汽车设计习题
汽车设计方案复习题(免费哦)
一、名词解释l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。
2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R）与输入力F0之比。
3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度。
4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。
5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室）的相互关系和布置特点。
6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。
7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。
8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。
9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。
10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。
11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。
12、整备质量：是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。
14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
15、比摩擦力：衬片<衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。
16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。
1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ P9答：<1）发动机前置前轮驱动优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；变速器与主减速器装在一个壳体内，结构紧凑，且不需在之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可大缩短，有利于提高机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够冷却；行李空间大；易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短效率高；操纵机构简单。
汽车设计复习题
第一章汽车的总体设计1. 总体设计的任务？1. 汽车总体设计应满足的基本要求。
2. 简述汽车开发程序。
3. 设计任务书包括哪些内容？4. 不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？5. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？6. 轿车的布置型式有哪几种，各自有什么优缺点？7. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？10. 何谓汽车的轴荷分配？汽车轴荷分配的基本原则是什么？11. 汽车的主要参数分几类？各类又含哪些参数？各质量参数是如何定义的？12. 汽车的动力性参数包括哪些？13. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线？14. 总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容和意义是什么？第二章离合器设计1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径 D、从动片内径 d 、摩擦系数μ、摩擦面单位压力p0，求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2.离合器的主要功用？3.设计离合器和离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？4.按从动盘数目不同，离合器分为哪几种类型？5.按弹簧布置形式的不同，离合器分为哪几种类型？6.按压紧弹簧形式的不同，离合器分为哪几种类型？7.按离合器分离时作用力方向的不同，离合器分为哪几种类型？8.离合器的主要参数有哪些？9.离合器参数优化的数学模型？10.何为离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？11.简述膜片弹簧特性及工作点选取原则。
12.在机械传动系中，按传递转矩方式和操纵方式，离合器可分为哪几种类型？13.离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。
哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？14.简述扭转减振器的作用。
第三章机械式变速器设计1.根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？各有何特点？2.汽车变速器有哪几种换档形式？3.简述汽车变速器设计的基本要求。
汽车总体设计复习题
第一章汽车总体设计一、学习目的和要求1、掌握汽车以及汽车底盘的组成等汽车构造的相关内容；2、总体设计的基本要求，概念设计相关内容；3、掌握汽车的分类，形式（轴数，驱动形式，布置形式），主要参数（尺寸参数、质量参数、性能参数），以及不同形式和不同参数的特点；4、发动机的主要性能；5、了解车身及轮胎的形式和选择原则；6、掌握总体布置相关内容：基准线，总布置时需要考虑的各部件，以及相关概念和要求。
7、了解汽车工作时的相应运动以及可能存在的运动干涉问题，必要时进行运动校核。
二、课程内容和考核方法1、汽车和汽车底盘组成（选择）2、汽车总体设计的基本要求及概念设计（选择，简答，论述）3、汽车的类别、形式、主要参数（选择、简答、判断说明或改错、名词解释）4、发动机性能（简答、选择、填空）5、总体布置的基准线与需要考虑的各部件（选择、判断说明或改错、简答、填空）三、章节练习题1、汽车由哪几部分组成？汽车底盘由哪几部分组成？2、汽车总体设计的基本要求是什么？概念设计包括哪些过程？3、如何判断M类N类不同种类汽车？4、不同形式的乘用车、商用客车、货车的优缺点是什么？5、汽车设计时的主要尺寸参数有哪些？外廓尺寸的限制是多少？6、汽车质量参数包括哪些？其含义各是什么？选择的原则是什么？7、汽车性能参数包括哪些？其含义各是什么？选择或设计的原则是什么？8、汽车总体设计时如何确定发动机的主要参数？如何实现发动机与整车的链接？9、汽车总体布置时如何确定基准线？必须考虑哪些部件的总体布置？10、布置车厢内部尺寸时，如何确定驾乘人员的座位尺寸？四、历年试题【说明】第1章到第8章一样，试题类型种类很多，从2008年到目前，主要出现过单选题，多选题，判断题（判断说明题，判断正误题，判断改错题），填空题，名词解释题（术语题，概念题），简答题，综合应用题等，因此在答题时一定要仔细读懂题意，然后作答，特别后来对单选题和多选题这种客观题型采用机读卡答题方式时，应该在机读卡上答题，否则，即使题目内容清楚，但答非所问也要扣分，或没有在机读卡上答客观题则不能得分。
汽车设计习题集
汽车设计习题集第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？2. 汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。
3. 汽车的主要尺寸是指什么？4. 汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的基本原则是什么？5. 汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？6. 发动机主要性能指标是什么？7. 汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
8. 车身设计中的H点和R点是什么？9. 总体设计中应进行哪些运动校核？10. 掌握如下基本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11. 我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？12. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？13. 大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，整备质量1560kg，最大车速90km/h。
