城市道路广场总体规划
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★1、城市道路红线
■定义 城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线
■红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
城市道路设计
★ 2、城市道路横断面设计
城市道路系统规划
纽约
城市道路系统规划
华盛顿
城市道路系统规划
东京
城市道路系统规划
北京
城市道路系统规划
北 京 城 区 航 空 影 像 图
青岛市道路 系统
图6-10
城市道路系统规划
成 都 市 道 路 系 统
城市道路系统规划
洛 杉 矶 中 心 地 区 交 通 用 地
雷德伯恩（Radburn）的人车分行系统
城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城 市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一， 是反映城市面貌的重要地区。
■公共活动广场 ■集散广场 ■商业广场 ■交通广场 ■纪念广场
城市广场和停车场
★2、停车场库
■停车场的布置
■机动车停车位的确定
六、城市交通规划
★1、城市交通调查
■交通量调查 城市道路规划设计的基础
费用负担 发生灾害时的危险程度 随心所欲（随时出发） 机动性（变更目的地）
汽 户对户运送 车 私密性 的 优 货物运输（短距离、少量） 势 休闲娱乐
社会地位象征 运动性 平均速度
其 货物运输（长距离、大量） 它
噪音、震动
轨道交通
● ● ● ● ● ● ● ● ● ╳ ▲换乘 ╳ ╳ ▲ ▲ ╳ ╳ ● ● ▲
哈尔滨防汛纪念
广场
图6-20
城市道路系统规划
车辆停放形式
城市道路系统规划
公共建筑配建停车位指标
城市道路系统规划
汽 车 影 院
出行（Trip）概念示意图
交通流量图（平均日交通量）
北京市主要 道路车流量 调查 图6-11
道路交叉口交通流量图
车辆通过时间 车辆登记地址
车辆种类
车辆使用性质
雷德伯恩（Radburn）的人车分行系统
慕尼黑中心步行街 图6-15
新人车混行道路的设计实例
新 人 车 混 行 道 路 的 设 计 实 例
城市道路系统规划
道路横断面
典型道路断面类型
城市道路系统规划
交叉口冲突点
平面交叉口的拓宽渠化示意图
城市道路系统规划
环 岛 组 织 左 转 弯
城市道路系统规划
沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
■道路纵断面形式
波浪式、锯齿式
■道路坡度
▲机动车最大坡度
3%
▲非机动车坡度
2%
城市道路设计
★4、城市平面道路交叉口设计
■交叉口交通分析
■平面交叉口交通组织设计 ▲渠化交通和导流布置 ▲左转弯车辆组织 ▲环形交叉口 ▲改善交叉口交通的其它方法
城市道路设计
★5、城市道路立体交叉设计
■一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
■自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
■人行道的宽度 ■分车带（绿化隔离带） ■道路横断面综合设计
▲道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 ▲红线宽度的确定 性质、流量、形式
城市道路设计
★3、城市道路纵断面设计
城市道路系统规划
■利于环境，美化城市
▲与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
▲过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
▲将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
■结合现状，节约用地
▲山区与平原城市的路网不同
• 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 • 要靠虑地质、水文情况 • 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
三、城市道路系统规划
★1、城市道路系统规划基本原则
■交通流畅、快速安全，体系完整 ▲联系各功能用地 ▲根据各城市的实际情况决定交通体系 ▲路网间距
主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米
▲道路密度
道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上
▲道路设计要与其他城市基础设施相协调
• 纵坡与排水方向一致 • 管线综合 • 地下交通和地下空间的综合利用
城市道路系统规划
★2、城市道路系统基本形式
■方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
• 方向性好、建筑容易布置
■放射式
华盛顿
• 与边缘地区有最短的距离 • 锐角地区不易建设、方向性差
■放射环形 东京、北京
★1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，
