机车总体
内燃机车机车总体讲诉
第一章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。
调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。
机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
（见图1—GK1C型机车总体布置图）。
机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。
6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。
机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。
司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。
前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。
各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。
司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。
司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。
操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。
电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。
司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。
司机室前后端墙、顶棚均采用双层结构，司机室采用特殊材料及工艺，使整个司机室成为一个既吸声又隔热的完整结构。
HXD1C型机车总体
转换机车的牵引与制动
工况，改变机车的运行
方向，设定机车运行速 3-有机玻璃标牌
度，实现机车的起动和
调速等工况。牵引/制动
单元位于司机控制器左
侧，用于调节机车的牵
引和制动工况。可前后
推动，
具有“牵引”、“0”、
“制动”三个区域。
牵引/制动单元手柄垂直
时为“0”位，
向前推进入“牵引”区，
推动55°后到达“牵引”
（2）主变流器柜 （2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变 后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机 发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈 回接触网。
?
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
和逆变器采用相同的变流模块，模块采用 IGBT作
为开关器件，直流环节电压为 DC1800V ，主电路
TBY1-25 型高压电压互感器主要由: 线圈组、 铁心、油箱、瓷套、出线装置等部分组成,在 箱盖上还装有压力释放阀一个,其开压力为 (35 ±5)kPa, 关闭压力为19kPa, 以防互感器 内部短路或其它原因而引起互感器爆炸。
25kV /100V
图2.2 -2 TBY1－25型高压电压互感器结构图 1-油箱；2-接地螺栓；3-油样活门；4-观察窗；5-二次侧套管；6-一次侧低压端套管； 7-铭牌；8-压力释放阀；9-箱盖；10-油位表；11-吊钩；12-呼吸管；13-25kV套管。
1车顶设备
1.1.受电弓
型号 TSG15B
额定工作电压 30kV(AC)
额定工作电流 1000A
额定运行速度 200km/h
折叠高度 (包括支持绝缘子)
≤678mm
最小工作高度(从落弓位滑板
面起)
HXD2机车总体
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。
第二章 机车总体
2机车总体2.1概述HX D2B型电力机车是一种6轴、轴式为（Co-Co）的大功率（9600kW）交流传动货运电力机车，集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，是目前世界上技术最先进、单轴功率最大的铁路牵引动力装备之一。
2.2 HX D2B型机车技术优势2.2.1系统集成的技术特色HX D2B型电力机车是一种全面采用国际先进技术、现代化的重载货运机车。
机车的系统集成全面贯彻铁道部提出的“先进、成熟、经济、实用、可靠”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，机车整车及各子系统的可靠性、可使用性、可维护性以及安全性能力得以大幅提升。
2.2.1.1 模块化设计机车结构设计的最大特点是采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，即将合同技术规范或标准技术数据表的要求系统定义为机车产品的不同功能分类，再按照功能划分为多个层次的子功能，将各子功能用形式关系加以表达，从而建立对应的产品体系结构。
机车总体结构的模块化设计提高了产品形式的可塑性，拓展了产品种类并加快了新产品的更新速度，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度，完全符合铁道部对机车车辆装备现代化提出的指导方针和基本原则。
HX D2B机车的模块化结构见图2.1。
图2.1 HX D2B型机车的模块化结构2.2.1.2以维修为导向的设计在HX D2B机车整车通用技术规范和部件产品技术规范中，均对产品的可靠性、可用性、可维护性和安全性和运用综合物流支持作出明确要求并对供应商满足这些要求的能力通过产品的设计和试验进行验证；其次，设计宽787mm维修门，为维修部件和维修设备的取送提供方便；宽700mm的走廊，增加了所有设备的易接近性；变流模块采用易拆卸技术还带有定位针，防止不同模块的错插；第三，基于车体有限元强度计算结果对车内各屏柜安装螺栓强度进行分析计算，以保证安装螺栓的可靠性。
通过以上措施，贯彻以维修为导向的设计理念和全寿命周期管理，设计流程见图2.2所示。
机车总体及走行部 _全文
第章 机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。
因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。
当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
，其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
和谐机车总体3.
