本田飞度无级讲义变速器
本田飞度CVT培训
无 级 变 速 器 工 作 原 理
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CVT的优点:
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达 到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中使发 动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
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奥迪A6 2.8L 配备三种波箱的参数比较
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一、本田飞度无级变速器的特点：
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二、机械部分 1．离合器/倒档制动器 无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器 齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时， 离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧 在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的 离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮 合的齿圈传递到行星齿轮。 相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时， 活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在 轴上独立理与检修
主讲：李春 1
什么是CVT？
❖ 无级变速器的正式名称应为无段变速传动，英文全称 Continuously Variable Transmission，简称CVT。无级变速器 和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的 齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过 改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速 器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高 达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87% 左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可 改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。 当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两 种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ 轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度 可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变 带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传 动比。
本田飞度CVT结构原理课件
二分解步骤：
6.拆除起步离合器锁销
二分解步骤：
7.用专 用工 具拉 出起 步离 合器 及离 合器 毂
二分解步骤：
二分解步骤：
8.拆除 端盖
二分解步骤：
9.拆除 手动 阀
二分解步骤：
10.取出带轮组件
三 结构认识
三结构认识
（1）部件认识
三 结构认识
三 结构认识
三 结构认识
三 结构认识
一 CVT认识
（2）常用的车型
奥迪A4：01J 本田飞度：SERA 98本田思域：M4VA 日产轩逸2.0：RE0F10A 日产天籁3.5：RE0F09A 奇瑞旗云 ： ZF-cvt 三菱Lancer ：INVECSⅢ 菲亚特派力奥 ：Subaru ECVT 16S
一 CVT认识
（3）优点
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行驶,来 达到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中 使发动机连续的不间断的驱动力输出成为 现实。
四 原理分析
（1）基本原理
四 原理分析
（2）前进挡
四 原理分析
（2）前进挡
．D、S和L档（前进档范围） 前进离合器啮合；倒档制动器分离；起
步离合器啮合；前进离合器和起步离合器 上均有液压作用，并且恒星齿轮驱动前进 离合器；前进离合器驱动主动带轮轴，主 动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴；从 动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿 轮；动力传递至中间从动齿轮和主减速主 动齿轮，而主减速主动齿轮又驱动主减速 从动齿轮。
教学内容
1 一 CVT简单认识 2 二 本田飞度CVT分解步骤 3 三 本田飞度CVT结构认识 4 四 本田飞度CVT原理分析 5 五 本田飞度CVT组装 6 六 拓展信息
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
