CRH2动车组供风系统(一)
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阀喷气。正常情况下，冷却器内压力为排出压力880kPa时 阀喷气。正常情况下，冷却器内压力为排出压力880kPa时 约200～250kPa 。 200～
6） 吸入式滤尘器及吸入式消音器
• 吸入式滤尘器及吸入式消音器各通过2个M12双头螺柱安 吸入式滤尘器及吸入式消音器各通过2 M12双头螺柱安
Leabharlann Baidu
装在曲轴箱，分别通过连接管进行了连接。而且，吸入式 消音器通过低压吸入管连接到低压气缸盖。 盖之中的构造，可以通过取下分离销来简单地分解，实现 了维护的简单化。
3.特点 3.特点
思考题
• 1.说明TC2000B型压缩机的结构组成。 1.说明TC2000B型压缩机的结构组成。 • 2.说明TC2000B型压缩机润滑油的流动过程。 2.说明TC2000B型压缩机润滑油的流动过程。 • 3.简要说明TC2000B型压缩机的性能参数。 3.简要说明TC2000B型压缩机的性能参数。
的上下嵌入有嵌入式开缝衬套。 活塞 低压活塞、高压活塞分别为铝合金制、铸铁制，通过相同的重量平衡了惯性 力偶。活塞上部设置有３个环槽，上部２个插入有活塞环、下部１个插入有 油环。 活塞销游动嵌合（使用木锤轻轻敲入的程度）于活塞，并使用Ｃ形挡圈对两 端进行了定位。
4）阀部 • 阀部采用了低噪音型的簧片阀与气缸盖一起使用M12双头螺柱安装在气缸 阀部采用了低噪音型的簧片阀与气缸盖一起使用M12双头螺柱安装在气缸
2）气缸
• 低压气缸及高压
气缸的活塞裙部 气缸的活塞裙部 的突起和曲轴箱 安装部的孔相嵌 在一起，并被定 位，各使用4 位，各使用4个 M12双头螺柱进 M12双头螺柱进 行了安装。另外， 在此间，为了防 止漏油，在气缸 侧槽中分别插入 了O型密封圈。
3）活塞、连接杆
• 连接杆 • 低压、高压段的连接杆为通用品，在小端部压入有活塞支持用衬套。大端部 • • •
，曲轴箱、储油器内的油通过100网孔的滤 曲轴箱、储油器内的油通过100网孔的滤
• (1) 小型轻量。 • 由于通过高速旋转速度进行运转，因此实现了小型化， • • • • • • • • • •
而且通过使用轻量材料，实现了轻量化。 (2) 低噪音。 通过下述噪音对策，实现了低噪音化。 (a) 在空气吸入口设置了高性能消音器。 (b) 润滑装置采用了低噪音的油压泵。 (c) 通过采用簧片阀，实现了低噪音化。 (d) 将曲轴箱通气孔连接至吸入管，实现了低噪音化。 (3) 低振动。 以水平相对形状排列了低压段２个、高 压段２个的共４个气缸，通过平衡惯性力、惯性力偶，减 少了振动的发生。 (4) 高性能。由于是２段压缩方式，因此容积效率非常卓 越。 (5) 维护容易。 零件的装配采用了螺钉缔结及嵌入式装配，而且各部 的密封使用了强力O 的密封使用了强力O型密封圈，因此分解装配非常容易， 不需要固有技术。
5）中间冷却器
• 中间冷却器是通过安装板安装在了曲轴箱下部，连接管、
入口部连接在低压气缸盖、出口部连接在高压气缸盖。
• 另外，使用O型密封圈进行了密封。 中间冷却器具有集管 另外，使用O
座与管为一体化的构造，冷却低压段中的压缩空气，并传 送到高压段。集管座部设置有安全阀。
• 安全阀调整为390kPa，当冷却器内压力异常上升时，安全 安全阀调整为390kPa，当冷却器内压力异常上升时，安全
• 吸入式滤尘器具有将滤尘器芯片内置于吸入式滤尘器体和
• 吸入式消音器减少了吸入口的阀部气流声音。
7）润滑装置
• 润滑方式采用了基于齿轮泵的强制润滑方式。原因是，为了
