填石路基施工方案

贵州双龙航空港经济区市政工程项目小碧（西）路填石路基施工方案

编制：

复核:

审批：

中交路桥南方工程有限公司

贵州双龙航空港经济区市政工程项目经理部

二0一七年四月三十日

目录

一、编制依据： (3)

二、工程概况： (3)

三、人员配置： (3)

四、机械设备： (3)

五、施工准备 (4)

六、施工方案 (4)

七、质量保证措施 (6)

八、安全保证措施 (7)

九、环境保护措施 (9)

十、文明施工措施 (11)

一、编制依据：

1、《城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）》

2、《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》

3、《公路工程质量检验评定标准（JTJ 034—2000）》

4、《公路土工试验规范（JTG E 40-2007）》

5、《公路工程施工安全技术规范（JTG 076-95）》

6、贵州双龙航空港经济区小碧、小碧西路道路建设工程施工图设计

7、国家和地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

二、工程概况：

小碧（西）路位于新建小碧安置区内。小碧路起点接小碧西路K0+670处，道路两侧为小碧安置房一期工程，终点接在建中兴西路，全长226米。道路宽度20米，双向4车道，设计时速30Km/h。小碧西路设计起点桩号K0+482.664接已建龙腾南路北段，由北向南布线，沿线经过小碧安置区一区，在K0+670处与小碧路平交，终点桩号K1+028.946接中兴西路，道路全长546.282米。小碧西路道路宽度30m，设计时速40Km/h。首先选取小碧西路K0+700-K0+800作为路基石方填筑试验路段，其余段落路基填筑根据试验路段数据指导施工。

三、人员配置：

本段路线共投入1个路基施工队，现场配备技术人员2名。

具体施工人员安排见下表。

表3-1 拟投入路基填方施工的主要人员

四、机械设备：

拟投入到该试验段的设备详见下表。

试验段施工主要机械配置表

五、施工准备

(一) 技术准备

1) 试验室有关填石粒料的试验，包括填料在硬度分区(硬质、中硬质、软质石)，不同粒径所占的比例等；

2) 导线点复测无误后进行现场放线，以及准备在施工时所采用的测量、试验原始记录表格等。

3) 进行安全施工技术交底，下达施工任务与计划。

(二) 现场准备

1) 施工段相应人员组织安排均己到位、施工段的协调工作己做好；

2) 施工段施工机械配备已到位；

3) 填筑前施工段落清表应已经完成。

六、施工方案

（一）清表及开挖台阶

1、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明里程桩号。

2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实达到90%，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。台阶的宽度不小于2米，且向内侧倾斜4%，并且用小型机具夯实。

3、台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起压实。台阶开挖后保持无水，如有地表渗水，临时开挖排水沟进行处理并经监理工程师认可后方可施工。

4、试验路段两侧挖好临时排水沟，保证路基排水顺畅。

（二）填筑

1、填石路堤的石料强度不小于20Mpa。路堤填料粒径应不大于300mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床顶面以下300mm范围内，填料粒径不应大于200mm。

2、分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。

3、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

当施工现场石料过大时，采用破碎机解小。

4、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。

（三）辗压

根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的辗压次数。现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实效果。严格按照压实原理在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，辗压是由两侧（即靠路肩部分）向中间进行，辗压过程中，轮迹应重迭1/3。压路机行驶速度过慢则影响压实工作的劳动生产率，过快，则压实效果差。一般静压时控制为2—4Km/h，振动时控制为2—5Km/h。压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。压路机辗压到压实顶面层稳定不再下沉，无轮迹印时，判为密实状态，或通过灌水法或沉降差法进行检测，得出不同压路机达到密实程度的辗压遍数，以及施工方法，从而指导填石路堤的施工。压实试验必须进行到对路堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并记录演示设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的辗压遍数。对于同类材料应以此作为现场控制的依据。

（四）填石路基施工质量检测方法

在填筑下一层前先进行压实度检测，石方填筑压实检测采用沉降观测法,沉降观测法主要观测：松浦厚度；静压或振压一遍后的沉降值；压路机的行车速度和压路机的规格型号。每遍碾压时，要观测记录，当沉降值小于2mm时，即为该层的碾压遍数。

当该层碾压完成后，并经监理工程师检查合格后，观测该层的压实厚度。

填石路堤的压实质量和施工控制指标及检测频率见下表6.3.1和表6.3.2。

路堤上、下路堤压实质量标准

表6.3.1