下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术

发表时间：2018-05-24T16:40:26.023Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：袁涛[导读] 摘要：在营业线既有平交道口改立交施工中，下穿框架涵顶进施工是工程重点，而下穿铁路岔区框架涵顶进施工是既有线安全施工的难点，结合邯长扩能改造工程中 K156+683 1-5m框架涵顶进施工实例，介绍下穿岔区框架涵顶进施工艺，从而对今后类似的工程起到借鉴作用。

中铁二十一局集团第五工程有限公司重庆市 400000 摘要：在营业线既有平交道口改立交施工中，下穿框架涵顶进施工是工程重点，而下穿铁路岔区框架涵顶进施工是既有线安全施工的难点，结合邯长扩能改造工程中 K156+683 1-5m框架涵顶进施工实例，介绍下穿岔区框架涵顶进施工艺，从而对今后类似的工程起到借鉴作用。

关键词：岔区线路加固；顶进；施工技术前言

随着社会经济的不断发展，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改造、新线建设步伐加快，为确保营业线运营安全及人身安全，营业线要求两侧全部封闭，原平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，目前很多交叉都采用了道路下穿既有铁路的方式。本文以对道路下穿既有铁路（岔区）箱式框架涵顶进施工技术简要介绍，以供大家参考学习。

一主要施工工艺及方法该框架箱涵从邯长线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制完成框架涵，借事先修筑好的后背，在顶进涵身预制养护强度达到100﹪以上后，采用“3-3-3-3-3”扣轨和工字钢纵横梁相结合的加固方法，加固既有岔区线路。

二施工案例 2.1工程简况

本涵位于东阳关站内，线路与涵洞轴线正交。涵洞下穿既有邯长线，设计框架涵顶板顶面距既有线钢轨底面为0.98m。框架涵总高5.24m，顶板厚0.42m，底板厚0.52m，边墙厚0.39m。框架涵内结构净高4.3m。框架涵净空考虑到路面纵横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差等的影响。框架涵主体长度14.02m，采用钢刃角顶进。

本工程采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间慢行45km/h。

1、按照北京铁路局京铁师【2012】755号文件规定，在铁路限界内施工，开工前必须和有关设备管理部门签定施工安全协议。

2、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。

3、防护桩采用人工开挖成孔，钢筋砼护壁、现场搅拌灌注的方式。

4、本工程由于地形条件及道路通行限制，砼采用现场搅拌，人力车运送入模。

5、线路加固采用“3-3-3-3-3”扣轨和工字钢纵横梁结合的方法，施工期间线路慢行45km/h，道岔侧股封闭（用道岔钩锁器加锁），相应的站线股道也同时封锁。

2.2线路加固施工 2.2.1线路加固流程图

线路加固采用1-20m 纵横抬梁法，支撑桩与防护桩直径为125cm，深度850cm的挖孔桩，采用C20钢筋混凝土护壁，C30桩身混凝土，线路两侧各2根。

2.2.2线路加固施工顺序

测量放线→设置防护人员→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→无缝线路应力放散→扣轨→纵梁就位→横梁就位→固定钢轨→线路调整。

线路加固工艺流程图 2.2.3挖孔桩施工

支撑桩与防护桩均采用人工挖孔桩的方法，支撑桩与防护桩分别为4根长8.5m的钢筋混凝土桩，桩径均为1.25m，相邻支撑桩与防护桩间距为1.75m，中间各搭设一个大枕木垛，以便支撑挖孔桩上的支架梁，其他平面位置详见挖孔桩示意图。

2.2.4线路加固方法

本工程采用扣轨和工字钢纵横梁结合施工，列车限速45km/h，线路加固长度为20m；因涵洞中心位于岔尾部分，距离岔心8.39m，线路自涵洞中心两侧各加固10米，不影响既有道岔尖轨转辙部分。

