海上货物运输保险讲义课件(ppt 88页)
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海上货物运输保险讲义课件
海上风险
共同海损理算程序
共同海损理算程序：首先应由申请人提出 委托，然后由理算人进行调查研究，确定哪 些项目属于共同海损，哪些项目属于单独海 损。在此基础上，确定共同海损损失的项目 和金额；计算出各受益方应分摊的价值和分 摊的金额；确定各受益方应收取或支付的金 额并判定结算方法，最后编制出共同海损理 算书。
课件 制作者：张袆
海上风险
单独海损
单独海损（particular average） 是指除共同海损以外的部分损失， 即被保险货物遭遇海上风险受损后， 其损失未达到全损程度，而且该损 失应由受损方单独承担的部分损失。
课件 制作者：张袆
海上风险
共同海损案例
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧 裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得 不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。 而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入 海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美 元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失 共为八万美元，那么，如何分摊损失？（该 船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三 家的货物，分别为50万、30万、8万美元， 待收运费为2万美元课件 制）作者：张袆
用 救助费用（salvage charges）
课件 制作者：张袆
海上风险
实际全损
课件 制作者：张袆
海上风险
推定全损
推定全损（constructive total loss ） 是指被保险货物在运输途中受损后，实 际全损已经不可避免，或者为避免发生 实际全损所需支付的费用与继续将货物 运抵目的地的费用之和超过保险价值。
课件 制作者：张袆
海上风险
自然灾害（natural calamity） 意外事故（fortuitous accidents）
《海上运输货物保险》PPT课件
（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没．焚毁等意 外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电 、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
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16
注意：不包括下列情况造成的损失： 1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害
造成部分损失； 2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。 （4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的
然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水
员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过
失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损
失不承担赔偿责任。
编辑ppt
31
结果：
每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶 索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而 无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损 失赔款。
按国际上的通常处理方式
A货损失
-100万元
第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，
由A船负责 +70万元（100×70%）
B船负责 +30万元（100×30%）
第二步，根据《海牙规则》规定，
A船免赔
-70万元
第三步，根据我国平安险条款第2条规定，
保险人赔偿A货 +70万元。
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34
由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》， 首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原 则”，各承担50%碰撞责任。
美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损 失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中 的损失，向非载货船舶索要全部损失。
非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。 因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免