底盘课题五无极变速器
第二单元电控无级变速器课题五本田飞度ＣＶＴ无级变速器一、实训目标通过本课题的学习应能掌握ＣＶＴ无级变速器机构及传动原理，电液控系统原理与检修并能进行失速实验和压力实验，故障码的诊断及相关故障诊断、结构检修。
二、实训任务任务1本田飞度ＣＶＴ无级变速器液控系统原理与检修任务2 本田飞度ＣＶＴ无级变速器电路分析与检测三、背景知识1．无级变速器的工作原理无级变速器主要的传动部分为钢带式无级变速器。
在钢带式无级变速器上，使用钢带传递两个钢质带轮的动力。
两个带轮的结构相同，主、从动带轮都是由两个盘组成，分为可动盘和静盘。
可动盘与静盘都是锥面结构，两个盘对装起来就形成一个v型带轮结构。
可动盘可以沿着它的固定旋转轴线轴向移动，从而改变两个带轮盘之间的轮槽宽度。
可动盘的轴向移动靠液压缸中油压的大小来实现的。
油压的大小由变速器控制单元根据驾驶员的操纵意图（档位、车速、节气门开度等各个传感器的信号）来对变速器液压控制单元发出指令调节。
通过钢带轮的带槽宽度变化，改变钢带和钢带轮的接触位置，从而改变了钢带轮的工作半径。
如图2-1、2所示。
图2-1 CVT结构原理图1）传动路线前进挡时的传动路线如下：发动机的动力经过飞轮减震装置→变速器的输入轴→太阳轮→前进离合器→主动链轮（带轮）→从动链轮（带轮）→前进挡离合器→主减速器→输出轴。
倒档时的传动路线如下：变速器的输入轴→太阳轮→倒档制动器（制动行星架）→齿圈→主动链轮（带轮）→从动链轮（带轮）→前进挡离合器→主减速器→输出轴。
图2-2 无级变速器工作原理示意图2）钢带：钢带的结构如图2-3所示，他由两组钢质环形带和无数个构件构成。
每组钢质环形带由12层构成，构件则有400百个（依据其中心距的大小而不等）。
钢带传递动力时，两个侧面起传动作用。
由于钢带是一种选配件，所以钢制构件／连接件的实际数量可能会有所变化。
钢带构件因主动带轮和从动带轮的运动载荷而被压缩在一起。
由于压缩，这种钢带结构将产生相互挤压作用．而不像其他车用传动带那样产生拉伸作用，增加了钢带对带轮两侧面的摩擦力，从而减少了打滑。
飞度轿车无级变速器变速机构的结构与原理
递到无级变速器的主动轮 ， 后通 过 ｖ形传动钢带传 递到从 动轮 ， 然 最 移 向带 轮 的 固定 部 分 。带 轮 的活 动 部 分 靠 近 固定 部 分 ， 轮 的 活 动 部 带 带 带 后 经 减 速 器 ． 速 器 传 递 给 车 轮 来 驱 动 汽 车 ， 作 时 通 过 主 动轮 与 从 分 将 增 大 ， 轮 的活 动 部 分 远 离 固 定 部 分 ， 轮 的 直 径 将 减小 。 由于 差 工 动 轮 的 活 动 盘 作 轴 向移 动 ， 改 变 主 动 轮 、 动 轮 锥 面 与 Ｖ带 传 动 之 主 、 动 带 轮 可 以 连 续 变 化 ， 来 从 从 因此 ， 轮 的 传 动 比 也 可 以 实 现 连 续 变 带 即实 现 无 级 变 速 。 间 的 啮 合 工 作 半 径 ． 而改 变 传 动 比 的 目的 ， 个 带 轮 可 以实 现 反 方 化 ． 从 两 向调 节 ． 其 中 一 个 带 轮 的 凹 槽 逐 渐 变 宽 时 ， 一 个 凹 槽 就 会 逐 渐 变 即 另 窄 。 由 于主 动 轮 和 从 动 轮 的 工 作 半 径 可 以 实 现 连 续 调 节 ， 而 实 现 无 从
飞 度轿 车 无 级 变速 器 的 结构 原理 ， 为无 级 变速 器 的 维修 作 铺 垫 。
【 关键 词】 飞度轿 车； 无级 自动变速 器； 变速机构 ； 结构 ； 原理
无 级变 速 器 技 术 的发 展 已有 １０多 年 的历 史 ， 国奔 驰 汽 车 公 司 连 接 在 一起 ， 现 动 力 传 递 。 ０ 德 实 早 在 １８ ８ ６年 就 将 ｖ形 橡 胶 带 式 的 Ｃ Ｔ安 装 到 该 公 司生 产 的 汽 车 上 。 Ｖ 进入 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 汽 车 界 对 Ｃ Ｔ技 术 的 研 究 ： 发 Ｅ益 重 视 ，再 加速 器 变速 机构
广本飞度,无级变速器的结构与原理
Ｈ Ｃ － Ｒ Ｔ Ｏ Ｍ
Ｉ Ｊ ｎ Ｎ Ａ・ ｕ ｅ
二
知娘讲
Ｍ ＡＳ丁ＥＫＩ ＮＧ 丁日Ｅ ＢＡＳＩ ＣＳ
转向换挡开关 （ ） Ｂ 安装在转向盘上， 如 图１所示， ０ 驾驶员可以按动开关进行模式 和速度等级选择， 但无需将任何一只手移
开转向盘。
换挡指示器 Ａ） （ 和Ｍ指示灯 （ ） Ｂ均
切断动力传递。 当 离合器鼓和倒挡制 向。 行星齿轮机构由 恒星齿轮、 行星齿轮、 行星架和齿圈组成。 恒星齿轮通过花键与
主抽 邃 ． 从 叻 自 轮
动器的活塞腔受到
液压作用时， 离合
输人轴联接， 行星齿轮安装在行星架上；
行星架空套在输人轴么 齿圈位于行星架
图 ，变速器剖面图
控自 动变速箱， 其结构紧凑、 传动效率高。
长其使用寿命。控制流程如图９ 所示。
器压力控制阀，从
而调节起步离合器
的压力。
点火开关 ， 目
‘〔ＤＡ Ｍ Ｍ Ｉ Ｉ Ｅ时 、． 夕， ＴＭ ａ Ｉ
部， 其鼓与之联接， 可与恒星齿轮啮合 ／
中间主动齿轮与主 减速从动齿轮之
中 间 轴 主 动 齿轮
间， 由主减速器主
动齿轮和中间从动
齿轮组成。
主城滚 ．主 劝抽
分离 倒挡制动器位于行星架周围的中间
主砚该 ． 全动苗较
壳体内部， 制动器盘安装在行星架上， 制 动片安装在中间壳体上， 无级变速 处于Ｒ挡位时， 器通过液压离合器 倒挡制动器将锁定行星架。 和制动器来连接和 行星齿轮机构用于改变带轮轴的旋
经过数据处理后， 输出用于发动机控制系
统和无级变速箱控制系统的信号。 无级变
２ ０／・ 车 修 保 ０ ５６ 汽 维 与 养
飞度CVT自动变速箱学习方法
