第三讲+交通信号控制概述

Qm ax

Qe q 1 eqh
式中： Qm a—x — 次要道路可通过的最大交通量（辆/h）
Q—— 主要道路交通量（辆/h）

q —— Q/3600（辆/s）
—— 次要道路穿过主路车流的临界空档时距（s）
h —— 次要道路车辆连续通行时的车头时距（s）
一般，当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理
3．各式信号灯的次序安排
信号灯的次序安排分竖式和横式两种。
1）竖式 （1）国际规定，自上而下为红、黄、绿灯。 （2）带有箭头灯时，安排次序如下：
单排式：自上而下，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头 灯，中间可省掉不必要的箭头灯。当同时装有直、左、右三个箭头灯时，可 省掉普通绿灯。
双排式：一般在普通信号灯的里侧加装左转箭头灯，或左转和右转箭头灯， 或左、直、右三个箭头灯。
2．信号灯的种类
除原来红、黄、绿三色基本信号灯之外，又增加了以下两 种信号灯：
1）箭头信号灯
箭头信号灯是在灯头上加一个指示方向的箭头，可有左、 直、右三个方向。它是专为分离各种不同方向交通流，并对 其提供专用通行时间的信号灯。这种信号，当然只在设有专 用转弯车道的交叉口上使用才能有效。
2）闪烁灯
普通红、黄、绿或绿色箭头灯，在启亮时，按一定的频 率闪烁，以补充其他灯色所不能表达的交通指挥意义。我国 有些城市，安装了一种附有随灯色显示时间倒计时间显示的 一种信号灯，可以告诉驾驶员，正在显示的灯色所余留的时 间，随时掌握自己的驾车动作。
1. 信号控制设置的利弊分析
信号控制设计合理的交叉口，其通行能力比无信号控制 的交叉口大。当无信号控制的交叉口的交通量接近其通行能 力时，车流的延误和停车会大大增加，尤其是次要道路上车 辆的停车、延误更加严重。此时把这类交叉口改为信号控制 的交叉口可以明显改善次要道路的通行能力，减少其停车与 延误。
2. 信号控制设置的基本理论
停车标志交叉口改为信号交叉口时主要应考虑两个因 素：无信号交叉口的通行能力和延误。 1）停车标志交叉口的通行能力
停车标志交叉口的通行能力为主路通行能力与次路通行 能力之和，主路通行能力可认为和路段通行能力一样，次路 通行能力可通过计算主路车流中可供次路车辆穿越的空档数 来求出次路可以通行的最大交通量。根据以上分析次路可通 过的最大交通量的公式如下：
2）横式 （1）国际规定，自外向里为红、黄、绿灯。 （2）带有箭头灯时，安排次序如下：
单排式：自外向里，一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、 黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。
双排式：自外向里，为左箭头灯、直箭头灯和右箭头灯，中间可省掉不必 要的箭头灯。横排时，左、右箭头灯所处位置，原则上同左、右车道的位置 一致。
1）非闪灯 （1）绿灯 表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿灯的车
辆可以直行、左转或右转。 （2）红灯 表示不许车辆通行，面对红灯的车辆不能超过停车
线。 （3）黄灯 表示即将亮红灯，车辆应该停止。除非黄灯刚亮时，
已经接近停车线、无法安全制动的车辆，可以开出停车线。 2）闪灯
（1）红灯闪 警告车辆不准通行。 （2）黄灯闪或两个黄灯交替闪亮 表示车辆可以通行，但必须 特别小心。 3）箭头灯 （1）绿色箭头灯 表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。 （2）红色或黄色箭头灯 表示仅对箭头所指的方向起红灯或黄 灯的作用。 4）专用于自行车的信号灯 应在信号灯上加有自行车的图案。
交通信号是在空间上无法实现分离的地方，在平 面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一 种交通指挥措施。交通信号灯用轮流显示不同的灯色 来指挥交通的通行或停止。
除交叉口交通信号灯外，还有人行横道信号灯和 车道信号灯等灯光信号。车道信号灯一般多用在高速 道路、大桥、隧道及有可逆方向车道的道路上。
1．信号灯的含义
（二）设置交通控制信号的依据
考虑各自的交通实际情况后制定出各自的依据。 前期必须做的调查工作
1．车辆与行人的交通流量； 2．进口道上的车辆行驶速度； 3．交叉口的平面布置图； 4．交通事故及冲突记录图； 5．可穿越临界空当； 6．延误。
信号灯设置依据——美国方法
8小时流量 4小时流量 高峰小时 学童过街 联动信号 事故记录 道路网络
表
进口道通车车道数
主要道路 1 2及以上 2及以上 1
次要道路 1 1 2及以上
进口道通车 车道数
主要道路 次要道路
1 2及以上 2及以上
1 1 2及以上
1
第一条依据——8h车流量 条件A——最小车流量
主要道路车辆数（辆/h） 次要道路车辆数（辆/h） （双向进口道的总数） （单向中流量较高者） 100％ 80％ 70％ 100％ 80％ 70％ 500 400 350 400 120 105 600 480 420 150 120 105 600 480 420 200 160 140 500 400 350 200 160 140 条件B——中断连续交通流 主要道路车辆数（辆/h） 次要道路车辆数（辆/h） （双向进口道的总数） （单向中流量较高者 100％ 80％ 70％ 100％ 80％ 70％ 500 400 350 400 120 105 600 480 420 150 120 105 600 480 420 200 160 140 500 400 350 200 160 140
但如果交通量没有达到设置信号灯的程度时，不合理的设 置信号控制，其结果可能会适得其反。
信号灯设置合理、正确就能发挥明显的效益；设置不当 时，非但浪费了设备及安装费用，还会造成不良的后果。 因此，研究制定合理设置交通信号灯的依据是十分重要的。 在技术上，使设置信号灯有据可依，避免乱设信号灯现象； 在经济上，可避免无谓的投资浪费；在交通上，可避免不 必要的损失和交通事故。
的能力时，才加设交通信号控制。主要考虑两个因素：停车标志 交叉口的通行能力和延误。
图中A、B为停车标志交叉口的流量——延误关系曲 线；C为信号控制交叉口的流量——延误关系曲线。比较 曲线A、C可以看出，当进入交叉口的交通总流量超过 800辆时，信号控制交叉口的延误比停车标志交叉口小的 多，此时，采用信号控制就比停车标志控制更为合理。
第四章 交通信号控制概论
第一节 概述 交通信号及交通信号灯 交通信号灯的设置依据 信号灯控制类别
第二节 信号控制参数与基本概念 第三节 道路交通控制基础理论
第一节 交通信号及交通信号灯
（一）交通信号
在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行 或停止的光、声、手势等，都是交通信号。道路上常 用的交通信号有灯光信号和手势信号。