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注意：不包括下列情况造成的损失： 1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害
造成部分损失； 2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。 （4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的
然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水
员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过
失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损
失不承担赔偿责任。
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结果：
每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶 索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而 无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损 失赔款。
按国际上的通常处理方式
A货损失
-100万元
第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，
由A船负责 +70万元（100×70%）
B船负责 +30万元（100×30%）
第二步，根据《海牙规则》规定，
A船免赔
-70万元
第三步，根据我国平安险条款第2条规定，
保险人赔偿A货 +70万元。
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由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》， 首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原 则”，各承担50%碰撞责任。
美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损 失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中 的损失，向非载货船舶索要全部损失。
非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。 因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免
国际海上货物运输与保险ppt课件
15
（四）保险责任起讫
“仓至仓条款”
启运地 仓库
目的地 仓库
16
（五）被保险人的义务 ——最大诚信原则：
1、如实申报
2、及时提货 3、保全货物 4、通知 5、索赔 （六）索赔期限
——两年
17
二、海上货物运输保险条款 （一）中国人民保险公司海洋运输货物保险条款
1、平安险（Free From Particular Average）
13
（三）损失 1、全部损失：
（1）实际全损——全部赔偿
按实际全损索赔——委付 （2）推定全损—— 按部分损失赔偿
（abandonment），指在推定全损 的情况下，被保险人把残存货物的 所有权转让给保险公司，请求取得 全部保险金额的行为。
14
2、部分损失：
（1）共同海损（General Average）：指海上运输中，
第五章 国际海上货物运输与保险
司法考试要点：
第一节 国际海上货物运输
班轮运输（班轮运输的概念、当事人、提单的概念及
其法律特征、提单的种类、内容、提单在跟单信用证机
制中的作用和存在的问题） 调整班轮运输的国际公约（《海牙规则》、《维斯比 规则》、《汉堡规则》） 租船合同（航次租船合同、定期租船合同、光船租赁
11
第二节 国际货物运输保险
一、国际货物运输保险合同 指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公 司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险 时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货物的损 失和产生的责任负责赔偿。 （一）合同的订立
12
（二）承保的风险
1、自然灾害
2、意外事故
3、外来风险：一般原因、特殊原因
B承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于
（四）保险责任起讫
“仓至仓条款”
启运地 仓库
目的地 仓库
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（五）被保险人的义务 ——最大诚信原则：
1、如实申报
2、及时提货 3、保全货物 4、通知 5、索赔 （六）索赔期限
——两年
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二、海上货物运输保险条款 （一）中国人民保险公司海洋运输货物保险条款
1、平安险（Free From Particular Average）
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（三）损失 1、全部损失：
（1）实际全损——全部赔偿
按实际全损索赔——委付 （2）推定全损—— 按部分损失赔偿
（abandonment），指在推定全损 的情况下，被保险人把残存货物的 所有权转让给保险公司，请求取得 全部保险金额的行为。
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2、部分损失：
