门店的动线设计

门店的动线设计

动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一窜脚印一条线，这条线就是动线。

那么，什么才是好的商业动线呢？商业动线设计时需要关注哪些方面呢？本文将对此一一阐述。

对于商业而言，好的商业动线应该具有：让人行走时没有障碍，不会感觉到不方便或不舒服；可以将人流带向各个店铺，关注商品，而没有死角（视觉死角）；让人安全的行走，而没有迷路的困惑。总之，使人愉快、舒适的无形中逛遍商场的每个角落。

在商业动线设计时，要软硬结合。建筑设计是动线的骨架，室内空间设计是血肉。在建筑硬件没有硬伤的前提下，要注重室内空间设计对消费者人流的引导作用。例如导示牌、店招、地面铺装、景观小品、颜色、照明、以及业态布置等等，都会对人流起到引导作用。只有软硬结合的动线整体设计，才是好的动线。如果建筑本身存在一定问题，则空间设计可以化解此种问题。例如上海无限度广场，侧门的时光隧道的设计，有助于吸引人流进入长长的过道进入其内。

此外，主力店对动线的作用不可一味夸大。动线规划不可一味地利用主力店带动一般店铺的人流，要适可而止或者潜移默化，而不能让消费者产生疲劳，形成逆反。万达集团的第一代产品沈阳万达商业广场，过分利用主力店沃尔玛带动人流，并没有起到期望的作用。

对于购物中心内部的人流动线，主要包括：平面人流动线、垂直人流动线、以及两者的结合。

平面人流动线设计时，主要是如下几个方面需要关注：

动线不走回头路。好的商业动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫走回头路。在一些狭长的空间中，如果无法形成充足的回路空间，可利用3种方法化解：在端头设置主力店，端头设置垂直交通，将

通道加宽并中空。

犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村。商业动线要注意曲与直的结合。曲与直结合要达到三个目的：既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向；走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣；曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感觉。商业街或者狭长中庭采取曲度的案例在上海即有很多，例如恒隆广场、正大广场、百联西郊、百联又一城、大上海时代广场等。此外，曲与直在店面昭示性方面的效果也不相同，有曲度的商业动线更有利于向消费者展示前面的店铺。

动线方向的改变要有个过渡，不要强迫消费者。在商业空间中，对角度的处理：圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。通过角度，要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性。

动线统一即是乏味，消费者更喜欢变化。动线可注意通道宽窄的变化。首先是主、次通道的不同宽度设置。此外在一些区段，适当的改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。例如正大广场的通道宽度就富有变化，可以改变消费者的心理单调感，增加逛的兴趣。此外，通过通道的宽窄变化，在宽处增加休息桌椅或者导示牌，效果会更佳。此外，在动线部分的室内空间设计中，如处理铺地、屋顶、两侧的界定的元素等方面，都可以体现变化和有序的理念。

动线的长度也要适当控制。长度的适宜指两个方面：一个是平面动线的总长度，要使消费者走尽量少的路，而经过所有的店铺。另一个是单条动线的长度，不宜直线性过长。直线过长时，要采用一定的弧度。

平面动线设计时，要考虑到商铺临面和展示。商铺临面和动线长度要结合考虑。从长度的角度考虑，在经过所有商铺的前提下，总长度愈短愈好。但是如果动线设计适当增加一点长度时，可以使一部分商铺的临面性增加，则效果更好。也就是说，从商铺的角度考虑，其临面的数量愈多，动线效果愈好。因此，动线设计要综合平衡考虑。

中庭对平面动线的核心化作用要处理好。例如龙之梦购物中心，内部公共空间形成三个难以区分的核心，是不妥的。一般平面动线需要核心时，不要超过两个，或者多个时要明显区分，否则容易产生迷失感。存在多个中庭时，一定要对空间的功能、形式等方面做出明显的区分，例如表演活动空间、休闲空间、观赏空间等，切忌多个公共空间的功能雷同。另一个思路，中庭分层设置，拉动高层楼面。

垂直人流相对于平面人流，设置应该相对简单。其实只要注意三个因素：形式、数量、地点。形式是指设置成电动扶梯、垂直观光电梯、坡道、普通楼梯、个性化楼梯，如悬臂式楼梯，此外，形式还包括是并列还是交叉等，是直跑楼梯、双跑楼梯、旋转楼梯等；数量指电梯的几部等；地点是指各个垂直交通设施在平面上的具体地点。

中庭是垂直交通的第一集中地。一般自动扶梯、垂直电梯、普通楼梯都会集中在中庭。对于垂直电梯的设置位置，要注意两个问题：一是观景的作用，另一是主要人流的地点，例如主力店入口位置。

主力店内部可设置单独自动扶梯，但是要适可。这里的垂直交通只是提供一种方便，而不是完全要将人流从这里吸引上去。

对于一些层高方面比较特殊或者多层设置的业态，其出入口也可以考虑到购物中心整体的垂直交通效果。例如扬州京华城电影院设置，入口在一层，出口在三层，消费者观看完电影后，已经自然的过渡到三层，带动三层的人流。

对于一些营业时间比较特殊的业态，例如餐饮和娱乐业态，需要单独设置垂直交通。但是这里的垂直交通同主力店内部一样，更多只是一种方便和专用。

停车设施也是和垂直交通紧密结合的。在屋顶设置停车场或者以空中花园的形式配备一些休闲设施，也是垂直交通的一部分，会对顶层附近的楼层起到带动作用。或者停车楼分层与购物中心各层直接相通，用平面动线减少垂直动线。这类案例在国内外很多，例如百联西郊购物中心、大宁国际停车楼、香港又一城、日本钻石城购物中心等，都是利用停车设施带动高层人流的典范。

在一些层数比较多，或者分层功能设置比较明显的购物中心中，可设置

直接跨越数层的快速扶手电梯。这种扶梯应该因地制宜的设置，要综合考虑业态的需要和对空间的影响。上海龙之梦购物中心、上海时代华润广场、香港朗豪坊、香港APM商场等都设置了跨越4层或者多层的快速扶手电梯来带动高层人流。

此外，高层中庭也是拉动人流上升的一种有效方式。

在平面动线和垂直动线结合设计方面，一定要合理结合，两者形成立体人流网络，才能起到好的作用。对于两者的结合：中庭等公共空间是垂直动线和平面动线结合的第一个部位。这方面的文章比较多，不再赘述；第二个部分是平面动线的一些主要转角处或者主要交汇处；第三个部分是平面动线的端点处。