汽车底盘5_1 驱动桥概述
5-1-1 离合器
发动机横置前置前轮驱动
发动机纵置前置前轮驱动
（3） 发动机后臵、后轮驱动
后臵后驱动（RR） 特点是发动机布臵 在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中 型客车和少数跑车。 优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、 车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。 缺点：发动机散热差、离合器、变速器 操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便
（1） 发动机前臵、后轮驱动 发动机前臵后轮驱动（FR）方案（简称 前臵后驱动） 主要用于货车、部分客车和部 分高级轿车。 用途：货车、高级轿车、部分客车 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、 变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便。 缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长
发动机前置后轮驱动式轿车机械式传动系组成
2、压盘的修理
（1）压盘的主要耗损 压盘的主要耗损有：压盘表面擦伤；压盘磨 损；变形和裂纹。 （2）压盘的检修 压盘工作表面损坏不严重，可用砂纸或油 石修磨；沟槽深超过0.50㎜，翘曲超过0.20㎜ 时，应车光或磨光。压盘光磨后，其厚度应不 小于极限尺寸。压盘翘曲应不超过规定，超过 时可磨平，但厚度应不小于极限尺寸。如东风 EQ1090压盘平面度超过0.12㎜时，允许磨削平 面，但磨削总量不应超过l㎜，磨削后的离合器 总成与曲轴组合后，应重新进行动平衡。
第五章
汽车底盘的修理
汽车底盘由：传动系、行驶系、转向系、制 动系组成。 一、 传动系统的概述 （一）传动系的组成与功用
1、组成：汽车传动系统由：发动机之后驱动 轮之前所有传动部件及其壳体组成。它包括离合 器、变速器、万向传动、驱动桥、半轴等组成。 2、功用：是将发动机输出的动力按照需要传给 汽车的驱动轮。
④更换新衬片的厚度与直径应符合原厂规定 （例如东风EQ1090新衬片厚为3.6㎜），衬片 质量应一致，厚度差不能超过0.5㎜。 衬片与钢片的铆合，可采用手工或专用的铆 钉机铆合。为了使衬片可靠地铆在钢片上，最 好采用单铆，即一颗铆钉只铆一片摩擦片。这 样铆得紧，而且不易产生龟裂，铆钉头应交错 排列。
驱动桥
模块5 驱 动 桥
【习题5.1】 驱动桥的功用和基本组成是什么？
╔ 汽车底盘 构造与维修 ╝
模块5 驱 动 桥
5.2 主减速器 【本节目标】 1.掌握主减速器的结构、类型。 2.掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3.了解双级主减速器的结构和工作原理。
【基本理论知识】 1.主减速器的功用 2.主减速器的结构形式
图5-12 行星锥齿轮差速器 转矩分配示意图 1、2—半轴锥齿轮 3—行星锥齿轮轴 4—行星锥齿轮
模块5 驱 动 桥
4.防滑差速器 (1)强制锁止式差速器 强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮差 速器上设计了差速锁。
图5-13 摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳 2—主、从动摩擦片 3—推力压盘 4—行星锥齿轮轴 5—行星锥齿轮 6—V形斜面
5.1 概述
【本节目标】 【基本理论知识】
模块5 驱 动 桥
1.组成与功用
图5-1 整体式驱动桥结构示意图 1—轮毂 2—凸缘 3—轴承 4—半轴 5—差速器 6—桥壳 7—主减速器
模块5 驱 动 桥
2.结构类型
图5-2 断开式驱动桥结构示意图 1—桥壳 2—半轴 3—支架 4—主减速器 5—差速器 6—万向节 7—驱动轮
图5-24 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—输出 4—外盘
模块5 驱 动 桥
图5-25 电控式全轮驱动系统 1—变速器 2—多盘离合器 3—中央差速器 4—传动轴 5—后差速器 6—前差速器
模块5 驱 动 桥
【技能训练】 1.驱动桥一级维护 1)检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏。 2)检查各部螺栓、螺母的联接是否可靠。 3)后桥壳体内的润滑油量是否合适，其油面应不低于检视孔下沿15m m处。 4)后桥壳的通气塞应保持畅通。 5)用推动轮毂来检查轴承的松紧度时，应无明显手感的旷量。 6)检视轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。
汽车构造与拆装 任务3.5 驱动桥认知与拆装
• 多用在绝大多数载货汽车和部分轿车
的后桥上
驱动桥概述
驱动桥概述
2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
• 驱动桥制成分段，并用
铰链连接
减振器
弹性元件
• 车身不会随车轮的跳动
主减速器
半轴
而跳动
摆臂
车轮
摆臂轴
整体式驱动桥和断开式驱动桥的对比
整体式驱动桥：
• 主减速器和半轴装在整体的桥壳内
A．n1+n2=n0
