下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术
穿越铁路框架涵施工方案
1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
市政道路下穿既有铁路箱涵顶进施工技术分析
图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。
基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。
箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。
四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。
（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。
框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法(2)
框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法一、前言在框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工中，施工工法起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的特点主要有以下几点：1. 结构稳定：采用了专业设计的框架结构，能够有效增强结构的稳定性，提高线路的承载能力。
2. 施工快速：该工法利用现代施工技术，通过模块化施工，可以快速完成施工任务，缩短了施工周期。
3. 维修方便：该工法对线路的维修和检修提供了便利条件，可以减少维修时间和成本。
4. 耐久性高：采用高强度材料制作的框架和专业涂层处理，使得线路具有较长的使用寿命，减少了后期维护成本。
三、适应范围框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法适用于以下情况：1. 线路结构受损：当框架桥的线路结构出现损坏、老化或变形等问题时，可以通过该工法进行加固。
2. 承载能力不足：当线路的承载能力无法满足实际需求时，可以借助该工法进行加固，提高线路的承载能力。
3. 维修需求：当线路需要进行维修、检修或更换时，可以采用该工法，使得线路维修更加方便快捷。
四、工艺原理框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的原理是通过将加固框架安装在桥梁上，形成新的结构体系，增强线路的承载能力。
具体的工艺原理如下：1. 安装钢梁：先在桥梁上安装钢梁，通过螺栓连接固定，形成承重框架。
2. 安装钢板：在钢梁上安排钢板，形成线路的基础结构。
3. 焊接连接：对钢板进行精确的切割和焊接，保证结构的稳定性和质量。
4. 涂层处理：对加固后的结构进行专业的涂层处理，提高结构的耐久性和防腐性。
五、施工工艺框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括施工方案的制定、施工材料的采购、机具设备的准备以及工地的搭建等工作。
2. 钢梁安装：先将预制的钢梁安装在桥梁上，通过螺栓连接固定，形成承重框架。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。
然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。
本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。
二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。
1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。
为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。
2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。
在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。
三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。
安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。
1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。
同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。
2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。
•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。
•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。
四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。
在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。
在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。
框架桥下穿既有铁路顶进施工技术
