机车总体

SSj 型电力机车车体结构
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三、底架 本车底架全长19630mm,宽3100mm如图3－3。底架主要 包括5大部，有前牵引梁，前旁承梁，变压器梁，后旁承梁， 后牵引梁。其次还有两侧侧梁，中间的中梁结构。底架上平面 距轨面的距离为1600mm。
1、侧梁
位于底架两侧，是主 要承载和传力部件，如右 图。它由 510mmX16830mmX16m m压型槽钢和 550mmX20mm钢板组焊成 箱形结构，两侧梁端与端 部连接处设计成鱼腹形， 具有较大的抗弯扭强度和 刚度。侧梁上焊有吊销装 置，吊销孔径为130mm， 可用专用吊具吊起车体。
一、车体
机 械 部 分 的 组 成
车体即机车上部车箱部分。车体内部分为：
1、司机室：是指乘务人员操纵机车的工作 场所。SS1、SS8型机车车体两端、SS4改型机车 单节外端均设司机室，可以双向行驶，不需转头。 2、机器间：是安装各种设备的处所。大多 数机车电气设备及辅助机组，都安设在机器间内。 为便于车内设备的布置，机器间内又分为若干个 室，如变压器室、高压室、机械室等等。
机 械 部 分 的 主 要 技 术 参 数
二、特征速度与特征牵引力 1. 机车构造速度
机车结构（如零部件的强度、走行部的 动力性能以及机车效率等）所允许的机车最 高安全运行速度称为机车的构造速度，又称 机车的最高速度。
2. 持续速度和持续牵引力 机车在全功率下能长时间连续运行的最 低速度成为持续速度。
SS1 C0-C0 138 23 3106 4740
SS4改 2（B0-B0） 2×92 23 3100 4775
SS8 C0-C0 132 22 3100 4628
SSj3 C0-C0 138 23 3100 4700
机车落弓高度 (mm)
车钩中心线高 (mm)
固定轴距 轮对直径 (mm) (mm)
125
ZQ-800 一系全悬挂 单边直齿空心轴弹性 DK-1 加馈电阻制动 再生制动 抱轴承半悬挂
课题二 电力机车总体和设备 布置
内 容 提 要
第一节 车体结构概述 第二节 SSj3型电力机车车体 结构 第三节 车体设备布置
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车 体 结 构 概 述
一、车体的作用 车体是指电力机车上部的车厢部分。其 作用为： 1、用来安装各种电气设备和辅助机组， 并保护各种车内设备不受雨雪、风沙的侵袭。 机车上除牵引电动机外，几乎所有的大型电 气设备和辅助机组都装在车体内。 2、作为乘务人员操纵、维修保养机车的 工作场所。 3、将各种设备的重量经支承装置传给转 向架以至钢轨。 4、接受转向架传来的牵引力、制动力， 并传给设在车体两端的车钩缓冲装置，牵引 列车牵引或制动。
机 械 部 分 的 主 要 技 术 参 数
一、轮周牵引力和粘着牵引力 机车动轮从牵引电动机获得扭矩，通过 轮轨相互作用在轮周上产生的切向力，称为 轮周牵引力；轮轨之间的相互作用称为粘着 作用。
受粘着条件限制而得到的最大牵引力， 称为粘着牵引力，其值等于粘着重量与粘着 系数的乘积。 Fu=1000Pu· uj
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SSj 型电力机车车体结构
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一、车体结构划分 机车车体由司机室装配、底架总装、侧墙 装配、车体顶盖组成以及连接横梁、机车门窗 等结构组成一个封闭框架，它与牵引装置、前 围板装配、排障器安装、裙板安装、车体附件 等辅助结构组成一个完整的功能整体。 其中司机室装配包括司机室蒙皮、司机室 钢结构、司机室后墙、司机室设备骨架及地板、 司机室内部装饰等。底架总装包括底架、底架 盖板、底架附件、台架等。
机 械 部 分 的 组 成
6、基础制动装置：包括制动缸、闸瓦和它们之间的杠杆传动机构， 是空气制动机的组成部分之一。
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三、支承装置及车钩缓冲装置
机 械 部 分 的 组 成
1、支承装置位于车体与转向架之间， 它是转向架与车体之间的可靠连接，又是 适当相对位移时的活动关节。它传递垂直 重量并实现牵引力、制动力、横向力等水 平载荷的传递。 2、为了实现机车与车列的连结，并 避免过大的冲动，在车体底架前后端面， 各设有一套车钩及缓冲装置。
