基于波特模型的我国轿车行业竞争结构分析
运用波特的五力模型对我国的轿车 行业进行分析
运用波特的五力模型对我国的轿车行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。
波特提出了最具影响力的战略分析模型-----五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。
二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。
1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在40——60玩两，零部件100——200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
2）技术优势。
目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3）资本金投入。
轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。
4）对销售渠道的使用权。
新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。
5）政府政策。
我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。
2供应商的议价能力。
中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。
基于波特模型轿车行业竞争结构
基于波特模型轿车行业竞争结构论文报告一、引言二、波特五力模型介绍三、汽车行业竞争结构的分析1. 供应商和买家的力量2. 新进入者的威胁3. 替代品的威胁4. 行业内竞争的激烈程度四、案例分析1. 丰田汽车公司2. 通用汽车公司3. 福特汽车公司4. 比亚迪汽车公司5. 特斯拉汽车公司五、结语引言波特五力模型是由美国哈佛商学院教授迈克尔·波特（Michael Porter）开发的一种分析行业竞争力的工具。
它能够帮助企业了解行业内的竞争结构，确定行业竞争中谁是主要的竞争者、竞争者之间的关系以及如何进入和退出市场等问题。
本文将基于波特五力模型，深入分析轿车行业的竞争结构，并以5个代表性的汽车公司为案例分析。
波特五力模型介绍波特五力模型是基于行业内的5个力量因素的竞争结构，包括供应商的力量、买家的力量、新进入者的威胁、同类产品的替代品的威胁以及行业内的竞争激烈程度，这5个力量相互作用，共同决定了一个行业对市场的吸引力，也就是该行业的利润潜力，具体的解释如下：1、供应商的力量：供应商的市场引导力量在交易中发挥着重要的作用，如果只有一个或很少的供应商能够提供所需的纯材料、零部件、原材料、技术等资源，那么他们就能够把价格抬高，从而减少顾客利润，或者限制购买者的选择；2、买家的力量：在买方市场多于卖方市场的情况下，顾客拥有更多的选择要素，从而能够对供应商实施更高的价格和更苛刻的评估标准。
3、新进入者的威胁：若一家公司进入市场并且成功进军了行业，那么它们将增加额外的供给，从而可能引起价格战和激烈的竞争。
4、同类产品的替代品的威胁：如果顾客转向其他替代品的市场，或者在其他地方获得与正品相似产品，那么将减少对所提供产品的需求，从而降低该产品的价格；5、行业内竞争的激烈程度：当行业内公司之间竞争激烈时，市场就会处于高度竞争的状态，公司的生产、推广和销售成本将会增加。
汽车行业竞争结构的分析1. 供应商和买家的力量目前，全球轿车市场供用与管理链条已经透明化并注入了成千上万的供应商。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】波特五力模型分析-----本田汽车汽车行业背景分析:随着中国经济的快速发展，汽车的产销量进入第三个增幅年，效率与产量同步增长，私家车的普及率越来越高，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争不断加剧。
在中国，中端车一直备受工薪阶层的青睐，本田汽车更是绝大多数人的首选，但一个品牌要在一个竞争市场中保持它自有的地位，得到生存及发展，必须清晰了解行业的环境，及时完善、改变自己的方针战略。
本田汽车五力模型分析1、现有竞争对手研究在市场占有率方面，上海通用、一汽大众、上海大众等欧美合资车企在国内轿车市场的占有率均在9%左右，这属于合资企业的第一梯队。
在第二梯队的长安福特马自达、广州丰田、一汽丰田所占的市场份额较低，在3%至6%之间。
但由于决定未来谁将成为“常胜将军”的最重要因素，是能力+意愿，所以暂时的市场占有率的落后并不能令上海通用、上海大众、一汽大众这些目前领先的企业松一口气。
市场增长空间最大当推长安福特马自达。
福特和马自达在中国生产的汽车，仅占据5%左右的市场份额。
但在全球市场上，福特、马自达共占据约11%的市场份额，如果考虑到中国汽车市场年均20%的增长速度，则长安福特马自达还有一倍的增长空间。
不管在哪方面占有优势，主要竞争对手都拥有成为本田汽车行业主要竞争对手的主要原因。
例如对于丰田，主要优点是舒服，平面感好（不耐看）、维修方便、配件便宜，省油，大众；而对于另一竞争对手大众，在众多厂商仍然致力于传统技术改进的时候，大众汽车集团采取了革命性的手段，推出了TSI发动机。
这种发动机除了具备常规发动机的双顶置凸轮轴、可变气门正时等技术以外，还将小排量涡轮增压与缸内直喷技术融合，让发动机效率得以大幅度提升，从而在根本上解决了强动力与低油耗之间的矛盾。
2、潜在竞争对手研究后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
基于五力模型的中国汽车行业研究
基于五力模型的中国汽车行业研究五力模型是由麦克斯韦尔·波特（Michael Porter）于1979年提出的一个分析产业竞争力的框架。
该模型基于五个关键力量，即竞争对手的威胁、潜在新进入者的威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力和买家的议价能力。