根据以上数据，参考成熟车型，确定该车轴数、驱动形式、布置形式、主要尺寸和主要性能参数；选择合适的轮胎和发动机，最后进行总体布置。
注意国家各项法规规定和汽车设计规范。
第二章离合器设计1.掌握如下基本概念：摩擦离合器的组成、膜片弹簧的弹性特性、膜片弹簧弹性特性的影响参数、离合器的后备系数β。
2. 离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？3. 膜片弹簧离合器有什么优缺点？。
5. 今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力？为什么？6. 离合器的动力传动路线？7. 离合器接合时的滑摩功与什么因素有关？8. 离合器的型式有哪些，各适用于什么场合？9. 离合器设计的主要参数是什么？10. 离合器基本参数的优化变量是什么？目标数是什么？约束条件是什么？11. 膜片弹簧主要参数如何选择？强度应如何校核？12. 选择离合器的后备系数β时应考虑哪些因素？13. 大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg，整备质量1560kg，最大车速90km/h。
汽车设计之机械变速器复习题
汽车设计之机械变速器复习题第三章机械式变速器设计一、学习目的和要求1、掌握机械式变速器结构，工作原理及功用；2、熟练掌握机械式变速器设计时的基本要求；3、熟练掌握两轴式变速器与中间轴式变速器的特点，特别是不能实现的方案形式。
3、熟练掌握变速器主要参数的概念，以及变速器各档位分配计算（传动比范围，各档位传动比分配，各档位齿轮齿数等）；4、熟练掌握变速器齿轮参数的确定原则与方法（不同车型、不同档位在应用时的不同要求）；5、掌握变速器换挡方式及其特点；6、熟练掌握中间轴式变速器的齿轮螺旋方向及螺旋角应满足的要求.二、课程内容和考核方法1、机械式变速器的结构、功用及设计要求（选择，简答）2、两轴式变速器与中间轴式变速器结构特点（选择）3、变速器参数选择原则及计算（术语，选择，判断改错，简答，综合计算应用）4、变速器换挡方式及特点（填空、判断改错，简答）5、齿轮参数选择的原则与方法（简答，选择，填空，判断改错，综合计算应用）6、中间轴式变速器中间轴齿轮螺旋角方向及大小的选择原则与方法（选择、简答、填空、判断改错）；7、机械式变速器与自动变速器比较，传动效率的高低.三、章节练习题1、教材练习题3-1,3-2,3-3.2、中间轴式变速器的中间轴上各齿轮的螺旋角与第一轴、第二轴的齿轮螺旋角方向与大小如何确定？中间轴上同时工作的两对齿轮的螺旋角满足什么关系才能保证中间轴上的轴向力平衡？3、给定一个变速器简图（见教材图3-1，图3-2，图3-3，图3-4），请指出其形式与特点？4、给定变速器简图（见教材图3-18），计算各档位传动比分配及各档位齿轮齿数？并根据不同简图举一反三。
5、齿轮模数与节圆直径、齿轮齿数的关系？调整哪些齿轮参数可以实现配凑中心距？如何调整？6、齿轮模数、压力角对齿轮的弯曲强度、接触强度以及啮合噪声有何影响？这些参数的选择条件和原则是什么？7、变速器的换挡形式及其特点是什么？四、历年试题（1）单选题1．两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点，多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，【】在两轴式变速器中没有采用。
南京工业大学汽车设计复习题
第一章汽车的总体设计1. 总体设计的任务？1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
汽车总体设计应满足的基本要求。
1、汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标。
2、严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定，例如，汽车外廓尺寸应符合GBl589—2004的外廓尺寸限界规定；使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性安全法规。
3、知识产权保护。
4、尽可能贯彻“三化”要求：系列化，通用化，标准化。
5、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
6、拆装与维修方便。
2. 简述汽车开发程序。
1、概念设计2、成本控制（目标成本）3．试制设计（技术设计）4．试制、试验、改进、定型阶段5．生产准备阶段6．生产销售阶段3. 设计任务书包括哪些内容？1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数;3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。
标准化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
4. 不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点不同等来分类，也可以取上述特征量中的两个指标作为分类的依据。
5. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置前驱动（FF）优点a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) ;e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短) ；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。
汽车设计复习题及答案
一、名词解释（全部有）1.概念设计：根据领导决策所确定的开发目标以及针对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想。
2.技术设计：绘制汽车总布置图，它是在总布置图和各总成、部件设计的基础上用1:1或者1：2的比例精确地绘出的，用于精确控制各部件尺寸和位置，为各总成和部件分配精确的布置空间，因此又称为尺寸控制图。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。
质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。
5.原地起步加速时间：汽车在平直良好的路面上，从原地起步开始以最大的加速度加速到一定车速所用去的时间。
6.汽车比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。
即Pb=Pemax/m a。
7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量m a之比。
能反应汽车牵引能力。
8.汽车燃油经济性：指汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。
9.汽车的制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
10.离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比。
11.汽车轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
12.扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。
13.传动轴的临界转速：临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速。
14.锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
15.锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比 .16.悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移。
汽车设计习题
汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？2. 总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径D= 355.6mm从动片内径 d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25摩擦面单位压力P=0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700~1800 转/ 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ =0.25 ）3. 验算CA—— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mmμ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm有效圈数 6.5工作高度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求： 1. 摩擦面单位压力P；2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦片单面磨损量0.5mm ）3. 踏板行程S ；4. 踏板自由行程S ；5. 踏板力Q ；6. 弹簧的工作应力；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n最大扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n分离指数：n=3摩擦片外径：D= 232mm摩擦片内径：d= 160mm材料：60Si MnAE=2.1 × 10 kg/cmμ =0.30求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P；③膜片弹簧的后备系数；④膜片弹簧的最大应力：、。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车的总体设计6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。
7.什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义指车上带有全部装备加满燃料水但没有装货和载人时的整车质量。
汽车载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量8.汽车的主要参数分几类？各类又含哪些参数？各质量参数是如何定义的？1动力性参数：最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩2燃油经济性 3汽车最小转弯直径4通过性几何参数：最小离地间隙·接近角·离去角·纵向通过半径5操纵稳定性：转向特性参数·车身侧倾角·制动前俯角6制动性参数7舒适性9.汽车的动力性参数包括哪些？最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩第二章离合器设计2.离合器的主要功用？1、切断和实现发动机对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步。
2、换挡时将发动机与传动系分离，减少齿轮冲击。
3、限制传动系的最大转矩。
4、降低传动系的振动和噪声3.设计离合器和离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
《汽车设计》课后习题答案
《汽车设计》课后习题答案第一章汽车总体设计1-1 在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎么样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求、悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此在绘总布置图时，要有五条基准线缺一不可。
如果设计时没有统一的基准线，则会影响以后校核各部件以及尺寸是否符合整车尺寸和参数要求，并且也有可能导致方案不合理，对后续的工作造成困扰。
确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
（1）车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载（前），即z坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为z/0。
货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0.5o~1.5o，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。
（2）前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线（前），即x坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为x/0。
（3）汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线（前），即y坐标线，向左为“+”、向右为“-”，该线标记为y/0。
（4）地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
（5）前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
汽车设计习题库及部分答案
《汽车设计》习题集及部分答案第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车车身结构与设计复习题
汽车车身结构与设计复习题1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的要紧内容。
车身造型设计是车身设计的要害环节。
人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。
车身外形应重点表达空气动力学特征。
轻量化、平安性和高刚性是车身结构设计的主题。
新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的开展。
市场要素是车身设计中选型的前提。
车身设计必须遵守有关标准和法规的要求。
2.现代汽车车身开展趋势要紧是什么？车身设计及制造的数字化虚拟造型技术(CAS)；计算机辅助设计(CAD)；计算机辅助分析(CAE)；计算机辅助制造(CAM)：流体分析CFD，车身静态刚度、强度和疲惫寿命分析，整车及零部件的模态分析，汽车平安性及碰撞分析，NHV(NoiseVibrationHarshness)分析，塑性成型模拟技术，虚拟现实技术；人机工程模拟技术。
新型工程材料的应用及车身的轻量化。
更趋向于人性化和空间的有效利用。
利用空气动力学理论，使整体外形最正确化采纳连续流畅、圆滑多变的曲曲折折面采纳平滑化设计车身结构的变更：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角。
丰富多彩的电动汽车车内操纵机构的简练和自动化大客车向轻量化和曲曲折折面圆滑方向开展将货车驾驶室和货箱的造型统一3.简述常用车身材料的特点和用途。
1.钢板冷冲压钢板等。
汽车车身制造的要紧材料，占总质量的50%。
要紧用于外覆盖件和结构件,厚度为。
车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。
2.轻量化迭层钢板与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，要紧用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。
3.铝合金〕、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。
新型奥迪A2型轿车，由于采纳了全铝车身骨架和外板结构。
全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件4.镁合金一种具有较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。
汽车设计课后习题.(DOC)
第一章汽车总体设计1-1:在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
《汽车设计》期末复习题及参考答案
《汽车设计》复习资料一单选题（共9题.总分值。