（1）共同海损（General Average）：指海上运输中，
第五章 国际海上货物运输与保险
司法考试要点：
第一节 国际海上货物运输
班轮运输（班轮运输的概念、当事人、提单的概念及
其法律特征、提单的种类、内容、提单在跟单信用证机
制中的作用和存在的问题） 调整班轮运输的国际公约（《海牙规则》、《维斯比 规则》、《汉堡规则》） 租船合同（航次租船合同、定期租船合同、光船租赁
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第二节 国际货物运输保险
一、国际货物运输保险合同 指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公 司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险 时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货物的损 失和产生的责任负责赔偿。 （一）合同的订立
12
（二）承保的风险
1、自然灾害
2、意外事故
3、外来风险：一般原因、特殊原因
B承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于
第八章海上货物运输保险实务.pptx
假如A公司选用CIP贸易术语，情况就 大不相同。在CIP贸易术语项下，A公 司只要将货物交给第一承运人就完成 了交货任务，对货物的风险责任便转 至买方。此时，即便货物被扣于香港， 无法抵达韩国，B公司也得承担对货物 的风险责任。
• 第二，在CIF贸易术语项下，只有“已装船 的清洁提单”才能作为结汇的合理运输单 据。因为货物被扣留在香港码头并未上船， 因此无法取得“已装船的清洁提单”，A公 司凭HOUSE B/L(货运代理提单)去银行结 汇，不符合信用证项下所要求的条件，遭 到银行的拒付也是情理之中。
问：如果在该案中A公司采用的是CIP 术语，情况又会怎样？
• 案例分析及经验吸取 第一，从运输方式和风险划分的角度来看。
A公司的货物从深圳的仓库，途经香港运 至韩国，其运输方式分为两段：深圳—香 港是一段陆上运输，香港—韩国是一段海 上运输，运输方式可以看作陆海联运。在 CIF下，A公司要对货物的风险承担到货物 在装运港香港“越过船舷”为止。货物被 扣留在香港，无法如期上船，A公司违约， B公司对此不负任何责任。
（二）海上货物运输保险的投保方式 1、出口货物的投保 我国出口合同，以CIF、CIP成交，由我方 向保险公司投保。
出口货物保险，采用逐笔投保方式。在完 成托运手续取得配舱回单后，出口企业即 可办理保险手续。
• 2、进口货物的投保 按FOB、CFR、FCA和CPT成交的进口货物，由 我进口企业办理保险。
第八章 海上货物运输保险实务
• 第一节 海运货物保险的投保与承保实务 一、海上货物运输保险的投保实务
（一）国际货物买卖合同中的保险条款
1、由谁投保
《2000年国际贸易 术语解释通则》 规定卖方买保险
CIF
CIP
• CIF和CIP同属于C组贸易术语：
《海上运输货物保险》课件
从货物装上船开始，至货物到达目的地卸离船为止，与货物的海上运输时间一 致。
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
第七章海上货物运输与海上货物运输保险
如在航海过失造成的损失可以免责。 • 《维斯比规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责
任”。 • 《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了
推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过 失责任。 • 《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航 海过失”免责和“火灾过失”免责。但其对举证责任分配的 规定不同于《汉堡规则》。承运人除了证明自己没有过失外， 还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔 偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运 人的过失。 • 我国《海商法》下，承运人的责任基础是“不完全过失责 任”。
• 2）关于承运人的责任基础：采用了完全的过失责任 制（归罪原则，只要在承运人责任期间内，首先推 定为承运人的过失而由承运人承担责任），免除了 “航海过失”、“管船过失”免责条款。) -
• 3）关于延迟交付货物的责任：承运人对延迟交付的 赔偿责任，以相对于延迟交付货物应付运费的2.5倍 为限。
PPT文档演模板
失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同 时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。 • 《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835 特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤 2.5特别提款权，两者以金额高的为准。 • 《鹿特丹规则》规定承运人对货物、灭失损害的赔偿责任为每单位875特 别提款权或者毛重每公斤3特别提款权,以较高者为准；对迟延交付造成 经济损失的赔偿责任限额为该迟延交付货物运费的2.5倍。 • 我国《海商法》每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权。 （同1968维斯比规则）
