第三章-轨道电路教案资料
信号基础项目三——轨道电路
气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。
2、轨道电路的组成
轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送电设备、 受电设备、限流电阻组成的。
3
项目三 轨 道 电 路
一、轨道电路的工作原理
2、轨道电路的组成
绝缘节
轨道 电阻 轨道继 电器 轨道电源
图1 轨道电路组成示意图
4
项目三 轨 道 电 路
传送电信息 保持电信息延续
MR
车载控制器 （ CC）
XX地铁正线信号系统组成
19
项目三 轨 道 电 路
列车在线位置＋进路条件
ATC 生成移动授权终点 停车点的信息 追踪列车的停车点 车尾位置 列车位置信息 车头位置
制动曲线 车载控制设备
防护距离
基于线路数据 和停车点信息逐 次生成制动曲线
计算制动曲线
车载设备
XX 地铁 二号 线正 线信 号系 统原 理示 意图
Wayside Backbone network
Si Si
Si Si
接入交换机 AS 轨旁AP Wayside AP
图例
以太网电缆 Twisted pair 光纤 Fiber 无线信道 Wireless tunnel
车地无线通信网络
MR
Wireless Network
车载数据 通信网络
车载控制器 （ CC）
理，使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗，实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求，在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
30
项目三 轨 道 电 路
三、轨道电路的分类
轨道电路教学讲义
轨道电路教学讲义本讲义分四节，分别讲述有关轨道电路的发展、基本组成、基本构成元素的日常应用分析和一些轨道电路的故障分析和处理技巧，重点为第三节和第四节内容。
第一节中国铁路的发展简史与轨道电路的发展史一、中国铁路发展简史十八世纪初，英国工业革命进入了顶盛发展时期，自然科学的发展加速了英国工业革命的进程，到1825年，世界上第一条铁路和第一台机车就在英国达林顿问世，铁路的建成使英国的工业革命进入了一个划时代的时期，此后，在长达一百多年的时间里，资本主义国家就开始了铁路工业的大革命。
1840年鸦片战争前后，（大约是1876—1893年期间）铁路的信息和知识开始传入中国。
1865年，英国商人在北京宣武门外修建了一条长0.5公里的铁路进行展览，遭到了当时清政府的拒绝。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这也是英国资本主义集团采取欺骗手段擅自修建的，是上海—吴淞口的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，也被清政府赎回来拆除了。
五年后，即1881年，由清政府洋务派主持，开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
此后又在台湾修筑了台北到基隆港和台北到新竹的铁路。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅仅修建大概400多公里铁路。
1894年，清政府在中日甲午战争中战败，割地赔款，国力大损，帝国主义纷纷加入剥削中国的阵营，铁路路权被强行霸占，在清政府执政时期（1876~1911年间）在中国大地上共修建铁路约9400公里，其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回来的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
1911年，辛亥革命暴发，中华民国成立。
在北洋军阀袁世凯篡夺革命果实后于1912年执行了“路政统一”政策，各省商办铁路公司被强行解散，各省已经建成和正在兴建的铁路全部被收缴为国有，用来抵借外债，从而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
教案 轨道电路
教案轨道电路教案标题：轨道电路教案概述：本教案旨在帮助学生理解和掌握轨道电路的基本概念和原理。
通过实际操作和探究，学生将能够了解轨道电路的组成部分、电流的流动方式以及电路中的电阻、电压和电流之间的关系。
此外，学生还将学习如何计算轨道电路中的电流、电压和电阻值，并能够应用所学知识解决相关问题。
教案目标：1. 理解轨道电路的基本概念和原理。
2. 了解轨道电路中的组成部分及其功能。
3. 掌握电流在轨道电路中的流动方式。
4. 理解电阻、电压和电流之间的关系。
5. 能够计算轨道电路中的电流、电压和电阻值。
6. 能够应用所学知识解决相关问题。
教学资源：1. 教科书：包含轨道电路的相关知识和实例。
2. 实验器材：轨道电路实验装置、电池、导线、电阻器等。
3. 多媒体设备：投影仪、计算机等。
教学步骤：引入活动：1. 利用多媒体设备展示一段有关轨道电路的视频或图片，引起学生的兴趣。
2. 引导学生观察并描述视频或图片中的轨道电路，并提出问题，如电流是否流动？哪些部分组成了轨道电路？知识讲解：1. 通过教科书或多媒体展示轨道电路的组成部分，如电源、导线、电阻器等，并解释其功能。
2. 讲解电流的流动方式，引导学生理解电流是由正极到负极的流动。
3. 介绍电阻、电压和电流之间的关系，如欧姆定律（U=IR）。
实践操作：1. 将学生分成小组，每组提供一套轨道电路实验装置和相关器材。
2. 引导学生按照实验装置的示例搭建轨道电路，并记录电流表和电压表的读数。
3. 让学生尝试改变电阻器的阻值，观察电流和电压的变化，并记录数据。
讨论与总结：1. 引导学生讨论实验结果，总结电阻、电压和电流之间的关系。
2. 提出问题，如当电阻值增大时，电流和电压会如何变化？为什么？3. 引导学生运用欧姆定律计算轨道电路中的电流、电压和电阻值。
拓展活动：1. 提供更复杂的轨道电路实验装置，让学生进行更深入的实验和探究。
2. 引导学生应用所学知识解决实际问题，如计算电路中的功率损耗。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
第三章轨道电路
计轴器
• 计轴器的组成