分）1. 汽油机燃烧室不包含（）（0分）A. 楔形燃烧室B. W形燃烧室C. 盆形燃烧室D. 半球形燃烧室2. 转向摇臂在中间位置时与垂直线的夹角（）（0分）A. 0度B. 前偏-个不大的角度C. 后偏-个不大的角度D. 10 度3. 在离合器中装设扭转减振器（）（0分）A. 降低传动系峰值载荷B. 降低传动系固有频率C. 消除传动系振动D. 消除传动系噪声4. 下列叙述正确的是（）（0分）A. 半浮式半轴可以用结构简单的圆锥面和键来固定B. 全浮式半轴常用在轿车或轻型汽车上C. 3/4浮式半轴常用在重型汽车上D. 驱动轴壳只是承载件5. 液力机械变速器较广泛的应用于（）（0分）A. 起重型自卸车B. 轻型载货汽车C. 微型客车D. 变型运输机6. 选择变速器主要参数时，常以（）为根据（0分）A. 发动机最大功率B. 发动机最高转速C. 发动机最大扭矩D. 传动系总传动比要求7. 制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素（0分）A. 小于B. 大于C. 等于D. 无法比8. 为了降低传动系轴的不平衡度，常在轴管上加焊平衡块，但不得超过（）块（0分）A. 2B. 3C. 4D. 59. 主减速器按齿轮副结构形式，不包含（）系统（0分）A. 圆锥齿轮式B. 伞形齿轮式C. 准双曲线齿轮式D. 圆柱齿轮式二判断题（共11题，总分值0分）10. 横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。
（0分）（）11. 汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。
（0分）（）12. 动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
＜0分）（）13. 衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。
（0分）（）14. 双轴汽车回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、H［型。
（0分）（）15. 悬架对汽车的行驶平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。
汽车设计考试参考习题
名词解释轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直载荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示;汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径;汽车整车整备质量——指车上带有全部装备包括随车工具、备胎等,加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量;商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车;乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车,包括驾驶员在内最多不超过9个座位;它也可以牵引一辆挂车；汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量;离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比;CVT——速比可实现无级变化的变速器,即无级变速器;准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动,而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节;不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等；等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比,即f c=Fw/c;轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时,内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态,于是内侧悬架受拉抻,外侧悬架受压缩,结果与悬架固定连接的车轴桥的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度;动挠度——指从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3时,车轮中心相对车架或车身的垂直位移;独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架或车身连接;悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时,弹性特性为一直线,称为线性弹性特性,此时悬架刚度为常数;非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车架或车身连接悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时,弹性特性不是直线,称为非线性弹性特性,此时悬架刚度是变化的;悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线,称为悬架的弹性特性;转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比,ip=2FW/Fh;转向器的正效率η+——功率P1从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率,η+=P1-P2/P1P2为转向器中的摩擦功率；转向器的逆效率η－————功率P3从转向摇臂轴输入,经转向轴输出所求得的效率,η－=P3-P2/P3P2为转向器中的摩擦功率；转向系的角传动比iω0——转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比;制动器效能因数——在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力Mμ/R与输入力F0之比;制动器效能——制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩;制动器效能的稳定性——效能因数K对摩擦因数f的敏感性dK/df；制动器的能量负荷——单位时间内衬片衬块单位摩擦面积耗散的能量;问答题：平头式货车有哪些优缺点优点：a、驾驶室位于发动机之上,不需要发动机罩和翼子板,整备质量减小；b、汽车面积利用率高、视野好；c、汽车总长和轴距短,最小转弯半径小,机动性良好；缺点：a、前轴负荷大,因而汽车通过性能变坏；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构,机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便；d、驾驶室内受热及振动均比较大；e、正面碰撞时,特别是微型、轻型平头货车,使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加;发动机后置后桥驱动的大客车有什么优缺点答：优点：a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；b、检修发动机方便；轴荷分配合理；c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；d、当发动机横置时,车厢面积利用较好,并有布置座椅受发动机影响较少；e、行李箱大旅游客车、地板高度低城市客车；f、传动轴长度短;缺点：a、发动机的冷却条件不好,必须采用冷却效果强的散热器；b、动力总成操纵机构复杂；c、驾驶员不容易发现发动机故障;发动机前置前驱动的乘用车有什么优缺点优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；车内地板凸包高度可以降低e、有利于提高汽车的机动性；轴距可以缩短f、有利于发动机散热,操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形容易;缺点：结构与制造工艺均复杂；采用等速万向节,前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短；前桥负荷较后轴重,汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故,发动机及其附件损失较大,维修费用高;发动机前置后驱动的乘用车有什么优缺点优点：a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；不需要采用等速万向节c、操纵机构简单；d、采暖机构简单,且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易;缺点：a、地板上有凸起的通道,影响了乘坐舒适性；b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢,会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长,整车整备质量增大,影响汽车的燃油经济性和动力性;汽车轴荷分配的基本原则是什么答：轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