而非“初步单证（证据）”。 • 4. 证明习惯做法（subject to proof of custom）
任”。 • 《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了
推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过 失责任。 • 《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航 海过失”免责和“火灾过失”免责。但其对举证责任分配的 规定不同于《汉堡规则》。承运人除了证明自己没有过失外， 还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔 偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运 人的过失。 • 我国《海商法》下，承运人的责任基础是“不完全过失责 任”。
• 2）关于承运人的责任基础：采用了完全的过失责任 制（归罪原则，只要在承运人责任期间内，首先推 定为承运人的过失而由承运人承担责任），免除了 “航海过失”、“管船过失”免责条款。) -
• 3）关于延迟交付货物的责任：承运人对延迟交付的 赔偿责任，以相对于延迟交付货物应付运费的2.5倍 为限。
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失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同 时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。 • 《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835 特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤 2.5特别提款权，两者以金额高的为准。 • 《鹿特丹规则》规定承运人对货物、灭失损害的赔偿责任为每单位875特 别提款权或者毛重每公斤3特别提款权,以较高者为准；对迟延交付造成 经济损失的赔偿责任限额为该迟延交付货物运费的2.5倍。 • 我国《海商法》每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权。 （同1968维斯比规则）
而非“初步单证（证据）”。 • 4. 证明习惯做法（subject to proof of custom）
海上保险法概述(ppt 88页)
与一般商业合同不同的是，海上保险合同的当 事人应当秉持较高的行为标准，“不仅仅要远离恶 意，而且还要在积极的意义上遵循最大诚信”
《英国1906年海上保险法》以成文法的形式认 可了这一原则，其第17条明确规定：“海上保险合 同建立在最大诚信基础之上，如果合同任何一方不 遵守最大诚信，另一方即可宣告合同无效。”
保险金额与保险价值直接相关。如果保险金额小于保险
价值，则为不足额保险，此时保险标的发生损失，则按损失
金额、保险金额与保险价值的比例赔偿。如果保险金额等于
保险价值，则为足额保险，此时保险标的发生损失，则按损
失金额在保险金额的范围内赔偿。
我国《海商法》规定，保险金额不得超过保险价值；超
过保险价值的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ超过部分无效。
3、某货轮船上的货物投保了平安险并附加战争险。被保险 货物在运输途中因恶劣天气遭受部分损失，为减少损失，该 轮停靠附近一个码头，不幸遇上当地内战，部分货物被当地 军事机关没收。对于这两种损失，保险公司是否应予赔偿。
（二）海上保险合同的内容（海商法217条） 一般包括以下几项： 1、保险人名称； 2、被保险人名称； 3、保险标的； 4、保险价值； 5、保险金额； 6、保险责任和除外责任； 7、保险期间； 8、保险费。
被保险人只能被动接受保险合同及其 条款 。
如果条款中存在可能引起争议的内容时，保险 人应首先对这种争议负责。
我国《保险法》第 30 条规定：“对于保险合同 条款，保险人与投保人、被保险人或受益人有争议 时，人民法院或者仲裁机关应当作有利于被保险人 和受益人的解释。”
案例评析
1、甲为823箱瓷器向乙保险公司投保，事后因大批瓷器发生 破裂而向乙提赔，乙认为，甲未将三种情况如实告知乙，违 反了最大诚信原则的如实告知义务而拒赔。三种情况是：一 被保险人投保的823箱瓷器全部用纸箱包装；二大部分瓷器 的表面因图案过多而润色并导致易碎；三该批瓷器是尾货， 价格低廉。
《英国1906年海上保险法》以成文法的形式认 可了这一原则，其第17条明确规定：“海上保险合 同建立在最大诚信基础之上，如果合同任何一方不 遵守最大诚信，另一方即可宣告合同无效。”
保险金额与保险价值直接相关。如果保险金额小于保险
价值，则为不足额保险，此时保险标的发生损失，则按损失
金额、保险金额与保险价值的比例赔偿。如果保险金额等于
保险价值，则为足额保险，此时保险标的发生损失，则按损
失金额在保险金额的范围内赔偿。
我国《海商法》规定，保险金额不得超过保险价值；超
过保险价值的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ超过部分无效。
3、某货轮船上的货物投保了平安险并附加战争险。被保险 货物在运输途中因恶劣天气遭受部分损失，为减少损失，该 轮停靠附近一个码头，不幸遇上当地内战，部分货物被当地 军事机关没收。对于这两种损失，保险公司是否应予赔偿。
（二）海上保险合同的内容（海商法217条） 一般包括以下几项： 1、保险人名称； 2、被保险人名称； 3、保险标的； 4、保险价值； 5、保险金额； 6、保险责任和除外责任； 7、保险期间； 8、保险费。
被保险人只能被动接受保险合同及其 条款 。
