3机体及气缸盖
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第三章 机体及气缸盖
§3-1 机体组
一、机体
是内燃机各个机构和系统的装配基体，要求具有足够的 刚度和强度，以防止变形。
机体的结构型式：
a) 平分式（BJ2023吉普车492QA型发动机）
加工性能好，但刚度较差
b) 龙门式（CA1091型汽车CA6102型发动机）
刚度、强度较好，工艺性较差
c) 隧道式（黄河JN1181C13型汽车6135Q型发动机）
刚度最好
机体结构型式
二、气缸套
1、对气缸壁的要求： 耐高温、耐磨损、耐腐蚀，采用优质耐磨合金铸铁。
2、整体式气缸：铸造困难，材料浪费。 3、气缸套
a)干式气缸套：具有整体式气缸优点，但气缸体铸造
复杂。
b)湿式气缸套：冷却效果较好，气缸体铸造方便，拆
装维修方便。但气缸体、刚度差，易于漏水。
干、湿 气缸套
三、油底壳
§3-2 气缸盖与气缸垫
一、气缸盖 1、功用及工作条件：
功用：密封气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 工作条件：与高温、高压燃气接触，产生较大热应力与弯曲应力，
刚度或冷却不足，产生变形或开裂。
2、材料：灰铸铁或合金铸铁 3、种类
整体式（D<110mm采用） 块式（两个或三个气缸合用一缸盖） 单体式（一缸一盖，大缸径柴油机）
1）布置散热片 风冷式内燃机气缸体与气缸盖的外部都带 有许多散热片，对重要部件（喷油器，排气门等）保证足 够冷却，避免冷却不均产生热应力。
2）气缸体、曲轴箱分开 为铸造加工方便，气缸体通常和曲 轴箱分开，然后通过螺柱连接。 3）材料： 合金铸铁或铸铝。（或双金属气缸）
风冷与水冷的比较
双金属气缸
缸盖外形
汽油机的燃烧室
基本要求 结构紧凑，以减少散热损失和缩短火焰行程；形成一定的
混合气涡流运动，提高燃烧速度。
气缸垫：一般采用金属和石棉制成，保证燃烧室的密封。
Байду номын сангаас
§3-3 风冷式内燃机气缸体与气缸盖
1、比较
风冷式内燃机与水冷式内燃机相比，构造上主要差别在 冷却系、机体与气缸盖等部分。
2、结构要点：
§3-1 机体组
一、机体
是内燃机各个机构和系统的装配基体，要求具有足够的 刚度和强度，以防止变形。
机体的结构型式：
a) 平分式（BJ2023吉普车492QA型发动机）
加工性能好，但刚度较差
b) 龙门式（CA1091型汽车CA6102型发动机）
刚度、强度较好，工艺性较差
c) 隧道式（黄河JN1181C13型汽车6135Q型发动机）
刚度最好
机体结构型式
二、气缸套
1、对气缸壁的要求： 耐高温、耐磨损、耐腐蚀，采用优质耐磨合金铸铁。
2、整体式气缸：铸造困难，材料浪费。 3、气缸套
a)干式气缸套：具有整体式气缸优点，但气缸体铸造
复杂。
b)湿式气缸套：冷却效果较好，气缸体铸造方便，拆
装维修方便。但气缸体、刚度差，易于漏水。
干、湿 气缸套
三、油底壳
§3-2 气缸盖与气缸垫
一、气缸盖 1、功用及工作条件：
功用：密封气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 工作条件：与高温、高压燃气接触，产生较大热应力与弯曲应力，
刚度或冷却不足，产生变形或开裂。
2、材料：灰铸铁或合金铸铁 3、种类
整体式（D<110mm采用） 块式（两个或三个气缸合用一缸盖） 单体式（一缸一盖，大缸径柴油机）
1）布置散热片 风冷式内燃机气缸体与气缸盖的外部都带 有许多散热片，对重要部件（喷油器，排气门等）保证足 够冷却，避免冷却不均产生热应力。
2）气缸体、曲轴箱分开 为铸造加工方便，气缸体通常和曲 轴箱分开，然后通过螺柱连接。 3）材料： 合金铸铁或铸铝。（或双金属气缸）
风冷与水冷的比较
双金属气缸
缸盖外形
汽油机的燃烧室
基本要求 结构紧凑，以减少散热损失和缩短火焰行程；形成一定的
混合气涡流运动，提高燃烧速度。
气缸垫：一般采用金属和石棉制成，保证燃烧室的密封。
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§3-3 风冷式内燃机气缸体与气缸盖
1、比较
风冷式内燃机与水冷式内燃机相比，构造上主要差别在 冷却系、机体与气缸盖等部分。
2、结构要点：