响,在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视;1应使轮胎磨损均匀：希望满载时每个轮胎的负荷大致相等,但实际上由于各种因素的影响,这个要求只能近似地得到满足;2应满足汽车使用性能的要求：对后轴使用单胎的4X2汽车,为防止空车时后轮易抱死发生侧滑,常选择空车时后轴负荷大于41％;对后轮使用双胎,而行驶条件较差的4X2货车,为了保证在坏路上的通过性,减小前轮的滚动阻力,增加后轮的附着力,常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％;3对轿车而言,确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求,使汽车具有不足转向的倾向,另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同,对满载时的轴荷分配做适当的调整;对前置前驱动的轿车,为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性,前轴负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车,为得到不足转向倾向,后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车,为防止后轴过载造成过度转向,后轴负荷不应超过59％;今有单片和双片离合器各一个,它们的摩擦衬片、外径尺寸相同,传递的最大转矩Temax相同,操纵机构的传动比也一样,问作用到踏板上的力Ff是否相等如果不相等,哪个踏板上的力小为什么答：作用到踏板上的力Ff不相等,双片离合器的踏板上的力Ff小一些;根据式：Tc=fFZRc,相同的Tc、f、Rc,双片离合器的Z=4,而单片离合器的Z=2,故而双片离合器的压盘力F小一些,由于操纵机构的传动比一样,故踏板力Ff也小一些;离合器在切断和实现对传动系的动力传递中,发挥了什么作用答：1汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步；2在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；3限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏；4有效地降低传动系中的振动和噪声;膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比有哪些优缺点答：膜片弹簧是一种特殊的蝶形弹簧,与其他形式的离合器相比有如下一系列优点：1膜片弹簧具有较理想的非线性特性；2结构简单,轴向尺寸小,零件数目少,质量小；3高速旋转时,压紧力降低很少,性能较稳定；4压力分布均匀,摩擦片磨损均匀；5易于实现良好的通风散热,使用寿命长；6平衡性好；7有利于大批量生产,降低制造成本;其缺点是：膜片弹簧的制造工艺较复杂,对材质和尺寸精度要求高;同步器的计算目的是什么答：同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止面的角度,这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不能进行换挡时所应满足的条件,以及计算摩擦力矩和同步时间;为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋,而第一轴、第二轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋答：可以确保第一轴、第二轴上的斜齿轮所受的轴向力经轴承盖作用到壳体上,中间轴轴向力平衡;在变速器的使用当中,常常会出现自动脱档现象,除从工艺上解决此问题外,在结构上可采取哪些比较有效的措施答：1将两接合齿的啮合位置错开,使接合齿端部超过被接合齿约1~3mm;使用中接触部分挤压和磨损,在接合齿端部形成凸肩,用来阻止接合齿自动脱挡;2将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄,这样,换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住,从而减少自动脱挡;3将接合齿的工作面加工成斜面,形成倒锥角,使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力;为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转,采用双十字轴万向节传动必须满足什么条件答：采用双十字轴万向节传动必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内,且使两万向节夹角α1与α2相等;什么叫传动轴的临界转速临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关所谓临界转速,就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速;传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关,长度越长,临界转速越低,轴管的内、外径尺寸越大,临界转速越高;车轮传动装置的基本功用是什么在不同型式的驱动桥中,充当车轮传动装置的主要部件各是什么答：车轮传动装置的基本功用是：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮;对于非断开式驱动桥,充当车轮传动装置的主要部件各是半轴；对于断开式驱动桥和转向驱动桥,充当车轮传动装置的主要部件各是万向传动装置;对半浮式半轴进行设计计算时,应考虑哪三种载荷工况答：1纵向力最大,侧向力为0；2侧向力最大,纵向力为0,此时意味着发生侧滑；3汽车通过不平路面,垂向力最大,纵向力、侧向力为0;格里森制主减速器锥齿轮计算载荷的三种确定方法是什么答：三种确定方法是：1按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距T ce2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩T cs3按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩T cF当计算锥齿轮最大应力时,T c=min T ce,T cs；当计算锥齿轮的疲劳寿命时,T c取T cF;主动锥齿轮的计算转矩：Tz=Tc/i0ηGηG为传动效率,i0为主传动比;某货车为典型布置方案,驱动桥为单级主减速器,且从动齿轮布置在左侧;如果将其移至右侧,会出现什么现象答：从动齿轮移至右侧后,将使驱动轮的旋转方向反向,即前进挡向后行驶,倒挡向前行驶;对驱动桥壳进行强度计算时,桥壳的危险断面在什么位置,验算工况有哪几种答：危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部;验算工况有三种,即：牵引力或制动力最大、侧向力最大、汽车通过不平路面;主减速器中,主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求答：1为了磨合均匀,主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数；2为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度,主、从动齿轮弯曲强度,主、从动齿轮齿数和应不少于40；3为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9；对于商用车,z1一般不少于6；较大时,z1尽量取得少些,以便得到满意的离地间隙；4主传动比i5对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配;汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么答：汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是：cotθo-cotθi=K/Lθi、θo分别为内、外转向车轮转角,L为汽车轴距,K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离;齿轮齿条式转向器有哪些优缺点答：齿轮齿条式转向器的主要优点是：结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达90%；可自动消除齿间间隙；没有转向摇臂和直拉杆,转向轮转角可以增大；制造成本低;齿轮齿条式转向器的主要缺点是：逆效率高60%~70%;因此,汽车在不平路面上行驶时,发生在转向轮与路面之间的冲击力,大部分能传至转向盘;齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上;装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车也用齿轮齿条式转向器;循环球式转向器有哪些优缺点答：循环球式转向器的优点是：传动效率可达到75%~85%；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整容易；适合用来做整体式动力转向器;循环球式转向器的主要缺点是：逆效率高,结构复杂,制造困难,制造精度要求高;循环球式转向器主要用于货车和客车上;何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾如何解决这对矛盾试以齿轮齿条转向器为例说明;答：１汽车转向的‘轻’与‘灵’矛盾：‘轻’：增大角传动比可以增加力传动比;从I