★2、按城市道路的功能分：
过境道路
交通性道路
生活性道路
工业区道路
旅游性道路
自行车专用路
公共汽车专用路 步行专用路
城市道路交通的分类
★3、交通系统分类
■机动车、非机动车、行人 ■货运、客运（公共交通） ■公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）
▲交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
人均自行车占用面积是公交的10倍
▲交通流量调查分析
• 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向
车辆数
高峰小时交通流量
• 典型区域、典型时间进行调查
• 交通量的时间分布
• 交通量的空间分布
• 交通量的种类分布
• 交叉口的流量流向分布
城市交通规划
■交通出行调查
• 开辟直通线路，减少换乘次数
• 线路平均长度
中小城市的直径、大城市的半径
■公交场站规划
▲公交车场
▲公交枢纽站
■地下铁道规划
■地下空间综合利用
七、城市道路景观规划
★1、城市道路景观组成要素
■主景
城市道路景观中起主导作用的视觉对象
▲山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔）
▲水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等
百分比 3 0 .8 % 1 0 .4 % 6 .7 % 5 .2 % 4 .7 % 4 .4 % 1 .1 %
各 国 汽 车 普 及 率 1999 年
国家 美国 加拿大 澳大利亚 德国 日本 瑞士 法国 奥地利 英国 瑞典 中国
每辆汽车
1 .3 人 1 .6 人 1 .7 人 1 .9 人 1 .9 人 2 .0 人 2 .0 人 2 .1 人 2 .1 人 2 .2 人 145 人
是城市景观的一个组成部分
■道路选线利用景观环境 北海大桥改造
■利用道路营造景观 城市入口处、道路节点
■道路空间尺度 道路宽度与建筑高度的关系
城市道路交通概述
各 国 汽 车 保 有 量 1999 年
国家 美国 日本 德国 意大利 法国 独联体 中国
数 量 （万辆） 19300 6501 4204
第十五位
第六讲 城市道路广场规划
主要内容提要
★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划
一、城市道路交通概述
★1、城市道路交通概念
■道路与交通 ▲城市道路的功能
• 城市内部的交通载体 • 城市四大功能之一 • 城市的骨架 • 城市避难的场所
▲交通 车流、人流、物流 ▲各国汽车保有量和普及率的比较
二、城市道路交通的分类
每辆轿车
1 .8 人 2 .0 人 2 .2 人 2 .1 人 2 .9 人 2 .2 人 2 .4 人 2 .3 人 2 .4 人 2 .4 人 1000 人
交通方式与交通需求的对应关系
对交通手段的要求
运输量（特别是高峰时段） 占用的城市空间
轨 在市区行进时的速度 道 事故发生率 交 通 废气排除 的 交通堵塞 优 势 准时
出发地、目的地
OD调查表样本
出行的目的 乘车人数 载货种类 载货重量
城市交通预测概念示意图
各种交通工具的运送能力与平均速度
快速交通与分区公 共汽车的结合
公共汽车专用系统（名古屋基干巴士）
公共汽车专用系统（名古屋基干巴士）
公共汽车专用导向系统（Dual mode system）
公共汽车运行信息系统的改善（到站预告系统）
巴 黎 香 榭 丽 舍 大 街
柏林的道路景观
城市道路系统规划
城市道路系统规划
青 岛 八 大 关 街 景
城市道路系统规划
青 岛 坡 道
城市道路系统规划
浙 江 某 县 城 街 道
城市道路系统规划
浙 江 某 县 城 小 街
城市道路系统规划
浙 江 某 县 城 小 巷
城市道路系统规划
下课
图9—55 控制性详细规划中的道路交通设施规划
汽车
╳ ╳ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ▲
徒步
● ● ╳ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ╳ ╳ ● ╳ ● ╳ ╳ ●
城市交通设施一览表
道路 广场
轨道 交通
机动车专用道 高速公路
其它机动车专用道
一般道路
公路 城市内道路
自行车、人行等专用道路
交通广场
站前广场
▲树木 古树名木，比较突出的绿化群
▲建筑物 文物建筑、标志性建筑
■配景
觉对象
城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视
▲山形 在景观构图中形成背景轮廓线
▲水面 在景观环境中作为借景对象
▲绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
▲雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
城市道路景观规划
★2、城市道路景观的组织设计方法
以上二种形式的结合
■自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
■混合式
成都
■人车分行系统
城市道路系统规划