3、旁承梁 旁承梁是将机车垂直载荷传至转向架的重要部件，如下图 所示。旁承座梁两端是旁承座，座于转向架的高圆簧上。旁承 座是铸件，每个座在底架上有四根梁撑住它，两根横梁都是箱 形结构，上盖板厚度为16mm，立板厚度为18mm，底板厚度 为20mm，靠近侧梁的纵粱是16mm的压型梁，另一根是 220mmX79mmX9mm的槽钢。
SSj 型电力机车车体结构
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机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车车体高度（新轮） 车体底架上平面距轨面高度 台架高度（距底架上平面） 车体重量
20846 mm 19630 mm 3100 mm 4100 mm 1600 mm 160 mm 48t
SSj 型电力机车车体结构
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采用了中梁结构，前后牵引梁 通过两侧边梁和中梁连接在一 起，改善了受力结构。
SSj 型电力机车车体结构
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车体所有的承载结构焊接为一个整体，形 成一个受力合理的承载体系。两侧的侧墙上部 通过固定的联接横梁、固定顶盖连接起来，下 部焊接在底架侧梁上，侧墙的蒙皮外平面与底 架侧梁的外平面为同一平面。活动顶盖通过螺 栓 侧墙、联接横梁连接起来。底架盖板 （δ=12mm）焊接在底架的上平面，起承载和 密封车体的作用。机车入口门设置在司机室侧 面，采用气密性折页门。进入司机室后，可由 司机室后墙的折页门进入中间走廊。走廊地板 与司机室地板均采用同一种复合材料地板块。 在底架上平面，为设备安装设有“台架”。
车 体 结 构 概 述
三、车体的承载结构 1、底架承载式车体（又叫自由承载车 体）。 2、底架和侧墙共同承载式车体（又称侧 壁承载车体）。 3、整体承载车体。 目前我国干线电力机车，大多采用侧壁 底架共同承载车体，而工矿电力机车多采用 底架承载的罩式车体。 四、流线型车体 为了适应高速运行的需要，减少机车运 行时的空气阻力，高速机车多采用流线型车 体。
SSj 型电力机车车体结构
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根据120km/h交流传动货运电力机车总 体要求，车体采用整体承载式结构。车体各 部件按需要采用不同的结构形式，如：司机 室采用框架/网架式，侧墙采用框架式，底架 采用带有中梁的结构。车体横断面形状仍采 用传统的侧墙为直面式，司机室外形采用 “大体看有棱角，棱角处圆滑过渡”的小流 线形式。考虑到重载运输需要，车体设计中 预留有可随时加装的配重块，使机车轴重可 根据运营需要在23t、25t之间选择。
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二、转向架
转向架是指机车下部在线路上走行的部分，一般机车设前后两个 转向架。转向架是机械部分最主要的，也是最重要的部分。转向架的 类型较多，主要组成部分有： 1、构架：转向架的基础构件。它既是主要的受力部件，又是其它 设备的安装基础。 2、轮对及轴箱：轮对实现了机车在线路上的行驶；轴箱则用来安 设轴承，并保持轮对的正确位置。 3、牵引电动机：产生转矩，驱动轮对。 4、齿轮传动装置：将牵引电动机的功率传给轮对，并起到降低转 速、增大转矩的作用，以满足牵引运行的实际需要。 5、弹簧悬挂装置：将机车上部重量弹性地加在轴箱上，以减小运 行时的动作用力。
2、牵引梁 牵引梁是传递牵引力和承受列车冲击力的主 要部件。牵引梁形似T型，上部由钢板组焊成空 腹箱形梁，下部车钩箱悬于空腹梁下，与SS3、 SS4、SS5、SS4G和DJ1型电力机车牵引梁相仿。 由于本车车钩箱下焊有转向架牵引拉杆座，需传 递机车牵引力和制动力，为增加车钩箱与上部空 腹梁的联接强度，从座板采用焊接结构。牵引梁 下盖板厚度为20mm，立板厚度为18mm，上盖 板厚度为16mm。牵引梁前端焊有凸出的与SS4G 型机车相同的冲击座，用以限制车钩缓冲装置在 机车运行时的上跳范围，甚至直接承受来自车钩 的冲击力。
二、对车体的要求
车 体 结 构 概 述