P=2Fw/F h可知,当Fw一定时,增大I P 能减小作用在转向盘上的手力F h,使操纵轻便;‘灵’：对于一定的转向盘角速度,转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比;角传动比增加后,转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝,使转向操纵时间增长,汽车转向灵敏性降低;２解决办法：采用变速比转向器３举例：1相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等,即P b1=P b2;其中,齿轮基圆齿距P b1=πm1cos α1、齿条基圆齿距P b2=πm2cosα2,当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、变压力角α2的齿条相啮合,并始终保持πm1cosα1=πm2cosα2时,它们就可以啮合运转;2如果齿条中部相当于汽车直线行驶位置齿的压力角最大,向两端逐渐减小模数也随之减小,则主动齿轮啮合半径也减小,致使转向盘每转动某同一角度时,齿条行程也随之减小;某商用车制动系采用双回路系统,希望任一制动回路失效时,仍然具有50％制动能力,且不失去稳定性;请选择合适的制动回路系统和前后轮鼓式制动器形式;答：要想获得一套管路失效时仍能剩余50％制动力,且不使汽车丧失稳定性,只有LL,HH型回路能够达到要求;采用LL型回路,前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器,后轮采用任意一种鼓式制动器都可以,推荐领从蹄式制动器采用HH型回路,前轮采用双从蹄式制动器或双向双领蹄式制动器,后轮采用双向双领蹄式制动器或双领蹄式制动器;盘式制动器与鼓式制动器相比较,有哪些优缺点答：优点：热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于构成双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整;缺点：难以完全防止尘污和锈蚀；兼作驻车制动器时所需附加的手驱动机构比较复杂；在制动驱动机构中必须装用助力器；因为衬块工作面积小,所以磨损快,使用寿命低,需用高材质的衬块；成本较高;制动系设计应满足哪些主要的要求答：制动系应满足如下要求：1足够的制动能力;2工作可靠;3不应当丧失操纵性和方向稳定性;4防止水和污泥进入制动器工作表面;5热稳定性良好;6操纵轻便,并具有良好的随动性;7噪声尽可能小;8作用滞后性应尽可能短;9摩擦衬片块应有足够的使用寿命;制动装置有哪些简要说明其功用答：制动装置有：行车制动装置、驻车制动装置、应急制动装置、辅助制动装置;制动装置的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上填空题大客车的布置形式有发动机前置后桥驱动、发动机后置后桥驱动、发动机中置后桥驱动；乘用车的布置形式有发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动；我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为10t,总质量小于19t的公路运输车辆采用双轴汽车；货车按驾驶室与发动机相对位置的不同可分为长头式、短头式、平头式、偏置式；四种布置型式；汽车的动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩;；膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性,比值H/h对膜片弹簧的弹性特性影响极大；离合器的压紧弹簧有圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧,其中膜片弹簧在乘用车上被大量采用；盘形离合器按从动盘数目不同分单片离合器、双片离合器、多片离合器；摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构组成；离合器压盘的驱动方式主要有凸块—窗孔式、销钉式、键块式、弹性传动片式等多种；两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上,中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上；变速器由变速传动机构和操纵机构组成；变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮,常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮；变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响,中心距越小,轮齿的接触应力越大 ,齿轮的寿命越短；变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式；主减速器主动锥齿轮的支承分悬臂式支承和跨置式支承两种；驱动桥壳可分为可分式、整体式和组合式三种形式；主减速器齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式；驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成；半轴根据其车轮端的支承方式分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式；对于差速器齿轮,在进行强度计算时,主要应进行弯曲强度计算；在进行主减速器锥齿轮的强度验算时,应计算单位齿长圆周力、轮齿弯曲强度、轮齿接触强度；汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器,分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器、强制锁止式差速器等；悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成；汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率 ,是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一；独立悬架的评价指标有侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度、横向刚度、悬架占用的空间尺寸等；选择转向梯形方案与悬架采用何种方案有关,当前悬架采用非独立悬架时,应当采用整体式转向梯形,当前悬架采用独立悬架时,应当采用断开式转向梯形；转向系主要性能参数包括转向器的效率、传动比的变化特性、转向器传动副的传动间隙三大类；机械式转向器根据其结构特点不同分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等；鼓式制动器摩擦衬片所受的压力沿其长度方向符合曲线规律；制动装置由制动器和制动驱动机构两部分组成；汽车的地面制动力首先取决于 ,但同时又受的限制；按伺服力源不同,伺服制动有伺服制动、伺服制动和伺服制动三类;。
汽车设计之离合器复习题
第二章离合器设计一、学习目的和要求1、掌握离合器结构，工作原理及功用；2、熟练掌握膜片弹簧离合器,周置圆柱螺旋弹簧的优缺点；单片离合器与多片离合器的优缺点;3、熟练掌握离合器主要参数的概念和计算（离合器后备系数、传递的最大静转矩、等效半径等）；4、熟练掌握离合器后备系数、单位压力、从动盘的内外径的选择原则，以及后备系数范围；5、掌握离合器扭转减振器的作用，以及双质量飞轮的特点及应用；6、掌握膜片弹簧离合器的膜片弹簧几何参数对弹性特性的影响特性；7、掌握膜片弹簧的工作特性（工作点，磨损极限点，分离点的特点）。