框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
随着我国近年来公路、铁路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些建筑物施工的共同点是需要在不间断铁路行车的条件下进行。
在铁路行车密度不断加大和不断进行提速改造的形势下，既有线施工与行车安全间的矛盾日益明显。
如何在铁路运营条件下顺利实现立交框构下穿既有线路施工显得十分重要。
因此，顶进法便成了这类工程施工的首选方案。
本文就框架桥下穿既有铁路顶进施工技术展开探讨。
关键词：下穿施工；线路加固；框架桥引言随着我国经济的快速发展，铁路施工得到了快速的发展和进步，但是由于施工方案不完备，所以在施工过程中也存在着明显的施工缺点。
因此，对下穿铁路框架桥施工方案进行研究，有助于提升我国铁路在多种复杂工况下的建设水平，对于我国铁路运输水平的提高以及下穿铁路框架桥施工具有积极的意义。
1顶进施工技术简介框架桥涵顶进施工技术是利用千斤顶等相关设备，形成立体交叉通道的施工方法。
在下穿既有道路和铁路的地道桥、框架桥涵建设施工中，顶进施工技术是控制其施工质量的关键技术。
其工作原理是在正常运行的道路或铁路的上坡路基段开挖工作基坑，采用现浇滑板，用钢筋混凝土制作成框架，再砌筑其后背，加固既有线路，并安装相应的顶进设备。
在顶进过程前方挖土完成一个顶程后可开启高压油泵，使顶镐产生顶力，并通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备，在借助于后背的反作用力下把预制框架结构向前顶进。
一个顶程完成后，在空档处安放顶铁，接着挖运另一个顶程，以便下次顶进，以此往复，直到整个预制框架结构顶进施工完成。
顶进施工技术中有两个关键的控制要点，即结构高程和中线位移控制。
2框架桥下穿既有铁路顶进施工技术2.1工作坑开挖工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。
框架桥工作坑设置于铁路北侧，由北向南顶进。
在保证路基边坡稳定和安全的前提下，视土质情况放坡开挖，工作坑顶部开挖边线距线路中心不小于4.m，坡度不陡于1：1，工作坑两侧边坡按1:0.5放坡。
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。
2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。
2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。
详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。
提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。
2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。
2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。
保证人员安全。
2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。
①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。
下穿铁路双层框架顶进法施工
下穿铁路双层框架顶进法施工随着城市建设不断推进，道路和铁路的交叉越线越来越频繁。
这就需要在交叉处采用桥梁、隧道等技术手段进行交通的畅通。
但是，采用这些技术手段时，往往需要穿越或跨越铁路。
为了保障铁路安全，施工要求非常严格，同时也需要特殊的技术手段。
下面将详细介绍下穿铁路双层框架顶进法施工的方法和注意事项。
双层框架顶进法下穿铁路采用双层框架顶进法，顶进简单来说就是通过固定顶土、井壁、顶拱、前部和后部，杆件和油压缸等组成的支撑体系，拆除最前面的顶拱，然后叠置管节，重复以上步骤直至完成。
双层框架顶进法与单层框架顶进法的不同之处在于，它将支撑分为了上、下两层，这样更加稳定。
施工步骤1.严格按照设计图纸和施工方案施工。
要求施工中精细度高、质量好、工艺齐全。
2.施工现场组织定位。
在铁路两端测量出的基准点上标定桩基、中线和轴线后，按照设计要求确定桩基垂直和轴线方向的定位偏差，方便后续施工。
3.桩基施工。
在框架的基础处，钻掘孔洞，然后浇注混凝土，形成混凝土基础。
在混凝土基础上，施工出钢筋网架结构，固定混凝土相对坚硬的部分，形成桩基。
4.安装框架。
在桩基固定之后，需要按照设计图纸安装框架结构。
这个过程需要耗费大量的人力和物力，需要严格遵守安全规范，保证工人和设备的安全。
安装框架时，需要将两层框架分开安装，并加好连接器，确保框架的稳定。
5.开始施工。
安装好框架之后，需要按照双层框架顶进法施工。
先固定最前面的顶拱和井壁，然后开始挖掘。
待挖掘进度达到一定程度时，需要依次升降前部和后部，并夯实顶土。
将拱顶拆除，然后拼接管节，直至管道全线完成。
施工注意点1.施工技术要求高。
下穿铁路施工要求水平垂直度高、精度要求高，同时具有设计方、施工方、监理方三方共同监管。
2.安全第一。
这是重中之重，不仅是为了保证施工人员的安全，更是为了确保铁路安全，必须要严格遵守操作规范。
3.施工环境需要保证。
需要在施工前对施工现场进行勘查，选择合适的施工方案和设备，并对施工人员进行培训。
大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法