如果条款中存在可能引起争议的内容时，保险 人应首先对这种争议负责。
我国《保险法》第 30 条规定：“对于保险合同 条款，保险人与投保人、被保险人或受益人有争议 时，人民法院或者仲裁机关应当作有利于被保险人 和受益人的解释。”
案例评析
1、甲为823箱瓷器向乙保险公司投保，事后因大批瓷器发生 破裂而向乙提赔，乙认为，甲未将三种情况如实告知乙，违 反了最大诚信原则的如实告知义务而拒赔。三种情况是：一 被保险人投保的823箱瓷器全部用纸箱包装；二大部分瓷器 的表面因图案过多而润色并导致易碎；三该批瓷器是尾货， 价格低廉。
海洋运输货物保险教学课件PPT
偿。
委付需要符合的条件：
1、委付通知必须以书面或口头形式及时发 出，保险人可以用明示或默示的行为表 示接受条件，但保险人的沉默不得视为 接受委付。
2、委付必须将被保货物全部委付。
3、委付不能附带任何条件。
4、委付必须经保险人的承诺才能生效。
二、部分损失
1、共同海损
构成条件
危须险实是物必际指和在其必为同他须解是除一财海产上遭牺 性航受牲 质程共的 特 中同，危共 损船险同 损舶，海 失、为货了
确定共同海损损失金额是共同海损理算的首要步骤。共同 海损损失金额主要分为三种，即船舶损失金额、货物损失 金额以及运费损失金额。
共同海损分摊时，涉及的受益方包括： 货方、船方和运费方
共同海损分摊有两个原则：
（1）分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； （2）无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊。
total loss
单独海损Particular average
共同海损General average
一、全部损失
全部损失
实际全损
(total loss) 被被保 保险险货货物物的遭实到体严推已重定完损全全害灭，损失已丧失了原有
可以 际损 也可 失。
按 失 以
照 索 选
赔保择的被地灾☆已所的部险索用 保 被 祸如险的而指经需费途险完船分标 赔货不支用果标全要和人全舶物可付之选的部求损的 全价对剥失发避的和择，保保值保夺踪失的 部生免费超险达全即险险保，用过实 损，货到损表利人险或与保物一赔明益以事者继险的定故为续价偿愿转全所时后避将值，将让部有期，免 货的应对给损权仍认发物，已杳先 保 保 失为生运为无无险 险 予委实实抵推可音标 人 以付际际目定挽讯的 ， 赔全保全的全回损损地损。
委付需要符合的条件：
1、委付通知必须以书面或口头形式及时发 出，保险人可以用明示或默示的行为表 示接受条件，但保险人的沉默不得视为 接受委付。
2、委付必须将被保货物全部委付。
3、委付不能附带任何条件。
4、委付必须经保险人的承诺才能生效。
二、部分损失
1、共同海损
构成条件
危须险实是物必际指和在其必为同他须解是除一财海产上遭牺 性航受牲 质程共的 特 中同，危共 损船险同 损舶，海 失、为货了
确定共同海损损失金额是共同海损理算的首要步骤。共同 海损损失金额主要分为三种，即船舶损失金额、货物损失 金额以及运费损失金额。
共同海损分摊时，涉及的受益方包括： 货方、船方和运费方
共同海损分摊有两个原则：
（1）分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； （2）无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊。
total loss
单独海损Particular average
共同海损General average
一、全部损失
全部损失
实际全损
(total loss) 被被保 保险险货货物物的遭实到体严推已重定完损全全害灭，损失已丧失了原有
可以 际损 也可 失。
按 失 以
照 索 选
赔保择的被地灾☆已所的部险索用 保 被 祸如险的而指经需费途险完船分标 赔货不支用果标全要和人全舶物可付之选的部求损的 全价对剥失发避的和择，保保值保夺踪失的 部生免费超险达全即险险保，用过实 损，货到损表利人险或与保物一赔明益以事者继险的定故为续价偿愿转全所时后避将值，将让部有期，免 货的应对给损权仍认发物，已杳先 保 保 失为生运为无无险 险 予委实实抵推可音标 人 以付际际目定挽讯的 ， 赔全保全的全回损损地损。
国际海上运输保险法课件
国际海上运输保险法课件
被保险人的权利义务： 最大诚信义务，被保险人具有重要事项告知义务、
如实陈述义务和保证义务。 被保险人必须支付保险费，发生保险事故时必须
立即通知保险人，并采取合理的措施，防止或者 减少损失。 享有在保险事故发生时按照保险合同的约定向保 险人请求赔偿的权利。
国际海上运输保险法课件
救助费用：海上保险财产在遭遇承保范围内的灾 害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采 取措施并获得成功，由被救方付给救助方的费用。
保险人对于救助费用的赔偿责任和对保险标的本 身的赔偿责任加起来不能超过一个赔偿金额。
国际海上运输保险法课件
三、海上货物运输保险合同与保险单证
海上货物运输保险合同：在保险人与被保险人就 保险事宜达成一致时成立。
国际海上运输保险法课件
施救费用：是为了防止或减少货物遭受承保风险造成的损 失或灭失而支出的合理费用。
指被保险人为了避免损失的发生或减轻损失而采取的措施 而支出的，因此，能从保险公司那里得到补偿，但以不能 超过该批获救货物的保险金额为限。
施救费用可由保险人在保险标的赔偿之外另行支付。
国际海上运输保险法课件
国际海上运输保险法课件
损失补偿原则
指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保 险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损 失进行补偿。
