汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
(整理)润滑油、EH油系统
润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
EH油系统知识讲解
调门油动机
03-执行机构-油动机分类
油动机均为单侧型，油压提供开启力，弹簧提供关闭力。 油缸，是单侧进油的，液压油缸与一个控制模块连接，在这个控制块 上装有截止阀、快速卸荷阀、逆止阀等，控制油动机的油回路，以上加 上不同的附加组件可以组成两种基本形式的执行机构——开关型和控制 性。其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 其中，高压主汽门油动机（简称TV）的安全油管和危机遮断（AST） 油总管连接，高压调门油动机（简称GV）、中压抽汽调门油动机（简 称IV）、低压抽汽调门油动机（简称LV）的安全油管和超速保护（OPC） 油总管连接。
04-危急遮断系统-危急遮断模块 4只AST电磁阀 2只逆止阀
2只OPC电磁阀 各零件连接通道
04-危急遮断系统-危急遮断模块
逆止阀
OPC
AST
04-危急遮断系统-危急遮断模块
危机遮断控制块的主要功能是为启动停机危急遮断（AST） 与超速保护（OPC）母管之间提供接口。控制块上装有6 只电磁阀（4只AST，2只OPC），内部设有2个单向阀， 控制块内加工了很多油路，连接各个元件。 二只单向阀安装在AST、OPC油路之间，当OPC电磁阀通 电打开时候，OPC母管油压泄去，由于单向阀的存在， AST油压不受影响，因此主汽门仍然保持全开阀位，当转 速降到额定转速时，OPC恢复失电关闭状态，调节阀组再 次打开，控制机组转速。当AST电磁阀动作（失电打开）， AST油压失去，OPC通过2个单向阀，油压也下跌，所有 气门都将关闭。
03-执行机构-油动机部件-卸荷阀
● 正常运行，AST、OPC油压建立→P1油压建立等于P2， 杯形阀关闭→ ③ 、④油路隔开，HP与活塞下油缸连接→阀 门开度增大 ● 出现遮断信号，AST、OPC油压失去，P1下降→杯形阀 打开 ③ 、④油路相通，活塞下油缸油泄去→阀门关闭
EH油系统说明书
C135-8.83/1.3 单抽汽双缸双排气凝汽式汽轮机EH 系统说明书第一部分液压控制系统及部套1; EH 液压控制系统1.1 EH 系统结构及功能EH液压控制系统式汽轮机数字式电液控制系统（DEH）中的一个组成部分，主要由供油系统（EH 油站,再生装置，抗燃油）.执行机构（高主油动机，高调油动机，抽气门油动机）。
危急遮断系统（危急保安装置，隔膜阀）.EH 油压低试验模块及油管路系统（油管路，高压蓄能器）组成。
供油系统即是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统可以得到所必须的工作介质—高压抗燃油。
执行机构响应挂闸和DEH 的指令信号，以驱动汽轮机各蒸汽阀门开度。
危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号和103%超速信号，当有信号发出时，危急遮断系统动作而快关汽轮机所有气阀，或只关闭调节气阀，以保证汽轮机正常安全的运行。
EH 油压低试验模块是一个可在线试验压力开关的装置，可随时在线检测压力开关动作的可靠性。
油管路系统为各油压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统工作回路。
1.2 EH 系统工作原理原理框图见如下所示开调门或加负荷：DEH 给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电流AX,并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。
次调门位移经油动机LVDT 反馈回DEH 经行比较运算，直至其偏值电流AX为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。
关调门或减负荷：作用过程与上相反。
2供油系统由EH 油站、再生装置及抗燃油组成。
2.1EH 油站EH 油站为EH 液压控制系统动力源，主要功能式向 EH 液压控制系统提供合格的动力源。
它主要向油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过 滤器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。
2.1.1工作原理简图：2.1.2主要电器元件参数： 主油泵电机（2台）30KW 380VAC 50HZ 三相 滤油泵电机（1台）0.75KW 380VAC 50HZ 三相 冷却油泵电机（1台）1.5KW 380VAC 50HZ 三相 电加热器（1台） 5KW 220VAC 50HZ 单相2.1.3 EH 油站工作原理油泵启动后（最大流量约为100L/min ），经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃 油。
EH油系统知识介绍