大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法一、前言大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法是一种用于在运营中的铁路上进行框架涵盖结构施工的高效和安全的工法。
在施工过程中，使用大型双层框架涵作为临时支护结构，顶进机械设备在框架涵内完成顶进管片，以实现不中断铁路上施工的目标。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法具有以下特点：1. 高效安全：该工法通过使用大型双层框架涵进行临时支护，能够在不中断铁路运营的条件下进行施工。
施工速度快，安全性高，能够有效地节约施工时间和成本。
2. 适应性强：该工法适用于各种地质条件下的铁路框架涵施工，能够有效解决隧道穿越、河流穿越等复杂情况下的施工需求。
3. 环保节能：该工法采用机械化施工，减少人工操作的需求，降低了工人的安全风险，同时减少了对环境的影响。
三、适应范围大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法适用于各类铁路线路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，适应各种地质条件和运营条件，如河流穿越、山区地质复杂区段等。
四、工艺原理该工法通过使用大型双层框架涵作为临时支护结构，将施工过程和运营过程有效隔离，避免了施工对铁路行车的影响。
在具体施工中，先组装并搭设大型双层框架涵，然后使用顶进机械设备在框架涵内完成管片的顶进施工。
五、施工工艺1. 框架涵搭设：根据实际工程要求，确定框架涵的尺寸和结构设计，进行搭设施工。
2. 顶进施工：使用顶进机械设备进行管片的顶进施工，保证施工质量和进度。
3. 顶进完成：完成新铺设的管片连接、搭接等工作，使得顶进施工取得成功。
六、劳动组织在大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法中，劳动组织的重要性不可忽视。
需合理安排工人的工作任务和施工步骤，确保施工过程的连贯性和高效性。
七、机具设备在该工法中，需要使用各种机具设备，包括大型双层框架涵、顶进机械设备、起重机械等。
下穿铁路框架箱涵顶进施工技术应用
下穿铁路框架箱涵顶进施工技术应用摘要：对于下穿既有铁路的公路施工项目而言，框架箱涵顶进施工技术在过程中有较为突出的价值和意义。
尤其是在当前的时代背景下，框架箱涵顶进施工技术在应用上也有突出的价值和意义。
对于目前道路施工而言，的新建或新增道路都会涉及到框架箱涵顶进施工技术的应用。
为此本文在观点研究实现上，针对工程概况进行了全面的评估。
当前，由于交通运输业的飞速发展，导致框架箱涵顶进施工技术有较为出色的应用。
针对该技术展开深入、全面的探讨和评估显得十分关键且必要。
关键词：下穿铁路；框架箱涵顶进施工技术；应用分析和评价当前，由于我国交通运输产业的飞速发展，导致当前我国铁路以及道路施工过程中，在既有的基础建设上，也要进行全新的工程建设。
在建设的过程中，框架箱涵顶进施工技术是一种全新的技术，其应用的目的在于达成工程改造目的。
通过该施工技术的应用，能够加固既有铁路，对铁路的运行安全带来保障，同时也可以确保下穿铁路新建道路施工的顺畅。
1.项目概述在本文项目首个功能上，筛选的是某穿铁路的框架箱涵顶进施工项目。
在进行项目具体的施工操作上，其采取的是预制钢筋混凝土箱涵操作，其中，在具体的施工建设过程中，就医项目的参数设置以及信息规划，需要科学合理进行线路的加固操作，同时还要科学合理进行预制钢筋混凝土箱涵施工操作方式的设定。
基于本文的项目要求，在羡慕加固上，使用的钢梁为D型，同时还要科学合理实现预制钢筋混凝土箱涵的施工。
在具体的施工实现上，第一步是按照要求完成相应的施工准备操作，随后进行相应工作坑的挖设，并做好相应的支撑桩的规划，完成钢梁的加固操作，最后是进行箱身的顶进，最后是拆除钢梁，最后是实现线路的恢复，确保施工目标的实现。
二、施工准备在充分明确了项目的基本情况后，需要科学合理进行相应项目的施工规划和准备。
在进行具体的施工操作上，要严格按照标准要求完成相应工作坑的挖设，而后是进行相应滑板的制作，预制相应的框架，同时还要科学合理进行箱身顶进工作场地的规划。
下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术
下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术摘要：在营业线既有平交道口改立交施工中，下穿框架涵顶进施工是工程重点，而下穿铁路岔区框架涵顶进施工是既有线安全施工的难点，结合邯长扩能改造工程中 K156+683 1-5m框架涵顶进施工实例，介绍下穿岔区框架涵顶进施工艺，从而对今后类似的工程起到借鉴作用。
关键词：岔区线路加固；顶进；施工技术前言随着社会经济的不断发展，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改造、新线建设步伐加快，为确保营业线运营安全及人身安全，营业线要求两侧全部封闭，原平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，目前很多交叉都采用了道路下穿既有铁路的方式。
本文以对道路下穿既有铁路（岔区）箱式框架涵顶进施工技术简要介绍，以供大家参考学习。
一主要施工工艺及方法该框架箱涵从邯长线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制完成框架涵，借事先修筑好的后背，在顶进涵身预制养护强度达到100﹪以上后，采用“3-3-3-3-3”扣轨和工字钢纵横梁相结合的加固方法，加固既有岔区线路。
二施工案例2.1工程简况本涵位于东阳关站内，线路与涵洞轴线正交。