防止高速运转引起的各部的缺油及采取噪音对策。
7）润滑装置
油器进行清净，并通过储油器、曲轴箱、 齿轮泵体的通路吸入到齿轮泵的吸入口。 然后，通过主动齿轮、从动齿轮与齿轮泵 体的间隙发生油压，并进行压送。最后流 过装配在齿轮泵体的欧氏联轴节、联轴节， 并通过曲轴给油到压缩机各部。 另外，从齿轮泵体排出的油，通过齿轮泵 盖的油路被压送至装配在齿轮泵体的安全 阀的头部，当油压异常上升时，排放油。 这一安全阀通过弹簧进行了安装，正常时 的油压为150～390kPa，可以通过取下设置 的油压为150～390kPa，可以通过取下设置 在齿轮泵盖的1/8“ 在齿轮泵盖的1/8“管塞来确认油压。关于齿 轮泵的驱动，向曲轴插入7 轮泵的驱动，向曲轴插入7×7×30平键 30平键 （129）和嵌入油封环的联轴节，并通过欧 129）和嵌入油封环的联轴节，并通过欧 氏联轴节向主动齿轮传送动力，并驱动。 这一构造在曲轴和齿轮泵体间万一发生偏 心时也可以给予充分的容许。 另外，在压入联轴节与曲轴的弹簧座之间 放入弹簧，以防止欧氏联轴节、主动齿轮、 联轴节之间脱落。
空气管路图
一、主空气压缩机
3台空压机分别位于3、5、7号车地板下 台空压机分别位于3 • 主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括风笛、空气簧、门控 和集便器等）提供风源。 • 空压机的名义容量为每车500L/min,但由于是按30%的工作效率设计的，因此 空压机的名义容量为每车500L/min,但由于是按30%的工作效率设计的，因此 时间的使用量相当于每车150 L/min。 时间的使用量相当于每车150 L/min。
2.结构及作用原理 2.结构及作用原理
1）曲轴箱、曲轴 • 曲轴箱 • 曲轴箱为铝合金制，兼具储油器功能，实现了轻量化。在曲轴箱
上部，使用12个M10双头螺柱、通过密封垫安装了曲轴箱上盖。 上部，使用12个M10双头螺柱、通过密封垫安装了曲轴箱上盖。 曲轴箱下部则使用4 M12六角头螺栓安装有装配及搬运用脚 曲轴箱下部则使用4个M12六角头螺栓安装有装配及搬运用脚 • 曲轴 • 曲轴的输入端、自由端均使用滚子轴承进行了支撑。输入端轴端 为锥形轴，轴端有固定联轴节压板的M10阴螺纹。输入时在这一轴 为锥形轴，轴端有固定联轴节压板的M10阴螺纹。输入时在这一轴 端中插入联轴节法兰盘，使用键、联轴节压板进行固定并传达。 另外，为了防止基于油封的轴的磨耗，输入端轴承部分安装有插 入O型密封圈的金属套，使用轴承螺母、垫圈与轴承一起进行了固 定。轴承箱被4 M10双头螺柱固定于曲轴箱，并通过压入油封的 定。轴承箱被4个M10双头螺柱固定于曲轴箱，并通过压入油封的 轴承盖防止向外部的漏油。
上。另外，使用密封垫对其间进行了密封。 • 阀为具有细长舌形的片状阀，一端与旨在限制阀升程的止动器一起固定在 阀座，另一端则通过本身的弹簧作用紧贴在阀座。 • 排出阀与吸入阀一样，与旨在限制阀升程的止动器一起固定在阀座。当活 塞进入吸入行程时，气缸内的压力达到大气压（在高压段的情况下为中间 冷却器内压力）以下，通过其压力差打开吸入片状阀，并向气缸内流入空 气。当活塞进入压缩行程时，气缸内压力达到排出口压力（在低压段的情 况下为中间冷却器内压力）以上，通过其压力差打开排出片状阀，并排出 空气。
1.主空气压缩机性能参数 1.主空气压缩机性能参数
项目 型号 方式 气缸排列 气缸直径 ×冲 程× 个数 排出压力 旋转速度 变位容积 所需动力 润滑方式 冷却方式 规格 TC2000B 往复式单向２段压缩 水平相对４气缸 低压段 110mm×65mm× 2个 高压段 62mm×65mm× 2个 最高 880 kPa 1420r／min 1754L／min 12 kW 基于齿轮泵的强制润滑 自然空气冷却
