昆明长水国际机场航站楼设计探析

昆明长水国际机场航站楼设计探析

摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。

关键词：机场航站楼；设计；特色

一、航站楼概述

昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。

航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。

航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。航站楼设有旅客安检通道55个，国内区39个，国际区16个。

航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4 层、F3 层、F2 层、F1 层、B1层、B2 层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。经营业态有餐饮、零售、金融、邮政、休闲、旅游服务等，餐饮业态包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜点饮品等，餐饮经营总面积有17127 平方米；零售业态包括珠宝玉石、云南特色食品、茶叶、花卉、烟草、药材、图书音像、服装箱包、云南民族工艺品、东南亚特色商品等；金融邮政服务包括自助银行、有人服务网点、邮政储蓄快递等；休闲服务包括室

内高尔夫、足道休闲、钟点房服务等；零售、金融、邮政、休闲、旅游服务的经营总面积为15444 平方米。

二、航站楼设计特色

（一）绿色机场概念的全方位应用，着重突出节约、环保、科技和人性化。节约能源方面，航站楼良好的自然通风设计，减少空调耗能；优化的自然采光设计，减少照明耗能；采用幕墙节能设计策略和外遮阳设计等措施达到优良围护结构热工性能的目标；采用新型空调系统，减少能源消耗；提高可再生能源使用率。节约资源方面，合理控制机场用地规模和各单体建筑占地面积，节约土地资源；通过积极使用 3R（Reduce，Reuse, Recycle）建材和本地化材料，提高绿色建材使用率；通过全面使用节水设备、中水回用，实现节约用水与水资源高效回用的目标。高效管理方面，采用智能和信息化技术手段的应用，如对空调系统、照明系统和室内环境质量监控系统等的集成，达到优化系统和提高运行效率的目标。

（二）七彩带与“金镶玉”铸就金色壮美。作为航站楼最灵动的神韵，位于中心区象征着七彩云南的七条钢结构巨型彩带，总吨位约3万吨，既作为承重又作为装饰。彩带支撑最高点达72米，彩带具有很强的张力和流畅性，根据方向的不同，可以承担屋顶竖向荷载、传递地震荷载、风荷载等水平荷载。七条异型钢彩带均分别单独设计、单独加工、单独雕琢，没有任何工艺设计上的重复。在已被中国建筑金属结构协会授予“中国钢结构金奖”称号，是中国民用机场建筑设计史上的代表作。航站楼10.8万平方米的玻璃幕墙系统，其中正面部分1.5万平方米在金色的大型钢结构彩带之间镶嵌入无数块不同形状的玻璃幕墙，形成“金镶玉”造型，实现自然采光最大采光度，创造极富通透感的整体观感效果和艺术品质，使航站楼成为一座诠释建筑美之精品。

（三）翘曲屋顶与跨曲面网架的独特设计。航站楼采用了翘曲双坡屋顶的建筑设计风格，从空中鸟瞰，航站楼的整体建筑昂首向上，恰似金色大鹏展翅，气势恢宏震撼，充分展示了云南民族传统建筑的神韵，将航站楼各主要建筑空间有机地结合，形成一条连续贯通的屋脊天际线。航站楼整个金属屋面面积约18万平方米，采用世界先进的高立边咬合接缝点支撑，是迄今为止国内最大的单体、超长、超大跨度、超复杂曲面异型的金属屋面系统。使用了集防水、装饰、支承等多种功能为一体的氟碳涂层铝镁锰合金板和具有自洁性能的亚光漫反射涂层。航站楼上部屋顶结构则采用连续跨曲面网架结构，网架最大跨度72 米，增强屋顶结构的整体性，提高屋顶抵抗不均匀荷载能力和屋顶结构的抗震能力，增强下部空间拱协调变形能力。根据建筑造型及布局，为满足建筑布局灵活多变的功能要求，航站楼主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。

（四）采用世界应用规模最大的减隔震技术。航站楼前中心区在结构上安装隔震支座

1810个，所有橡胶隔震支座的最大剪切变形可达55 厘米，设计竖向荷载700 吨，破坏荷载10000吨，同时辅助使用粘滞性液压阻尼器108个，是当前世界隔震支座应用规模最大、隔震支座直径最大的隔震建筑。工程抗震设防烈度设置为8.5度，保证小震不坏，大震不倒。

（五）行李自动分拣系统，开创战略性新兴产业重大装备国产化首台套。在国家有关部委支持下，以重大装备国产化创新为支撑，以昆明长水国际机场工程为试点，系统研制开发国产化的大型枢纽机场行李自动分拣处理系统，由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、分拣系统、人工编码系统、安全检查系统及DCV 远程输送系统（空筐系统）等组成，共24种（类）约2650台设备。经验证，国内自行研制的行李自动分拣系统运行效果良好，为国内大型枢纽机场行李处理系统国产化提供了解决方案和验证平台，填补了国内同类高技术产品的空白，提高了国内机场装备和系统自主研发、制造和配套的能力，缩短了国内机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低了高昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱了国外产品和技术的制约。荣获2011年国家发改委、工信部、财政部“战略性新兴产业大型装备国产化”奖励。

三、结语

昆明长水国际机场建设项目是国家“十一五”重点建设工程；项目于 1998 年启动，从选址、立项到各类审批完成，历时 10 年；项目总工期为 3 年，自 2008 年 12 月 5 日全面开工建设至竣工验收，全面实现了主体工程 2009 土建年、2010 安装年、2011 调试年的总目标。项目建设创造了国内五个第一。它国家综合交通体系的重要组成部分；云南省特大型城市基础设施建设工程，承担着实践国家民航强国和云南面向西南开放桥头堡战略的重大使命，被中国民航局确定为“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”试点示范工程。项目按照现代交通理念创新综合交通模式，按照政府主导下的商业化开发模式推进建设。

参考文献

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