具体包括三方面的含义：及时赔偿原则、全部赔 偿原则（前提条件是被保险人投保的是足额保 险）、赔偿实际损失原则。
国际海上运输保险法课件
近因原则
保险人按照保险合同规定的保险责任范围承担赔 偿责任。而保险事故的发生与保险标的的损害之 间存在因果关系，判断保险事故与保险标的的损 害之间的因果关系的标准，一般都采用“近因原 则”；
被保险人的权利义务： 最大诚信义务，被保险人具有重要事项告知义务、
如实陈述义务和保证义务。 被保险人必须支付保险费，发生保险事故时必须
立即通知保险人，并采取合理的措施，防止或者 减少损失。 享有在保险事故发生时按照保险合同的约定向保 险人请求赔偿的权利。
国际海上运输保险法课件
救助费用：海上保险财产在遭遇承保范围内的灾 害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采 取措施并获得成功，由被救方付给救助方的费用。
保险人对于救助费用的赔偿责任和对保险标的本 身的赔偿责任加起来不能超过一个赔偿金额。
国际海上运输保险法课件
三、海上货物运输保险合同与保险单证
海上货物运输保险合同：在保险人与被保险人就 保险事宜达成一致时成立。
国际海上运输保险法课件
施救费用：是为了防止或减少货物遭受承保风险造成的损 失或灭失而支出的合理费用。
指被保险人为了避免损失的发生或减轻损失而采取的措施 而支出的，因此，能从保险公司那里得到补偿，但以不能 超过该批获救货物的保险金额为限。
施救费用可由保险人在保险标的赔偿之外另行支付。
国际海上运输保险法课件
国际海上运输保险法课件
损失补偿原则
指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保 险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损 失进行补偿。
具体包括三方面的含义：及时赔偿原则、全部赔 偿原则（前提条件是被保险人投保的是足额保 险）、赔偿实际损失原则。
国际海上运输保险法课件
近因原则
保险人按照保险合同规定的保险责任范围承担赔 偿责任。而保险事故的发生与保险标的的损害之 间存在因果关系，判断保险事故与保险标的的损 害之间的因果关系的标准，一般都采用“近因原 则”；
海上货物运输保险讲义课件
海上货物运输保险讲义课件一、引言海上货物运输保险是指在货物运输过程中，由于意外事故造成的货物损失或损坏所引起的损失，由保险公司承担的风险保障。
海上货物运输保险广泛应用于国际贸易中，为货物所有者提供了重要的保障，保障了国际贸易的顺利进行。
本讲义将介绍海上货物运输保险的基本概念、原则、类型以及索赔流程等内容。
二、海上货物运输保险的基本概念海上货物运输保险是一种保险合同，保险公司为货物所有者在货物运输过程中承担因意外事故而导致的货物损失或损坏的风险。
保险合同中明确了保险责任、保险金额、保险费率等内容。
货物所有者需要购买海上货物运输保险来保障货物的安全。
三、海上货物运输保险的原则1. 最高诚信原则保险合同的订立和履行应遵循最高诚信原则，即保险合同各方应诚实、真实地向对方披露相关信息，遵循合同约定的义务。
2. 保险利益原则保险合同的订立和履行应确保保险受益人的合法权益，保险受益人是指在保险事故发生时有权受到保险金赔付的人。
3. 共同利益原则保险公司和投保人在保险合同履行过程中应共同维护保险合同的有效性和公平性，并通过合作解决问题。
四、海上货物运输保险的类型海上货物运输保险可分为以下几种类型：1. 全险全险是指保险公司对在整个货物运输过程中的一切风险负责，包括自然灾害、海盗袭击、运输工具事故等造成的货物损失。
2. 战争险战争险是指保险公司对由于战争、敌对行动或与之相关的事件造成的货物损失负责。
3. 罢工险罢工险是指保险公司对由于罢工、工人骚乱等事件造成的货物损失负责。
4. 综合险综合险是指将全险、战争险、罢工险等多种险种进行组合，提供更全面的保障。
五、海上货物运输保险的索赔流程1. 保险事故发生保险事故是指货物在运输过程中发生的意外事故，导致货物损失或损坏。
2. 报案货物所有者在发现保险事故发生后，需要及时向保险公司报案，并提供相关证明材料。
3. 理赔审核保险公司会对报案进行审核，核实货物损失情况，并根据保险合同的约定确定赔偿金额。
海运货物保险的承保与理赔PPT(36张)
4．结案归档。
经常出现的问题：
1．对承运人的识别出现错误。如索赔对象实际上 是承运人的代理人或管理人。 2．时效丧失。有些国家不承认当事人协议延长时 效的法律效力。 3．索赔主体错误。按照英美法，保险人仍只能以 被保险人的名义索赔。 4．忽视了运输合同中有效的仲裁条款，不当提起 诉讼被法院驳回或中止。 5．因事先未取得担保，胜诉判决或仲裁裁决无法 执行。 6．承运人援引责任限制成功。
二、承保
(一)承保手续 1．审核投保单 2．核定保险费率和计算保险费 3．缮制保险单和保险费收据 4．粘贴保险条款和特约条款 5．复核 6．签章 7．单据分发
承保流程图
(二)保险单的批改和批单
1．保险单批改的的作用 2．批单的内容 经常批改的内容有： (1)更改被保险人的名称。 (2)更改标记。 (3)更改包装、数量。 (4)更改商品名称。 (5)更改保险金额。 (6)更改船名。 (7)更改开航日期。
•
16、成功的秘诀在于永不改变既定的目标。若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。幸福不会遗漏任何人，迟早有一天它会找到你。
•
17、一个人只要强烈地坚持不懈地追求，他就能达到目的。你在希望中享受到的乐趣，比将来实际享受的乐趣要大得多。
•
18、无论是对事还是对人，我们只需要做好自己的本分，不与过多人建立亲密的关系，也不要因为关系亲密便掏心掏肺，切莫交浅言深，应适可而止。
•
3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!