1、车体必须有足够的强度和刚度，即使在受力 最严重的情况下，应保证结构不致破坏和变形量最小， 确保运用安全可靠。 2、在满足轴重要求的前提下，适当减轻其自重； 车体重量前后左右应均匀对称，满足重量分配的要求； 重心应尽量低，以适应高速行车的需要。 3、车体布置应便于设备的安装、设备的检查、 保养及检修时更换设备的方便。 4、司机室和机器间，都要考虑到改善乘务员工 作条件。 5、高速机车，要有流线型的车体外壳，以减小 空气的阻力。 6、车体应能符合国家规定的机车车辆限界尺寸。
机 械 部 分 的 主 要 技 术 参 数
机车以持续速度运行时，牵引电动机 的电枢电流称为持续电流。 在全功率下，对应于持续电流的机车 牵引力称为持续牵引力。
3. 起动牵引力
机车牵引列车起动时，所能发挥的最大 轮周牵引力称为机车起动牵引力。
机型项目 轴列式 机车运转整备重量(T) 轴重 机车宽度 (T) (mm)
二、司机室
由于司机室前窗上下、前窗左右、侧窗上下、入口门等某 些特殊位置容易形成应力集中，所以，在这些部位布置有较强 的封闭箱型梁，以满足承载的要求。蒙皮的接缝在梁上，蒙皮 的分块根据制造工艺及外形设计来确定。 司机室内部采用PVC复合材料进行装修。前窗玻璃是一块 柱面玻璃，粘结在司机室的钢结构上。司机室侧窗采用提拉式 结构。司机室的各墙都填加有防寒隔音材料----超细玻璃棉（或 防寒隔音毡）。 机车入口门采用飞机入口舱门的充气式胶条密封折页铝合 金门结构（见入口门断面示意图），司机室后墙门采用双层密 封的折页铝合金门结构，所有门与门框整体设计（安装）以保 证其使用性能。设计时保证门的密封性能，有较好的消音隔温 功能，同时完善了入口门的排水功能；设计时兼顾解决司机室 内壁装饰的接口问题。
电力机车是一种由铁路接触网供电，由牵引电动机
总 体 构 成
驱动的现代化的牵引动力，在构造上可分为电气部 分、机械部分和空气管路系统三大部分。 机车电气部分包括主变压器、整流装置、牵引电动 机、辅助电动机组和牵引电器等等，其功用是通过 对机车电气设备的控制，将来自接触网的电能转变 为牵引列车所需要的机械能，实现能量的转换。 机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引 缓冲装置等。 空气管路系统包括风源系统、空气制动机管路系统、 控制气路系统和辅助气路系统四部分，分别实现机 车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向 各种风动器械供风。
电力机车机械部分
2007年6月1日
课题一 机车总体概述
电力 机车 机械 部分 讲义
课题二 电力机车车体和设 备布置 课题三 转向架
课题四 电力机车空气管路 系统 课题五电力机车曲线通过 和轴重转移
课题一 机车总体概述
1.1 总体构成
内 容 提 要
1.2 机械部分的组成
1.3 机械部分对机车动力学性能 的重要意义 1.4 国产电力机车机械部分的技 术参数
轮周起动牵引力(KN)
轮周持续牵引力(KN)
487.3
301
649.8
436.5
230.0
126
560.0
488
通过最小曲线半径(m)
牵引电动机型号来自百度文库电机悬挂方式 传动方式 制动机型式 动力制动方式
125
ZQ650-1 抱轴承半悬挂 双侧斜齿刚性 DK-1 电阻制动
125
ZQ-850 抱轴承半悬挂 双侧斜齿刚性 DK-1 加馈电阻制动
880
4600 1250 750 90 3780 43
880
2900 1250 12 100 6400 51.5
880
2900 1250 220 170 3600 100
880
2250+2000 1250 120 6600 48.6
牵引杆距轨面高 (mm) 机车最大速度(Km/H) 机车持续功率(KW) 机车持续速度(Km/H)
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机 械 部 分 对 机 车 动 力 学 性 能 的 重 要 意 义
电力机车的牵引能力及运行品质，在很大程度上决定 于机车机械部分的设计制造水平。
1、安全度大。
2、运行平稳性好。 3、曲线通过性能好。 4、充分利用粘着重量，发挥粘着牵引力。 5、在满足上述各项要求的前提下，还要求机械部分尤 其是转向架的结构简单，造价低，工作可靠，维修量 小。 电力机车的功率大，机车牵引力往往受轮轨间粘着条 件的限制；当机车以高速运行时，其动力性能又常常 成为影响速度提高的主要因素。