➢ 计轴探头 ➢电子连接箱(EAK) ➢计轴评估器(Ax1eCounterEvaluator)。
第三章轨道电路
轨道电路常见故障
• 分路不良 ➢分路不良故障是指轨道区段有车占用时， 相关的轨道继电器不落下，控制台或显 示器对应区段不显示红光带。造成分路 锈等原因。
能提供“有车”或“无车”两种信息。 ❖牵引电流对轨道电路的干扰导致工频轨道电路
不能安全、可靠的工作。 ❖分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢
轨，因而限制了列车速度的提高，而绝缘节易 于破损也成为信号技术的多发故障之一
第三章轨道电路
数字无绝缘轨道电路
➢原理
❖ 并联谐振电路 ❖ S棒作用
确保相邻轨道区段的音频信号互不干扰 使两条钢轨可共同平衡地作为牵引电流
分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢轨因而限制了列车速度的提高而绝缘节易于破损也成为信号技术的多发故障之一22数字无绝缘轨道电路原理并联谐振电路s棒作用确保相邻轨道区段的音频信号互不干扰使两条钢轨可共同平衡地作为牵引电流23数字无绝缘轨道电路无车
第三章轨道电路
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如 1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调 车信号机之间，如1/3WG
第三章轨道电路
轨道电路的划分与绝缘布置
• 道岔区段的轨道电路
道岔绝缘 道岔跳线 道岔区段轨道电路的连接方式 ➢ 串联 并联 • 一送多受轨道电路
轨道电路
二、25Hz相敏轨道电路设备构成 相敏轨道电路设备构成 送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、 送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压 器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器 (FB)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
三、工频交流轨道电路各部件及其作用 1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的 端子连接，获得不同的输出电压。 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配。 3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏。 4、钢轨绝缘：安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间的 可靠的电气绝缘，使它们互不影响。 5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的 连接。 6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 1 D5 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
二、工频交流轨道电路工作原理 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分 路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2 ．7V，即轨道继电器释放 值4 ．6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠 释放。
轨道信号电路
三、轨道电路的分类 4、按分割方式分： 有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电 路互相隔离。 一般轨道电路是指有绝缘轨道电路。 钢轨绝缘很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘 节的安装麻烦，线路维护复杂。电气化铁路为使牵引回流能 绕过绝缘节，必须安装扼流变压器。 无缝线路和电气化铁路希望采用无绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，一般采用电 气隔离式。
五、站内轨道电路的划分和命名 2．轨道电路区段的命名 道岔区段的命名方式：根据道岔编号来命名的 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如 1DG、3DG。 包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、 13 -19 DG。 包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如1127DG，包含了11、23、27号三组道岔。
可调电阻器
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用 4、钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路 之间的电气绝缘。
轨道绝缘节
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用 4、钢轨绝缘 在轨道电路区段，除钢轨绝缘外，轨距保持杆、道岔连 接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导 电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
四、轨道电路的应用
驼峰调车场：推送进路、峰下每组分路道岔、警冲标处 均设有轨道电路。
各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路， 是机车信号的地面发送设备，也就是信息来源。
带有编码信息的轨道电路是传输着车——地之间的有关 行车信息，对列车运行起到有效的超速防护作用。
五、站内轨道电路的划分和命名 1．站内轨道电路的划分
第三章 轨道电路知识讲解
轨道电路的划分与绝缘布置