B．n1＋n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
)。
差速器
工作特性
3.转矩特性
由于对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩很小，可以认为无论左
右驱动轮转速是否相等，其转矩基本是平均分配的。
M1
M0 Mr
2
M2
M0 - Mr
2
M1 M 2
M0
2
总结：差速不差力
另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
差速器
弊端
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
思考练习
9.汽车四轮驱动系统主要由(
等组成。
A、分动器
B、轴间差速器
C、轮间差速器
D、左右车轮
)、前后传动轴和前后驱动桥
差速器
防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
（1）摩擦片自锁式差速器
特点：结构简单，广泛用于各类轿车。
半轴
2.半浮式
• 半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和
侧向力所引起的弯矩。
• 特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各
汽车底盘构造与检修PPT课件 第一部分 汽车传动系统 第7章 驱动桥
No.10第0357章 驱动桥
7.2 主减速器 7.2.2 主减速器的构造与工作原理
4．贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一
方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近 的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥 称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。
轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速器用 一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。图7-11为上海SH3540A型汽车的行星齿 轮式轮边减速器结构图，图7-12为其传动示意图。
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.1 普通差速器
1．差速器的功用、类型 （1）差速器的功用
半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上 的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半 浮式半轴支承两种半轴支承型式。
No.10第0357章 驱动桥
7.4 半轴与桥壳 7.4.1 半轴
1．全浮式半轴支承 全浮式半轴支承是指半轴只承受转矩，而两端均不承受其它任
何反力和反力矩的半轴支承型式。 全浮式半轴支承多用于货车上。如图7-20所示为全浮式半轴支
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.2 防滑差速器
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ摩擦片式自锁差速器
图7-18所示为摩擦片式自锁差速器。 它是在普通行星锥齿轮差速器的基础上 发展而成的。它在两半轴齿轮背面与差 速器壳之间各装有一套摩擦式离合器， 以增加差速器内摩擦力矩。摩擦式离合 器由推力压盘、主、从动摩擦片组成。 推力压盘上的内花键与半轴相连，而其 上的外花键与从动摩擦片的内花键连接。 主动摩擦片的外花键与差速器壳的内花 键连接。推力压盘及主、从动摩擦片均 可作微小的轴向移动。十字轴由两根互 相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切 有凸V形斜面，差速器壳上与之相配合 的孔稍大于轴，且也有凹V型斜面。两 根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。
汽车底盘构造PPT课件
1.1.3 传动系的类型
传动系可按能量传递方式的不同，
可划分为: 机械传动； 液力传动； 液压传动； 电传动等。
8
机械传动
如图1-1.1 所示，为发动机纵向安装在 汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示 意图。发动机发出的动力经离合器、变 速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱 动桥处，动力又经主减速器、差速器和 半轴等到达驱动车轮。
从而将汽车离合器分为摩擦式离合器、液力偶 合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦 离合器（简称为摩擦离合器）。
23
四、离合器应能满足的基本要求
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定 的传递转矩余力
(2)能作到分离时，迅速彻底分离，接合时柔和，便与 换档和保证汽车平稳起步，并具有良好的散热能力
9
液力传动
