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成
• 作用
1.连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离 2.传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力
车钩缓冲装置的安装
橡胶缓冲器 气-液缓冲器 液压缓冲器 弹性胶泥缓冲器
橡胶缓冲器
通过压缩或拉伸橡胶板， 让橡胶板内的橡胶分子互 相摩擦生热而消耗冲击力。
气-液缓冲器
气-液缓冲器
结构
优点：具有较大的能量吸
收率
作用原理
液压缓冲器
液压缓冲器
优点：冲击速度越大，缓冲器的阻抗力 也越大，容量也就越大。
缺点：当液压缓冲器中的圆弹簧刚度较 小时，缓冲器几乎不起缓冲作用。
闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫 使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过 所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四 边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁 状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于 闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对 边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
城轨车辆采用的是密接式车钩。
非刚性车钩的优点
1.简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相 互连挂的条件。
2.车钩强度大。 3.不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4.车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
刚性车钩的优点
1. 减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了纵向力，提 高了列车运行的平稳性。
2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减 小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上
的危险。
车钩
• 特点
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气与空气的自动连接 主要用于高速动车组和城轨车辆
• 电气连接箱的检修
1.用干布和无油压缩空气吹扫，清洁锄头和绝缘块。 2.更换个别已损坏触头。 3.检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。 4.更换密封用的橡胶框。 5.修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
• 电气连接箱的操纵机构的检修
1.更换密封件。
解钩状态： a.气动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经过解钩管冲入解钩风缸中，推动活塞向前运 动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解 钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。 b.手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆推出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位。
BSI-COMPACT车钩
作用原理
连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，直至两锁栓鼻子彼此 咬合，弹簧复原，两车钩完成连挂。
解钩状态：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸，使一车钩的钩栓一直拉到另 一钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。
缓冲装置
• 作用
主要用来传递和缓和纵向冲击力
• 分类
缓冲装置
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥缓冲器
纵向力的传递 受拉：牵引杆→内半筒→弹性胶 泥芯子→弹簧盒→车体 受压：牵引杆→弹性胶泥芯子→ 内半筒→弹簧盒→车体
优点：容量大、体积小、质量轻、 检修周期长、制造较容易、吸收率 高
车钩缓冲装置的检修
以上海地铁全自动车钩缓冲装置为例。
• 机械钩头的检修
1.清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、 撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 2.更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 3.更换部分弹簧件。 4.对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 5.重新油漆各零件。 6.用压缩空气清洁支撑弹簧座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。 7.在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 8.在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
车钩缓冲装置
• 车钩缓冲装置组成及功能 • 车钩缓冲装置的安装 • 车钩 • 缓冲装置 • 车钩缓冲装置的检修
车钩缓冲装置组成及功能
• 组成
由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成
• 作用
1.连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离 2.传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力
车钩缓冲装置的安装
橡胶缓冲器 气-液缓冲器 液压缓冲器 弹性胶泥缓冲器
橡胶缓冲器
通过压缩或拉伸橡胶板， 让橡胶板内的橡胶分子互 相摩擦生热而消耗冲击力。
气-液缓冲器
气-液缓冲器
结构
优点：具有较大的能量吸
收率
作用原理
液压缓冲器
液压缓冲器
优点：冲击速度越大，缓冲器的阻抗力 也越大，容量也就越大。
缺点：当液压缓冲器中的圆弹簧刚度较 小时，缓冲器几乎不起缓冲作用。
闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫 使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过 所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四 边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁 状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于 闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对 边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
城轨车辆采用的是密接式车钩。
非刚性车钩的优点
1.简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相 互连挂的条件。
2.车钩强度大。 3.不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4.车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
刚性车钩的优点
1. 减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了纵向力，提 高了列车运行的平稳性。
2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减 小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上
的危险。
车钩
• 特点
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气与空气的自动连接 主要用于高速动车组和城轨车辆
• 电气连接箱的检修
1.用干布和无油压缩空气吹扫，清洁锄头和绝缘块。 2.更换个别已损坏触头。 3.检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。 4.更换密封用的橡胶框。 5.修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
• 电气连接箱的操纵机构的检修
1.更换密封件。
解钩状态： a.气动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经过解钩管冲入解钩风缸中，推动活塞向前运 动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解 钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。 b.手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆推出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位。
BSI-COMPACT车钩
作用原理
连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，直至两锁栓鼻子彼此 咬合，弹簧复原，两车钩完成连挂。
解钩状态：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸，使一车钩的钩栓一直拉到另 一钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。
缓冲装置
• 作用
主要用来传递和缓和纵向冲击力
• 分类
缓冲装置