• 钢轨绝缘节的设置 ➢道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实 在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 ➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区 段。错开距离小于2.5m。 ➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告 信号机前100m处。
轨道电路的划分与绝缘布置
站内轨道电路的划分和命名 划分原则 ➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
轨道电路的划分与绝缘布置
命名 ➢道岔区段：根据道岔编号命名，如1-5DG ➢无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如 1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调 车信号机之间，如1/3WG
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的应用
➢ 主要用于区间和车站
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电
路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其
轨道电路。
❖ 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号 来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道 电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。
轨道电路的划分与绝缘布置
• 道岔区段的轨道电路
道岔绝缘 道岔跳线 道岔区段轨道电路的连接方式 ➢ 串联 并联 • 一送多受轨道电路
轨道电路的划分与绝缘布置
极性交叉 ➢ 概念：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨
绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具 有不同的极性或相反的相位。 ➢ 极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间 的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 ➢ 极性交叉的配置：在一个闭合的回路中，绝缘节 的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数，采用移动绝缘节的方法实现
CH3轨道电路
第三章轨道电路一、填空3.1轨道电路的作用主要是(监督列车)和传递行车信息。
3.1按动作电源分类，轨道电路可分为（直流轨道电路）和（交流轨道电路）。
3.1轨道电路实以铁路线路的作为导体，两端加以机械绝缘，接上（送电）和（受电）设备构成的电路。
3.1我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路，区间多采用（无绝缘移频）轨道电路。
3.2交流480型轨道电路采用的轨道继电器是（jzxc-480型继电器）。
3.2设置道岔绝缘的目的是（防止辙叉将轨道电路短路）。
3.2R－2.2/220型变阻器2.2表示（阻值），220表示（电压）。
3.2轨道电路的连接线包括（引接线）、（钢轨接续线）和道岔跳线。
3.2BG1—300中300表示（额定容量）3.2我国铁路规定“死区段”的长度不大于（2.5）米。
3.2道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于增加了道岔绝缘和（道岔连接线和跳线），还有一送多受的问题。
3.3BG1-72/25（频率）中72表示（额定容量）。
3.3扼流变压器的作用是（为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路发送端、接收端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息）。
3.325HZ轨道电路具有对（相位）和（频率）的选择性，主要应用在电气化铁路区段。
3.3我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路。
3.3BE1－400/25中400表示（中间允许通过连续总电流），25表示（频率）。
3.4我国目前摇大力发展的移频轨道电路是（zpw-2000）。
3.5驼峰轨道电路长度较短，一般小于（50m）。
3.6、轨道电路的基本工作状态有（轨道电路的调整状态）、（轨道电路的分路状态）、（轨道电路的断轨状态）；其三个基本变量参数是（道渣电阻）、（钢轨阻抗）、（电源电压）。
3.6、轨道电路的分路状态的最不利条件是（发送电压最高、钢轨阻抗最小、道床电阻最大、列车分路电阻也最大）。
3.6、我国规定的轨道电路标准分路灵敏度为（0.06Ω）。
轨道电路分路不良教案
轨道电路分路不良教案教案章节：一、轨道电路分路不良概述教学目标：1. 了解轨道电路分路不良的定义和产生原因。
2. 掌握轨道电路分路不良的影响和解决方法。
教学内容：1. 轨道电路分路不良的定义：轨道电路分路不良是指在轨道电路中，由于某些原因导致电路的一部分无法正常分路，从而影响轨道电路的正常工作。
2. 轨道电路分路不良的产生原因：轨道电路分路不良可能由于轨道电路的设备故障、轨道电路的线路故障、信号设备的故障等原因产生。
3. 轨道电路分路不良的影响：轨道电路分路不良可能导致信号设备误操作、列车运行受到影响、轨道电路的设备寿命缩短等问题。
4. 轨道电路分路不良的解决方法：解决轨道电路分路不良的方法包括检查和维修故障设备、检查和维护轨道电路线路、提高设备的质量和可靠性等。
教案章节：二、轨道电路分路不良的检测与诊断教学目标：1. 掌握轨道电路分路不良的检测方法。
2. 学会进行轨道电路分路不良的诊断和定位。
教学内容：1. 轨道电路分路不良的检测方法：轨道电路分路不良的检测方法包括人工检测和仪器检测两种。