一、车辆停止时的设定将手刹来起将发动机运转到正常温度风扇转两次确定没有故障吗关掉钥匙用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接踩下刹车不动直到设定完毕在无负荷的情况启动发动机然后打开前大灯设定时大灯一直亮着将换党赶推到N当然后换之ds l在秒再推到空挡重复两次如果d 指示灯闪烁或亮分钟重第步再做一次二、行使状态下的设定启动打开大灯使车子跑到然后不要踩刹车让车自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来给人们的驾驶带来了革命性的变化让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机本身对于驾驶没有任何兴趣常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗如果这样想就错了自动挡虽然可以实现自动换挡但它毕竟是机械结构的东西如果操作不当甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相甚至差点毁了那台变速箱至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美由于不知道变速杆锁定机构的作用无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡之道发现转速上升的5000转才发现原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡居然直接推到了R挡在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏而是车辆整个都熄火了。
熄火意味着失去所有的动力刹车助力也没有了一时间让笔者彻底慌了神。
当时直接去转动点火钥匙可变速杆还在R挡上啊怎么打得着而此时前后都有车在车流中如此熄火会本能的去踩刹车然而却没有效果因为刹车助力没有了。
最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡一时间整个车子如急刹车般迅速停止引起了后车的一片混乱喇叭刹车声大作。
也难怪笔者的车此时刹车灯是不亮的而且那减速度和紧急刹车没有两样。
广州本田飞度CVT变速器原理与检修2
CVT从动皮带轮压力控 点火开关置于 ON9II）位置时：脉冲信号 制阀代电负极电极 接地 接地 锁止器电磁线圈控制 锁止器电磁线圈置于 ON（II） 位置： 蓄电池电压 锁止器电磁线圈置于 OFF（II）位置：0V
CVT主动带轮转速传感 点火开关置于 ON（II）位置时：0V 或约 5V 器信号输入 发动机在 N 位置怠速运转：约 2.5V CVT起步离合器压力控 点火开关置于 ON（II）位置：脉冲信号 制阀供电负极电极
FIT CVT
2．PCM 电气连接-6 档无级变速器 PCM 电气连接-6 档无级变速器：如下图所示。
FIT CVT
3．PCM 输入和输出 PCM 输入和输出：PCM 插接器端子位置如下图所示。
PCM 插接器端子位置
PCM 插接器 A（31P） 端子号 A4 A5 A10 A11 A18 导线颜色 黑 棕 绿/黑 绿/白 蓝/白 信号 PG2 PG1 SG2 SG1 VABS 接地 接地 传感器接地 传感器接地 车速传感器信号输 点火开关置于 ON（II）位置：大约 5V 入（ABS 车型） A20 黄/红 VCC2 传感器供电回路 点火开关置于 OFF 位置；0V 点火开关置于 ON（II）位置：大约 5V 点火开关置于 OFF 位置：0V A21 黄/红 VCC1 传感器供电回路 点火开关置于 ON（II）位置：大约 5V 点火开关置于 OFF 位置：0V A23 A24 棕/黄 棕/黄 LG2 LG1 接地 接地 说明 测量条件/端子电压
第二节
电子控制系统
电子控制系统由动力系统控制模块（PCM） 、传感器以及电磁阀组成。换档采用电子方式控制，确保 所有条件下的驾驶舒适性。 接收传感器、 PCM 开关以及其它控制装置发送来的输入信号， 经过数据处理后， 输出用于发动机控制系统和无级变速器控制系统的信号。无级变速器控制系统包括换档控制/带轮压力控 制、 速模式控制、 7 起步离合器压力控制、 倒档锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。 动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器带轮传动的变换进行控制。如下图所示。 功能图：
电子课件-《汽车底盘电控技术(第二版)》-B24-2194 模块二 电控无级变速器
模块二 电控无级变速器
3．PH 控制换挡阀
组成：阀体、弹簧。 作用：随发动机转速和节气门开度变化，电脑控制的主 动带轮与从动轮调压电磁阀调整出的控制油压配合调节主 油压PH。
模块二 电控无级变速器
工作原理：根据主动带轮控制压力（DRC）和从动带 轮控制压力（DNC）＋弹簧力平衡产生PH 控制换挡阀压 力（PHC），PH 调节阀据此来调节PH 主油压。
起步离合器可以调节液压力，实现怠速蠕动；起步加 速时允许有一定程度的打滑，正常行驶时锁止。
模块二 电控无级变速器
二、各控制阀原理作用分析
D挡低速油路
模块二 电控无级变速器
1．PH 调节阀
组成：阀体、弹簧。 作用：PH 换挡阀用于调节油泵输出的油压。 PH 主油压的作用如下： （1）PH 主油压送入离合器减压阀。 （2）PH 主油压送入主动带轮控制阀和从动带轮控制阀。
模块二 电控无级变速器
◆了解本田飞度轿车CVT无级变速器的结构与组成。 ◆ 了解本田飞度轿车CVT无级变速器电控系统的组成 及功能。 ◆ 熟悉本田飞度轿车CVT无级变速器动力传递路线。 ◆ 掌握本田飞度轿车CVT无级变速器电控系统部件的 检修方法。
模块二 电控无级变速器
前述自动变速器无论4、6、8、9挡都是有级的, 具有 明显的缺陷: 传动比不连续,换挡有顿挫感,增加前进挡 挡位数来扩大速比范围,结构复杂且成本过高,这些问题 如何解决呢?