6） 吸入式滤尘器及吸入式消音器
• 吸入式滤尘器及吸入式消音器各通过2个M12双头螺柱安 吸入式滤尘器及吸入式消音器各通过2 M12双头螺柱安
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装在曲轴箱，分别通过连接管进行了连接。而且，吸入式 消音器通过低压吸入管连接到低压气缸盖。 盖之中的构造，可以通过取下分离销来简单地分解，实现 了维护的简单化。
3.特点 3.特点
思考题
• 1.说明TC2000B型压缩机的结构组成。 1.说明TC2000B型压缩机的结构组成。 • 2.说明TC2000B型压缩机润滑油的流动过程。 2.说明TC2000B型压缩机润滑油的流动过程。 • 3.简要说明TC2000B型压缩机的性能参数。 3.简要说明TC2000B型压缩机的性能参数。
的上下嵌入有嵌入式开缝衬套。 活塞 低压活塞、高压活塞分别为铝合金制、铸铁制，通过相同的重量平衡了惯性 力偶。活塞上部设置有３个环槽，上部２个插入有活塞环、下部１个插入有 油环。 活塞销游动嵌合（使用木锤轻轻敲入的程度）于活塞，并使用Ｃ形挡圈对两 端进行了定位。
4）阀部 • 阀部采用了低噪音型的簧片阀与气缸盖一起使用M12双头螺柱安装在气缸 阀部采用了低噪音型的簧片阀与气缸盖一起使用M12双头螺柱安装在气缸
2）气缸
• 低压气缸及高压
气缸的活塞裙部 气缸的活塞裙部 的突起和曲轴箱 安装部的孔相嵌 在一起，并被定 位，各使用4 位，各使用4个 M12双头螺柱进 M12双头螺柱进 行了安装。另外， 在此间，为了防 止漏油，在气缸 侧槽中分别插入 了O型密封圈。
3）活塞、连接杆
• 连接杆 • 低压、高压段的连接杆为通用品，在小端部压入有活塞支持用衬套。大端部 • • •
，曲轴箱、储油器内的油通过100网孔的滤 曲轴箱、储油器内的油通过100网孔的滤
• (1) 小型轻量。 • 由于通过高速旋转速度进行运转，因此实现了小型化， • • • • • • • • • •
而且通过使用轻量材料，实现了轻量化。 (2) 低噪音。 通过下述噪音对策，实现了低噪音化。 (a) 在空气吸入口设置了高性能消音器。 (b) 润滑装置采用了低噪音的油压泵。 (c) 通过采用簧片阀，实现了低噪音化。 (d) 将曲轴箱通气孔连接至吸入管，实现了低噪音化。 (3) 低振动。 以水平相对形状排列了低压段２个、高 压段２个的共４个气缸，通过平衡惯性力、惯性力偶，减 少了振动的发生。 (4) 高性能。由于是２段压缩方式，因此容积效率非常卓 越。 (5) 维护容易。 零件的装配采用了螺钉缔结及嵌入式装配，而且各部 的密封使用了强力O 的密封使用了强力O型密封圈，因此分解装配非常容易， 不需要固有技术。
5）中间冷却器
• 中间冷却器是通过安装板安装在了曲轴箱下部，连接管、
入口部连接在低压气缸盖、出口部连接在高压气缸盖。
• 另外，使用O型密封圈进行了密封。 中间冷却器具有集管 另外，使用O
座与管为一体化的构造，冷却低压段中的压缩空气，并传 送到高压段。集管座部设置有安全阀。
• 安全阀调整为390kPa，当冷却器内压力异常上升时，安全 安全阀调整为390kPa，当冷却器内压力异常上升时，安全
• 吸入式滤尘器具有将滤尘器芯片内置于吸入式滤尘器体和
• 吸入式消音器减少了吸入口的阀部气流声音。
7）润滑装置
• 润滑方式采用了基于齿轮泵的强制润滑方式。原因是，为了
防止高速运转引起的各部的缺油及采取噪音对策。
7）润滑装置