正常运行中通过监视两通道中间油压来 监视四只电磁阀的状态， ASP1>10.5MPa ASP2<4.2MPa
AST电磁阀组
20-1/AST
20-2/AST
20-3/AST
令
滑阀右移→
开度↑
线圈→
挡板偏转→
HP与油缸下腔接通→
△V=0
滑阀回中位→
P左>P右 →
阀门在某一新的工作位置 同理：加一反向电压，回油与下腔接通，关小阀门。
油动机工作原理
油动机一般有旋转式和往复式油动机两种，而往复式 油动机又分为双侧进油油动机和单侧进油油动机。目前国内 外制造的汽轮机其执行机构都是采用往复式油动机。
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
◆出现遮断信号：
AST电磁阀失电
P2 ↓ → 0
杯形阀↑ →③、④导通
③
④
油缸下腔与回油接通
P2 P1
快速关门
开关型执行机构液压原理图
HP
DP
AST
控制型执行机构液压原理图
伺服阀内部结构图
伺服阀外形图
伺服阀示意图
伺服阀工作原理
◆给一指令（加大开度）
DE：H指
自动停机保护
由AST电磁阀实现 正常工作：AST电磁阀带电（110V交流电） ETS条件满足： AST电磁阀失电→ 泄AST油(同时泄OPC油)→ 快速卸荷阀卸荷动作→ 关闭所有阀门→ 自动停机
机械超速及手动脱扣
由隔膜阀实现 正常工作：透平油压建立→关闭隔膜阀 汽机出现故障： 泄保安油→ 隔膜阀打开→ 泄AST油→ 快速卸荷阀卸荷→ 关闭所有阀门
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
汽轮机润滑油系统说明(一)2024
汽轮机润滑油系统说明（一）引言概述：汽轮机润滑油系统是汽轮机运行的一个重要部分，其功能是保证汽轮机各部件的摩擦和磨损处于合理范围，延长汽轮机的使用寿命。
本文将从润滑油系统的组成、工作原理、常见问题及解决方法等几个方面进行详细说明。
一、润滑油系统的组成1. 主润滑油箱：储存润滑油并保持其适宜温度。
2. 润滑油泵：负责将润滑油从主润滑油箱送至汽轮机的各个关键部位。
3. 润滑油过滤器：过滤润滑油中的杂质，保证润滑油的清洁度。
4. 润滑油冷却器：冷却润滑油，维持其合适的温度。
5. 润滑油压力调节器：根据需要调节润滑油的压力。
二、润滑油系统的工作原理1. 润滑油的供给：润滑油泵通过压力将润滑油送至各个部位。
2. 润滑油的循环：润滑油在各个部位形成油膜，减少部件之间的直接接触，降低摩擦和磨损。
3. 润滑油的冷却：润滑油冷却器将过热的润滑油冷却后再送回润滑油箱，保持润滑油的合适温度。
三、润滑油系统常见问题及解决方法1. 润滑油污染：润滑油过滤器的清洁度检查和定期更换润滑油可解决润滑油污染问题。
2. 润滑油压力异常：检查润滑油泵和润滑油压力调节器，调整或更换故障部件。
3. 润滑油泵故障：检查润滑油泵的工作状态和清洁度，对润滑油泵进行维修或更换。
4. 润滑油温度过高或过低：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，进行必要的维修或调整。
四、润滑油系统的维护保养1. 定期更换润滑油：根据运行时间和润滑油的使用情况，定期更换润滑油。
2. 清洁润滑油过滤器：定期检查并清洁润滑油过滤器，保证其有效过滤杂质。
3. 检查润滑油泵的工作状态：定期检查润滑油泵的工作状态，确保其正常运转。
4. 定期检查润滑油冷却器：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，确保其正常工作。
五、总结汽轮机润滑油系统对汽轮机的运行起着至关重要的作用。
了解润滑油系统的组成、工作原理以及常见问题和解决方法，能够帮助我们更好地维护和保养润滑油系统，延长汽轮机的使用寿命，提高汽轮机运行的稳定性和可靠性。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
汽轮机油系统
汽轮机主机油系统汽轮发电机组的主机油系统包括：润滑油及其净化系统，顶轴油系统，调节和安全油系统。
１、润滑油系统润滑油系统的任务：向汽轮发电机组的各轴承和盘车装置提供合格的的润滑和冷却油。
润滑油系统设备包括：润滑油箱、主油泵、交流电动油泵、直流电动油泵、冷油器、油温调节装置、轴承进油调节阀、滤油装置、油温\油压检测装置、管道和各阀门。
在正常运行时，离心式主油泵由汽轮机主油泵驱动。
在机组启动阶段和油压力低于整定值时，交流备用润滑油泵自动启动。
在机组运行中，当润滑油母管内的压力低于整定值时，直流事故油泵自动启动。
润滑油净化系统的作用：确保润滑油的理化性能忽然清洁度符合要求。
润滑油净化系统主要包括的设备有：大机主油箱，两个小机油箱，贮油箱（污油室），净油室，滤网，电加热器，两台主机油箱输油泵，事故油池，油污分离器等２、顶轴油系统顶轴油系统的作用：避免盘车时发生干摩擦，防止轴颈与轴瓦相互损伤。
在汽轮机组由静止状态准备启动时，轴颈底部尚未建立油膜，此时投入顶轴油系统，为了使机组各轴颈建立油膜，将轴颈托起以减小轴颈与轴瓦的摩擦，同时也能使盘车装置能够顺利的盘动汽轮发电机转子。