人工检测是通过观察轨道电路的信号变化和设备工作状态来进行检测；仪器检测是使用专门的检测仪器来进行轨道电路分路不良的检测。
2. 轨道电路分路不良的诊断和定位：进行轨道电路分路不良的诊断和定位需要通过观察轨道电路的信号变化、检查设备的故障情况、分析轨道电路的工作原理等方面来进行。
可以通过逐个排查故障点的方法来定位分路不良的位置。
教案章节：三、轨道电路分路不良的防范措施教学目标：1. 了解轨道电路分路不良的防范措施。
2. 学会制定和实施轨道电路分路不良的防范计划。
教学内容：1. 轨道电路分路不良的防范措施：轨道电路分路不良的防范措施包括加强设备的维护和保养、定期进行轨道电路的检测和维修、提高设备的质量和可靠性等。
2. 制定和实施轨道电路分路不良的防范计划：制定轨道电路分路不良的防范计划需要考虑设备的运行环境、设备的工作状态、设备的故障历史等因素。
轨道电路学习资料..
轨道电路第一节：轨道电路的基本原理和基本理论一、轨道电路的基本原理1、轨道电路的命名：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
2、轨道电路的技术要求①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
3、轨道电路的分类①轨道电路按接线方式分可分为闭路式和开路式（均是以轨道电路平时无车占用时所处的状态来确认）。
②轨道电路按供电方式分可分为直流轨道电路和交流轨道电路，其中直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50HZ整流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、工频二元二位感式轨道电路、75HZ轨道电路、音频轨道电路也叫移频或无绝缘轨道电路）和交流电码式轨道电路（包括50HZ交流计数电码轨道电路、75HZ交流计数轨道电路、25HZ电码调制轨道电路）。
③按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路（如下图1所示），因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较大的电位差，成为信号电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路轨抗较大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低，相对功耗小。
轨道电路课件
二、站内轨道电路
2、轨道区段的划分方法
二、站内轨道电路
2、轨道区段的划分方法 （5）凡能构成平行进路地点，应设钢轨绝缘把它们分开。
二、内轨道电路
3、钢轨绝缘节位置确定 （1）信号机处的绝缘节，原则上应当和信号机并列在同一坐标处。 （2）道岔处的绝缘节，在岔尖一端的应安装在基本轨接缝处，在岔后 的原则上安装在警冲标内方不少于3.5m，不大于4m的地方。
四、计轴设备
1.计轴设备原理及组成 （1）基本工作原理 轨道传感器
二、站内轨道电路
4、轨道区段命名
二、站内轨道电路
5、道岔轨道电路
在道岔轨道电路中除了在两端需要装设钢轨绝缘外(称为分界绝缘)， 为了防止辙叉部分将轨道电路短路，还需要装设道岔绝缘，并且要把道 岔外部两根钢轨用跳线连接起来，使道岔区段形成两个并联的电路，共 用—套电源。
只设一个轨道继电器，在分支内任何地点有车都能使DGJ失磁落下。 DGJ除检查区段内是否有车外，还应检查跳线的完整性，否则跳线折断后 将不能反映并联分支股道上是否有车占用。
一、概述
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
一、概述
6、分类 （2）按动作电源：直流式轨道电路（已淘汰），交流轨道电路。
（6）按有无道岔：站内电路分为无岔区段和道岔区段轨道电路。
一、概述
6、分类 （7）按适用区段：非电气化区段和电气化区段轨道电路。
一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。电气化区段轨道电路， 既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有50Hz 的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，而必须采用50Hz以外的频率。
第三章 轨道电路课件
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
四、25HZ相敏轨道电路的基本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，若频率、相位不符合 要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位鉴 别能力，即相敏特性，抗干扰性能较强。 • 25HZ相敏轨道电路只能检测轨道电路区段是否空闲，不能 传输其他信息。
五、站内轨道电路的划分和命名
1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。
★电气集中车站站内轨道电路应用更
为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 （1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 （2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M 的轨道电路。
_信号基础设备轨道电路讲义
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（已 经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ 以下，音频300——3000HZ，高频10— — 40KHZ。） 2、按工作方式分：开路式、闭路式 （广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续 式、脉冲式、计数电码式、频 率电码式、数字编码式
第一节 轨道电路概述
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨 道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电 路