机车设备布置
机车设备布置
2)主变流装置的设备配置 • a) 主变流装置的输入端子部位最好能直接连接在主变 压器的2次端子上。主变压器的2次端子的排列方法(排列 顺序)和主变流装置的主回路端子的排列方法(排列顺序) 要一致。 • b）CCT和主变流装置相连接的牵引控制系统是左右配 置的。
ＣＣＴ ＣＩ ＭＴｒ ２次端子 ＭＴｒ
和谐机车总体3
机车设备布置
机车外形图
顶盖上装置 1END 司机室 2END 司机室
机械室
底板下装置
机车设备布置
机车设备布置 在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。在机械室 内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、 压缩机等设备。在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有 高压电器。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于 机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。
主要部件设备布置考虑 1)主变压器的设备配置 • a) 主变压器油箱（Tank）内部线圈（Coil）的前后两侧 设有隔板（Separator），将其分割成2室。因为将其分 为2室，所以冷却油只集中在发热的线圈部位进行冷却， Ｆｌｏｗ ｏｆ Ｏｉｌ 从而提高了冷却效果。 ２次端子 • b) 主变压器的2次线圈侧的端子 类部件也互相隔开不连通，配置 在主变压器的中央部位。即将主 变压器的2次端子设置在 Ｓｅｐａｒａｔｏｒ Ｔａｎｋ Ｃｏｉｌ 主变压器的中央部位
机车设备布置
机车设备布置
2、机械室设备布置
1端设备室紧邻1端司机室，内部布置有主电动机通风机、 更衣箱、卫生间、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、 微机及监控柜（TCMS&ATP柜）、控制电器柜、综合通信 柜。2端机械室紧邻2端司机室，内部布置有主电动机通风 机、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、制动屏柜。在I 端设备室和II端设备室之间设有中央机械室内，室内布置有 主变流装置、复合冷却器及复合冷却器通风机组。
机车总体及走行部
机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。
机车作为一种交通工具，应用范围较广，同时也涉及到了很多相关技术和知识点。
因此，本文尽可能的详细介绍，希望能对读者有所帮助。
一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。
下面分别介绍这些部分的结构和作用。
1.车架：机车的车架是机车基本体系的支撑部分，它主要承载着机车的各个组件和零部件。
同时，车架还具有一定的弹性和稳定性，可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。
车架通常由两根长条形钢管，以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。
2.机器室：机器室是机车内部的核心部分，它主要安装着机车的动力系统，如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。
在机器室中，需要考虑动力系统的安全和可靠性，保证其正常工作。
3.电气室：电气室是机车的电气部分集中的地方。
主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。
电气室的作用是处理来自电源的电能，把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。
4.驾驶室：驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域，司机在这里掌控着机车所有的控制台，对机车进行操作。
驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。
5.牵引室：牵引室是机车上用于连接货车的设备之一，用于牵引货车。
牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备，以及各种供电插头和连接器。
6.制动室：制动室是机车上用于停车或减速的设备之一，主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。
机车行驶过程中，司机必须熟练掌握制动室的各种设备，对制动进行合理掌控。
7.缓冲装置：缓冲装置通常设置在机车的前后两端，用于衔接机车和货车之间的连接器。
缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。
8.机车司控装置：机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心，司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。
机车总体及转向架笔记
机车总体及转向架 的发展趋势
智能化设计是机 车总体及转向架 发展的必然趋势， 可以提高机车的 安全性能和运行
效率。
智能化设计可以 实现机车运行状 态的实时监测和 预警，及时发现 潜在的安全隐患。