顶轴油系统包括：两台100%额定容量的顶轴油泵、滤网、压力调节阀、压力开关以及阀门管道等。
顶轴油系统的油源和回油均来自汽轮发电机的润滑油系统。
３、液压油系统汽轮机液压油系统的作用：向汽轮机调节系统的液力控制机构提供动力油源，还向汽轮机的保安系统提供安全油源。
液压油系统的工质是磷酸脂燃油。
液压油系统主要包括液压油箱，液压供油系统（去汽轮机调速系统和安全系统），液压油冷却系统和液压油再生（化学处理）系统。
液压油冷却系统的的冷却水源来自闭式冷却水系统。
机组正常运行时，一台液压油泵投运，向液压油系统和安全油系统供油，另一台液压油泵处于备用状态。
液压油冷却油泵和液压油再生油泵同时工作，以维持液压油的油质和油温。
４、ＥＨ油系统ＥＨ油系统的主要目的是控制汽轮机的转速和功率，从而满足电厂的供电要求。
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
EH油系统知识讲解
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响。eh油系统作为电梯的重要控制系统之一，对于电梯的安全性和稳定性具有至关重要的作用。 • 故障类型：电梯eh油系统的故障主要包括油压不稳、漏油、油面过低等问题，这些问题会导致电梯的安全
性下降，存在潜在的安全隐患。 • 解决方案：针对这些问题，可以采取定期检查、更换油品、清洗油路等措施进行预防和维修，以确保电梯
eh油系统的基本组成
EH油系统主要由油箱、泵、控制阀 、执行机构、过滤器等组成。
控制阀用于控制液压油的流量和方 向，以实现对执行机构的控制。执 行机构则用于实现具体的运动或动 作。
油箱用于储存液压油，泵用于将液 压油从油箱中抽出，并加压输送到 控制阀。
过滤器用于过滤液压油中的杂质， 保证液压油的清洁度和精度。
eh油系统知识讲解
2023-11-07
目录
• eh油系统概述 • eh油系统的工作原理 • eh油系统的特点与优势 • eh油系统的常见问题与解决方案 • eh油系统的维护与保养 • eh油系统的案例分析
01
eh油系统概述
eh油系统的定义
EH油系统是指电气液压操作系统中所使用的一套液压油系统 ，它利用液压油的特性，为电气液压操作系统提供稳定、可 靠的动力源。
03
eh油系统的特点与优势
eh油系统的特点
高性能
EH油系统能够提供优异的高温、高 压力、高效率等性能，满足各种复 杂的应用需求。
可靠性
EH油系统采用高品质的材料和先进 的加工工艺，确保系统的稳定性和 可靠性。
安全性
EH油系统具有完善的安全保护机制 ，能够有效地预防意外事故的发生 。
汽轮机油系统讲解ppt
3.润滑油泵在启停机过程中的切换
在启动和停机过程中，当主轴转速小于2700～2800r／min时，主油 泵不能提供足够的油压和油量，故注油器也达不到正常出力，此时应启 动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。辅助油泵有高压启动油泵 ，交流润滑油泵。
高压启动油泵提供保安系统用油，交流润滑油泵提供低压轴承润滑 油的全部油量。供油系统中还设有事故备用油泵，它是由电站蓄电池组 供电的直流油泵，在系统中作为交流润滑油泵的备用泵。在交流电源或 交流电动油泵发生故障时，它是保证汽轮发电机组轴承润滑油供应的最 后油源。
2.1 EH油站
EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压控制系统提 供合格的动力油。
组成：它主要由油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁 性过滤器、蓄能器、冷油器、PH仪表接线盒、压力表、变送器、温度及 压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。
为保证供油系统的可靠性，系统配置了两台高压变量柱塞泵，即一 台泵工作，另一台泵备用。二台泵布置在油箱的下方，以便于泵的检修 和正压吸入。
主油泵提供的一路润滑油，经过循环油管 主油泵向保安系统提供的一路油，经过危急遮断复位及挂闸装置一 固定节流孔在危急遮断油路中建立起压力，称为保安油。当危急遮断装 置动作时，会在瞬间使保安油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该 油路的压力油不足以影响快速泄油失压；另一方面，流过节流孔的油量 很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，以维持其他 用油部件的正常供油量和油压。
主油泵出口的压力油驱动注油器投入工作，润滑油系统主要用于 向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向调节保安系统提供压力油，向顶 轴装置中的油泵提供充足的油源。
2.供油系统的作用
在正常运行时，润滑油系统的全部需油量由主油泵和注油器提供。 主油泵的出口压力油分为两路：一路向汽轮机机械式超速危急遮断装置 供油；另一路作为注油器的射流动力油。注油器有两只，一只向润滑系 统供油，一只向主油泵进口供油。
汽轮机EH油系统内容