第一节 轨道电路概述
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流 电压应在10.5---16v 左右，当车占用时--GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器
BG型轨道变压器主要 用于轨道电路供电，其
一次侧为220v，二次
侧依据所连接 的端子 不同，可以获得各种 不同的电压值。 0.45----10.80 v。
－ 破损处 ＋
BZ4
BZ4
BZ4
BZ4
RDD
RDD
RDD
RDD
DGJ
DGJ
第二节 工频交流连续式的轨道电路
采用极性交叉
1G 3G
车体
＋ －
－ 破损处 ＋
BZ4 RDD
BZ4
BZ4 RDD
BZ4
RDD
RDD DGJ
DGJ
第二节 工频交流连续式的轨道电路
课程设计轨道供电控制
课程设计轨道供电控制一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握轨道供电控制的基本原理和实际应用，学会使用相关设备和工具进行轨道供电控制，培养学生动手能力和团队协作能力，提高学生对电力系统的认识和理解。
知识目标：使学生了解轨道供电系统的基本原理和工作方式，掌握轨道接触网的结构和设备，了解轨道电路的组成和作用。
技能目标：培养学生具备轨道供电系统的安装、调试和维护能力，学会使用相关设备和工具进行轨道供电控制，能够进行简单的故障排除和修复。
情感态度价值观目标：培养学生对电力系统的兴趣和热情，提高学生对轨道供电系统的安全意识和责任感，培养学生团队协作和沟通的能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括轨道供电系统的基本原理、轨道接触网的结构和设备、轨道电路的组成和作用，以及轨道供电系统的安装、调试和维护。
第1章轨道供电系统概述1.1 轨道供电系统的定义和发展1.2 轨道供电系统的作用和重要性第2章轨道接触网2.1 接触网的组成和结构2.2 接触网的电气特性和工作原理第3章轨道电路3.1 轨道电路的组成和结构3.2 轨道电路的工作原理和应用第4章轨道供电系统的安装和调试4.1 接触网的安装和调试4.2 轨道电路的安装和调试第5章轨道供电系统的维护和管理5.1 接触网的维护和管理5.2 轨道电路的维护和管理三、教学方法本课程的教学方法包括讲授法、案例分析法、实验法和讨论法。
1.讲授法：通过教师的讲解和演示，使学生了解和掌握轨道供电系统的相关知识和技术。
2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解轨道供电系统的实际应用和问题解决方法。
3.实验法：通过实验室的实践操作，使学生掌握轨道供电系统的安装、调试和维护技能。
4.讨论法：通过小组讨论和交流，培养学生团队合作和沟通能力，提高学生对轨道供电系统的理解和认识。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选择合适的教材，如《轨道供电系统》、《电力系统基础》等，为学生提供系统的理论知识。
轨道电路常识教学文稿
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
接续线
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘 分割绝缘一般是位于信号
机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
绝缘片 绝缘轨距挡块
6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器， 防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防 爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面 封连。
7.使用单轨车时，由于信号设备的极性 交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一 侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢 轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
8.绝缘轨缝不能 顶死。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应 保持绝缘良好。
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
岔后绝缘
岔后绝缘
绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完整 时，轨道继电器应该可靠吸起。
第一节 轨道电路的基本知识
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----- 轨道电路
为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870 年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电 路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路 自动信号。
中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布 也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中 国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已 遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。
第一节、轨道电路的组成原理与种类
➢ 定义： 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁 路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和 运输效率。
