城市轨道交通行车组织 (6)

任务2 列车运行图
二、列车运行图的识别
1. 列车运行图的含义及其分类
列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的 二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的互相位置和对应关系，如图2-24 所示。
任务2 列车运行图
2. 列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实 际情况的图表，它采用不同的 线条和符号表示列车运行的有 关信息，国内部分城市轨道交 通一般采用如下的表示方法：
任务2 列车运行图
三、列车运行图的基本要素
城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类：时间要素、数量要素和其他相关要素。这是编制列车运 行图的基础和前提。
1. 时间要素
区间运行时间
01
车站间隔时间
05
停站时间
02
追踪列车间隔时 间
06
折返作业时间
03
运营时间
07
列车出入停车场 的作业时间
04
停送电时间
（1）运用车配备计划
运用车辆数与高峰小时开行的最 大列车对数、列车旅行速度及折 返站停留时间等因素有关。
（2）车辆运用过程
列车运转流程指的是列车运用过 程，包括四个环节，即列车出车、 列车正线运行、列车回库收车及 列车场内检修及整备作业。
任务1 运输计划
2. 检修车
处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证 车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修 周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。
车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修六类，具体内容见表2-10。
（2）车辆运用过程
任务1 运输计划
3. 备用车
备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态 良好的车辆数，如图所示。一般来说，这部分车辆可控制在10% 左右。新线车辆状态较好，客流量不 大，备用车辆数辆可适当减少。
任务2 列车运行图
3. 其他相关要素
与其他城市公共设 施的衔接
列车检修作业
投运列车数目
与城市其他交通 方式的衔接
列车试车作业
司机作息时间安 排
车站的存车能力
任务2 列车运行图
1. 编图要求
四、列车运行图的编制
① 确保行车安全。列车运行图应符合各种行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和时间标准。
4. 车辆运用计划的确定
车辆部门在正常运行结束后，对车辆进行检查，并 根 据 车 辆 的 检 修 过 程 和 状 况 ， 向 车 场 的 运 转 部 门 提（ 2 ） 车 辆 运 用 过 程 供目前车辆的检修情况及可供使用的列车配备计划。
车辆运转部门根据车辆部门提供的车辆使用计划， 并综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间， 编制车辆运用计划。
列车定员数
线路断面满载率
任务1 运输计划
（1）编制程序
2. 全日行车计划的编制
计算营业时间内各小时开行列车数。 计算行车间隔时间。 对各行车间隔进行微调。 最终确定全日行车计划。
任务1 运输计划
（1）编制程序 确定全日分时最大断面 客流量数据。
计算发车间隔时间
计算全日分时行车计划 中开行的列车对数
② 合理运用设备。列车运行图应充分利用线路的通过能力，达到运力与运量相匹配的目的。在满足 客流需求的同时，注意提高车辆满载率和运行速度。
③ 优化运输产品。列车运行图应根据客流的特点，开行运行间隔、编组数量、站停次数和旅行速度 不同的列车，以吸引客流。列车运行图应合理规定列车的到达和出发时刻，合理规划停站时间， 缩短乘客出行时间。另外，应注意与其他交通运输工具的相互衔接与配合。
任务1 运输计划
（2）计算出各站上、下车人数，见表2-2。
任务1 运输计划
（3）根据各站上、下车人数，绘制客流断面图，如图2-5、图2-6 所示。
任务1 运输计划
（4）计算站间断面客流量数据，见表2-3； （5）根据图表显示找出站间最大断面客流量。从图2-5、图2-6 及表2-3 中可直观地看出下行最大断面 客流量出现在B～C 区间，上行最大断面客流量出现在C～D 区间。
❖ 客流计划主要包括站间发、到客流量，各站方向上、下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客 流量，以及全日分时最大断面客流量等。
❖ 所谓断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。其计算公式为
任务1 运输计划
3. 客流计划的编制
（1）收集站间发、到客流量资料，即站间客流OD 表（也称客流斜表）。 ❖ 表2-1 为某城市轨道交通线路某时段的站间客流OD 表，规定A → E 为下行方向。
单位时间内通过出入库 线进入正线运营的最大 列 车 数 ， 称 为 出 入库能力。 由于车辆基地与接入车 站之间的出入库线有限， 加之出入库列车进入正 线受正线通过能力的影 响，因此，出入库能力 的大小是编制列车运行 图的一个重要因素。
列车最大载客量是一个 编制列车按车厢定员计 算允许装载的最大乘客 数，分为定员载客量和 超载客量。列车最大载 客量主要与采用的车辆 类型及编组辆数有关。
任务1 运输计划
列车折返方式分为站前折返、站后折返和混合折返。
任务1 运输计划
列车折返方式分为站前折返、站后折返和混合折返。
任务1 运输计划
2. 列车交路类型
列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。列车交路计划的 确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件， 进行可行性研究后加以确定。
任务2 列车运行图
3. 列车运行图的格式 （1）一分格运行图，如图2-36 所示。它的横轴以1 min 为单位用竖线进行等分。此种运行图主要
在地铁、轻轨线路采用。 （2）二分格运行图，如图2-37 所示。它的横轴以2 min 为单位用竖线进行等分。此种运行图在市
郊轨道交通线路采用。
任务2 列车运行图
发布实行新图的命令 。
印刷并分发列车运行 图和列车时刻表。
拟定执行新图的技术 组织措施。
组织有关人员学习新图。
根据新图的规定，组 织各站段修订。
做好车辆和司乘人员 的调配工作。
任务3 行车闭塞法
一、行车闭塞法的概述