道岔加固采用轨间设置P43轨3-3-3-3-3扣轨，在将既有线轨枕间穿入长木枕，并在轨底增设垫板，以加固轨面。穿枕木时，遵循隔六穿一，穿后振捣密实，再穿相邻的木枕，穿木枕时从线路对应框构中线部位向两侧均匀对称进行，穿完后对线路进行检查，必须符合轨道施工相关要求。

框架涵施工工艺设计

13.1 框架桥（涵）施工工艺标准 13.1.1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。框架涵结构要素见图13.1.1。图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。

检验数量：施工单位每座涵全部检查。 13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备桥面系施工涵背回填出入口顺接防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工图13.1.4 框架涵施工工艺流程图 13.1.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1.技术准备

下穿铁路钢构桥施工方案

6施工方法 6.1施工程序 6.2凿除573涵洞钻孔桩 DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。 573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。

6.3钻孔桩基础施工桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 6.3.1施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。

钻孔桩施工工艺框图

6.3.2钻孔桩施工方法 ⑴施工准备在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。 ⑵测量放样放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 ⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 ⑷泥浆制备选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 ⑸钻机作业 A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。 B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过

XX公路下穿XX铁路地道工程基坑施工监测方案

XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案编制：审核：批准：二〇〇九年六月

1．编制依据 (3) 2．工程概况 (3) 2．1工程位置及工程范围 (3) 2．2 工程地质条件 (4) 3．监测的目的及意义 (4) 4．监测内容及监测控制标准 (5) 4．1主要监测项目及监测频率 (5) 4．2主要监测项目控制标准 (5) 5．主要监测项目实施方法 (6) 5．1地表沉降监测 (6) 5．2地表建（构）筑物沉降监测 (7) 5．3桩顶水平位移 (8) 5．4围护桩桩体水平位移 (9) 5．5围护结构钢筋应力 (10) 5．6钢支撑轴力 (10) 5．7地下水位观测 (11) 6．信息化施工管理程序 (11) 6．1变形管理等级 (11) 6．2施工监测反馈程序 (12) 6．3监测数据分析 (13) 7．监控量测保证措施 (13) 8．工程突发情况及监测应急措施 (14)

XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1．编制依据（1）建筑地基基础设计规范（GB5007-2002）（2）工程测量规范（GB50026－93）（3）建筑桩基技术规范（JGJ94－94）（4）建筑变形测量规程（JGJ/T8－97）（5）地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）（6）基坑工程设计规程（DBJ08-61-97）（7）城市道路设计规范（CJJ 37-90）（8）XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料（9）其他相关技术资料。 2．工程概况 2．1工程位置及工程范围本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区（含泵站），位于XXX主线两侧，并与XXX 并行K15+986.670～K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道，与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m，由两部分组成，即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构；其中U型槽长420m，箱体长39.4m；U型槽面积约为16800平米，箱体面积约为1599.64平米；地道泵站位于XXX铁路以西，双桥高架立交桥下；面积约为1854平米。具体布置如下：封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道

框架桥下穿铁路专项方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)

五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)

框架涵施工工艺

图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。表13.4.3-1 框架涵允许偏差和检验方法

表13.4.3-2 防水层允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 基层平整度 3 1m靠尺检查 2 卷材搭接宽度-10 尺量检查检验数量：施工单位检查不少于5处。 13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案

龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案编制：审核：批准：北京城建道桥建设集团有限公司秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部

9月

1、工程概况：龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据：《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL；《龙港路道路工程施工图》； 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要；业主提供的地形图等。本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。主要机械设备表

2）确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。（二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。三、编制原则（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。第二节工程概况一、工程概况及地质资料（一）、工程概况洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

箱涵施工专项方案-过路箱涵

一、工程概况环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高速，终点接人民路，道路全长1642.046米。本项目基本呈东西走向，起点大和路改造预留口，终点接人民路改造预留口，是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为K0+065.901，坐标为：X=38041.453，Y=114033.337；设计终点里程桩号为K1+642.046，坐标为X=37223.822，Y=115359.453，改造路线全长约1576.145m。道路等级为城市次干路，计算行车速度为40km／h，道路红线宽度为23~35m，机动车道为双向4车道。 K0+920.5箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状箱涵地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。从现场调查，现状箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处现状箱涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为+42.7m，斜交角126度，长度29m。箱涵的顶、底板厚度为60cm，侧墙为60cm。箱涵埋置小于50cm，所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在1.5~1.8米的淤泥，采用抛石挤淤的