1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端等。
1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
（1）轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲； ➢ 分路状态—占用； ➢ 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 ➢ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 ➢ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 ➢ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
2、工作原理： ➢ 电源\钢轨中传输\继电器接受的均是交流，但动作 是直流 ➢ 轨道电路完整无车占用--GI↑，交流电压在10.516v 左右，车占用时--GJ↓，GJ的交流残压此时应低于 2.7v。
（2）命名 道岔区段和无岔区段的命名方式不同 ➢道岔区段：根据道岔编号命名，如1-5DG ➢无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G；进站内方， 根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG （上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘 道岔区段除了各种机械部件需要安装绝缘外，还要加装切割 绝缘，以防止辙叉使轨道电路短路。安装位置看情况。 2、道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 要装饰道岔跳线。
3、道岔区段轨道电路的连接方式 （1）串联 （2）并联 4、一送多受轨道电路
三、极性交叉
1、概念： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护， 要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电 器的错误动作。
（4）轨道电路分路的几个术语： ① 列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 ② 分路效应---列车分路，轨道继电器落下 ③ 分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落 下的电阻值 ④ 标准分路灵敏度---0.06Ω
第三节、轨道电路的划分与绝缘布置
一、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则
➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢ 半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前100m处。
第四节、工频轨道电路 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成：
❖送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 ❖受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现 极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现
四、钢轨绝缘节的设置
钢轨绝缘节的设置应当满足一下要求：
➢ 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要 求，则该绝缘节称为侵限绝缘。
➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于 2.5m。
2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
3. 送电设备 在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向轨 道电路供电。 在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发送 一定信息的电子设备。
闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 ❖ 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号来说，各种
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 ➢ 车--地之间传输信息的通道之一 ❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
3、轨道电路的分类
• 按动作电源分： ➢ 直流轨道电路（已经被淘汰） ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
• 按工作方式分： ➢ 开路式 ➢ 闭路式（广泛使用） • 按传送的电流特性分： ➢ 连续式 ➢ 脉冲式 ➢ 计数电码式 ➢ 频率电码式
• 按分割方式分 ➢ 有绝缘轨道电路 ➢ 无绝缘轨道电路 • 按所处位置分 ➢ 站内轨道电路 ➢ 区间轨道电路
按轨道电路内有无道岔分： ➢ 无岔轨道电 非电化区段 按通道分：双轨条、单轨条
4、轨道电路的应用
➢ 主要用于区间和车站 ❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动
4. 受电设备 车站内轨道电路的受
电设备是轨道继电 器，用于反映轨道 电路内有无机车车 辆占用和钢轨是否 完整。
（2）作用:
2、轨道电路的作用
（2）轨道电路的作用 1、监督列车的占用
反映线路的空闲情况，为开放信号、建立进路或构成闭塞 提供依据 2、传递行车信息 利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决 定通过信号机的显示或决定列车的目标速度，控制列车运 行。