•
4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃!
经常出现的问题：
1．对承运人的识别出现错误。如索赔对象实际上 是承运人的代理人或管理人。 2．时效丧失。有些国家不承认当事人协议延长时 效的法律效力。 3．索赔主体错误。按照英美法，保险人仍只能以 被保险人的名义索赔。 4．忽视了运输合同中有效的仲裁条款，不当提起 诉讼被法院驳回或中止。 5．因事先未取得担保，胜诉判决或仲裁裁决无法 执行。 6．承运人援引责任限制成功。
二、承保
(一)承保手续 1．审核投保单 2．核定保险费率和计算保险费 3．缮制保险单和保险费收据 4．粘贴保险条款和特约条款 5．复核 6．签章 7．单据分发
承保流程图
(二)保险单的批改和批单
1．保险单批改的的作用 2．批单的内容 经常批改的内容有： (1)更改被保险人的名称。 (2)更改标记。 (3)更改包装、数量。 (4)更改商品名称。 (5)更改保险金额。 (6)更改船名。 (7)更改开航日期。
•
16、成功的秘诀在于永不改变既定的目标。若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。幸福不会遗漏任何人，迟早有一天它会找到你。
•
17、一个人只要强烈地坚持不懈地追求，他就能达到目的。你在希望中享受到的乐趣，比将来实际享受的乐趣要大得多。
•
18、无论是对事还是对人，我们只需要做好自己的本分，不与过多人建立亲密的关系，也不要因为关系亲密便掏心掏肺，切莫交浅言深，应适可而止。
•
3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!
•
4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃!
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• 所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的， 是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；
• 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就 是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部
或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的 港，从而避免了船、货同归于尽的局面。
课件 制作者：张袆
12海上风险
进
单独海损
出 口
单独海损（particular
取了救助措施并获得成功而向其支付
的报酬，保险人对这种费用也负责赔
偿。
课件 制作者：张袆
19
进
外来风险
出
口
一般外来风险是指被保险货物在运输途中实由 于 受偷 潮窃 受、热雨、淋串、味短 、量 生、 锈玷 等污 一、 般渗 外漏来、原破因碎所、造务
成的风险损失。
特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不
到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成 的风险损失。
达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的
商业保险行为。按保险标的（subject matter
insured）的不同，保险种类可分为:
财产保险：如国际货物运输保险
责任保险：如产品责任保险
信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险
课件 制作者：张袆
4
进
国际货物运输保险种类 出
口
国际货物运输保险因运输方式不同分为实：
沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能
取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出
索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上
不平安，而没有投保战争险，致使买方利益
受损。
课件 制作者：张袆
32
保险案例1分析
进 出
口
[案例分析]
实
由买方自己负责；按照UCP500的解释，务
在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投
保责任范围最小的险别是合理的。
洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业 务中都有其特定的含义。
意外事故是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事
故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流
冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸 等原因造成的事故。
课件 制作者：张袆
7海上风险
损 全部损失 失
部分损失
进
海上损失
出
口 实际全损（actual total loss ）实
推定全损（constructive total lo务ss）
共同海损（general average）
单独海损（particular average）
费 施救费用（sue and labor expenses） 用 救助费用（salvage charges）
课件 制作者：张袆
8海上风险
进
实际全损
出
口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物
抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三
万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串
损失共为八万美元，那么，如何分摊损失？
（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙
丙三家的货物，分别为50万、30万、8万美
元，待收运费为2万美元）
课件 制作者：张袆
14海上风险
共同海损理算程序
的
务
B.货物损失是由于货物在装船前已经有虫卵， 运输途中孵化而导致的
C.货物损失是由于运输迟延引起的
D.货物损失是由于承运人驾驶船舶过失造成的
答案：ABC
课件 制作者：张袆
29
一般附加险
进
投保承。担一（般G外e来ne风ra险l A所d造di成tio的n损al失R，isk不）能独立出口实
1.偷窃、提货不到险
实际全损所需支付的费用与继续将货物
运抵目的地的费用之和超过保险价值。
课件 制作者：张袆
10海上风险
共同海损
进 出
（general average） 口
共同海损是指在同一海上航行中，船实
舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了务
共同安全，有意地合理地采取措施所直接
造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据
惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、
4.在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造
成的全部损失和部分损失。
课件 制作者：张袆
23
平安险责任范围（下）
进 出
（free from particular average , F. P. A口.）
5.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任实内
货损的措施而支付合理费用。
务
6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停
课件 制作者：张袆
20
进
出
我国国家保险机构
口
我国国家保险机构(国际货物运输实务） 主要是中国人民保险公司（The
People’s Insurance Company of China,
简称 PICC），其制订的保险条款总称
为 China Insurance Clauses ,简称
C.I.C.