二、课程内容和考核方法1、离合器结构及功用（多选题，简答题）2、离合器工作原理（判断说明或判断改错）3、离合器参数选择原则（术语，选择，简答，计算，综合应用）4、膜片弹簧与周置弹簧离合器优缺点比较（简答、选择、填空）5、单片离合器与多片离合器特点比较（选择、判断说明或改错、简答、填空）6、扭转减振器的作用与双质量飞轮的作用，以及应用（填空、选择）三、章节练习题1、汽车离合器由哪几部分组成？应满足的功用是什么？2、试比较膜片弹簧离合器与周置弹簧离合器的优缺点？3、膜片弹簧的工作点最佳位置特点？4、根据离合器工作原理，推算离合器传递的最大静转矩，根据发动机的最大扭矩计算其后备系数？5、膜片弹簧的弹性特性有何特点？影响弹性特性的主要因素是什么？工作点的最佳位置如何确定？6、选择离合器后备系数应考虑的因素？7、从动盘的内外径如何确定，其原则是什么？8、扭转减振器的作用和功能是什么？9、双质量飞轮的优点是什么？在什么车上应用？四、历年试题（1）单选题1．周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛，【】不是周置弹簧离合器的缺点。
【 D 】A．压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火B．当发动机最大转速很高时，周置弹簧向外弯曲，使弹簧压紧力下降C．弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损D．压盘通风散热不良，因而容易烧坏摩擦片 2008 2.下列【】不是周置弹簧离合器的缺点。
汽车设计复习题2013-1-8
l、汽车形式：指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。
2、制动器效能因素：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比。
3、纵向通过半径:就是汽车能通过的地面突起高度。
4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。
5、布置形式：指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言。
6、转速适应性系数：额定转速与最大扭矩转速之比。
7、转向器的逆效率：功率P1从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。
8、比能量耗散率：单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。
9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。
10、比转矩：汽车所装发动机最大转矩与汽车最大质量之比。
11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支撑平面与汽车上的中间区域最低点的距离。
12、整备质量：指车上带有全部装备，加满燃油、水，但没有载人和载货时的整车质量。
13、转矩适应性系数：发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。
14、装载质量：指在硬质良好路面上行驶时做允许的额定载质量。
15、比摩擦力：衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力。
16、比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大质量之比。
1.简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？答：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的锥面接触为止。
之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。
接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。
换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。
齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。
之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。
汽车内饰设计复习题1
一、判断题（）1.汽车中网的主要作用是装饰，形成品牌特有的造型，是家族化脸谱的重要组成部分。
（中网又称汽车前脸、鬼脸、格栅以及水箱护罩等，它是对车头前面进气口附近相关部件的总称，是连接引擎盖、前保险杠和作用前灯的重要部分。
（）2.铝合金轮毂的散热效果比铁质轮毂要好。
（）3.轿车保险杠多采用塑料材质，是为了减轻车身重量，起到节能减排的作用。
（）4.汽车车标通常采用ABS/PC塑料+镀铬材料制成。
（）5.汽车尾灯罩通常采用PMMA塑料制成。
（）6.汽车地毯主要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯。
簇绒地毯一般由簇绒软绵+EVA重涂层+无纺布组成。
（）7.汽车电动后视镜通常包含自动折叠、镜片调节、防眩光、加热除雾等功能。
（）8.汽车仪表板有硬塑仪表板和软塑仪表板2种，2种仪表板在制作时都采用了塑料注射工艺，但软塑仪表板是在注射骨架外吸附粘接表皮或在注射时复合表皮。
（）9.目前，大众宝来、帕萨特、马自达6等车型的保险杠蒙皮都采用TPO 材料。
（）10.汽车天窗的主要作用是负压换气、装饰、逃生等。
（）11.汽车普遍采用铝合金轮毂主要是因为铝合金轮毂较重、行驶更为平稳。
（）12.汽车与行人发生碰撞事故时，汽车保险杆主要通过变形和破碎来吸收缓冲碰撞能量，最大限度的保护行人。
（）13.仪表板上诸如收音机、空调、烟灰缸等跟行车安全没有直接关系，因此在设计布置时不必考虑是否符合人机工程学的要求，可随意布置。
（）14.汽车安全气囊和安全带都属于主动安全技术。
（）15.20世纪80、90年代的汽车内饰设计方方正正、追求功能至上的理念，桑塔纳就是典型代表。
二、单选题1.EPP材料因其抗振吸能性好、形变回复率高、耐热性好，被广泛用于软塑仪表板皮层、遮阳板、汽车座椅等部位，该材料全名为（）。
A、玻璃纤维增强塑料B、聚丙烯C、聚丙烯塑料发泡材料2.轿车通常在方向盘、仪表板、A柱甚至前排座椅的侧边有“SRS”或“Air Bag”标记，此标记代表（）。
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第一章汽车总体设计
1. 货车按发动机位置不同分几种？各有何优缺点？
2. 货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种？各有何优缺点？
3. 大客车按发动机位置不同布置形式有几种？各有何优缺点？
4. 轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？
5. 根据气缸的排列形式不同，发动机有几种？各有何优缺点？
6. 根据冷却方式不同，发动机有几种？各有何优缺点？
7. 汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？
8. 汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？
9. 汽车轮距大小不同对什么问题有影响？影响轮距的因素有哪些？
10. 画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？
11. 影响车架宽度的因素有哪些？车架纵梁的断面形式有几种？
第二章离合器设计
12. 设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？
13. 盘形离合器有几种？各有何优缺点？
14. 离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？
15. 离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？
16. 离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？
17. 离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？
18. 离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？
19. 离合器的主要参数有哪些？
20. 影响选取离合器弹簧数的因素有哪些？
21. 膜片弹簧的弹性特性是什么样的？主要影响因素是什么？工作点最佳位置应如何确定
22. 离合器的踏板行程对什么有较为重要的影响？
23. 要满足离合器主动与从动部分分离彻底可采取哪些措施?