控制型（亦称伺服型）执行机构
伺服阀
伺服阀在零位无机械偏置时状态
当线圈中无电流通过时，衔铁处于平衡位置。 挡板与喷嘴两侧间隙相同
伺服阀在设置机械偏置时的零位状态
线圈中有电流输入时阀的状态响应，此时挡板偏转， 喷嘴两侧压力改变。
阀芯在喷嘴两侧压差作用下的跟随动作，此时，阀芯动作 到新的位置，在反馈杆力矩的作用拉动挡板，使喷嘴一挡 板两侧间隙大致相等。
1、最大流量调节机构 2、柱塞组 3、斜盘 4、传动轴 5、后盖 6、轴封 7、泵壳
斜盘3为活动式斜盘，可 经过调节机构1对中间位置作 ±15°角度的旋转摆动。
典型变量柱塞泵的结构剖面图
油泵的流量与斜盘3的倾斜位置即摆动角度相关，柱塞组旋转一周，柱塞2进行一次冲程。 冲程大，油泵排量也大；冲程的大小与斜盘的摆动角度大小的正切成正比。也就是说，油泵的 排量在几何尺寸一定的条件下，仅与斜盘倾角有关。
EH系统主要由EH供油系统、EH执行机构和危急遮断系统三大部分组成。 EH供油系统是一个EH油贮存和处理中心，以高压抗燃油作为工质，为各执 行机构及安全部套提供动力油源并保证油的品质。
2
抗燃油：磷酸酯抗燃油 46SJ，有以下特性： （1）优异的耐热防火性能
（2）超群的氧化和热稳定性能
（3）良好的水解稳定性能
3、当EH油温高于35℃时，发油温高报警,油箱加热器自停。 4、当EH油温低于20℃时，发油温低报警,油箱加热器自启。
5、当EH油箱油位低于264 mm时，发油位低I值报警，联跳油箱加热器。
6、当EH油箱油位低于184mm时，发油位低II值报警,EH油泵联锁跳闸。 7、当EH油箱油位高于430mm时,发油位高报警。
去抽汽控制回路
排气
高压安全油
60万汽轮机润滑油系统讲解
7.顶轴油系统
机组在启动盘车前，先打开顶轴油泵，主要是利用 5.5~12.4Mpa的高压油把轴颈顶离轴瓦（0.05~0.08mm），消 除两者之间的干摩擦，同时可以减少盘车的启动力矩，使盘 车马达的功率可以减少。汽轮机的两只低压缸轴承和发电机 的两只轴承均设有顶轴功能。顶轴系统为母管制，配有三台 柱塞泵，一台运行二台备用。顶轴油取自滤油器后管道。顶 轴油泵出口有滤网、安全阀和压力开关等。其出口压力开关 的调整值一为4.2Mpa用于盘车 联锁，另一为6.5Mpa，用于备 用泵启动，安全阀调整值为 14Mpa。
8.净油系统
净油系统是用以除去润滑油中的水，固体颗粒和其它杂 质，从而使过滤后的油质满足机组运行要求，确保机组安全 运行，延长油的使用寿命。油净化系统通常安装在油箱附近， 由一台带过滤器的静压式油处理器、输油容器、泵、液位开 关、排油雾器、阀门和相互连接管道组成，并组成一个独立 回路，并联在油系统分路上，其来油取于主油箱，即可少量 地抽取处理，直接回到油箱，也可大量抽出处理，存储在储 油容器里。如果使用后面那种方法，抽出的油必须马上用储 油容器里净化的油补充，以保持油箱正常的液位。盘车运行 前，系统即应投入运行。只要润滑油系统在运行，净油系统 就应连续保持运行。
顶轴油系统启动
1.顶轴油泵必须在润滑油系统投运正常后才 能启动，确认顶轴油泵进口油压>0.08MPa； 2.确认三台顶轴油泵在“遥控”位置； 3.启动一台顶轴油泵，检查电机电流、温度、 振动、出口压力正常； 4.检查系统无渗漏，各轴承顶轴油压正常； 5.将备用顶轴油泵投入联锁。
盘车系统启动
1.当汽轮机缸温最高点<150℃时，停用盘车装置，记 录转子惰走时间，待转子静止后，停用顶轴油泵； 2.确认发电机氢气系统已置换结束，密封油系统已停； 3.确认汽轮机缸温最高点<120℃，将直流润滑油泵和 高压密封油备用泵退出联锁，停止主机交流润滑油泵 运行，注意检查主油箱油位上升情况，严防外溢； 4.关闭冷油器冷却水进、出口门； 5.检查油箱电加热器停运，解除电加热联锁； 6.停运主油箱排烟风机。
汽轮机EH系统介绍
汽轮机EH系统介绍汽轮机EH系统是汽轮机辅助系统的一部分，主要用于实现汽轮机的可靠运行和保护。
该系统主要由润滑油系统、控制油系统、密封油系统和加热系统等组成，其功能包括提供并维持必要的润滑、冷却和密封条件，实现汽轮机的安全运行和减少机械损坏。
润滑油系统是EH系统中的一个重要组成部分，主要负责向汽轮机各关键部位提供润滑。
润滑油系统通过油泵将润滑油送至润滑油冷却器进行冷却，然后通过滤油器去除杂质，再将清洁的润滑油输送至各处，如轴承、齿轮等部位，以减少摩擦和磨损。
在运行过程中，润滑油系统还可以监测润滑油的温度、压力和流量等参数，一旦发现异常情况，系统将及时报警并采取相应措施。
控制油系统是确保汽轮机运行稳定的关键组成部分，主要负责控制和调节汽轮机的启动、停机和转速等。
控制油系统通过油泵将润滑油送至各处执行器，如调节阀、汽门等，通过控制油的流量和压力，实现对汽轮机转速和负荷的精确控制。
此外，控制油系统还具备保护汽轮机的功能，如在出现过热、低油压等异常情况时，系统能够发出警报并采取相应措施，如自动停机等。
密封油系统是汽轮机EH系统中的一个重要子系统，主要用于汽轮机的密封和防止外部杂质进入。
密封油系统通过油泵将密封油供给给密封部位，如轴封、活塞环等，以保护汽轮机的内部元件，减少泄漏和损坏的风险。