液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传 递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器 两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大 小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以 外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满 足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有 级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称 为液力机械传动。
汽车
底盘
1
汽车底盘组成
• 传动系 • 行使系 • 转向 • 制动系 系
2
• 汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其 各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用 是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机 的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些，以减轻换动的能力， 且噪音小
简述汽车底盘动力传递路线
简述汽车底盘动力传递路线一、引言汽车底盘动力传递路线是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，使车辆运动起来的过程。
底盘动力传递路线是汽车的核心系统之一，对于汽车的性能和操控性起着至关重要的作用。
本文将从底盘动力传递路线的组成部分、各个部件的功能以及工作原理等方面进行详细介绍。
二、底盘动力传递路线的组成部分1. 发动机：发动机是底盘动力传递路线的起点，它通过燃烧汽油或柴油等燃料产生巨大的能量，将化学能转化为机械能。
2. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，主要用于控制发动机与变速器之间的连接与断开。
当离合器踏板松开时，发动机与变速器连接，动力可以传递到变速器；当离合器踏板踩下时，发动机与变速器断开连接，停止向后传递动力。
3. 变速器：变速器是用来改变发动机输出转矩和转速，并将其传递给驱动轮的装置。
它可以根据行驶速度和负载的变化，调整发动机输出的转速和转矩，以提供合适的动力。
4. 传动轴：传动轴是将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上的部件。
它通常由多节金属管组成，具有一定的弯曲和伸缩性，以适应车辆行驶过程中不同部位之间的相对运动。
5. 驱动桥：驱动桥是将传动轴输出的动力传递给车辆的驱动轮的装置。
它包括差速器、半轴等部件，能够将发动机输出的转矩分配给两个驱动轮，并使车辆能够平稳地行驶。
三、各个部件的功能与工作原理1. 发动机：发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用活塞运动将压缩气体转化为机械能。
发动机通过连杆与曲轴连接，将活塞上下运动转化为旋转运动，并输出扭矩。
2. 离合器：离合器通过踏板控制离合器盘与飞轮之间的接触与分离。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机输出的动力无法传递到变速器；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接触，发动机输出的动力可以传递到变速器。
3. 变速器：变速器通过齿轮的组合和换挡机构的操作，将发动机输出的转矩和转速转化为适合车辆行驶的转矩和转速。
变速器可以根据车辆行驶的需要，将发动机输出的转矩放大或减小，并通过换挡操作实现不同档位之间的切换。
汽车底盘概述ppt课件
项目一 汽车底盘结构认识
2）发动机前置、后轮驱动
1）发动机前置、前轮驱动
4）发动机前置、全轮驱动
3）发动机后置、后轮驱动
2.汽车底盘的布置形式
项目一 汽车底盘结构认识
4.汽车行驶的基本原理
1）驱动力和行驶阻力
（1） 驱动力
பைடு நூலகம்
（2） 滚动阻力
（3） 空气阻力
（4） 坡度阻力
（5） 加速阻力
真空助力器和制动总泵
ABS控制模块
四、
考核评估
本任务的考核评估主要依据表1-1进行。
项目一 汽车底盘结构认识
谢谢观看！
项目一 汽车底盘结构认识
二、
知识学习
1.汽车底盘的功用
汽车底盘是汽车各总成和部件的安装基础，保证它们有正确的相对位置，承受汽车的各种动、静载荷，接受发动机的动力，使汽车能够按照驾驶员操纵而正常行驶。
项目一 汽车底盘结构认识
2.汽车底盘的组成
汽车底盘的组成
项目一 汽车底盘结构认识
汽车底盘构造与维修
能力目标
掌握汽车底盘的功用与组成； 熟悉汽车底盘的布置形式及应用； 了解汽车行驶的基本原理。
能认识汽车底盘的各个总成； 能说明汽车底盘各总成之间的连接关系。
知识目标
项目一 汽车底盘结构认识
一、
任务描述
汽车底盘是汽车构成的基础。汽车底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并能按照驾驶员操纵而正常行驶。汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。 本任务主要介绍汽车底盘各系统的功用和结构，汽车底盘的布置形式，汽车行驶的基本原理等内容。通过任务学习，能够认识汽车底盘的基本结构。