本文将运用五力模型对中国汽车行业进行研究。
竞争对手的威胁：潜在新进入者的威胁：中国汽车市场拥有巨大的潜力，因此吸引了许多新进入者。
然而，汽车制造业对资本和技术投入要求较高，新进入者需要巨大的财力和资源才能进入市场。
此外，中国汽车市场已经有了许多老牌制造商和品牌，这些公司拥有广泛的销售网络和客户基础，为新进入者带来了进一步的竞争压力。
替代品的威胁：虽然代步工具有许多种选择，但汽车仍然是人们主要的出行工具之一、然而，随着城市化进程的加快和公共交通系统的改善，不少人开始选择乘坐公共交通工具而不是购买汽车。
此外，共享经济的兴起也给汽车市场带来了一定的冲击。
共享汽车和短租汽车等新的服务模式为消费者提供了便利和经济性。
供应商的议价能力：中国汽车制造商通常与大量的原材料供应商进行合作，如钢铁、橡胶和电子零部件等。
然而，由于汽车制造商的规模较大，其对供应商的议价能力较强。
此外，中国汽车市场的竞争激烈，汽车制造商更加注重成本控制和效率优化，对供应商的要求也越来越高。
买家的议价能力：中国汽车市场消费者具有很强的议价能力。
消费者可以通过比较不同品牌和型号的汽车以及不同销售渠道的价格，选择最具性价比的产品。
此外，中国汽车市场消费者非常注重品质和安全性能，对汽车制造商的品牌认知以及车辆的性能和质量要求也越来越高。
总体而言，中国汽车行业面临着较高的竞争压力和替代品威胁，同时还面临着新进入者的挑战。
为了在激烈的竞争环境中取得竞争优势，汽车制造商应不断提高产品质量和技术创新能力，降低成本，加强与供应商和消费者的合作，以满足不断变化的市场需求。
基于波特竞争理论的中国汽车产业国际竞争力分析
随着改革开放的三十几年的积累，我国由原来的农业大国逐渐发展成工业竞争强势的大国，尤其是汽车产业。
中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位。
2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。
其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。
涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。
总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。
已经成为名副其实的世界汽车产销大国。
我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。
汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。
以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。
既然我国汽车产业发展如此的良好，那么它在国际市场上有哪些竞争优势呢？根据美国著名经济学家迈克尔·波特的竞争优势理论的分析，我们不难发现，在企业竞争的成功上，国家环境确实扮演了关键角色。
例如，由于国家政策对某个产业实行有利的政策，那么这个产业发展的肯定如火如荼。
得到了国家的政策支持和相对的优惠措施，产业的发展可以避免很多碰壁的现象。
一、国家对汽车的优惠政策在我们身边我们很容易就发现国家有哪些优惠来鼓励我们买国产的汽车，例如，财政部发布细则中明确指出“对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆，由生产企业在销售时兑付给购买者。
”可以预见，加上此前的小排量购置税减按7.5%征收的优惠，小排量车将再次迎来春天。
由于我国居民收入的增加，买汽车也不是难事了，不再像以前是可望不可即的只有有钱人才能开得起的交通工具了。
波特五力模型下的汽车行业
以波特五力模型分析汽车行业1.同行业竞争者竞争强度（1）竞争者数量我国汽车生产商众多，有的汽车生产商只专注于某一细分市场，有的却包含多个细分市场。
各生产商之间在价格、新技术、营销策略、品牌效应等方面展开了激烈的竞争。
汽车企业的竞争者数量在大陆市场相对而言较多，因此汽车行业在中国市场内竞争强度高。
而对于国际市场来说，竞争对手就数不胜数。
同样我国对汽车行业政策扶持和优惠，使得更多的民营企业进驻汽车行业，增加同行业竞争者。
因此对于汽车行业中，同行业竞争者的竞争十分激烈。
（2）行业增长率2012年中国汽车行业“不温不火过一年”。
预计国内汽车销售量同比增幅≤10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
因此对于整个汽车行业来说，汽车增长速度较快，新进入者会拓宽国内市场，原有企业也会在原有的市场份额中尽力提高市场占有率。
（3）产品转换成本产品缺乏差异性或具标准化，购买商轻易转换供应商，供应商间相互竞争。
对于整个汽车行业来说，目前行业整体已经处于成熟期，每一个汽车企业所拥有自主品牌的汽车种类已经有很多，汽车产业的产品已经逐渐较大的创新点和差异性。
与此同时，汽车企业都进行价格战，纷纷降低汽车的产品价格，给予消费者许多的优惠政策。
因此汽车厂商数量的增加，汽车类型数量的增加，而汽车价格的下降，会使得购买商更加容易转换供应商，对于消费者而言，产品的转换成本并不高，因此同行业竞争强度大。
（4）退出壁垒对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时期内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内与其他同行竞争。
汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定的的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用。
用波特五力模型分析汽车行业
新进入者的威胁