模块二 电控无级变速器
5．起步离合器蓄压阀
作用：缓冲、稳定提供给起步离合器的油压。
6．起步离合器换挡阀
作用：在电子控制系统出现故障时，起步离合器换挡 阀接收换挡锁定压力（SI），并将润滑油液（LUB）旁路 转换至起步离合器后备阀，电调改液调。
广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计
广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计The Design of Honda fit CVT principle andrountine of liquid摘要近年来随着汽车工业和科学技术的快速发展，使得汽车的检测与维修发生了的变化。
为了适应目前日新月异的汽车新技术，满足当前职业院校对汽车教学设施的迫切需求。
本田飞度汽车1.3L采用了专门为其设计的全新紧凑型i-DSI发动机，实现了顶级水平的低油耗、高输出、低排放。
而且它还配备了CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。
为此选择以广州本田飞度这款经典车型变速器设计实验台。
本文对该实验台的设计方案进行了一些研究，同时对无级变速器系统的基本原理做了一定的介绍以及油路的走向和各个阀体的工作原理。
为制定一台性能可靠、功能齐全的本田飞度汽车变速器实验台起到了一定的铺垫作用。
关键字：无级自动变速器；实验台；油路走向；阀体工作原理ABSTRACTIn recent years, with the auto industry and the rapid development of science and technology, making detection and repair of motor vehicles take place changes. In order to adapt to changing the current new vehicle technology, vocational institutions to meet the current car the urgent need of teaching facilities. Honda Fit car 1.3 L used a special design for the new compact i-DSI engine, to achieve the top level of low fuel consumption, high output, low emissions. It is also equipped with a CVT (Continuously Variable Transmission) that the CVT, the CVTtransmission can be achieved than the continuous change and thus get transmission status of the best matches, improved vehicle fuel economy and dynamic. For this reason chose to Guangzhou Honda Fit this classic model of the gearbox design test-bed. In this paper, the design of the test-bed for a number of research programmes, while the i-DSI engine and CVT system to do the basic principles of a certain, and some of the note of the liquid. For the development of a reliable, fully functional Honda Fit car engine transmission test-bed played a certain role in the stage.Keyword: CVT ; test-bed design; road of liquid ; principle of liquid;目录1 引言 (1)1.1 开发与设计变速器电液控制实验台的目的和意义 (1)1.2 国内的发展现状及发展趋势 (2)2 CVT自动变速器概述 (3)2.1 CVT自动变速器的特点 (3)2.1.1 CVT自动变速器的基本原理 (3)2.1.2 广州本田飞度CVT自动变速器的结构特点 (4)3 CVT自动变速器的动力传递路线分析 (6)3.1 P／N位 .......................................... PAGEREF _T oc232747640 \h 63.2 D、S、L位 (6)3.3 R位动力传递路线 (7)4 电液控制系统原理设计 (10)4.1 广州本田飞度自动变速器电液控制系统原理设计以及阀体结构展示 .. 104．2各控制阀体与各个元件的设计与作用分析 (12)4.2.1PH调节阀 (12)4.2.2 PH控制换档阀 (13)4.2.4 换档锁定阀 (13)4.2.5 起步离合器蓄压阀 (14)4.2.6 起步离合器换档阀 (14)4.2.7 起步离合器后备阀 (14)4.2.8 润滑阀 (14)4.2.9主动带轮压力控制阀 (14)4.2.10 从动带轮压力控制阀 (15)4.2.11 起步离合器压力控制阀 (15)4.2.12 主动带轮控制阀 (16)4.2.13 从动带轮控制阀 (16)4.2.14 手动阀 (16)4.2.15倒档限止阀 (17)4.3电液控制系统的各种控制 (17)4.3.1传动比控制(换档控制) (17)4.3.2带轮侧压力控制 (18)4.3.3 起步离合器控制 (18)4.3.4 倒档控制 (19)4.3.5 七速模式控制 (19)4.4 各档油路循环原理图 (19)4.4.1 N档油路循环原理 (19)4.4.2 D位低速范围油路工作原理 (22)4.4.3 D位中速范围油路工作原理图 (24) 4.4.4 D位高速范围油路工作原理 (26)4.4.5 R档油路工作原理 (28)5 本田飞度CVT电液控制系统面板制作 (31) 结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)1 引言1.1 开发与设计变速器电液控制实验台的目的和意义21世纪的的今天，随着我国汽车工业的高速发展，汽车已经成为机械与高新技术结合的产物，使汽车维修的概念、方式发生了根本的变化。