万向传动装置
汽车底盘构造与原理 第1章 汽车底盘概述
•液力机械式传动系统则包括自动变速器、万向传动装置、 驱动桥等部件（图1-3 液力机械式传动系统的组成）。
7
•具有四轮驱动功能的汽车还需要装备有分动器，以完成 两轮驱动和四轮驱动模式的切换（图1-4 保时捷卡宴汽 车四轮驱动传动系统组成）。
8
1.1.2行驶系统
•汽车行驶系统的作用是将汽车各总成及部件安装在适当 的位置，产生驱动力并承受各个方向的力，减少震动， 缓和冲击，对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。 •汽车行驶系统一般由车架（或车身）、悬架、车桥和车 轮等部件组成（图1-5 汽车行驶系统的组成）。
12
1.2.1底盘电动化
•随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用，汽车的主 动安全性和驾驶舒适性得到了明显提高。底盘电子控制 系统越来越向电子化发展，出现了很多电子控制系统， 这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航 控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和 驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控 制系统（ADC）等。
9
1.1.3转向系统
•汽车转向系统的作用是保证汽车能够按照驾驶员选定的 方向行驶。汽车转向是通过转向系统部件改变车轮的偏 转角来实现的。转向系统主要由操纵机构、转向器、转 向传动机构等组成，图1-6 汽车液压动力转向系统的组 成。
10
1.1.4 制动系统
•汽车制动系统的作用是使汽车减速、停车并能保证可靠的驻停，每套制动系统都由制动器和制动传动机构组成（图1-7 汽车制动系统的组成）。 •小型汽车一般采用液压式制动系统，卡车和大客车常采用气压制动 系统。现代汽车的制动系统一般都装配有防抱死制动系统（ABS） 和驱动防滑控制系统（ASR），以保证获得最佳制动效能和行车安 全。
汽车底盘构造与维修图解教程 第一章 底盘概述
后 驱 动桥
驱动 轴 分动器 前 驱动 轴
前 悬架 转向盘
车轮
Hale Waihona Puke 后 悬架悬架转 向 管柱 转向器
悬架
转 向传动 机 构
No.10036
变 速器
后 驱动 桥
驱动轴
分 动器
前 驱动 轴
传动系结构图 传动系：将发动机发出的动力传给驱动车轮，并实现 减速增矩等功能。传动系包括离合器、变速器、传动 轴、主减速器、差速器以及半轴等。
No.10036
前 悬架 转 向盘
车轮
后 悬架
行驶系结构图
行驶系：产生驱动力并承受各个方向的力，对全车起 支撑作用，保证汽车的正常行驶。行驶系包括车轮与 轮胎、车桥、车架、悬架等。
No.10036
悬架
转向管 柱 转 向器
悬架
转向传动机构 转向系结构图
转向系：在驾驶员的控制下实现转向。转向系包括转向操 纵机构、转向器、转向传动机构。
汽车底盘构造与维修
第一章 底 盘 概 述 第二章 传 动 系 统 第三章 行 驶 系 统 第四章 转 向 系 统 第五章 制 动 系 统
No.10036
第一章 底盘概述
第一节 底盘组成 第二节 驱动形式
No.10036
第一节 底盘组成
底盘一般由传动系统、行使系统、转向系统和制动系统 等组成。
变 速器
No.10036
3．发动机后置后轮驱动（RR）方案
图1- 4 发动 后置 后轮 驱动
大型客车采用这种布置方案更容易做到汽车总质量在 前后车轴之间的合理分配，而且具有车厢内噪声低，空间 利用率高等优点，因此它是大、中型客车盛行的方案。
No.10036
4．发动机中置后轮驱动（MR）方案
汽车底盘构造图解PPT(52张)
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
工作时
飞轮
压盘
膜片弹簧 分离轴承
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的 传动部件。
推杆 踏板
储液室
分离杠杆
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
分离叉
越野车的传动系
离合器 分动器
前驱动桥
发动机 变速器
桑塔纳轿车传动系
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能 满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式 机械变速器。
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统
5、差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速 度旋转。
二、传动系的分类
1、机械传动系
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴 变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
2、液力机械式传动系
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。