油器进行清净，并通过储油器、曲轴箱、 齿轮泵体的通路吸入到齿轮泵的吸入口。 然后，通过主动齿轮、从动齿轮与齿轮泵 体的间隙发生油压，并进行压送。最后流 过装配在齿轮泵体的欧氏联轴节、联轴节， 并通过曲轴给油到压缩机各部。 另外，从齿轮泵体排出的油，通过齿轮泵 盖的油路被压送至装配在齿轮泵体的安全 阀的头部，当油压异常上升时，排放油。 这一安全阀通过弹簧进行了安装，正常时 的油压为150～390kPa，可以通过取下设置 的油压为150～390kPa，可以通过取下设置 在齿轮泵盖的1/8“ 在齿轮泵盖的1/8“管塞来确认油压。关于齿 轮泵的驱动，向曲轴插入7 轮泵的驱动，向曲轴插入7×7×30平键 30平键 （129）和嵌入油封环的联轴节，并通过欧 129）和嵌入油封环的联轴节，并通过欧 氏联轴节向主动齿轮传送动力，并驱动。 这一构造在曲轴和齿轮泵体间万一发生偏 心时也可以给予充分的容许。 另外，在压入联轴节与曲轴的弹簧座之间 放入弹簧，以防止欧氏联轴节、主动齿轮、 联轴节之间脱落。
空气管路图
一、主空气压缩机
3台空压机分别位于3、5、7号车地板下 台空压机分别位于3 • 主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括风笛、空气簧、门控 和集便器等）提供风源。 • 空压机的名义容量为每车500L/min,但由于是按30%的工作效率设计的，因此 空压机的名义容量为每车500L/min,但由于是按30%的工作效率设计的，因此 时间的使用量相当于每车150 L/min。 时间的使用量相当于每车150 L/min。
2.结构及作用原理 2.结构及作用原理
1）曲轴箱、曲轴 • 曲轴箱 • 曲轴箱为铝合金制，兼具储油器功能，实现了轻量化。在曲轴箱
上部，使用12个M10双头螺柱、通过密封垫安装了曲轴箱上盖。 上部，使用12个M10双头螺柱、通过密封垫安装了曲轴箱上盖。 曲轴箱下部则使用4 M12六角头螺栓安装有装配及搬运用脚 曲轴箱下部则使用4个M12六角头螺栓安装有装配及搬运用脚 • 曲轴 • 曲轴的输入端、自由端均使用滚子轴承进行了支撑。输入端轴端 为锥形轴，轴端有固定联轴节压板的M10阴螺纹。输入时在这一轴 为锥形轴，轴端有固定联轴节压板的M10阴螺纹。输入时在这一轴 端中插入联轴节法兰盘，使用键、联轴节压板进行固定并传达。 另外，为了防止基于油封的轴的磨耗，输入端轴承部分安装有插 入O型密封圈的金属套，使用轴承螺母、垫圈与轴承一起进行了固 定。轴承箱被4 M10双头螺柱固定于曲轴箱，并通过压入油封的 定。轴承箱被4个M10双头螺柱固定于曲轴箱，并通过压入油封的 轴承盖防止向外部的漏油。
上。另外，使用密封垫对其间进行了密封。 • 阀为具有细长舌形的片状阀，一端与旨在限制阀升程的止动器一起固定在 阀座，另一端则通过本身的弹簧作用紧贴在阀座。 • 排出阀与吸入阀一样，与旨在限制阀升程的止动器一起固定在阀座。当活 塞进入吸入行程时，气缸内的压力达到大气压（在高压段的情况下为中间 冷却器内压力）以下，通过其压力差打开吸入片状阀，并向气缸内流入空 气。当活塞进入压缩行程时，气缸内压力达到排出口压力（在低压段的情 况下为中间冷却器内压力）以上，通过其压力差打开排出片状阀，并排出 空气。
1.主空气压缩机性能参数 1.主空气压缩机性能参数
项目 型号 方式 气缸排列 气缸直径 ×冲 程× 个数 排出压力 旋转速度 变位容积 所需动力 润滑方式 冷却方式 规格 TC2000B 往复式单向２段压缩 水平相对４气缸 低压段 110mm×65mm× 2个 高压段 62mm×65mm× 2个 最高 880 kPa 1420r／min 1754L／min 12 kW 基于齿轮泵的强制润滑 自然空气冷却