地基处理方法。箱涵地基承载等于大于180Kpa。 1、设计速度：40km|h 2、设计荷载：汽车城-A级 3、结构混疑土抗渗等级：W6 4、防水等级：二级 5、设计基本地震动峰值加速度：0.1g；特征周期为0.35s 二、过路箱涵设计 1、技术指标 A、净空与涵洞填上高度本涵洞为过水箱涵，1-6x2.5m，涵洞填土高度为2.5m。 B、涵洞的斜交角：20＂ C、结构尺寸：1-6x2.5m，顶、底板倒角均为15x15cm。 2、主要材料涵身采用C30抗渗混疑土（抗渗等级W6），其受力钢筋及改造钢筋采用HRB335（Ⅱ级）钢筋：涵身基础为C15混疑土 3、设计要点 ①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程的质量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。施工前确定基抗开挖线，4455线定位点、水平基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护 ②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件

高速铁路钢筋混凝土框架涵技术交底

XX高铁一工区（四级）施工技术交底记录编号：

支架布置正面剖面图支架布置侧面图钢筋安装绑扎施工另外进行交底。沉降缝以聚氯乙烯胶泥（厚5cm）和聚苯乙烯泡沫塑料板填充，DK00+000钢筋混凝土框架涵涵身墙厚0.34cm，顶板厚36cm,因此采用中埋式止水带，止水带在涵节端部沿框架板厚中心线呈环形布置，若止水带与涵节钢筋有干扰时,可刺穿止水带,但不得截断涵节内钢筋。洞身涵节间沉降缝处设止水带,出入口涵节与八字墙间不设。止水带宜用整根尽量减少接头，接头应粘接牢固密不透水，接头宜设在

沉降缝的平直部位，不得设在涵身边墙与顶底板转角处。中埋式止水带安装示意图涵身分两次浇筑施工，第一施工段为底板及侧墙倒角向上20-30cm，第二施工段为侧墙和顶板。安装箱体底板模板并设置沉降缝，施工前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；绑扎钢筋前，先在垫层水泥面上，放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差，符合要求后方可灌注底板混凝土。混凝土灌注宜从低处向高处分层浇筑，浇筑中采用插入式振捣棒分层振捣，振捣器在施工中移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振捣器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振捣器长度的1.25倍。振动时避免振捣器碰撞模板。混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，初凝后终凝前再抹第二遍并压光，抹面时禁止洒水。混凝土强度达到设计强度的75﹪，方可拆模。拆模后的混凝土结构，在混凝土达到100%的施工图标示强度后，方可承受全部荷载。涵身施工构造图纸见附图。

DN800主给水管道下穿铁路施工方案

呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道下穿铁路管道施工方案一、工程概况本工程为呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道工程，施工里程从新呈七公路旁污水处理厂外B7+208～B8+532段，共计约为1324米，其中，B8+308～B8+328段为下穿南昆铁路和昆河铁路K773+125.82段，共计约为20米，下穿位置为观音寺铁路中桥，桥洞高约为4米，两个桥墩之间净宽为6米，铁路桥墩为扩大基础，其中3#墩基础埋深为5.9米，4#墩埋深为4米。桥洞底土质为红色泥土，表面层为路基原来夯填的土夹石。桥洞旁边为原有一条河道，宽约为2米，深为1.5米。下穿部分主给水管道为DN800钢管，规格为PN1.0Mpa,管道壁厚为10mm，管道工作压力为0.6Mpa，管道沟槽开挖深度约为2.4米，