活动一飞度CVT拆装
1
学习任务六 电控无级自动变速器
1、动力传递（机械）： 起步离合器、前进档离合器和倒档制动器及行星排（只起到改变传递方向）。 2、变速机构： 主、从动链轮及钢带。 3、液压控制（用油元件、变速机构）： 包括主阀体、ATF 泵体、控制阀体、ATF 油道体以及手动阀体。 4、电控系统： 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。
学习活动 1 协作精神 纪律观念 表达能力 工作态度 安全意识
总评
任课教师：
年月日
10
6
学习任务六 电控无级自动变骤。
7
学习任务六 电控无级自动变速器
图示为 CVT 分解的哪个操作步骤。 图示为 CVT 分解的哪个操作步骤。
8
学习任务六 电控无级自动变速器
主阀体结构图
参照上图叙述主阀体的分解步骤。 图示为 CVT 安装的哪个操作步骤。
图示为 CVT 整车拆装的哪个步骤，说出操作注意 事项。
4
学习任务六 电控无级自动变速器
图示为 CVT 整车拆装的哪个操作步骤。
图示为 CVT 整车拆装的哪个操作步骤。
图示为 CVT 整车安装的哪个步骤，说出操作注意 事项。
5
学习任务六 电控无级自动变速器
图示为 CVT 安装的哪个操作步骤。
图示为 CVT 安装的哪个操作步骤。 图示为 CVT 安装的哪个操作步骤。
学习准备：
《汽车底盘电控技术》、整车一台（型号）、自动变速器 X 台（型号）、 ATF 油 N 桶（型号）、工具设备等。
学习过程：
1. 本田飞度 CVT 的基本构造与组成。 目前国内常见的采用了无级变速器的有奥迪 A6、派力奥(西耶那、周末风)、 飞度、旗云等车型。 飞度的 CVT 无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动 变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型 车里较好的。飞度的 CVT 变速器还带有 S 挡(运动模式)，既追求流畅感、低油 耗，又不乏驾驶乐趣。广州本田飞度轿车 CVT 自动变速器的机械部件主要有 4 根平行布置的轴，并包括如下部件： (1)输入轴 它与飞轮相连接，包括太阳轮、行星轮和行星架。 (2)主动带轮轴 它包括主动带轮和前进挡离合器以及与驻车齿轮为一体的 中间从动齿轮 (3)从动带轮轴 它包括从动带轮、起步离合器和中间主动齿轮。 (4)主传动轴（中间齿轮轴） 它包括中间从动齿轮和主减速器主动齿轮。
本田飞度无级变速器-讲义
变速控制
动力系统控制模块通
过电磁阀，对带轮传动比
变换进行控制，PCM接收
来自车辆各种传感器和开
关的输入信号。PCM操纵
无级变速箱主动带轮压力
控制阀和从动带轮压力控
制阀，以改变带轮控制压
力；主动带轮控制压力施
加于主动带轮上，从动带
轮控制压力则施加至从动
带轮上，由此可以使带轮
传动比在其有效范围内进
行变换。
起步离合器压力控制
像液力变矩器一样，液压控制的起 步离合器，在D、S、L和R位置时，使 起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和 开关接收信号，来激励起步离合器压力 控制阀，从而调节起步离合器的压力。
液压控制
液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变 速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经PH调节阀，以 便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。
控制阀体
主阀体
手动阀体
液压流程
P档位
P档位
无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调 节形成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合 器减压(CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀 和无级变速箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压 力 控 制 阀 将 CR 压 力 转 变 为 主 动 带 轮 控 制 (DRC) 压 力 ， 并 将 DRC压力提供给PH控制换档阀和主动带轮控制阀。 同样， 无级变速箱从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制(DNC)压 力提供给PH控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模 块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从 动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力调节至高于DRC压 力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高于作用于主动 带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。
本田飞度PPT
HONDA FIT INTRODUCTION
目录
CONTENTS
1 产品介绍 2 性能参数 3 产品设计 4 用户体验
产品介绍
首次搭载Honda全新EDT发动机，1.5L直喷DOHC i-
VTEC发动机， CVT无级变速器，Idle-stop发动机节
飞度（FIT）作为最早进入中国两厢车市场的车型之一，推出的两代产品均获得巨大成 功。2014年5月29日，定位为“劲酷两厢车”的第三代飞度（FIT）革新上市，瞄准充满时 尚活力以及追求个性的“85后”新生代群体。以“Exciting H Design”整体设计理念、 “地球梦科技”引擎（1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）、Idle-stop 发动机节能自动启停系统等十大革新科技重塑技术价值标杆，再次在两厢车市场掀起技术 变革的热潮。