• 潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要 力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和 某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。 新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大， 带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有 企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面， 新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得 行业生产成本升高，这两方面都会导致汽车行 业的获利能力下降。
行业内现有竞争者的竞争
• 大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧 密联系在一起的，作为汽车企业整体战略一部 分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己 的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在 实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲 突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有 企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品 介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因 素有关。
行业内现有竞争者的竞争大部分行业中的企业相互之间的利益都是紧密联系在一起的作为汽车企业整体战略一部分的各企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势所以在实施中就必然会产生冲突与对抗现象这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争
用波特五力模型分析 汽车行业
电子商务专业 赵慧芳
供应商的讨价还价能力
请多多指教！
谢谢！
• 许多汽车够加大了中国市场战略部署， 例如：福特汽车公司未来在中国将不断 加强投入与合作力度，争取取得轿车市 场10%的占有率，生产能力将实现从原 有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并 实现大部分车辆生产本地化。
• 在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了 成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同 时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还 价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素 价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业 中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽 车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买 主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要 素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、 对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响 买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价 还价力量就大大增强。
行业分析波特五力模型分析汽车行业
行业分析波特五力模型分析汽车行业波特五力模型（Porter's Five Forces Model）是由迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种行业竞争分析框架，通过五个方面的力量来评估一个行业的竞争程度和吸引力。
下面我将使用波特五力模型来进行汽车行业的分析。
1.供应商的谈判能力：汽车行业的供应商包括零部件供应商和原材料供应商。
汽车制造商对于质量、交货准时等方面要求较高，但是由于汽车行业规模庞大，供应商相对较多，所以供应商的谈判能力较弱。
同时，汽车制造商也拥有良好的采购能力，可以通过大规模采购获得较低的成本。
2.买家的谈判能力：买家对于汽车的需求有一定的替代选择，如公共交通、自行车等，使得买家在谈判中具有一定的话语权。
此外，消费者对汽车的价格敏感度较高，容易对价格敏感的产品采取降价策略，从而使得买家在购买过程中具有更大的议价空间。
3.新进入者的威胁：汽车行业的进入壁垒较高，需要大量的资金投入、复杂的技术和庞大的生产能力。
此外，已经存在的车企拥有广泛的销售网络和品牌认知度，新企业需要较长时间来建立信任和市场份额。
因此，新进入者的威胁较低。
4.替代品的威胁：汽车行业存在一些替代品，如公共交通、自行车、步行等。
随着城市交通拥堵问题的日益突出和对环境友好的要求增加，替代品对汽车的需求有所增加。
因此，替代品的威胁对汽车行业来说是一个较为重要的因素。
5.竞争者之间的竞争程度：汽车行业竞争激烈，竞争者之间主要体现在产品技术含量、品牌知名度和价格上。
汽车制造商通过不断创新、降低成本来提高自身的竞争力。
此外，行业内存在一些大型的跨国汽车制造商，其生产规模和销售网络具有较大优势，形成了一种激烈的竞争格局。
综上所述，通过波特五力模型分析汽车行业，我们可以发现这个行业中供应商的谈判能力较弱，买家的谈判能力相对较强，新进入者的威胁较低，但替代品的威胁较大，而竞争者之间的竞争程度很高。