管道顶部至于现有关路面的覆土深度为大于1.6米，管道沿第一个铁路桥洞中心穿过，沟槽开挖宽度为1.4米。二、施工部署 1、根据现场具体情况，管道分3段进行，即铁路后B8+369～B8+330段、铁路下B8+300～B8+330段、铁路前B8+290～B8+300段； 2、铁路前段及铁路后来段可选择在夜间或白天施工，铁路下面段必须在白天施工，施工前上报铁路有关部门，请求现场配合； 3、施工时，根据现场特点对铁路旁的路基进行支护，若沟槽开挖时土质较差，则须边开挖边支护，防止沟槽土体塌方； 4、管道沟槽施工时会破坏原有路面，待管道施工完成后，管道两边按设计图规定进行回填，管道上面道路作300mm厚C25混凝土进行硬化，两边各延伸出铁路4米； 5、施工前准备好施工材料、机具及作业人员安排。 6、施工工期：施工工期为3天。三、施工方案 1、施工工序施工准备人工管道沟槽开挖钢板桩沟槽边坡支护（视土质情况而定）沟槽降水沟槽底人工清土沟槽底原土夯实石粉砂垫层铺填管道就位管道安装（焊接、防腐）沟槽夯填料石路基夯填路面混凝土浇灌及地表恢复。 2、施工准备（1）、施工前应熟悉图纸，勘察现场，掌握所要下穿铁路进场的

穿越铁路框架涵施工方案

1穿越铁路框架涵施工方案 1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。 1.2主要工程施工方法 1.2.1线路加固 1.2.1.1挖孔桩施工 1.2.1.1.1施工准备 ①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。 ②安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。 ③配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。 1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是利用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。 ①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。 ②桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m～1.0m 后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。 ③出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。 ④护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全采用钢护筒护壁。 ⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。 ⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。 ⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖

下穿通道箱涵专项施工方案 2

第一章编制依据及概况一、编制依据 1.1.1《三明北站车行通道施工设计图》，和该段水文地质资料。施工合同中对该工程的的质量、工期要求 1.1.2《公路工程技术标准》（JTJ 032—94） 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 1.1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB5026—97） 1.1.5《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 1.1.6《建筑边坡支护技术规范》（GB50/5018—2001） 1.1.7《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》 1.1.8《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》 1.1.9《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 1.1.10本工程涉及的各专业对设备的供电、控制、联锁、信号的要求 1.1.11其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准 1.1.12结合我公司实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平 1.1.13招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件 1.1.14现场踏勘掌握的实际情况二、工程概况及特点下穿通道位于道路K0+495.215～K1+222.215，全长为727m。下穿通道中心线与道路中心线重合，平面布置为140m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通道设计为双向四车道，"V"型纵坡的两侧坡度为4％。

暗埋段位于K0+635.215～K1+102.215处，结构尺寸为19.8m×7.8m，单箱双室结构,单孔净宽8.7m,净高5.426m。引道结构分为东西两段，西引道位于桩号K0+495.215～K0+635.215处，长度为140m;东引道位于K0+102.215～K0+222.215处，长度为120m; 其中西引道 K0+495.215～K0+555.215、东引道K1+182.215～K0+222.215段设计为混凝土挡墙；西引道K0+555.215～K0+635.215、东引道K0+102.215～K0+182.215段设计为钢筋混凝土U形槽，U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。三、主要工作内容本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、底板钢筋砼浇注、墙体及顶板钢筋砼浇灌、防水等工作内容。第二章施工工序工艺和施工方法对该箱涵工程部分的施工，本着“路基填筑随箱涵”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上0.3m，人工用风镐开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在雨季来临之完成。钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程：

430276框架涵施工方案.