此外，密封油系统还可以监测密封油的温度和压力等参数，一旦发现异常情况，系统将及时报警并采取相应措施。
加热系统是汽轮机EH系统中的一个辅助设备，主要用于保证汽轮机在低温环境下的正常启动和运行。
加热系统通过电加热器或蒸汽加热器对润滑油和控制油进行加热，以确保油的黏度和温度在正常范围内，从而保证汽轮机的可靠启动和运行。
加热系统还具备监测和控制加热过程的功能，一旦发现加热过程中出现异常，系统将及时报警并采取相应措施，如停止供热等。
总之，汽轮机EH系统是汽轮机的重要组成部分，主要用于保证汽轮机的可靠运行和保护。
润滑油系统通过提供适当的润滑条件减少摩擦和磨损，控制油系统通过控制和调节汽轮机的启动、停机和转速等实现对汽轮机的精确控制，密封油系统通过提供密封和防护措施保护汽轮机的内部元件，加热系统通过对油的加热保证汽轮机在低温环境下的正常启动和运行。
汽轮机介绍之EH系统简介
EH系统简介EH系统（高压抗燃油系统）它的主要功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。
因此EH系统实际上是DEH控制器的执行机构。
EH系统由两部分组成：控制阀门的油动机以及提供油动机动力油的EH供油系统。
它们之间用不锈钢管及节头相连。
控制再热主汽门的油动机，在汽机复置（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。
控制高压主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由 DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。
除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置。
这些装置由一个危急遮断控制块（或称为电磁阀组）以及一个与原保安系统起联系作用的隔膜阀所组成。
EH供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。
它由油箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达所组成。
主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。
EH供油系统为调节保安系统各执行机构提供符合要求的高压工作油(14Mpa)。
供油系统由油箱，油泵，滤油器，控制块，冷油器，加热器，蓄能器，空气滤清器，液位计，磁性过滤器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统及一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备组成。
供油装置的电源要求：1、两台主油泵为 30KW，380VAC，50HZ，三相2、一台滤油泵为 1KW，380VAC，50HZ，三相3、一台冷却油泵为 2KW，380VAC，50HZ，三相4、一组电加热器为 5KW，220VAC，50HZ，单相一、EH供油系统的工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过滤网由泵将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油口流入高压蓄能器和该蓄能器联接的高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和高压遮断系统。
EH油系统知识讲解
加强与国际同行技术交流与合作，共同推动EH油系统技术的发 展。
管理优化
制定合理的管理制度
建立完善的管理制度，明确EH油 系统各环节的管理职责和要求。
加强计划管理
强化计划管理，合理安排各项任 务，确保EH油系统的稳定运行。
优化人力资源管理
合理配置技术人员和操作人员， 充分发挥每个人的潜力。
《eh油系统知识讲解》
xx年xx月xx日
目录
• eh油系统概述 • eh油系统的主要设备 • eh油系统的运行与维护 • eh油系统的优化与改进 • eh油系统的应用案例
01
eh油系统概述
定义与作用
定义
EH油系统是指汽轮机控制系统的液压部分，主要用来控制汽 轮机的运行状态和执行各种动作。
作用
EH油系统是汽轮机控制系统的重要组成部分，它能够将控制 信号转化为液压动力，从而控制汽轮机的各种动作，保障汽 轮机的稳定运行。
控制器
控制器是控制系统中最重要的组成部分之一，它根据传感器传递的信 号和控制算法来控制执行器的动作，以确保整个系统的稳定运行。
03
执行器
执行器是控制系统中的最终控制元件，它根据控制器的控制信号来控
制各种设备的动作，以确保整个系统的稳定运行。
03
eh油系统的运行与维护
运行管理
严格遵守运行规程
按照规定的操作步骤和标准，确保设备的正常运行。
维护与保养
日常保养
每日对设备进行清洁、润滑等日常保养工作。
定期大修
根据设备的使用情况和维修记录，定期对设备进行大修。
更换易损件
对设备的易损件进行定期更换，保证设备的正常运行。
04
eh油系统的优化与改进
EH油系统