这些因素共同影响了汽车行业的竞争格局和吸引力。
小轿车行业竞争程度
波特五力分析小汽车行业引言近年来，我国汽车行业发展迅速，随着居民生活水平的提高，居民对小轿车的需求日益攀升。
小轿车行业于2009年销售收入同比增长33.46%，但销售费用却增长55.23%。
整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入增长近20个百分点。
轿车行业的竞争越来越激烈。
本文主要运用波特五力模型，浅析小轿车行业的竞争程度。
本文所分析轿车为狭义乘用车，即包括狭义轿车、多功能车（MPV）以及运动型多用途车（SUV）。
正文我国小轿车生产企业有中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、上海大众汽车汽车有限公司、长安汽车有限公司、吉利汽车有限公公司等100多家汽车生产企业。
中国自2006年以来已经成为世界汽车消费第二大国、生产第三大国，并且位次在向上攀升。
随着我国轿车生产能力的扩大和主要轿车生产企业生产规模的逐渐合理，轿车生产企业之间的竞争将更加激烈，竞争手段也将从过去单纯的价格竞争、质量竞争转变为价格、质量、售后服务和销售方式的全方位竞争。
此外，随着加入WTO后关税逐年下降，国内轿车行业的价格竞争也将更加剧烈。
一、行业内竞争强度1、轿车生产企业过多1964-2000年的36年间，世界上轿车和旅行车整车制造企业的数量从52家骤减到10家。
目前，已初步形成六大跨国集团和三家独立的汽车公司，即“6+3”格局，这六大跨国集团的汽车年产量均在400万辆以上，比目前我国的汽车总产量还要大。
但目前我国的汽车整车制造企业却多达100多家，全国有27个省（市）生产汽车，有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线，我国轿车生产企业数量明显过多。
2、合资外资与自主品牌竞争加剧中国轿车工业的发展已经到了一个转折点上。
中国轿车规模虽大，但合资和外资品牌占绝对主导地位，在中高档轿车市场，合资和外资品牌占市场份额90%以上。
在中低档轿车市场，国产品牌是占市场份额30%左右。
近年来，我国自主品牌的轿车产量、销量有了连年的增长。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析我国汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
根据波特结构分析的五力模型。
可以把汽车产业分为下面五种竞争力量：汽车行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威胁、替代产品的威助我国汽车行业产业机构分析框架下面以比亚迪为例，利用五力分析模型来小窥下我国汽车的产业环境。
我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业，尤其是充电电池更是无话可说，那么电动汽车领域需要的的充电电池的技术以及所需的人力资源等，比亚迪都具有巨大的优势。
除了过硬的技术外，成本创新也是其不可忽视的一股力量。
靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。
（一）供应商议价角度在汽车生产中，汽车发动机、模具。
核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分，鉴于此种情况，比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。
早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。
因为拥有了自己的模具厂，使企业建立了一条优良的供应链，节约了大量的成本，同时提高了企业的议价能力。
而且在车型设计的过程中与自己模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。
（二）潜在竞争者的进入对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。
这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际巨头，如美国通用、日本丰田等。
波特五力模型分析--以一汽大众汽车有限公司为例
波特五力模型分析--以一汽大众汽车有限公司为例一、竞争者分析竞争对手是指拥有相似或相同目标市场，提供同或相似产品或服务的企业或品牌。
在汽车行业中，一汽大众的主要竞争对手包括上海大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、广汽本田等国内外知名品牌。
这些竞争对手在品牌知名度、产品质量、价格、销售渠道、服务质量等方面都具有一定的优势，是一汽大众在市场竞争中需要面对的重要挑战。
二、供应商分析供应商是指向企业提供原材料、零部件、设备、技术等的企业或个人。
对于一汽大众来说，其主要的供应商包括发动机、变速器、车身、底盘、驾驶室等零部件供应商，此外还包括提供技术、设备等服务的企业。
一汽大众在选择供应商时，需要考虑供应商的价格、质量、交货时间、技术能力、服务质量等因素，以确保其产品的质量和竞争力。
三、客户分析客户是指购买企业产品或服务的个人或机构，是企业的生存之本。
对于一汽大众，其主要客户包括个人消费者、企业和政府机构等。
他们对于一汽大众的产品要求较高，包括品质、功能、价格、服务等方面。
一汽大众需要了解客户需求，不断改进产品和服务，以满足客户的要求和期望。
四、新进入者分析新进入者是指尚未进入市场或者进入市场时间较短的企业或品牌。
对于一汽大众来说，要想在市场竞争中立于不败之地，需要了解潜在的新进入者，其可能带来的威胁和挑战。
新企业进入市场需要投入大量的资金、人力和资源，而且需要一定的时间来建立品牌知名度和销售渠道，这为一汽大众提供了一定的竞争优势。
五、替代品分析替代品是指能够替代企业产品或服务的其他产品或服务。