一、编制依据本方案是依据铁道部第二勘测设计院设计的浙赣线电气化提速改造工程(修改施工图《DK430+276 2-8.0×5.0m钢筋混凝土框架桥设计图》、会议纪要及有关的技术规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制的。二、工程概况 2.1设计简介: 本工程为浙赣线电气化提速改造工程DK430+276 2-8.0×5.0m钢筋混凝土框架桥,主要是为了解决当地的排洪问题。本框架桥设计根据Q1/100=59.76m3/s H1955=48.36m(倒灌设计。本框架桥铁路正线里程DK430+276,与正线正交。本里程既有对应有一座1-16m小桥,施工时需铺设临时过渡便线,拆除既有1-16m 小桥后方能施工2-8m框架桥。轨底至框架顶约2.5m。本框架桥全长9.60m,采用现浇法施工。涵洞出入口采用M10浆砌片石基础、墙身。(框架结构尺寸如下图所示。本框架箱体平置,框架内泄水面拟设0.5%纵坡,坡度调整由回填土层控制。框架内两旁各设1m宽人行道,并按规范设置角钢栏杆。桥孔净高为5m,净宽8m,。框架顶及两侧设防水层,顶部修成3%人字坡,框架顶部两侧设置盲沟。 2.2工程地质情况本框架位置处表层土为粉质黏土(σo=180kpa;厚度约为2.0m;其下为圆砾土(σo=300kpa;厚度约为1.5m;下伏W2、W3砾岩。框架基底设计位于圆砾土层,其承载力满足设计要求。

2.3主要工程数量如下表所示: 2.4工程特点本框架桥施工工期非常紧,计划施工期仅为40天的时间,工程量大,施工工期紧,工期压力大。框架桥设计孔径为2-8.0×5.0m,框架长度为17.50m,箱身采用现浇法整体浇注。现场施工场地狭窄,靠近施工变线,对既有线行车安全有影响。施工材料、机具不能直接到达施工现场,在框架现浇施工中如何保证混凝土内实外美成为本工程的关键。 2.5施工现场情况施工场地狭窄,施工便道已修筑至过渡便线1-6.0m涵右侧,施工场地位于1-6.0m便涵左侧,所有机具、材料均需要经过1-6.0m便涵方能运至施工现场。同时施工过程有大量土方、混凝土废渣需要外运。1-6.0m便涵涵内及出入口需修筑道路并与施工便道顺接。施工前必须把施工范围内的光、电缆、水管、电杆迁移完毕后,方可进行2-8.0×5.0m框架桥的施工。 1-6.0m便涵右侧有一片田地,地势平坦,约300m2,可租借作为备料、搅拌站、钢筋加工及机械设备停放场地。详细场地布置见附图:施工平面布置图

道路下穿铁路立交桥方案设计说明

目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。 6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。 I / 7

[最新]市政道路下穿铁路的方案

xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。

铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载铁路中-活载。公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况

430276框架涵施工方案.

、编制依据本方案是依据铁道部第二勘测设计院设计的浙赣线电气化提速改造工程（修改施工图《DK430+276 2-8.0 >5.0m钢筋混凝土框架桥设计图》、会议纪要及有关的技术规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制的。二、工程概况 2.1设计简介: 本工程为浙赣线电气化提速改造工程DK430+276 2-8.0 >5.0m钢筋混凝土框架桥,主要是为了解决当地的排洪问题。本框架桥设计根据Q1/100=59.76m3/s H1955=48.36m（倒灌设计。本框架桥铁路正线里程DK430+276,与正线正交。本里程既有对应有一座1-16m小桥,施工时需铺设临时过渡便线，拆除既有1-16m小桥后方能施工2-8m框架桥。轨底至框架顶约2.5m。本框架桥全长9.60m采用现浇法施工。涵洞出入口采用M10 浆砌片石基础、墙身。（框架结构尺寸如下图所示。

本框架箱体平置，框架内泄水面拟设0.5%纵坡，坡度调整由回填土层控制。框架内两旁各设1m宽人行道，并按规范设置角钢栏杆。桥孔净高为5m,净宽8m,。框架顶及两侧设防水层，顶部修成3%人字坡，框架顶部两侧设置盲沟。 2.2工程地质情况本框架位置处表层土为粉质黏土（（7 o=180kp厚度约为2.0m;其下为圆砾土（7 o=300kp厚度约为1.5m;下伏W2、W3砾岩。框架基底设计位于圆砾土层其承载力满足设计要求。 2.3主要工程数量如下表所示

