点火系的案例检测

点 火 系 统 的 常 规 检 测
点火系统的故障可分为： 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容： 供电电压 搭铁情况 触发信号（曲轴位置传感器信号） 点火正时（火花产生的时刻） 转速信号（tach）
1.发动机缺火 的原因有： 1.发动机缺火（火花间歇出现应视为缺火）的原因有： 发动机缺火 的原因有 ⑴点火线圈不牢； ⑵点火线圈初级（正极端）侧无电压或电压过低； ⑶点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路； ⑷点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块 的通断控制； ⑸曲轴位置传感器损坏； ⑹点火模块或ECU损坏。
2.发动机缺火检测步骤： 2.发动机缺火检测步骤： 发动机缺火检测步骤 ⑴用视觉观察点火系统 ⑵用诊断设备读取故障码 ⑶试火判断 ⑷点火线圈供电电路检测 ⑸初级点火电路的检测 ⑹点火线圈的检测 曲轴/ ⑺曲轴/凸轮轴位置传感器的检测 ⑻点火信号和点火反馈信号的检测
初级绕组的检测
次级绕组的检测
点火测试器
日产骐达HR16DE发动机 点火次级电压的试火方法
整体安装的点火线圈检测
同时点火系统点火线圈和 分高压线之间的电阻检测
点火线圈端子 1和2 1和3 2和3 日产骐达HR16DE发动机点火线圈的检测
电阻 Ω（25℃（77℉）） 0或 0
∞
丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形
1.点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运 转时避免身体直接接触次级部件 ； 2.曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器损 坏了，发动机将无法起动； 3.曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何时 候也不能碰到转盘； 4.无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震 器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时； 5.注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极 靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳 火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花 塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机 性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压线 直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地 释放掉，以避免损坏点火线圈。
二 点 火 正 时 检 测
2.点火正时的检测（针对有分电器的电控发动机） 2.点火正时的检测（针对有分电器的电控发动机） 点火正时的检测 ⑴点火正时检测前的条件 ⑵点火正时灯的连接 ⑶判断第一缸 ⑷点火正时的读取 ⑸点火正时的调整
用 发 动 机 综 合 分 析 仪 诊 断 点 火 系 统
衡量汽油机点火系统技术状况好坏的参数主要有：
发动机转速 点火提前角 闭合角 重叠角 点火提前角 点火波形
通过发动机综合分析仪测得点火系统的参数和波 形，与标准参数和波形进行对比，从而判断点火 系统的技术状况。
典型的次级点火波形
火花熄灭时跳火波形的突跃
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闭合时间内波形变化的意义
以重叠方式显示次级点火波形
以阵列方式显示各缸次级波形
以行列方式显示各缸次级波形