涵洞下穿既有邯长线，设计框架涵顶板顶面距既有线钢轨底面为0.98m。
框架涵总高5.24m，顶板厚0.42m，底板厚0.52m，边墙厚0.39m。
框架涵内结构净高4.3m。
框架涵净空考虑到路面纵横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差等的影响。
框架涵主体长度14.02m，采用钢刃角顶进。
本工程采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间慢行45km/h。
1、按照北京铁路局京铁师【2012】755号文件规定，在铁路限界内施工，开工前必须和有关设备管理部门签定施工安全协议。
2、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。
3、防护桩采用人工开挖成孔，钢筋砼护壁、现场搅拌灌注的方式。
4、本工程由于地形条件及道路通行限制，砼采用现场搅拌，人力车运送入模。
下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术
下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术摘要：现代国内的经济正在蓬勃发展，国内的道路运输要求也伴随国民经济的发展而日渐提升，对应的各项大型道路建设工程逐渐出现。
尤其是国内铁路工程的发展速度非常迅猛，在施工的时候穿越已有线路也越来越广泛。
在施工不包括上跨已有线或者施工成本过高时，那么进行下穿已有线路工程施工的时候，这样的施工方法不但不会对已有线交通造成阻碍，还可以确保铁路施工的全方位开展。
大型框构箱涵顶顶进施工技术的施工非常普遍。
下文将对下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术开展研究。
关键词：大型；框构箱涵顶进施工技术；下穿铁路1大型框构箱涵顶进施工技术的简要介绍大型框构箱涵顶进施工技术其实就是表示的是，利用千斤顶等设施，构造立体交叉通道施工方法。
在进行下穿铁路大型框构箱涵顶进施工的过程中，顶进施工技术是一种控制施工水平的核心方法。
它的工作理论通常是表示在进行下穿铁路大型框构箱涵施工的过程中，利用现浇滑板的方法，利用钢筋混凝土建设一个施工框架，然后开展浇筑。
完成浇筑以后，将它放置于已有线路里，以及有效进行加固处理工作，然后安装顶进设施。
在进行顶进施工以前，第一步要求进行土方开挖施工，做好顶程以后，利用高压油泵，使顶镐产生相应顶力，以及利用顶铁等传力设施，通过它们背部反作用力，把制作的框架顶进于工程里。
完成一个顶程之后，在宽阔的地方置放顶铁，然后开挖其它的顶程，然后达成别的顶进工作，反反复复，一直到所有预制框架全方位施展施工。
在使用顶进施工技术的过程中，有两项核心控制因素，其一为构造高程，其二是中线位移管控。
2单节大型框构箱涵顶进施工技术的优势1）单节所有的预制顶进箱涵能够减少施工实践；多节分段预制框构箱涵要求反复浇筑、多次维护、多次顶进，对应的施工工艺环节过多反复，自然而然使得工期加长。
2）单节整体预制箱涵具有良好的整体性，并且有助于管控顶进方向；能够防止多节预制中发生的箱涵接缝问题。
多节顶进的顶进方向管控有一定的难度，箱涵之间极易发生错位的问题。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制随着我国铁路网络的不断发展，各种类型的铁路工程也日益增多，作为铁路工程中的一种重要设施——框箱涵，在工地中也越来越多地被应用。
然而随着涵洞越来越深，越来越长，传统的安全施工方式已经无法满足施工要求，因此下穿铁路多孔框箱涵整体顶进已经成为了一种重要的施工方式。
本文将介绍下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法及其安全控制。
一、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一种将钢筋混凝土孔洞板舱壳沿着回挖降低的基础垂直向下推进，由于其具有断面尺寸约束、变形小、施工周期短、质量易控等优势，因此被广泛应用于城市地铁、高速铁路、高速公路等工程中。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进主要由以下步骤组成：1.确定框箱涵的位置和孔径，确定回挖的范围和深度；2.进行预制框箱涵的制作，将孔洞板进行倒置预埋在顶部，避免回挖时框箱涵坍塌；3.按照回挖计划逐步回挖，同时将框箱涵垂直向下进行顶进；4.在顶进过程中对框箱涵的材料质量和变形情况进行实时监测，及时调整施工方案，避免框箱涵发生损坏。
二、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进的安全控制下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一项复杂的工程，需要对风险进行全面的控制，保证施工安全。
下面是几点安全控制的建议。
1.实施严格的安全措施在施工现场应严格实施各种安全措施，包括防止坑内湿度过高、保证施工场地的稳定性、防止周边环境受到不良影响、防止意外触电等。
2.完善的监控系统在整体顶进的过程中，如果出现问题，应及时停止施工。
因此需要有完善的监控系统来监测框箱涵的移动、变形等情况，以便及时发现问题进行处理。
3.使用高质量的施工材料使用高质量的钢筋混凝土材料来制作框箱涵，以保证其强度和耐久度。
同时需要进行严格的材料质量检查，避免质量不良的材料被使用。
4.保证机械设备性能在整体顶进的过程中，需要使用各种机械设备进行工作，包括掘进机、钻机、千斤顶等。