浅析EH油系统汽轮机EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
1) 油箱：油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。
2) EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。
3) EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4) 溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压高时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力正常。
5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，。
6) 蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。
它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。
当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。
高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。
EH油系统
一、EH系统的功能及组成1．EH系统的功能1) EH系统的功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。
因此EH系统实际上是DEH控制装置的执行机构。
2) 控制再热主汽门的油动机，在汽机复置（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。
3) 控制主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。
4) 除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置（卸载阀）。
2.EH系统的组成EH供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。
整个系统由油箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达等组成。
由汽机转子直接带动的主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。
3、EH供油系统供油系统如图1所示图1EH供油系统必须使用三芳基磷酸酯型的合成油（抗燃油）。
为了控制油温，油箱底部装有电加热器，由温度控制器（TI0030）自动控制其启停油箱上配有磁翻板式液位计和液位开关（71/HL、LL、LLL1、LLL2），用于显示实际液位和在液位高于或低于正常范围时报警以及在液位过低（肯定是系统中油大量外泄造成）时联动停泵。
在油箱下方布置了2组相同容量、并联运行的EH主油泵，可以互为备用，油泵上配置了调压阀，可以调节系统油压，油泵的输出流量则是根据系统的需用量自动调节。
每台油泵配有吸入口滤芯和出口滤芯，出口滤芯配有压差开关（63/MPF-1、2），在滤芯压差大于整定值时发出报警信号。
油泵出口的流量计（FIC-P1、2）可以时刻监视油泵的输出流量EH油箱上显示系统油压的压力表（GA4080、4090、4100、4110）共有4块，分别显示油泵出口压力和系统压力，同时还可以依此观察油泵出口滤芯的上、下游压力，得出具体压差值。
汽轮机油系统讲解
2.供油系统的作用
在正常运行时，润滑油系统的全部需油量由主油泵和注油器提供。 主油泵的出口压力油分为两路：一路向汽轮机机械式超速危急遮断装置 供油；另一路作为注油器的射流动力油。注油器有两只，一只向润滑系 统供油，一只向主油泵进口供油。 主油泵提供的一路润滑油，经过循环油管 主油泵向保安系统提供的一路油，经过危急遮断复位及挂闸装置一 固定节流孔在危急遮断油路中建立起压力，称为保安油。当危急遮断装 置动作时，会在瞬间使保安油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该 油路的压力油不足以影响快速泄油失压；另一方面，流过节流孔的油量 很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，以维持其他 用油部件的正常供油量和油压。
三、润滑油系统
1.供油系统的组成部分
机组供油系统主要由润滑油主油箱、主油泵、交流电动辅助油泵 、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置等组成， 后面会对各个部分进行详细讲解。 主油泵出口的压力油驱动注油器投入工作，润滑油系统主要用于 向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向调节保安系统提供压力油，向顶 轴装置中的油泵提供充足的油源。
3.润滑油泵在启停机过程中的切换