★3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
■高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
■城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
停车场
其它交通广场
城市间高速公路 城市内高速公路
干道 次干道 支路 居住区内道路
城市间高速、超高速铁路
城市内轨道交通
市郊铁路 地铁 轻轨、有轨电车 单轨、新交通系统
各种交通方式的适用范围
wenku.baidu.com
各种交通工具的二氧化碳排放量（换算）
城市干道网间隔一览表
用地种类 高密度居住区
路网间隔 500~700
人口密度（ha/ 机动车交通量
人）
（辆/ha）
300~400
400
中密度居住区
700~900
200~300
200
低密度居住区
1000~1300
200~100
100
城市中心区
400~700
(1000~3000)
800
商住工混合区
500~1000
300~400
400
注：括号中数据为白天工作人口
城市道路系统规划
城市道路系统规划
唐 长 安 路 网
■立体交叉的设置条件 4000辆/小时以上
■立体交叉的组成
■立体交叉的基本形式
■立体交叉的净空
4.5米—5米
■立体交叉的间距
• 立交尺寸 300—500米 • 交叉与交织 交织距离 150—200米 • 交织一次，观察交通标志 300—500米 • 间距1—1.5公里
五、城市广场和停车场
★1、城市广场的规划设计
环 形 交 叉 口 形 式
城市道路系统规划
图6-16
城市道路系统规划
立 体 交 叉 形 式
城市道路系统规划
各 种 不 同 类 型 的 立 体 交 叉
图6-17
天安门广场改造 图6-18
莫斯科红场 图6-19
南宁市中心广场 图6-21
人流与车流的关系 图6-14
图6-12
图6-13
柏林市及汉诺威市的轻轨电车
悬挂式、骑跨式单轨系统
中运量有轨系统（大阪南港线）
东京的客运铁路（地铁）网
常温磁悬浮系统（HSST）
城市道路系统规划
北海大桥旧状
城市道路系统规划
北 海 大 桥
城市道路系统规划
北 海 大 桥 改 造 及 景 观 分 析
城市道路系统规划
凯 旋 门 广 场
城市道路系统规划
调查的目的是为了改善交通状况，优化交通
▲人流、车流、物流 ▲出行目的 ▲交通预测
城市交通规划
★2、公共交通规划
■公共交通的种类 公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
■各类交通工具技术经济指标比较
城市交通规划
★2、公共交通规划
■公交系统规划
根据出行调查的分析进行规划
• 满足市民出行要求
• 提高服务面积，使流量均匀
■定义 城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线
■红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
城市道路设计
★ 2、城市道路横断面设计
城市道路系统规划
纽约
城市道路系统规划
华盛顿
城市道路系统规划
东京
城市道路系统规划
北京
城市道路系统规划
北 京 城 区 航 空 影 像 图
青岛市道路 系统
图6-10
城市道路系统规划
成 都 市 道 路 系 统
城市道路系统规划
洛 杉 矶 中 心 地 区 交 通 用 地
雷德伯恩（Radburn）的人车分行系统
城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城 市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一， 是反映城市面貌的重要地区。
■公共活动广场 ■集散广场 ■商业广场 ■交通广场 ■纪念广场
城市广场和停车场
★2、停车场库
■停车场的布置
■机动车停车位的确定
六、城市交通规划
★1、城市交通调查
■交通量调查 城市道路规划设计的基础
费用负担 发生灾害时的危险程度 随心所欲（随时出发） 机动性（变更目的地）
汽 户对户运送 车 私密性 的 优 货物运输（短距离、少量） 势 休闲娱乐
社会地位象征 运动性 平均速度
其 货物运输（长距离、大量） 它
噪音、震动
轨道交通
● ● ● ● ● ● ● ● ● ╳ ▲换乘 ╳ ╳ ▲ ▲ ╳ ╳ ● ● ▲
哈尔滨防汛纪念
广场
图6-20
城市道路系统规划
车辆停放形式
城市道路系统规划
公共建筑配建停车位指标
城市道路系统规划
汽 车 影 院
出行（Trip）概念示意图
交通流量图（平均日交通量）
北京市主要 道路车流量 调查 图6-11
道路交叉口交通流量图
车辆通过时间 车辆登记地址
车辆种类
车辆使用性质
雷德伯恩（Radburn）的人车分行系统
慕尼黑中心步行街 图6-15
新人车混行道路的设计实例
新 人 车 混 行 道 路 的 设 计 实 例
城市道路系统规划
道路横断面
典型道路断面类型
城市道路系统规划
交叉口冲突点
平面交叉口的拓宽渠化示意图
城市道路系统规划
环 岛 组 织 左 转 弯
城市道路系统规划
沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
■道路纵断面形式
波浪式、锯齿式
■道路坡度
▲机动车最大坡度
3%
▲非机动车坡度
2%
城市道路设计