这些设备必须保证其性能可靠，并且需要进行严格的维护保养，以防止在施工过程中出现故障。
框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工技术
穿插 ， 穿插 长度 不小 于 １ ． ０ ｍ。
岔 区 内 吊轨 必须 根据 实 际布 置 位 置合 理 确 定 铺 设 长
度， 保 证按 要 求 位 置断 开 、 尽 量 延伸 满 足 穿插 要 求 和加 固
框架桥 顶进 下穿铁路岔 区线路加 固施工技术
许 月香 （ 中 铁六局集团 太 原铁路建设有限公司）
摘要 ： 在 地道 桥 顶 进 施 工 中 ， 必须 对 铁 路 线 路 进行 加 固。 线 路 加 活 发生 行车 事 故 ， ５扣 吊轨 在道 岔 转辙 活 接头 后 与辙 岔 间 固通常采 用 吊轨纵横 梁加 固方式 ： 纵、 横 梁一般 为工字钢 ， 吊轨 为 ４ ３ ｋ ｇ ／ ｍ 铺 设。 或５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢轨 组合成 ３ — ５ — ３或 ３ — ７ — ３轨 束 梁 ， 这 种 方 法 虽 然 已 经 比较 成熟 ， 但 遇 有道 岔 时 ， 加 固 的质 量 变 差 ， 岔 区加 固体 系 薄 弱 ， 安
一
既 有枕 木 满 足 吊轨 要 求长 度 的尽 量 利 用 既有 枕 木 进行 吊 板采 用厚 ２ ０ ｍｍ， 宽 ５ ０ ０ ｍｍ 尺 寸 ， 每 股主 轨下 垫入 一 道。 轨， 当 既有枕 木长 度较 短 ， 两侧 无法 吊轨 时 ， 需要 穿入 加 长 在 穿 人 工 字 钢 横 梁 时 ， 将 并 列 两 块 钢 板 顺 入 主 轨 枕 木 下
正线 的夹 角 为 ６ ９ ． ４ 。 。 结构 采 用双孔连 体 式框 架结构 ， 净 跨 为２ — ２ ０ ｍ，结 构 总高 ８ ． ６ ｍ ，结 构 净高 ６ ． ０ ｍ ，桥 主 体 长
下穿既有铁路道岔区域框架桥顶进施工技术研究
下穿既有铁路道岔区域框架桥顶进施工技术研究【摘要】随着我国铁路的“平改立”工程的推进以及各大城市的建设步伐，立交工程的数量在我国呈现出明显的增长趋势。
在已有的铁路运行线路上，为了保证不中断行车，我们一般会选择顶进法来建设框架桥。
这种方法主要是通过架设D型便梁与吊轨梁、纵横梁的加固方式来进行施工。
然而，框架桥的顶进施工如果位于既有铁路道岔区域，就会给线路的加固施工带来很大的挑战。
针对这个问题，本文进行了深入的研究，分析了在施工过程中可能遇到的各种问题，并给出了相应的解决策略。
我们通过实际工程案例，详细解释了顶进施工的整个工艺流程，包括操作的要点以及质量控制的措施，希望能为类似的工程施工提供参考和借鉴。
【关键词】既有铁路；道岔区域；框架桥；钢护筒；D便梁；顶进施工1、引言对既有铁路道岔区域框架桥顶进施工技术的研究，不仅对我国铁路建设行业具有深远的指导作用，同时也为其他类似的工程施工提供了丰富的经验和借鉴。
通过对该课题的深入研究，我们可以总结出以下几点重要结论：首先，施工前的准备工作至关重要。
我们需要对施工区域进行全面而详细的勘察，对地质、水文、交通等因素有全面的了解，然后制定出合理的施工方案，为施工的顺利进行奠定基础。
其次，我们需要优化施工的工艺和流程。
这需要我们根据实际情况，选择最适合的施工方法和设备，这样可以保证施工过程的顺利进行，同时也能降低施工的风险。
再者，严格的质量控制是必不可少的。
我们需要从施工材料、施工过程和施工成果等各个方面进行质量控制，确保工程的质量能够达到规定的标准。
另外，我们还需要提高施工的安全性。
我们需要建立健全的安全管理体系，强化施工现场的安全检查和监控，确保铁路营业线的施工安全。
同时，我们也需要注重环境保护。
在施工过程中，我们要尽量减少对环境的影响，做好环保工作，保护生态环境。
最后，我们还需要提高施工的效率。
我们可以采用先进的施工技术和设备，提高施工效率，降低施工成本。
通过以上的努力，我们相信我国铁路建设行业将在未来取得更大的发展。
框架桥下穿铁路顶进法施工技术
框架桥下穿铁路顶进法施工技术一、前言在框架铁路施工过程中，顶进法的施工技术有三种方法，在施工过程中我们要根据框架路桥的实际情况，采取合适的方法进行施工，在施工过程中要保证框架桥梁的施工质量。
二、注浆加固1、注浆加加固及止水原理注浆时一在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。
注浆特性是使该土层粘结力和内摩擦角增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。
颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，土层透水性降低，形成相对隔水层。
2、浆液特性采用无收缩浆液，该浆液属十安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时一间可根据实际土程进行调整。
无收缩浆液具有如下 5 个特点：（1）固结硬化时一间容易调整，设计硬化时一间长的浆液也具有很高的强度。
（2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性更好。
（3）在地层中有流水的情况下也具有很强的固结性能。
（4）浆液强度、硬化时一间、渗透性能可根据现场实际需要调整。
（5）浆液不流失，固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。
三、顶进法施工技术分析1、试顶安装前，先要对液压系统的各部件进行单体试验，试验合格后方可进行安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