在启动和停机过程中，当主轴转速小于2700～2800r／min时，主油 泵不能提供足够的油压和油量，故注油器也达不到正常出力，此时应启 动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。辅助油泵有高压启动油泵 ，交流润滑油泵。
高压启动油泵提供保安系统用油，交流润滑油泵提供低压轴承润滑 油的全部油量。供油系统中还设有事故备用油泵，它是由电站蓄电池组 供电的直流油泵，在系统中作为交流润滑油泵的备用泵。在交流电源或 交流电动油泵发生故障时，它是保证汽轮发电机组轴承润滑油供应的最 后油源。
2.供油系统：
供油系统由EH油站、再生油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压控制系统提 供合格的动力油。
汽轮机润滑油、eh油系统流程
汽轮机润滑油、eh油系统流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
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第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
在机组起动和停机工况时，交流润滑油泵代替供润滑油射油器，向机组各轴承及盘车装置、顶轴装置提供充足的润滑油，同时也为氢密封油泵提供油源，直流事故油泵在机组处于事故状态时，代替交流润滑油泵，在机组发生交流失电时为机组提供必要的润滑油，以保证机组安全停运，但直流事故油泵不能用于机组起动或正常运行。
国产引进型机组系统高压起动油泵的油还送至密封油，起密封油备用油的作用，因此叫密封油备用泵。
密封油备用泵为卧式人字齿齿轮泵，为了方便，本书后面仍然统称高压起动油泵。
交流润滑油泵也有送至密封油的低压备用油，而直流油泵出口接至冷油器入口，可以在主油泵和交流油泵事故下维持机组正常运行。
（四）集装油箱和溢油阀高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵一般都安装在润滑油箱盖板上。
在油箱的顶部还装有两台排烟风机，用来抽出油箱内的油烟。
在机组冷态起动时为缩短加热油温时间，在油箱盖板上还安装了电加热器。
溢流阀有润滑油母管溢流阀和高压起动油泵出口溢流阀。
润滑油母管溢油阀布置在冷油器后的润滑油管道上，用来调节润滑油供油母管压力，以保证轴承润滑油压力和流量稳定。
高压起动油泵出口溢流阀装于高压起动油泵出口，用以调整高压起动油泵出口油压；在主油泵和高压起动油泵切换过程中，该溢流阀还有排油作用，防止高压起动油泵闷泵发热。
（五）冷油器和切换阀油系统中共采用两台100%容量的冷油器，其中一台运行，一台备用。
冷油器为光管表面式换热器，以循环水作为冷却介质，带走因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃。
润滑油在进入轴承前都须经过冷油器。
油在冷油器壳体内绕管束环流，冷却水在管内流过，进入工作冷油器的润滑油通过装在两冷油器之间的三通切换阀来控制。
通过切换阀可以使油流向任意一台冷油器，或同时流向二台冷油器，也可以切换冷油器而不影响进入轴承的润滑流量。
切换阀安装于两台冷油器之间。
润滑油从切换阀下部入口进入，经冷油器冷却后，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油管。
阀板开口侧所处的位置，决定了相应侧的冷油器投入状况。
切换阀换向前，必须先将备用冷油器充满油，然后松动压紧手轮，才能板动换向手柄，进行切换操作。
在冷油器的切换过程中，应保证备用冷油器切换前充满油。
为此将两台冷油器的进油口，通过一连通管和连通阀连接起来，连通阀也称注油门。
在机组运行过程中为保证备用冷油器能迅速投入使用，将连通阀一直开启。
冷油器下部水管设有放水门，上部水室上装有排气门；对于油侧，冷油器壳体上装有排气门，在三通阀下部装有放油塞头。
利用冷油器上部水室排气门，可在运行中对冷油器进行查漏。
正常运行时，冷油器出口油温是45℃，盘车状态时进油温可不必太高，维持在21～35℃即可。
（六）油烟分离器和排烟风机润滑油系统在运行过程中，少部分油蒸发为油雾，这些油雾积聚在油箱内及轴承和油管之中，如果油雾压力高，将通过汽轮机轴的汽封漏入厂房，油烟分离器的作用就是对油雾进行分离，回收油雾带走的部分油粒。
当油烟分离器投入运行时，油烟混合物从装置底部的由弓形板筒体形成的通道进入分离芯，穿过分离芯向出口方向流动。
烟在流动的过程中与分离芯中的折片接触，在附着力的作用下，其中的油粒不断在折片表面上积累，最后在重力作用下沿折片流到分离器的底部，排入油箱，分离后的烟气则从出口被排烟风机排出，排入大气。
机组运行时，油烟分离器必须连续工作，只有当机组完全停止以后，以及油全被抽出并分离完后，才能停止工作。
系统备有两台排烟风机，为单级单吸卧式离心风机，用于使轴承箱回油管及油箱建立微真空，以保证回油通畅，油烟无外溢，保证油系统安全、可靠。
油箱及回油系统中的烟气经排烟风机抽出，排向大气，同时在整个回油管路和油箱内形成一定的负压，并有利于回油快速流回油箱，避免油或油烟向外溢，使整个润滑油系统处于安全状态下工作。