2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。
（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
3、普通锥齿轮差速器
差速器壳
⑴组成
行星齿轮 半轴齿轮
汽车底盘概述概要
第一部分 汽车底盘概述单元一 汽车底盘概述汽车一般是由发动机、 底盘、车身和电气设备组成， 下面对汽车底盘做一整体性的介绍。
课题 1.1 汽车底盘的基本组成汽车底盘由传动系、 行驶系、转向系和制动系四大系统组成， 其功用为接受发动机的动 力， 使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
如图 1－1 和 1－2 所示为常 见货车和轿车的底盘结构图。
图 1－1 货车底盘结构1－前轴 2－前悬架 3－前轮 4－离合器 5－变速器 6－驻车制动器 7－传动轴 8－驱动桥 9－后悬架 10－后轮 11－车架 12－转向盘学习目标1. 了解汽车底盘的基本组成及功用2. 了解汽车底盘的各种布置型式3. 了解汽车行驶的基本原理4. 了解汽车维修流程、 掌握汽车维 修工作原则 教学建议 建议： 以实验室现场教学为 主， 以教师的讲解、 学生自 学等为辅， 条件允许可以运 用多媒体教学进行介绍或 总结。
鉴定标准 应知：汽车底盘的组成、 功用、总体布置和行驶 原理 应会：如何进行汽车底 盘维修的安全生产图 1－2 轿车底盘结构1－前悬架 2－前轮制动器 3－前轮 4－离合器踏板 5－变速器操纵机构 6－驻车制动手柄 7－传动轴 8－后桥 9－后悬架 10－后轮制动器 11－后轮 12－后保险杠13－备胎 14－横向稳定器 15－转向盘一、传动系汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
其功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴) 、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如 1－3 所示；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车(包括 SUV，即运动型多功能车)，还应包括分动器。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文
.现代职业技术学院毕业论文论文题目：汽车底盘传动系统故障排除学生：占昌旭学号： 1班级： 11大众定向班所属分院：机械学院指导老师：航老师目录一．传动系---------------------21.1传动系故障----------------21.2离合器及故障诊断--------31.2.1离合器概述 -----------31.2.2离合器常见故障和诊断 -------5 1.3变速器-----------------------7 1.3.1变速器概述 ------------71.3.2变速器常见故障和诊断-131.3.3变速器零件的维修----141.4万向传动装置-------------161.4.1万向传动装置的概述---------16 1.4.2 万向传动装置的故障和诊断16 1.5驱动桥--------------------201.5.1驱动桥的概述---------181.5.2驱动桥故障和诊断---221.6传动系游系角度增大----24二．传动系故障诊断实例分析------25 三．结论-------------------26四．致-------------------------27 五．参考文献-------------------28传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
图1-2三．传动系3.1传动系故障传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。
3.2离合器及故障诊断3.2.1离合器概述1.离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
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在桥壳上方有通气孔，防止温度升高时壳体内的气压过 高冲开油封而漏油。
•1．非断开式驱动桥
非断开式驱动桥通过悬架与车架相连，主减速器和 半轴装在整体的桥壳内。该形式的车桥和车轮只能随路 面的变化而整体上下跳动。非断开式驱动桥多用在货车 和部分轿车的后桥上。如解放CA1091、东风EQ1090、 北京切诺基等车的驱动桥。
•2．断开式驱动桥
当驱动桥采用独立悬架时，两侧车轮和半轴可以随
路面的变化彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器 固定在车架上。这时驱动桥结构多用在断开式驱动桥。 断开式驱动桥是指驱动桥制成分段，并用铰链连接。这 样，车身不会随车轮的跳动而跳动，提高车辆的平顺性 和舒适性。 断开式驱动桥的总体结构如图5-2所示，断 开式驱动桥又分为单铰接摆动和双铰接摆动式(图15-2a、 b)。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向驱动桥， 如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。