★4、城市平面道路交叉口设计
■交叉口交通分析
■平面交叉口交通组织设计 ▲渠化交通和导流布置 ▲左转弯车辆组织 ▲环形交叉口 ▲改善交叉口交通的其它方法
城市道路设计
★5、城市道路立体交叉设计
■一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
■自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
■人行道的宽度 ■分车带（绿化隔离带） ■道路横断面综合设计
▲道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 ▲红线宽度的确定 性质、流量、形式
城市道路设计
★3、城市道路纵断面设计
城市道路系统规划
■利于环境，美化城市
▲与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
▲过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
▲将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
■结合现状，节约用地
▲山区与平原城市的路网不同
• 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 • 要靠虑地质、水文情况 • 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
三、城市道路系统规划
★1、城市道路系统规划基本原则
■交通流畅、快速安全，体系完整 ▲联系各功能用地 ▲根据各城市的实际情况决定交通体系 ▲路网间距
主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米
▲道路密度
道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上
▲道路设计要与其他城市基础设施相协调
• 纵坡与排水方向一致 • 管线综合 • 地下交通和地下空间的综合利用
城市道路系统规划
★2、城市道路系统基本形式
■方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
• 方向性好、建筑容易布置
■放射式
华盛顿
• 与边缘地区有最短的距离 • 锐角地区不易建设、方向性差
■放射环形 东京、北京
★1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，
★2、按城市道路的功能分：
过境道路
交通性道路
生活性道路
工业区道路
旅游性道路
自行车专用路
公共汽车专用路 步行专用路
城市道路交通的分类
★3、交通系统分类
■机动车、非机动车、行人 ■货运、客运（公共交通） ■公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）
▲交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
人均自行车占用面积是公交的10倍
▲交通流量调查分析
• 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向
车辆数
高峰小时交通流量
• 典型区域、典型时间进行调查
• 交通量的时间分布
• 交通量的空间分布
• 交通量的种类分布
• 交叉口的流量流向分布
城市交通规划
■交通出行调查
• 开辟直通线路，减少换乘次数
• 线路平均长度
中小城市的直径、大城市的半径
■公交场站规划
▲公交车场
▲公交枢纽站
■地下铁道规划
■地下空间综合利用
七、城市道路景观规划
★1、城市道路景观组成要素
■主景
城市道路景观中起主导作用的视觉对象
▲山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔）
▲水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等
百分比 3 0 .8 % 1 0 .4 % 6 .7 % 5 .2 % 4 .7 % 4 .4 % 1 .1 %
各 国 汽 车 普 及 率 1999 年
国家 美国 加拿大 澳大利亚 德国 日本 瑞士 法国 奥地利 英国 瑞典 中国
每辆汽车
1 .3 人 1 .6 人 1 .7 人 1 .9 人 1 .9 人 2 .0 人 2 .0 人 2 .1 人 2 .1 人 2 .2 人 145 人
是城市景观的一个组成部分
■道路选线利用景观环境 北海大桥改造
■利用道路营造景观 城市入口处、道路节点
■道路空间尺度 道路宽度与建筑高度的关系
城市道路交通概述
各 国 汽 车 保 有 量 1999 年
国家 美国 日本 德国 意大利 法国 独联体 中国
数 量 （万辆） 19300 6501 4204
第十五位
第六讲 城市道路广场规划
主要内容提要
★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划
一、城市道路交通概述
★1、城市道路交通概念
■道路与交通 ▲城市道路的功能
• 城市内部的交通载体 • 城市四大功能之一 • 城市的骨架 • 城市避难的场所
▲交通 车流、人流、物流 ▲各国汽车保有量和普及率的比较
二、城市道路交通的分类