光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥 夫特黑；2018年中期改款后更改为海洋蓝、鲜韵 绿、塔夫绸白、冰河银、天空蓝（潮跑系列专 属）、瑞丽红。
Magic Seat多变魔术 座椅可通过简单的 一键式座椅放倒或 复位调整，实现空 间纵深、高度和宽 度的更大化，能够 满足用户对空间的 不同使用需求。
性能参数
第三代飞度（FIT）首次搭载Honda全 新Earth Dreams Technology（地球梦 科技）引擎。全新的1.5L 直喷DOHC i-
VTEC发动机最大功率达 96kW/6600rpm，最大扭矩为 155N·m/4600rpm，动力性能居同级之 首。配合全新CVT无级变速器，使得第 三代飞度（FIT）实现百公里仅5.3L的
而动感的驾驶感受。
作为Honda全球战略车型之一，飞度(FIT)自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超 过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的 GSC(Global Small Car Platform)平台，也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应 用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局，即"人乘坐的空间最大化(MAX)，机器占 用的空间最小化(MIN)"。凭借这一理念，从第一代车型至今，飞度(FIT)通过不断的创新，开 拓了小型车的全新领域。
本田飞度轿车CVT变速器结构原理与维修
１ 操 纵 手 柄 位 于 Ｎ 位 时 车 辆 Ｏ）
移 动 ： 障诊 断见 表 ２ 。 故 ０
ｌ 车 辆 起 步 时 振 动 过 大 或 剧 １）
烈 振动 ： 障诊 断见 表 ２ 。 故 １
７） 加速 或减 速 时 车辆 振 动过 大 ： 故 障诊 断 见表 １。 ７
时 车辆 不 能 行驶 ： 障诊 断 见 表 ｌ。 故 ２
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表 ｌ 操 纵手 柄 在 任 何 位 置 均 不 能 行 驶 的 诊 断 ｌ
可 能 的 故 障 原 因 备 注 中 间 壳体 总成 磨 损 或 损 坏 ；带 轮 压 力输 油 管 损 坏 或 泄漏 ； ） 查 主 、 动 带轮 压 力和 润 滑 压 力 ． 检 １ 从 如果 压 力 过 低 ， 查 Ａ Ｆ油 位 、 Ｔ 检 Ｔ Ａ Ｆ滤 起 步 离 合 器 故 障 ， 步 离 合 器 输 油 管 损 坏 或 泄 漏 ； 入 轴 清器 和 Ａ Ｆ油泵 。 起 输 Ｔ 磨 损或 损坏 ； 星 齿 轮机 构 磨 损 或 损 坏 ； 减 速 器主 、 动 ２ 检 查 Ａ Ｆ 油位 是 否 过 低 、 却 管 路 是 否 泄 漏 或 堵 塞 、 接 是 否 松 动 ， 要 行 主 从 ） Ｔ 冷 连 必 齿 轮损 坏 ； 车 锁 止 机 构 失 效 ； Ｔ 驻 Ａ Ｆ油 位 过 低 ， Ｔ Ａ Ｆ滤 清 器 时冲 洗 Ａ Ｆ冷 却 管路 。 Ｔ 堵塞 ，ｒ ＡＩ ’ 泵磨 损 或 损 坏 ； 制 阀体 总 成 故 障 ； 动 阀体 ） 查 手 动 阀及 其 拉 线 是 否 正 常 。 Ｆ油 控 手 ３检 故障ＣＴ Ａ Ｆ接 头 管 路 磨 损 或 损坏 ；Ｃ 档 位 开 关 等 电 气 故 ４ 检 查 故 障 指 示 灯 是 否 点 亮 ， Ｐ Ｍ、 ） 电控 系 统是 否 有 故 障 码 ， 电 气部 件 插 头 是 否 各 障 ； 轮 故 障 ； 动机 动力 输 出不 足 飞 发 松动。 表 ｌ 操 纵 手柄 在 Ｄ、 、 ２ Ｓ Ｌ位 时不 能 行 驶 的 诊 断
飞度无级变速器起步抖动的维修
飞度无级变速器起步抖动的维修作者：袁志强来源：《中国科技博览》2015年第29期[摘要]无级变速器（CVT）是指在输入轴转速不变的情况下，其输出轴转速可以在一定范围内连续变化的变速器。
采用主、从动带轮与V形钢带的无级变速传动机构。
用电子控制模块（PCM）控制，可以实现连续调节主、从动带轮的工作半径，从而实现无级变速功能。
本论文主要论述飞度轿车无级变速器的结构原理，为无级变速器的维修作铺垫。
[关键词]起步抖动，无级变速器，CVT，故障，维修中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）29-0280-01前言无级变速技术的发展已有100多年的历史，进入20世纪90年代汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断地被采用到CVT中。
无级变速器工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V形传动钢带传递到从动轮，最后经减速器，差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的活动盘作轴向移动，来改变主动轮、从动轮锥面与V带传动之间的啮合工作半径，从而改变传动比的目的，两个带轮可以实现反方向调节，即其中一个带轮的凹槽逐渐变宽时，另一个凹槽就会逐渐变窄。
由于主动轮与从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现无级变速功能。
一、本田飞度无级变速器起步抖动故障现象在此讲述一款2007年的广汽本田两厢飞度，行驶里程数58000KM左右，出现故障为：早上冷车着车，车辆起步慢且抖动厉害，前进没力，倒车正常有力，仪表盘有时出现D档灯闪烁。
这里分为两种情况说明：一种是出现D挡灯闪烁，有故障码的情况，用电脑检测故障码为1885（主动带轮转速传感器错误）。
另一种是D挡灯没有闪烁，没有故障码的情况。
二、修理过程初步检测：（1）检测电瓶电压，冷车热车电压均正常，检查车辆保险一切正常。
（新电瓶更换一年左右）（2）检测主动带轮转速传感器信号线的连接情况，检测结果信号均为正常，排除存在故障可能。
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老司机告诉你低速抖动就是自动挡变速箱坏的前兆