根据施工经验试顶，顶力约为顶桥结构自重的0.4 倍-0.8 倍，加压时顶镐同步缓缓加压，每次升压后稳定10mi n,稳定时间内对设备、滑板、后背梁及箱桥进行检查。
在加压过程中如油压突然下降，可能表明箱桥已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进，如果后背或箱桥结构性能不能满足顶进，从而出现变形，此时必须停止顶进，分析原因，采取可靠地加固措施后方可继续进行。
2、顶进要点当箱桥开始移动时，必须控制其顶进方向。
框架前刃脚行进到路基边坡时，采用人工配合机械开始挖土运土，当挖至宽度达60-70cm 时开动油泵，推动箱桥前进。
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：随着我国交通运输业的不断进步与发展，下穿铁路框架桥是城市道路与铁路交叉、铁路平交道口改造的理想形式。
该类桥梁常用的施工方法是顶进法，其优点是造价低、工期短、不需要中断交通。
但是，框架桥顶进施工过程中容易出现桥体变形、裂缝与偏位等问题。
因此，框架桥结构的受力和变形控制是下穿铁路框架桥施工的关键。
关键词：下穿铁路；超大长宽比；框架桥；顶进技术引言目前，新建的市政道路与营业线铁路相互交叉的地段，多采用下穿式框架涵与铁路进行立体交叉。
在营业线铁路下修建框架涵，既要保证框架涵的工程质量，又要保证营业线铁路运输安全、施工过程的安全等。
所以，下穿营业线铁路的框架涵施工方案就要综合考虑施工工艺的可行性和施工过程的安全性。
1顶进力的计算与分析框架桥顶进需要准确计算顶力，从铁路桥涵施工手册等相关资料中确定计算公式，将工程实际参数代入其中用于计算，保证所得结果的准确性，以此为依据做好顶进设备的配置、箱涵局部承压强度验算等相关工作。
顶力的分配是需要重点关注的内容，并通过三维实体建模的方式直观呈现力的作用关系，明确应力场和位移的情况。
顶进施工涉及到的工艺较多，应合理简化工艺。
对此，采用有限元计算软件，通过此平台展开二维剖面分析工作，考虑最不利工况，即土体开挖期间伴有周边土体和轨道受扰的情况，在此条件下展开顶进过程的模拟分析工作。
2工作坑开挖由于本工程采用双侧顶进的施工方法，所以需要在两侧设置工作坑。
工作坑是预制和顶进超大长宽比框架桥的场地。
其大小要根据框架桥尺寸、场地周围环境以及顶背大小等条件综合考虑，并留出足够的预制与顶进施工操作空间。
由于工程条件特殊，工作坑周围设置钻孔灌注桩作为支护结构，后背采用双排φ1250mm钻孔灌注桩，桩长20.8m，桩距1.4m；基坑两侧采用单排φ1250mm，桩长19.8m，桩距1.5m。
在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑。
人工配合挖掘机开挖，边坡坡度1/1.5，并设槽台，施工运土道设在工作坑的后面。
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：道路和铁路立体交叉分为道路上跨铁路和道路下穿铁路两种形式，后者简称下穿立交，为框架结构，它具有结构高度低、引道短、造价低的优点。
框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥。
关键词：铁路框架桥，顶进施工，关键技术引言为不中断既有铁路运营，下穿立交一般采用架设钢便梁加固线路顶进施工。
随着城市经济的发展，经常出现道路需从车站范围下穿铁路，与从区间下穿铁路相比，设计与施工均显著增加难度。
1工程概况该工程位于某市装备园区经二路北延道路建设工程，下穿京包铁路K361+095．780m+8．5m+8．5m+8．0m框架桥，下穿铁路采用框架桥结构形式，穿越处京包铁路里程为K361+095．7，框架桥中心线与京包上行线夹角为90．2°，与京包下行线夹角为89．7°，框架桥结构按90°设计。
为保障铁路行车安全，施工前在征得铁路部门的同意后，对影响范围内的铁路设备进行改迁和防护。
2顶进施工方法分析顶进施工方法主要体现在：顶进法施工，是不需要爆破直接施工开挖土层的地下结构施工，经常用于建设地下重要管线和下穿既有道路或铁路的各种框架桥。
其施工特点就是施工开挖不影响既有运行车辆的日常出行，将利用千斤顶力施加预制完备的箱涵上，顶入路面下的地层之中。
顶进法是地下结构物施工重要的施工方法，根据工程地质条件、施工技术要求、工期要求等因素的不同，顶进法可分为顶入法、中继间法、对顶法、顶拉法等，下面详细阐述施工方法的适用性：首先是顶入法施工桥梁下穿既有道路或者铁路工程，不管是斜交角度、框架结构跨度、覆土厚度等不同因素的限制，在施加顶力完备的情况下，顶入法可将结构一次性顶进完成。
它最初用来建设地下管道，其优势就是工序简单明了、施工方便。
但下穿铁路修建箱涵施工，工作坑布设在铁路一侧，这就需要很大的顶力顶入施工。
下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术探讨
下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术探讨前言如今，随着城市化进程的不断推进，铁路建设也不断发展，越来越多的城市中心区域都开始建设既有铁路营业线。
但是，这些铁路线路经常会遇到道路、河流等交通路线的交叉问题，这就需要进行下穿既有铁路营业线的建设。
下穿建设需要进行大面积开挖，施工难度较大，同时需要对已有的铁路营业线路、周边环境等进行充分保护。
为了保证施工顺利进行，保证职工的生命安全，有必要对下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术展开探讨。
下穿既有铁路营业线施工技术下穿既有铁路营业线建设需要进行大面积开挖。