每辆轿车
1 .8 人 2 .0 人 2 .2 人 2 .1 人 2 .9 人 2 .2 人 2 .4 人 2 .3 人 2 .4 人 2 .4 人 1000 人
交通方式与交通需求的对应关系
对交通手段的要求
运输量（特别是高峰时段） 占用的城市空间
轨 在市区行进时的速度 道 事故发生率 交 通 废气排除 的 交通堵塞 优 势 准时
出发地、目的地
OD调查表样本
出行的目的 乘车人数 载货种类 载货重量
城市交通预测概念示意图
各种交通工具的运送能力与平均速度
快速交通与分区公 共汽车的结合
公共汽车专用系统（名古屋基干巴士）
公共汽车专用系统（名古屋基干巴士）
公共汽车专用导向系统（Dual mode system）
公共汽车运行信息系统的改善（到站预告系统）
巴 黎 香 榭 丽 舍 大 街
柏林的道路景观
城市道路系统规划
城市道路系统规划
青 岛 八 大 关 街 景
城市道路系统规划
青 岛 坡 道
城市道路系统规划
浙 江 某 县 城 街 道
城市道路系统规划
浙 江 某 县 城 小 街
城市道路系统规划
浙 江 某 县 城 小 巷
城市道路系统规划
下课
图9—55 控制性详细规划中的道路交通设施规划
汽车
╳ ╳ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ▲
徒步
● ● ╳ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ╳ ╳ ● ╳ ● ╳ ╳ ●
城市交通设施一览表
道路 广场
轨道 交通
机动车专用道 高速公路
其它机动车专用道
一般道路
公路 城市内道路
自行车、人行等专用道路
交通广场
站前广场
▲树木 古树名木，比较突出的绿化群
▲建筑物 文物建筑、标志性建筑
■配景
觉对象
城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视
▲山形 在景观构图中形成背景轮廓线
▲水面 在景观环境中作为借景对象
▲绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
▲雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
城市道路景观规划
★2、城市道路景观的组织设计方法
以上二种形式的结合
■自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
■混合式
成都
■人车分行系统
城市道路系统规划
★3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
■高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
■城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
停车场
其它交通广场
城市间高速公路 城市内高速公路
干道 次干道 支路 居住区内道路
城市间高速、超高速铁路
城市内轨道交通
市郊铁路 地铁 轻轨、有轨电车 单轨、新交通系统
各种交通方式的适用范围
wenku.baidu.com
各种交通工具的二氧化碳排放量（换算）
城市干道网间隔一览表
用地种类 高密度居住区
路网间隔 500~700
人口密度（ha/ 机动车交通量
人）
（辆/ha）
300~400
400
中密度居住区
700~900
200~300
200
低密度居住区
1000~1300
200~100
100
城市中心区
400~700
(1000~3000)
800
商住工混合区
500~1000
300~400
400
注：括号中数据为白天工作人口
城市道路系统规划
城市道路系统规划
唐 长 安 路 网
■立体交叉的设置条件 4000辆/小时以上
■立体交叉的组成
■立体交叉的基本形式
■立体交叉的净空
4.5米—5米
■立体交叉的间距
• 立交尺寸 300—500米 • 交叉与交织 交织距离 150—200米 • 交织一次，观察交通标志 300—500米 • 间距1—1.5公里
五、城市广场和停车场
★1、城市广场的规划设计
环 形 交 叉 口 形 式
城市道路系统规划
图6-16
城市道路系统规划
立 体 交 叉 形 式
城市道路系统规划
各 种 不 同 类 型 的 立 体 交 叉
图6-17
天安门广场改造 图6-18
莫斯科红场 图6-19
南宁市中心广场 图6-21
人流与车流的关系 图6-14
图6-12
图6-13
柏林市及汉诺威市的轻轨电车
悬挂式、骑跨式单轨系统
中运量有轨系统（大阪南港线）
东京的客运铁路（地铁）网
常温磁悬浮系统（HSST）
城市道路系统规划
北海大桥旧状
城市道路系统规划
北 海 大 桥
城市道路系统规划
北 海 大 桥 改 造 及 景 观 分 析
城市道路系统规划
凯 旋 门 广 场
城市道路系统规划
调查的目的是为了改善交通状况，优化交通
▲人流、车流、物流 ▲出行目的 ▲交通预测
城市交通规划
★2、公共交通规划
■公共交通的种类 公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
■各类交通工具技术经济指标比较
城市交通规划
★2、公共交通规划
■公交系统规划
根据出行调查的分析进行规划
• 满足市民出行要求
• 提高服务面积，使流量均匀