本田飞度CVT变速箱出现了低速抖动严重的故障问题。
主要是在车速上到40到60码左右时候，会出现严重的抖动。
那感觉就和过减速带差不多的抖动。
多了60码到80码这个阶段，就没有抖动了。
这台本田飞度CVT变速箱是06年的，车开到现在跑了快16万公里了。
其实，前段时候就感觉，偶尔的有抖动，抖动感很小，也就一下下就过去了。
当时，没放在心上。
现在这加速感觉真心不舒服。
用解码器检查了一下，没有故障代码。
师傅开车试了一圈，回来说是本田飞度CVT变速箱内部的钢带、压力缸造成的抖动问题。
在日产CVT变速箱中，钢带、压力缸是易损件。
常见的故障表现有：抖动、冲击、打滑、异响等表现。
但是，这些故障都可以修好的。
只要更换了新钢带、新压力缸之后，对本田飞度CVT变速箱整体做一次系统的调配、路试，故障问题就可以彻底解决了。
接下来由老司机给大家分享本田飞度自动变速箱维修过程：抬下本田飞度CVT变速箱外部输出、输入传感器关于本田CVT变速箱油需不需要换的问题：保养手册上说的免维护，让一些车友误以为，车的变速箱油可以不需要更换。
其实，免维护指的是变速箱的机械部分，正常使用可以用到车报废，不需要维护。
但是，变速箱油还是要换的。
如果真不换油，那么，你就吃亏了。
因为变速箱油都是有保质期的。
时间长了，变速箱油过了保质期，变速箱油就会变的稀了。
润滑效果就会变差。
变速箱内部机械零件工作的时候，机械磨损会因为少了变速箱油的润滑，造成磨损严重的问题。
机械磨损产生大量的铁屑，杂质。
时间长不换油，油里会有大量铁屑、杂质就会随变速箱油进入到变速箱内部，对内部的阀体、电磁阀等零件造成不可逆转的伤害。
会出现变速箱故障问题。
所以，定期更换本田CVT变速箱的变速箱油，可以避免一部分变速箱故障的发生。
拆掉尾壳取出输入轴摩擦片可以看到主压力缸和副压力缸磨损的钢带和新钢带的对比图可以看到旧钢带的表面上有明显的磨损痕迹。
这样的磨损导致旧钢带不能继续使用了。
需要更换新的钢带进行维修。
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无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调节形 成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合器减压 (CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速 箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压力控制阀将CR 压力转变为主动带轮控制(DRC)压力，并将DRC压力提供给PH控 制换档阀和主动带轮控制阀。 同样，无级变速箱从动带轮压力控 制阀也将从动带轮控制(DNC)压力提供给PH控制换档阀和从动带 轮控制阀。动力系统控制模块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力 控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力 调节至高于DRC压力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高 于作用于主动带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动 比。
起步离合器压力控制
像液力变矩器一样，液压控制的起 步离合器，在D、S、L和R位置时，使 起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和 开关接收信号，来激励起步离合器压力 控制阀，从而调节起步离合器的压力。
液压控制
液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变 速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经PH调节阀，以 便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。
前进档离合器
倒档制动器
变速带轮
每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮合适的传动比将 随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而变化。
起步离合器
与中间主动齿轮啮合/分离，它位于从动带轮轴的端部。起 步离合器所需液压通过其位于从动带轮轴内的自动变速箱油管 提供 ，在前进档和倒档时工作。这样就会把从动带轮的输出动 力传递到差速器至驱动车轮。
P/N档动力传递流程
前进档动力传递流程
前进档动力传递简图
倒档动力传递流程
倒档动力传递简图
电控系统功能
换档控制/带轮压力控制
动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条
件进行比较，以便进行换档控制，并根据各种传感器和 开关传来的信号随时确定一个主、从动带轮传动比。处 于D和S档位时，主动带轮通过联接钢带在2.367－0.407 的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在R档位下， 锁定速比。带轮传动比较低(车速较低)时，从动带轮受 到高压所用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压， 以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时(车 速较高)，从动带轮受到低压作用，而主动带轮被施以高 压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于 各带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其 使用寿命。
控制阀体
主阀体
手动阀体
液压流程
P档位