在这个过程中，施工人员需要进行现场管理、检验和控制，同时要保证设备和材料符合规定。
在进行下穿既有铁路营业线的施工过程中，需要控制好当地的水文情况，保证劳动者的生命安全。
在施工过程中，需要进行现场爆破、抽水等方法降低建设成本和施工难度，同时也保证了建设质量。
下穿既有铁路营业线的框架涵架空顶进技术为了避免下穿过程中对已有的既有铁路营业线线路造成影响，需要采用框架涵架空顶进技术。
这种技术主要是指采用强度高的钢筋混凝土作为钻平板填充透水混凝土块，然后采用框架管道和框架网进行框架固定，使既有铁路营业线路能够完成正常的运输。
这种技术的优点在于可直接密固混凝土并让其成为整体结构，有效防止涵洞变形、轨道位移等情况出现，保证了桥涵施工压力的均匀分布，同时建设工程可以高效顺畅地进行。
下穿既有铁路营业线的施工防护技术为了保证下穿既有铁路营业线的安全施工，需要对建设现场进行严密的防护。
具体措施包括：•防护带围挡。
在施工现场四周设置围挡，防止工地杂物等外来物体进入，并确保周围交通通畅。
•施工现场光照。
在夜间需要提供光线以保障施工质量和职工安全。
•禁止烟火。
在建设现场，需要严格禁止一切火源，避免意外出现。
•物料储存。
物料的储存也是防护应该考虑的，定义好储存区域，确保不会事故发生。
•监护岗设立。
在施工现场以及附近交叉路口等单独设立一个专门的监护岗，密切关注施工现场的动态，及时发现问题。
下穿铁路框构桥顶进施工技术
下穿铁路框构桥顶进施工技术下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
标签：下穿顶进式框构桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1 顶进框构桥施工工序顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。
铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1 开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。
同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2 滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
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下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术
发表时间：2018-05-24T16:40:26.023Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：袁涛[导读] 摘要：在营业线既有平交道口改立交施工中，下穿框架涵顶进施工是工程重点，而下穿铁路岔区框架涵顶进施工是既有线安全施工的难点，结合邯长扩能改造工程中 K156+683 1-5m框架涵顶进施工实例，介绍下穿岔区框架涵顶进施工艺，从而对今后类似的工程起到借鉴作用。
中铁二十一局集团第五工程有限公司重庆市 400000 摘要：在营业线既有平交道口改立交施工中，下穿框架涵顶进施工是工程重点，而下穿铁路岔区框架涵顶进施工是既有线安全施工的难点，结合邯长扩能改造工程中 K156+683 1-5m框架涵顶进施工实例，介绍下穿岔区框架涵顶进施工艺，从而对今后类似的工程起到借鉴作用。
关键词：岔区线路加固；顶进；施工技术前言
随着社会经济的不断发展，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改造、新线建设步伐加快，为确保营业线运营安全及人身安全，营业线要求两侧全部封闭，原平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，目前很多交叉都采用了道路下穿既有铁路的方式。
本文以对道路下穿既有铁路（岔区）箱式框架涵顶进施工技术简要介绍，以供大家参考学习。
一主要施工工艺及方法该框架箱涵从邯长线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制完成框架涵，借事先修筑好的后背，在顶进涵身预制养护强度达到100﹪以上后，采用“3-3-3-3-3”扣轨和工字钢纵横梁相结合的加固方法，加固既有岔区线路。
二施工案例 2.1工程简况
本涵位于东阳关站内，线路与涵洞轴线正交。
涵洞下穿既有邯长线，设计框架涵顶板顶面距既有线钢轨底面为0.98m。
框架涵总高5.24m，顶板厚0.42m，底板厚0.52m，边墙厚0.39m。
框架涵内结构净高4.3m。
框架涵净空考虑到路面纵横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差等的影响。
框架涵主体长度14.02m，采用钢刃角顶进。
本工程采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间慢行45km/h。
1、按照北京铁路局京铁师【2012】755号文件规定，在铁路限界内施工，开工前必须和有关设备管理部门签定施工安全协议。
2、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。
3、防护桩采用人工开挖成孔，钢筋砼护壁、现场搅拌灌注的方式。
4、本工程由于地形条件及道路通行限制，砼采用现场搅拌，人力车运送入模。
5、线路加固采用“3-3-3-3-3”扣轨和工字钢纵横梁结合的方法，施工期间线路慢行45km/h，道岔侧股封闭（用道岔钩锁器加锁），相应的站线股道也同时封锁。