对于一汽大众来说，其主要替代品包括其他品牌的汽车和其他交通工具，如公交车、地铁、自行车等。
消费者的需求和偏好不断改变，可能会选择其他替代品，这对于一汽大众的市场份额和利润造成一定的影响。
因此，一汽大众需要关注市场变化，不断改进产品质量、提高服务水平，提升企业竞争力。
最新国际贸易--中国汽车产业国际竞争力分析(波特竞争)
国际贸易--中国汽车产业国际竞争力分析(波特竞争)《国际贸易》结课论文姓名：杜哥学号：学院：经济管理学院班级：论文题目：基于波特竞争理论的中国汽车产业国际竞争力分析成绩：日期： 2014年12月基于波特竞争理论的中国汽车产业国际竞争力分析一、波特竞争优势理论美国哈佛大学商学院教授迈克尔·波特提出的国家竞争优势模型，又称波特菱形。
波特认为，一个国家的宏观经济环境对企业的竞争优势乃至国家的竞争优势有着相当大的影响。
这其中起决定性影响作用的因素有四项，即生产要素、需求状况、相关产业与支持产业以及企业战略组织与竞争。
二、我国汽车行业现状近年来，我国汽车产业发展迅猛，汽车产量一直保持强有力的增长态势，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。
总体来看，我国已成为世界汽车产销大国。
但是，我国汽车自主品牌的困境已经持续好多年。
一方面，是品牌力的难以突破；另一方面，也是市场竞争的愈发激烈所致。
每一个细分市场都有很多车型在PK，尽管整个市场的蛋糕在做大，但分到每个车型的销量有可能不增反降。
还有很多合资公司的日子也并不好过。
批发数的上涨，并不能抵消市场行情不好带来的上牌数的减少和库存量的增加。
三、我国汽车行业竞争优势分析（一）生产要素分析企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。
波特把生产要素分为基本要素和高级要素两类。
在基本要素方面，我国土地面积、人口基数大，有相对廉价丰富的人力资源和相对充足的土地资源。
这在一定程度上弥补我国由于处于汽车工业化进程初期设备的自动化程度低的不足。
在高级要素上，我国汽车行业发展时间短，资源、技术和高级科研人才等方面的没有优势。
尤其是一些核心技术方面，产品专利方面还需要有待提高。
（二）需求状况分析波特竞争优势理论中的需求状况是指国内的需求，认为这是影响一国公司和产品竞争优势的另一个重要方面。
国内需求是提高产业国际竞争力的原动力。
在我国人口多,拥有巨大的汽车消费市场，而且我国正处在工业化进程中汽车消费快速增长的初期，人均收入的持续增长，未来汽车消费需求也将持续增长。
汽车行业五力模型分析
汽车行业五力模型分析汽车行业是一个极具竞争的行业，根据波特提出的五力模型进行分析可以帮助我们更好地了解和评估该行业的竞争力。
以下是对汽车行业五力模型的分析。
1. 竞争对手的竞争力量：汽车行业竞争激烈，存在众多的竞争对手。
这包括全球规模庞大的汽车制造商和品牌，如大众、丰田、通用等，以及新兴的电动汽车制造商，如特斯拉。
这些竞争对手在技术、品质、价格以及市场份额等方面都存在竞争力的差异。
竞争对手的竞争力量可以影响行业的利润率和市场份额。
2. 供应商的议价能力：汽车行业的供应商包括零部件制造商和原材料供应商。
对于汽车制造商来说，供应商的议价能力对于成本控制和产品质量至关重要。
如果供应商拥有独特的技术或资源，或者市场上供应商较少，他们可能会对汽车制造商施加较高的议价能力。
然而，汽车制造商也可以通过多元化供应商或垂直整合来降低供应商的议价能力。
3. 顾客的议价能力：汽车消费者通常具有较强的议价能力。
他们可以通过比较不同品牌和车型的价格和质量来作出购买决策。
此外，消费者对汽车的需求也受到宏观经济因素的影响，如失业率、收入水平和利率。
如果市场上存在较多类似的车型和品牌，消费者的议价能力就会增强。
4. 替代品的存在及其威胁程度：汽车行业面临替代品的威胁。
随着技术的发展和环保意识的提高，电动汽车和共享出行等替代品逐渐兴起。
这些替代品具有更低的使用成本和对环境的更少污染，对传统内燃机车的销售和市场份额可能构成威胁。
5. 新进入者的威胁程度：汽车行业存在较高的进入壁垒和资本要求，新进入者面临着技术、品牌和渠道等方面的挑战。
然而，随着新兴技术的迅猛发展，如无人驾驶、电动汽车和智能互联技术，吸引了一部分技术创新型的新进入者。
他们通过新技术和新市场模式来挑战传统汽车制造商，增加了行业竞争的不确定性。
综上所述，汽车行业竞争激烈，各方力量相互影响。
在这样的市场环境下，汽车制造商需要不断提高产品质量和技术水平，同时注重成本控制，以提高自身的竞争力。
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基于波特模型的我国轿车行业竞争结构分析
[摘要]本文运用迈克尔·波特的五个竞争力模型对我国轿车行业竞争结构进行分析，结果表明：我国轿车行业有一定进入壁垒，行业内存在替代品威胁，自主研发不足，供应商有一定讨价还价能力，消费者需求理性，行业内价格、新产品竞争激烈。
最后，从政府的角度对我国轿车行业发展提出相应的结论和对策。
[关键词]轿车制造业五力模型
一、波特五力模型
在全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。
迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。
波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。
波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。
五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。
二、轿车行业竞争结构分析
我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。
1.潜在进入者的威胁
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：
