交通规划考点

第一章绪论

1、交通规划的含义、意义以及作用？

交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

2、交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素。

3、交通规划的分类：

按移动对象分类：旅客交通规划、货物交通规划

按交通方式分类：城市道路交通规划、道路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划。

按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划

按交通服务分类：公共交通规划、特定用户交通规划、特定交通服务规划

按规划目标时期分类：长期交通规划（15年以上）、中期交通规划（5——10）、短期交通规划（5）

4、交通规划的内容：交通调查（居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、新面交通量调查）、交通与土地利用交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价。

5、交通规划的发展阶段：第一阶段（1930~1950年）第二阶段（1950~1960）、第三阶段（1960~1970）、第四阶段（1970~1980）第五阶段（1980~1990）第六阶段（1990~现在）

6、交通规划的新方法：应对短期交通问题对策的调查方法；节省时间和费用的调查方法；基于居民出行意识的调查；交通调查的自动、动态、时间序列化。

交通规划方法的新改进：基于个人出行的动态交通分析方法；基于计算机模拟技术的交通规划方法的建立；基于地理信息系统的交通规划方法与系统的建立；基于系统科学理论的交通分析预测。

第二章交通调查

1、交通量调查：是指单位时间内通过道路某一横断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性的最重要的三个参数之一。

（市主/次干道、主要交叉口的流量流向（机动车交通量/非机动车交通量）；在主要行人集散地调查行人流量。）

2、车速调查：城市主次干道机动车平均行驶速度（地点车速观测、路段上的区间车速观测）。

3、交通密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km。车道）表示。

4、相关交通调查方法：

路段交通量调查：人工计数法、浮动车法（floating car method）、机械计数法

交叉口交通量调查：人工观测记录、车辆牌照法观测（适用于多路相交交叉口或畸形交叉口）

地点车速的调查：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法

区间车速调查：车辆牌照法、跟车法

交通密度调查：出入量法、地面（高处）摄影观测法、航空摄影观测法

路段行车延误调查：跟车法、输入输出法

交叉口延误调查：停车时间法（点样本法）、行程时间法（车辆牌照法）

OD调查方法：家访调查法、路边询问法、收发明信片调查法、电话询问调查法等

交通调查的新技术：流量自动调查设备、基于移动体通信的交通调查技术、RP/SP调查

5、OD调查又称为起讫点调查。基本术语：出行、出行起点、出行终点、境内出行、过境

出行、内外出行、小区形心、境界线、核查线、期望线、OD表。

6、出行指居民或车辆为了某一目的地从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居

民出行。出行作为记测单位，具备三个基本属性：（1）每次出行有起、讫两个断点；（2）每次出行有一定的目的；（3）每次出行采用一种或几种交通方式。境内出行指起讫点均在调查区域内的出行。过境出行指起讫点均在调查区域外的出行。内外出行指起讫点中有一个在调查区域内的出行。

7、出行起点：一次出行的起始地点。

出行终点：一次出行的结束地点。

境内出行：起讫点均在调查区域内的出行。

过境出行：起讫点均在调查区域外的出行。

内外出行：起讫点中有一个在调查区域内的出行。

小区形心：小区内出行代表点，小区内所有的出行从该店发生，但不是该区的几何中心。

境界线：规定调查区域范围的边界线。

核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分割线，一般借用天然的或人工的障碍，如河流、铁道等。

期望线：连接各小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

OD表：根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

8、交通小区的划分：一般来说，交通小区并不是越小越好，也不是越大越好。若交通小区的划分过大，则数量过少，将影响整个OD调查成果的精度；若交通小区的划分过小，则数量过多，将大大增加调查的难度和数据处理时的工作量。区域交通规划中的小区划分一般与行政区划一致。对于城市交通规划而言，划分的小区应突出其用地性质，反映出调查目的。

9、区域交通规划的小区划分原则：

（1）国家级线网规划：直接规划区：以地区行政区划为单位，一个地区为一个交通小区，全国约400个地区，即约400个交通小区。间接影响区：以周边国家为单位，一个国家一个交通小区。

（2）省域级线网规划：直接规划区：以县为单位，大中城市内以区为单位，一个县（区）为一个交通小区。间接影响区：周边省份以省区为交通小区，非周边省份以大片区为交通小区。

（3）市域级线网规划：直接规划区：以乡镇为单位，城市内以街道办事处为单位，一个乡镇（街道办事处）为一个交通小区。间接影响区：周边以县为交通小区，非周边以省区、地区、大片区为交通小区。

（4）县域级线网规划：直接规划区：以主要经济区（主要厂矿、开发区、工厂、一个村或几个村）为单位，城市内以街道办事处为单位划分交通小区。

间接影响区：周边以乡镇为交通小区，非周边以地区、县为交通小区。

10、城市交通规划小区划分的原则：（1）同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社会等特性尽量相一致；（2）尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限；（3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；（4）小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上；（5）分区数量适当，以100~500个小区最为适宜；（6）小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约10000~20000人，小区面积靠市中心的小些、靠市郊的大些；（7）小区内部的出行应尽量少；（8）所划分的小区不应重迭；（9）各小区发生和吸引的出行最好大致接近。

11、OD调查的抽样率的确定：（1）母体越大抽样率可越小，调查对象越复杂抽样率应越大，