1 . 行 车 闭 塞 法 的 概 念 ： 两站之间的线路成为区间，列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对 向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅速 和协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度， 用 来 控 制 列 车 的 运 行 ， 这 种 为 确 保 列 车 在 区 间 运 行 安 全 而 采 取 一 定 措 施 的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
任务1 运输计划
四、编制车辆运用计划
❖ 车辆运用计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成
全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划包括推 算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。
任务1 运输计划
1. 运用车
运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、 列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关。
任务1 运输计划
1. 列车交路计划
三、编制列车运行计划
（1）列车交路计划：列车交路计划是指根 据运营组织的要求及运营条件的变化，按列 车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间 运行与折返的列车运行计划。
（2）列车折返方式：列车折返是指列车运 行至固定的终点或折返站时，进入折返线路 并改变运行方向的过程。
常见的列车交路有长交路、 短交路和混合交路三种，如 图2-14 所示。
任务1 运输计划
3. 列车停站设计
（1）分段停车列车运行方案：该方案在混合交路的基础上，规定长交路列车在短交路区段外进行站站停 车作业，在短交路区段内不停车通过，而短交路运行列车则在短交路区段内各站停车，如图2-15 所示。 （2）跨站停车列车运行方案：将全线车站分成A、B、C 这三类，A、B 两类站按相邻分布原则确定，C 类车站按每隔若干个车站选择一站原则确定。所有列车均应在C 类车站停车作业，但在A、B两类车站则 分别停车作业，如图2-16 所示。
1. 客流
季节性或短期性客流的变化
各条线路客流的不均衡
一周内每日客流量的变化
各个方向客流的不均衡
一日内各小时的客流变化
各车站乘降人数的不均衡任务来自 运输计划2. 客流计划
❖ 客流计划是编制全日行车计划、列车开行方案和车辆运用计划的基础。对于投入运营的新线，客流计 划根据客流预测资料进行编制；对于既有运营线路，客流计划根据统计资料和客流调查资料进行编制 。
④ 配合站段工作。列车运行图应合理安排列车均衡交错到达换乘站，使车站作业能力比较均衡。
任务2 列车运行图
2. 列车运行图的编制步骤
按要求和编制目标确定 编制列车运行图的注意
事项。
编制列车运行方案图。
收集编图资料，对有 关问题组织调查研究 和实验。
任务2 列车运行图
3. 实行新图前的准备工作
列车运行图经过最后批准后，为了保证新图能够正确而顺利地实行，必须在实行 新图前进行以下准备工作：
任务1 运输计划
二、编制全日行车计划
全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路 的日常运输任务。全日行车计划根据营业时间内各时段的最大断面客流量、列车定员和车辆满载率以 及希望达到的服务水平综合考虑编制。
1. 车辆段的主要业务
营业时间
全日分时最大断面客流量
08
任务2 列车运行图
2. 数量要素
01.全日分时段客流分布
02.列车满载率
03.出入库能力
04.列车最大载客量
这就是按客流的时间分 布进行预测与调查分析， 确定高峰和低谷时段客 流量，全日分时段客流 的分布主要取决于轨道 交通的运能、车站所处 的交通位置及周围客流 的交通需求等。
列车满载率指列车实际 载客量与列车定员数之 比。编制列车运行图时， 既要保证一定的列车满 载率，使运输能力得到 充分利用；又要留有一 定余地，以应付某些不 可预测因素带来的客流 量波动，同时还要考虑 乘客的舒适水平。
（3）十分格运行图，如图2-38 所示。它的横轴以10 min 为单位用竖线进行等分，并且须在运行 图上标注10 min 以下的数字。此种运行图主要在轨道交通运输企业采用。
（4）小时格运行图，如图2-39 所示。它的横轴以1 h 为单位用竖线进行等分，并且须在运行图上 标注60 min 以下的数字。此种运行图主要在编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。
城市轨道交通行车组织
CHENGSHI GUIDAO JIAOTONG XINGCHE ZUZHI
目录
1
城市轨道交行车组织概述
2
行车组织的基础
3
对列车自动控制系统的认知
4
城市轨道交通正常行车的组织办法
5
非正常情况下的行车组织
6
施工组织和管理
7
行车事故的处理及预防
任务1 运输计划
一、城市轨道交通概念及类型
任务2 列车运行图
（2）按列车的运行速度不同分类 ① 平行运行图，如图2-41 所示。 ② 非平行运行图，如图2-42 所示。
任务2 列车运行图
（3）按上下行列车数量不同分类 ① 成对运行图。 ② 不成对运行图。 （4）按列车运行方式不同分类 ① 连发运行图，如图2-43 所示。 ② 追踪运行图，如图2-44 所示。
任务2 列车运行图
4. 列车运行图的分类
（1）按区间正线数目不同分类 ① 单线运行图。在单线区段上、下行方向的列车都在同一 正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单 线运行图多数在运量不大的市郊轨道交通上运用。 ② 双线运行图。在双线区段上、下行方向的列车分别在各 自的正线上运行，两个方向的列车运行互不干扰。绝大 多数地铁和轻轨都采用此种类型的运行图。 ③ 单双线运行图，如图2-40 所示。单线区段和双线区段分 别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图。
任务2 列车运行图
一、列车运行图的意义
1. 列车运行图是组织列车运行的基础：列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形 式，它规定了各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个 车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻。
2. 列车运行图是运行组织的一个综合性计划：城市轨道交通运营是一个整体系统，各业务部 门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部 大联动机能够协调运转，从而保证运输的正常进行。