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无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调 节形成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合 器减压(CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀 和无级变速箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压 力 控 制 阀 将 CR 压 力 转 变 为 主 动 带 轮 控 制 (DRC) 压 力 ， 并 将 DRC压力提供给PH控制换档阀和主动带轮控制阀。 同样， 无级变速箱从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制(DNC)压 力提供给PH控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模 块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从 动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力调节至高于DRC压 力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高于作用于主动 带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。
阀体类型包括主阀 体、变速箱油泵体、控制 阀体以及手动阀体。主阀 体用螺栓固定在飞轮壳上， 变速箱油泵体用螺栓固定 在主阀体上；控制阀体位 于变速箱箱体外部；手动 阀体用螺栓固定在中间壳 体上。
油泵
变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上。变速箱油泵为转 子泵，其内转子通过花键与输入轴联接，并由输入轴驱动。 变速箱油泵向PH调节阀提供液压。
液压控制
包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、 ATF油道体以及手动阀体。ATF泵体用螺栓 固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在箱 壳上；控制阀体位于变速箱箱体外部，ATF 油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主 阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位 在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转 子通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分 别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部 液压回路供油。
变速控制
动力系统控制模块通
过电磁阀，对带轮传动比
变换进行控制，PCM接收
来自车辆各种传感器和开
关的输入信号。PCM操纵
无级变速箱主动带轮压力
控制阀和从动带轮压力控
制阀，以改变带轮控制压
力；主动带轮控制压力施
加于主动带轮上，从动带
轮控制压力则施加至从动Fra bibliotek带轮上，由此可以使带轮
传动比在其有效范围内进
行变换。
精品jing
本田飞度无级变速器
概述
1、该变速器为本 田小排量（1.3L以 下）轿车使用
2、没有手动模式 3、动力连接没有
使用变扭器 4、电控系统具有
自诊断功能
广本飞度CVT基本组成
1、动力传递（机械）：
起步离合器、前进档 离合器和倒档制动器 及行星排（只起到改 变传递方向）。
2、变速机构： 主、从动链轮及钢带。
3、液压控制（用油元 件、变速机构）
4、电控系统
机械传动
变速箱带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴 以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布 置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的 带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动 带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动 带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主 传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴 由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以 改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变 速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力 即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R 档位。
电子控制
电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、 传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制 方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适 性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
动力流程
主要部件：离 合器、倒档制 动器、行星齿 轮、带轮、起 步离合器。
行星齿轮
1、组成：行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。 2、结构：太阳轮通过花键与输入轴连接，小行星齿轮安装在行 星架上；行星架位于输入轴端部的太阳轮上。齿圈位于行星架 内侧，它与前进离合器鼓相连。太阳轮通过输入轴将发动机动 力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。 3、作用：行星齿轮机构仅用于改变带轮轴的旋转方向 。