24. 要使离合器接合平顺可采取哪些措施？
25. 要使离合器吸热能力高，散热能力好可采取哪些措施？
26. 增加离合器的外径尺寸对离合器及整车的性能有何影响？
第三章机械式变速器设计
27. 设计变速器需要满足哪些基本要求？
28. 根据挡数不同变速器有几种？
29. 变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？
30. 根据轴的形式不同，变速器有几种？
31. 两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点？
32. 惯性式同步器有几种？共同特点是什么？
33. 变速器中心距指何而言？它对什么有较为重要的影响？
34. 变速器的主要参数有哪些？
35. 计算变速器中齿轮的弯曲强度和接触强度时计算载荷是如何确定的？
36. 影响变速器齿轮接触应力的因素有哪些？
37. 中间轴式变速器的中间轴上全部齿轮螺旋方向应取一样的还是不一样的？中间轴上轴向力
平衡需要满足什么条件？
38. 变速器采用的齿轮形式有几种？各有何优缺点？
39. 变速器采用的轴承形式有几种？采用滚锥轴承有何优缺点？
40. 对变速器的轴进行强度验算时，为什么各个挡位都要计算？仅计算一个挡位为什么不行？
第四章万向传动轴设计第五章驱动桥设计
41. 设计万向节传动轴需要满足哪些基本要求？
42. 汽车传动轴为什么采用双万向节传动？双万向节传动的输入、输出轴等速条件是什么？
43. 设计驱动桥、驱动桥壳需要满足哪些基本要求？
44. 主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？
45. 主减速器有几种？各有何优缺点？
46. 驱动桥壳有几种？各有何优缺点？
47. 普通锥齿轮差速器有何优缺点
48. 双级主减速器分几种？各有何优缺点？
49. 什么是双曲面小齿轮的偏移距？
50. 双曲面齿轮螺旋角的定义？
51. 何谓差速器的锁紧系数？何谓半轴转矩比？
52. 选取主减速器螺旋锥齿轮齿数时，应该注意什么问题？
53. 选取主减速器齿轮材料应满足哪些要求？
54. 对主减速器锥齿轮进行强度验算时，计算载荷应如何确定？
55. 对整体式驱动桥壳做强度计算时，计算载荷应如何确定？
56. 螺旋锥齿轮的齿面宽度应如何确定？超出给定范围会有什么不良影响？
57. 常见主减速器齿轮的损坏形式有哪几种？
58. 双曲面主减速器齿轮的工作有什么特点？
59. 为什么对称锥齿轮差速器传递的转矩可以大致平均的分配给左右半轴？
第六章悬架设计
60. 设计悬架、悬架导向机构需要满足哪些基本要求？
61. 悬架的弹性元件有几种？各有何优缺点？
62. 独立悬架按车轮运动形式分有几种？各有何优缺点？
63. 双横臂式悬架分几种？各有何优缺点？
64. 纵臂式独立悬架分几种？各有何优缺点？
65. 何谓悬架的静挠度和动挠度？
66. 前、后悬架的静挠度应如何选取？弹性元件的静挠度与悬架静挠度是否相同？
67. 钢板弹簧悬架的长度 L 指何而言？影响其因素有哪些？
68. 何谓悬架的弹性特性？有几种？
69. 对钢板弹簧进行强度验算时计算载荷如何确定？
70. 影响螺旋弹簧工作应力的因素有哪些？
71. 简述钢板弹簧各片长度的确定过程？
72. 设计钢板弹簧悬架时为什么要满足 H=（1+0.1）H？
73. 什么是轴转向效应？为什么要求后悬架（钢板弹簧）的前铰接点比后铰接点要低些？
74. 钢板弹簧卷耳处受什么样的力进行何种强度验算？
75. 钢板弹簧在不同工况的受力状态是否相同？说明之。
76. 什么是簧载质量？什么是钢板弹簧的满载弧高？
第七章转向系设计
77. 设计转向系需要满足哪些基本要求？
78. 常见的转向器形式有几种？各有何优缺点？
79. 转向梯形有几种？如何应用？
80. 转向器效率有几种？如何定义？
81. 转向系的传动比组成及其定义？
82. 何谓转向系的逆效率？
83. 什么是转向器传动间隙特性？变化特点是什么？为何要求这样的变化？
84. 对转向系零件强度进行验算时载荷如何确定？
85. 为减轻转向时作用到转向盘上的手力可采取的措施有哪些？
86. 转向器的角传动比的变化规律如何选取？
87. 设计转向梯形时应满足哪些要求？理论上的正确转向梯形位于何处？
第八章制动系设计
88. 设计制动系需要满足哪些基本要求？
89. 鼓式制动器有几种？各有何优缺点？
90. 鼓式和盘式制动器各有何优缺点？
91. 用什么评价制动器摩擦衬片的磨损特性？
92. 制动效能指何而言？什么是制动效能因数和制动效能的稳定性？
93. 加强制动器散热措施主要有哪些？
94. 制动器分路系统有几种方案？各有何优缺点？
95. 液压制动驱动机构有何优缺点？
96. 制动器轮缸直径和主缸直径是如何确定的？。