2.2线路加固施工 2.2.1线路加固流程图
线路加固采用1-20m 纵横抬梁法，支撑桩与防护桩直径为125cm，深度850cm的挖孔桩，采用C20钢筋混凝土护壁，C30桩身混凝土，线路两侧各2根。
2.2.2线路加固施工顺序
测量放线→设置防护人员→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→无缝线路应力放散→扣轨→纵梁就位→横梁就位→固定钢轨→线路调整。
线路加固工艺流程图 2.2.3挖孔桩施工
支撑桩与防护桩均采用人工挖孔桩的方法，支撑桩与防护桩分别为4根长8.5m的钢筋混凝土桩，桩径均为1.25m，相邻支撑桩与防护桩间距为1.75m，中间各搭设一个大枕木垛，以便支撑挖孔桩上的支架梁，其他平面位置详见挖孔桩示意图。
2.2.4线路加固方法
本工程采用扣轨和工字钢纵横梁结合施工，列车限速45km/h，线路加固长度为20m；因涵洞中心位于岔尾部分，距离岔心8.39m，线路自涵洞中心两侧各加固10米，不影响既有道岔尖轨转辙部分。
道岔加固采用轨间设置P43轨3-3-3-3-3扣轨，在将既有线轨枕间穿入长木枕，并在轨底增设垫板，以加固轨面。
穿枕木时，遵循隔六穿一，穿后振捣密实，再穿相邻的木枕，穿木枕时从线路对应框构中线部位向两侧均匀对称进行，穿完后对线路进行检查，必须符合轨道施工相关要求。
扣轨时，钢轨接头需错开1m以上，钢轨与其下枕木用U型螺栓联结在一起。
钢轨组在线路上放置时，遵循《铁路工务安全规则》第2.6.7条规定：新钢轨组放在枕木头上，轨头距离既有钢轨轨头外侧不小于150mm；新组钢轨组放在道心里时，轨头距离既有钢轨轨头不小于300mm；新组钢轨组轨面不高出既有轨面25mm。
插入长木枕每隔三根砼枕插入一根，木枕每端长出既有岔枕0.4m，因此扣轨所需长枕木长度4.8m～3.4m。
道岔下施工纵横梁吊轨
（1）纵向梁体采用两根I50b工字钢并成1束；采用I40b工字钢做横抬梁，采用∅22的圆钢制作U形螺栓。
（2）横抬梁采用I40b工字钢间距以0.55m穿入枕木间，纵梁伸出涵体边两边各不小于6米，支承在挖孔桩上。
纵梁接头错开1.5m以上，接头用厚度20mm的钢板连接。
（3）横纵梁采用Φ22-U型螺栓连接，确保刚度。
纵横梁两端用枕木垛铺垫作为支点，并备紧，防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量
线路加固方式详见下图。
2.2.5防横移措施
为防止涵体顶进时线路发生横移，影响行车安全，箱体预制时在箱体尾部设置拉环两个，采用倒链与线路加固体系连接在一起，随顶进随拉紧倒链，并在涵外设地锚拉紧线路，以防止线路横移。
顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移。
2.2.6扣轨注意事项
（1）在加固的过程中绝对禁止各种配件的高度超过钢轨的高度，“U”型螺栓顶面不得超过扣板顶面，扣板顶面不得超出行车轨面。
在扣轨的两端用木梭头进行加固。
（2）并且在以后的施工中要随时、经常的检查线路加固的情况。
（3）线上不得堆放材料，使用的工具严禁随便乱扔在限界内。
（4）搬运长轨和重物时要统一指挥，协调一致，钢轨必须抬离既有轨顶最少20cm，且与既有钢轨平行，翻转钢轨时要注意附近人员以免伤人。
2.3线路恢复
顶进施工完毕后，立即采用级配碎石（A组填料）对既有线路下框架两侧基坑进行回填，并洒水夯实，既有线路以外部分采用渗水料夯填密实。
既有线路下框架两侧基坑回填完毕后，抓紧撤除线路加固设备，尽快恢复线路的正常速度。
拆除顺序为：拆除纵梁→抽横抬梁→补充道碴并整修→拆除3-3-3-3-3扣轨→起道整修线路→抽枕木→起道整修线路→线路稳定整修→恢复正点运行。
在撤除横向工字钢时，必须遵循撤一根工字钢后，立即回填满优质石碴，捣实后，再撤下一根横向工字钢，以保持线路处于良好状态。
横向工字钢撤除中及撤除后，要特别注意涵上及涵两侧的线路变化情况，要随时进行抬道、捣固、整修。
在撤除扣轨时，应防止轨头翘起侵限。
消点前，我单位会同设备管理单位进行联合检查，确认线路合格，达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续，恢复正常运行速度。
2.4线路防护
（1）施工时为了确保线路稳定及行车安全，在顶进时以路局批准的限速45Km/h为准，严格按《技规》要求及有关规定设置慢行牌，
慢行防护牌及防护人员设置位置，并派专人进行看护线路，随时了解线路情况。
（2）在车站设驻站员，采用直通电话与对讲机相结合保证驻站员与现场24小时保持通讯畅通。
（3）加强列车预报工作，列车到来前停止一切施工并下道避车。
（4）施工前3日将施工计划申请报请铁路局主管业务处审核后，于施工前2日9：00之前在车站登记完毕。
（5）备足抢修用扣轨设备，备足防塌方、防断轨抢险工具。
结束语
下穿岔区顶进施工是铁路改造增建立交框架、增加涵洞的难点，通过工程实例证实，只要对施工各个环节高度重视，保证每一步安全到位，各项工序严格按照方案执行，才能保证顶进施工顺利地完成。
参考文献：
[1]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415－2003
[2]《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
[3]《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303－2009
[4]《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号；
[5]北京铁路局《关于公布<营业线施工安全管理实施细则的通知》京铁师〔2012〕755号；。