课件 制作者：张袆
的全部损失
务
B.被保险货物在运输送中由于意外事故造成的货物 的全部损失
C.被保险货物在运输途中由于意外事浓造成的货物 的部分损失
D.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的货物 的部分损失
课件 制作者：张袆
答案：D
26
进
水渍险
出 口
with particular average, W . P . A . 实
口
实际全损（actual total loss）是实 指该批被保险货物在运输途中完全 务
灭失，或者受到严重损坏完全失去
原有的形体、效用，或者不能再归
被保险人所拥有。
课件 制作者：张袆
9海上风险
推定全损
进 出
是指推被定保全险损货（物c在on运str输uc途ti中ve受to损tal后lo，ss实）口实 际全损已经不可避免，或者为避免发生务
靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所
造成的特别费用。
7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用；
8.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，
规定应由货方偿还船方的损失。
课件 制作者：张袆
24
习题 1
进
平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障出的 主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的口责
任范围之内？
进 出
共同海损理算程序：首先应由申请人提口
出委托，然后由理算人进行调查研究，确定实
哪些项目属于共同海损，哪些项目属于单独务
海损。在此基础上，确定共同海损损失的项
目和金额；计算出各受益方应分摊的价值和
分摊的金额；确定各受益方应收取或支付的
金额并判定结算方法，最后编制出共同海损
理算书。
课件 制作者：张袆
average）
实 务
是指除共同海损以外的部分损失，
即被保险货物遭遇海上风险受损后，
其损失未达到全损程度，而且该损
失应由受损方单独承担的部分损失。
课件 制作者：张袆
13海上风险
共同海损案例
进 出
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一口
侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不实
得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂务
21
进
我国海洋运--输基货本物险保险的险别出口实
中国人民保险公司1981年1月1日修务
订的《海洋运输货物保险条款》（Ocean
Marine Cargo Insurance Clauses）规定，
海洋运输货物保险的基本险别分为平安
险、水渍险和一切险三种。
课件 制作者：张袆
22
（free
平安险责任范围（上）
系指被保险货物在遭遇保险责任范围内务
的灾害事故时，被保险人或其代理人、
雇佣人员和保险单受让人对保险标的所
采取的各种抢救、防止或减少货损的措
施而支出的合理费用。
课件 制作者：张袆
18海上风险
进
救助费用
出
口
救助费用（salvage charges）是货实
物遭遇保险责任范围内的灾害事故时务，
由保险人和被保险人以外的第三者采
货物和运费三方按最后获救的价值，按比
例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分
摊（general average contribution）。
课件 制作者：张袆
11海上风险
构成共同海损的条件
进 出
• 船方在采取措施时，当时必须确有危及船口、
货共同安全的危险存在；
实
• 船 共方 同所安采全取的的 危措 险施 ，， 有必 意须 识是 而为 且了 是解合除理船的、；务货
水渍险的英文原意为“负责单独 务
海损责任”。它的责任范围除包括
“平安险”保险责任范围外，还包
括被保险货物因恶劣天气、雷电、
海啸、地震、洪水等自然灾害所造
成的部分损失。
课件 制作者：张袆
27
进
一切险 ( all risks, A . R . )
出 口
一切险的责任范围除平安险、水渍险实
的所有保险责任外，还包括被保险货物务
from particular average , F. P.
进
A.出口）
1.由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失实。
2.由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与务
流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事
故所造成的货物全部或部分损失。
3.上述（2.）情况下，货物在此前后又在海上
遭受自然灾害所造成的部分损失。
注：UCP500 （跟单信用证统一惯例）
课件 制作者：张袆
33
进
保险案例2
出 口