(1)规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。
其固定比较大。
一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以
只能维持少量企业的生存。
但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
(2)技术优势。
目前，中国大量的汽车整车项目均由主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
(3)资本壁垒。
轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部的依赖性很大。
新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
(4)进入遏制。
目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
(5)限制。
我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第二阶段或第三阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2.替代品的威胁
在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。
MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。
2007年我国SUV全年销售增长近60%；而MPV也同比增长23%。
这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这种车的生产能力还不强。
3.供应商的讨价还价能力
在轿车行业中，上游企业主要是、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通制造业、电气机械和器材制造业、及设备制造业、仪器仪表及办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。
在这些行业中，供货商有很多。
在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加
值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水品差距甚大。
中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
4.购买者的讨价还价能力
购买者数量决定了其议价能力。
在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。
家庭购车潜能不言而喻。
目前，消费者比较关注的是汽车的性，包括购买的经济性和使用中的经济性。
同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。
而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。
在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
5.行业内企业的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。
一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。
目前轿车行业的竞争主要表现在：
(1)价格竞争。
降价是厂商促销最常用的武器。
2007年，汽车价格继续大幅下降。
有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到%。
此外，从2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，07年奥迪A4最高降幅达到万元。
(2)新产品集中上市。
2005年，我国新车上市达到109款（包括SUV、MPV）。
而到了2006年，我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。
由于新车上市过于集中，不少新款车的年销量只有数千台。
2007年，许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新车上市则寥寥无几。
新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。
(3)综合实力竞争。
汽车企业要明确产品定位，适时推出切合需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整策略，包括采用各种促销手段等。
这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。
三、政策建议
笔者认为，当前改善我国轿车制造业竞争结构可从以下几方面入手：
1.加强对轿车行业准入制度，防止各地在条件不成熟的情况下，盲目上马项目。
2.加强对轿车行业退出制度管理，防止因地方保护主义使长期亏损企业该退不退，避免进一步的恶性价格竞争。
3.加强对轿车行业兼并管理，盲目兼并扩大规模，反会加重企业负担，不利于企业技术升级。
4.加强汽车行业科研投入，鼓励创新。
由于专利保护，技术模仿战略已无法是企业形成独特竞争力。
总之，坚持自主创新、坚持理性市场化竞争是我国轿车制造业在未来竞争中取得成功的关键。
参考文献：
[1]迈克尔·波特:竞争优势[M].华夏出版社.1997
[2]迈克尔·A·希特等:战略管理——竞争与全球化[M].出版社，2002，(7)
[3]刘继李磊:我国轿车消费市场分析.[J].消费经济.2000/01
[4]许辉:我国汽车工业进入壁垒与进入壁垒失效研究.[J].管理世界，1999，(5)
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