2.4工程特点本框架桥施工工期非常紧，计划施工期仅为40天的时间，工程量大，施工工期紧,工期压力大。框架桥设计孔径为2-8.0 B.0m,框架长度为17.50m,箱身采用现浇法整体浇注。现场施工场地狭窄，靠近施工变线，对既有线行车安全有影响。施工材料、机具不能直接到达施工现场，在框架现浇施工中如何保证混凝土内实外美成为本工程的关键。 2.5施工现场情况施工场地狭窄，施工便道已修筑至过渡便线1-6.0m涵右侧，施工场地位于1-6.0m 便涵左侧，所有机具、材料均需要经过1-6.0m便涵方能运至施工现场。同时施工过程有大量土方、混凝土废渣需要外运。1-6.0m便涵涵内及出入口需修筑道路并与

肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案

肃临线下穿邯黄铁路专项施工方案

省道肃临公路肖张至枣强南段工程项目经理部 2017 年8 月1 日肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案一、编制说明 1、编制依据（1）省道苏宁到临清公路肖张至枣强南段工程施工设计图（2）路基施工技术规范（3）公路工程检验评定标准 2、编制范围肃临公路下穿K129+578处邯黄铁路分离式立交工程，施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内给排水等设备及对邯黄铁路分离式立交的施工防护。 3、编制原则（1）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（3）确保邯黄铁路行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。（5）结合现场实际情况，因地制宜，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量

（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将 “确保邯黄铁路安全行车、设备和人身安全 ”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（7）严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。二、工程概况 1、工程概况本项目路线位于枣强县肖张镇和枣强镇境内，起点桩号 K128+308.798 位于枣强县肖张镇南，顺接国道 106 衡水湖改线段跨过中干渠后向南新建，下穿邯黄铁路及大广高速，经过后河村西、前河村西、马家庄东、东腾村东后，在阴家庄北接现有肃临公路，沿旧路向南经过郑昔线、跨过索泸河后与县道武馆线相交叉，跨越南干渠后在许杨庄村东与已建成枣强南至大营段养护改造工程相接，终点桩号 K144+063.448,路线全长15.755km,其中新建段 9.455km ,利用旧路改扩建里程长度 6.3km ，全线构造物共计26座，其中中桥3座，小桥3 座，涵洞20道，桥梁累计长度216.16m 。全线双向四车道一级公路标准，设计时速 80km/h , 工期 12 月，合同额 13613 万元。本项目在K129+578处下穿邯黄铁路高架桥，交叉角度 45度，左右幅分别穿越高架桥的一孔。断面重新布设后，中分带为 2.5 米，一桥墩处于中分带之中，其余两桥墩在肃临线外侧。 2、施工中的重难点本工程下穿邯黄铁路桥梁，在施工中既要保证铁路正常通行，又要确保肃临线道路工程施工机械及人员安全。应注意和铁路部门的协调关系、填筑要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。三、施工部署 1 、成立组织机构项目经理部成立以项目经理为组长的施工领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：项目总工丁白俊一- -技术总负责项目副经理刘威- 现场总负责项目副经理骆利志现场施工总协调组员：副总工刘慧广一- 方案编制组长：项目经理副组长：熊勇军项目总负责

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案

龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案编制：审核：批准：北京城建道桥建设集团有限公司秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部 2015年9月

1、工程概况：? 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据：《下穿京山线铁路桥墩保护》2009-DL-01TL；《龙港路道路工程施工图》； 2011年11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要；业主提供的地形图等。本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 2）人员安排确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物

框架涵施工工艺(DOC)

13.1框架桥（涵）施工工艺标准 13.1.1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。框架涵结构要素见图13.1.1。图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。表13.4.3-1 框架涵允许偏差和检验方法

检验数量：施工单位每座涵全部检查。表防水层允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查不少于处。 13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。图13.1.4 框架涵施工工艺流程图 13.1.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1.技术准备 ⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。