（七）套装油管路现代大型机组均采用套装油管路，外部的大管子起保持作用兼作回油管，直接通入主油箱。
大管子内部的较小管子是压力油输送管，一旦压力油泄漏，则不会使油喷射到主机部件引起火灾。
发电机的轴承回油和密封油一样，先经过油氢分离器，分离出氢气以后再进入回油套管。
（八）顶轴油系统当汽轮机转速很低时，在轴颈和轴承之间没有形成油膜，轴颈就会与轴承接触，轴颈和轴承可能产生摩擦损伤；另外，如果没有油膜存在，转子转动可能产生抖动现象，这会引起叶片的振动。
为了防止汽轮机损坏，减小汽轮机的盘车功率，确保盘车时的平稳运转，都配有顶轴油。
东方机组顶轴油送入汽轮机和发电机的六个支承轴承，国产引进型机组只送到低压缸和发电机两端的＃3、＃4、＃5、＃6轴承。
该机组设有三台顶轴油泵，一台运行，二台备用；各轴颈顶起油压为8～12MPa，顶起高度为0.09～0.22mm，顶轴油泵进口压力应在0.05～0.2MPa间，入口压力低于0.21MPa 禁止起动顶轴油泵。
顶轴油装置工作正常与否的主要标记是顶轴压力，如油压偏高说明转子末充分顶起，导致高压排油不畅而憋压；如果偏低则表示高压管道有漏油现象或顶轴油泵及系统工作不正常。
二、润滑油系统运行（一）起动运行工况系统起动前，应确认系统中油质满足起动运行清洁度要求，油箱油位在最高油位。
关闭冷油器的冷却水阀，根据温度要求起动电加热加热油温，开启排烟风机，并起动油泵，强制润滑油系统进行循环，并调整溢油阀以维持母管油压在规定值内。
待油温达到38℃后，可以起动高压起动油泵，开启冷油器冷却水阀投入冷油器，然后起动顶轴油泵，将各轴承之轴颈的顶起高度调整到设计要求值，即可投入盘车装置。
东方机组冲转到1200rpm时切除顶轴装置，国产引进型机组停顶轴油泵转速较低，600rpm或200rpm。
在机组升速期间，高压起动油泵、交流润滑油泵应正常工作；当机组升速到额定转速的90％左右时，主油泵应投入工作，再根据油泵功率表或电流表指示变化以及主油泵出口压力情况，停运高压起动油泵和交流润滑油泵。
（二）停机工况当机组正常或事故停机时，需在汽轮机转速下降到规定转速之前起动交流润滑油泵和高压起动油泵，东方机组转速下降到1200rpm时起动顶轴装置，国产引进型机组则是到600rpm或200rpm时才起动顶轴装置。
机组盘车期间，可先停高压起动油泵，而顶轴装置和润滑油泵需待盘车停运后方能停下。
（三）维护各厂运行参数有所不同，现仍以该东方电厂为例进行介绍：机组正常运行时，主油泵正常出口油压为2MPa，当其下降到1.8MPa时，应起动高压启劝油泵和交流润滑油泵，并查明原因作好停机准备。
轴承润滑油压力为0.08～0.12MPa。
当润滑油压降至0.049MPa时，报警并起动交流润滑油泵，如果交流润滑油泵起动后，油压继续下降，应立即打闸停机。
当润滑油压降至0.039MPa时，应起动直流事故油泵，并立即检查系统油压降低的原因。
当油压降低至0.029MPa时，应停止盘车。
油泵之间的低油压联锁试验每半个月做一次。
国产引进型机组一般当润滑油压降至0.076～0.0 83MPa时，起动交流润滑油泵和密封油备用泵，油压降至0.068～0.0 75MPa时，起动直流润滑油泵。
轴承进油温度为40～45℃，轴承回油温度为70℃。
正常运行过程中要根据润滑油母管油温调整冷油器水量，保证轴承进口油温。
正常运行时，主油箱油位高值不能超过+250mm，-250mm时低油位报警，最低油位-300mm。
系统正常起动前，油箱油位应处于最高油位。
第二节EH油系统EH油系统是用来提供高压抗燃油，由它来驱动伺服执行机构，以调节汽轮机各汽阀开度。
高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，它具有良好的抗燃性和流体稳定性，自燃点高，燃点达665℃，因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。
但由于高压抗燃油价格贵，具有一定毒性和腐蚀性，不宜在润滑系统内使用，因而设置单独的供油系统。
一、系统组成（一）油箱EH油箱能满足1台大机和两台50%小汽轮机的正常用油，由于抗燃油具有一定的腐蚀性，油箱全部采用不锈钢材料。
油箱板上有液位开关、磁性滤油器，油箱底部外侧还安装有一组加热器。
油箱除有就地指示式油位计外，还有两个浮子型液位报警装置，安装在油箱顶部，能报警高、低油位；并在极限低油位时，使遮断开关动作。
EH油温由指针式温度计和温度控制继电器监控；测温开关来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀。
当油温超上限值55℃时，电磁水阀打开，冷却水流过冷油器；当油温降到下限值38℃时，电磁水阀关闭。
电加热采用浸入式，可自动控制，也可手操。
EH系统油温低于10℃应投入油加热装置，注意油位在正常油位之上时才可投入，否则将导致加热器损坏；手动操作时在温度达到20℃应手动停止。
磁性过滤器是由永久磁钢组成的，用来吸取EH油中的金属垃圾。
（二）油泵东方机组EH油泵一般为高压柱塞泵，国产引进型机组一般采用高压叶片泵，EH油泵位于油箱下方，以保证正的吸入压头。