l-摆动半轴
2-伸缩节
图5-2摆动式驱动桥 单铰接摆动桥 b)双铰接摆动桥 3-万向节 4-主减速器壳弹性固定架 5-半轴套管 6-刚性半轴7-铰链 8-铰链臂 承 11-横向补偿弹簧 12-后延臂 13-悬架弹簧 14-传动轴 15-弹性支架
9-差速器10-摆动半轴垂直支
•5.2 主减速器
•5.2.1 主减速器的功用和类型
轴承3外侧装有调整螺母2。通过调整垫片14是
保证锥齿轮副的正常啮合。注意，该轴承预紧度的调整 必须在齿轮啮 合调整前进行。锥齿轮啮合间隙的调整是
指齿面瞄合印迹和齿侧间隙的调整。通过调整垫片9 的
厚度可得到正确的啮合印迹；齿侧间隙的调整通过调整 螺母2，改变从动锥齿轮的位置得到 的。主减速器采用
•5.1.1 驱动桥的作用和组成
•1．组成 驱动桥是传动系中最后一个总成。主要由桥壳、主减速器、
差速器和半轴组成。一般汽车的驱动桥总体构造如图5-l 所示。 •2．功用
驱动桥的作用是将万向传动装置输入的动力减速增扭、改变 动力方向之后，通过半轴将动力传递分配到左右驱动轮。驱动桥 各部分的功用如下：
主减速器的作用：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递 方向以适应汽车的行驶方向。差速器的作用：使左右轮可以以不 同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动 比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶 条件的需要。
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和 轴线旋转式及行星齿轮式)、螺旋锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
（a）单级
(b)双级
图5-3主减速器工作原理简图
1-主动齿轮 2-从动齿轮
主减速器的主要功用是降低传动轴传来的转速，增大输出 扭矩，并改变旋转方向，使传动轴的左右旋转变为半轴前后旋转。
为满足不同的需要，主减速器具有不同的结构形式。按参加 减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器， 如图5-3所示。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两 副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减 速器。
•学习目标： 1.掌握驱动桥各主要部件的功用和类型 2.掌握单级、双级主减速器和齿轮式、强制锁止 式差速器的工作原理
3.了解半轴和桥壳的作用 4.了解四轮驱动系统的组成和工作原理 5.掌握驱动桥的常见故障和检修方法，掌握主减 速器、差速器的装配和调整方法
5.了解电控驱动防滑系统
•5.1 驱动桥概述
半轴的作用：将转矩从差速器传至驱动轮。
桥壳的作用：安装主减速器、差速器等传动装置。
图5-1解放CA1091型汽车驱动桥示意图 1-轮毂 2-桥壳 3-半轴 4-差速器 5-主减速器
•5.1.2 驱动桥的类型
根据驱动桥的结构形式分为整体式驱动桥、断开式 驱动桥和转向驱动桥。整体式驱动桥也称为非断开式驱 动桥。
图5-4东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器示意图 l-差速器轴承盖 2-轴承调整螺母 3、13、17-圆锥滚子轴承 4-主减速器壳 5-差速器壳 6-支承螺栓 7-从动锥齿轮 8-进油道 9、14-调整垫片 10-防尘罩 11-叉形凸缘 12-油封 15-轴承座 16-回油道 18-主动锥齿轮 19-圆柱滚子轴承 20-行星齿轮垫片 21-行星齿轮 22-半轴齿轮推力垫片 23-半轴齿
•5.2.2 主减速器的构造与工作原理
•1．单级主减速器
单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动 效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要 求，因此在轿车和中型货车中采用较多。其减速传动机 构有一对齿轮组成，主传动比为
图5-4为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。其动力 传递过程是：万向传动装置动力由叉形凸缘11经花键传 给主动锥齿轮18、从动锥齿轮7，减速变向后，通过螺 栓传给差速器壳5，由差速器传给两侧半轴，驱动车轮 旋转。其减速传动机构是由一对准双曲面齿轮18、7及 38支承装置组成。主动锥齿轮18与输入轴制成一体，通 过三个轴承 19、17和13支承在主减速器壳4上，构成跨 置式支承，保证了主动锥齿轮具有足够的支承刚度。 从 动锥齿轮7通过螺栓固定在差速器壳5上，差速器壳两侧 通过两个圆锥轴承3支承在主减速 器壳上。为限制从动 锥齿轮过度变形，在从动锥齿轮啮合处的背面装有支承 螺柱6。支承螺柱6 在小负荷时与齿轮背面留有一定间 隙，当负荷超过一定值时，因从动锥齿轮及支承轴承的 变形， 抵在支承螺柱端面上，既限制了齿轮的变形量， 又承受部分负荷，保护差速器侧轴承。轴承17紧 套在 轴上，轴承13松套在轴上，二者之间装有隔套和一组厚 度不同的调整垫片14。接触面处装 有调整垫片9。轴承 盖上装有油封12，叉形凸缘上焊有防尘罩10，两个轴传 来的承盖1不能互换，有装 配记号。