智能化设计可以 通过智能算法和 数据分析，优化 机车的运行性能 和能耗，降低运
营成本。
智能化设计需要跨 学科的合作，包括 机械工程、电子工 程、计算机科学等 多个领域，需要加 强学科交叉和人才
稳定性：机车在 高速行驶或曲线 运行时的பைடு நூலகம்定性， 对于旅客舒适度 和行车安全至关 重要。
转向架概述
承载车体重量，保持车辆稳定性
提供必要的牵引力和制动力，保证 车辆运行速度和安全
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缓冲和吸收轨道不平顺对车辆的冲 击
转向架是机车车辆中实现转向的重要 部件，能够使机车在曲线轨道上运行 时产生必要的回转力矩，使机车顺利 通过曲线轨道
机车总体及转向架 的案例分析
国内典型机车：和谐号、复兴号等 国外典型机车：欧洲之星、日本新干线等 国内外转向架技术对比分析 典型案例分析：国内外某型号机车总体及转向架的设计、制造、运用情况
确定分析 目标：明 确案例分 析的目的 和重点。
收集资料： 收集与案 例相关的 背景、数 据、图片 等信息。
感谢您的观看
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优化设计的目的：通过优化设计，可以提高机车的运行效率和稳定性，减少能耗 和磨损，延长使用寿命。
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优化设计的方法：可以采用现代设计方法和计算机辅助设计技术，对机车总体和 转向架进行详细设计和分析，优化其结构、性能和制造工艺。
单击此处添加标题
机车总体及走行部课程教学大纲
机车总体及走行部课程教学大纲机车总体及走行部课程教学大纲课程名称：机车总体及走行部适用专业：内燃、电力机车修理和运用教学时数：80一、课程性质、地位和任务本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。
同时为掌握高速重载新技术进行根底理论储藏。
任务是使学生了解机车总体及走行部各组成局部的工作原理。
教学内容〔一〕内燃机车概述1．内燃机车根本构造2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式〔二〕机车车体、车架1．非承载式车体、车架 2．承载式车体3．东风四型机车车体〔三〕牵引缓冲装置1．车钩 2．缓冲器〔四〕机车转向架概述1．机车转向架技术要求 2．转向架分类3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架〔五〕弹簧装置及减振器1．弹簧装置的作用2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器〔六〕车体与转向架的连接装置1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置4．车体和转向架的安定条件〔七〕轴箱和轮对1．轴箱的作用和形式2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用〔八〕驱动机构电传动机车的驱动机构〔九〕根底制动装置1．作用及结构形式2．根底制动装置的设计要求〔十〕轴重转移1．粘着重量利用率2．提高粘着重量利用率的措施〔十一〕机车曲线通过1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心4．曲线超高度和缓和曲线长度5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述二、教学目的和要求本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的根本需要。
电力机车总体及走行部-电力机车车钩
牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列车运行的纵 向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车严重事故。
锁位
一种闭而不锁的状态，为摘车时的位置。此时，钩舌虽未张 开，但钩锁已被人为操纵顶起，解除了对钩舌的封闭。只要 机车稍稍移动，钩舌即可向外转开，使机车和车列分离。
五、车钩的三态作用
三态作用之三－全开位
车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此时，钩锁座落 在钩舌尾部上方，不能落下。
相互连接的两个车钩，必须有一个处于全开位， 另一个则处于什么位置都可以。
钩头
钩舌
钩锁铁 钩舌销
下锁销
5.车钩的三态是指车钩的闭锁、开锁、全开三种状态。在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一 个处于全开位。 6.在牵引或推进运行中钩舌销都不受力，因此一旦连挂过程中钩舌销折损，钩舌并没有自动落下或被 拉脱的危险。
钩体 钩锁铁
下锁销装配
四、车钩构造
钩尾
钩身
钩头 13号车钩钩体
上锁销杆转轴
钩舌销孔
13号车钩钩舌
钩舌销
钩锁铁 下锁销轴孔
钩舌推铁
五、车钩的三态作用
三态作用之一－闭锁位
机车车辆连挂后的车钩位置，两钩舌旋入互相抱合，钩锁因自 重落下，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。
五、车钩的三态作用
2.车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。
3.电力机车所使用的车钩类型为非刚性车钩，属于自动车钩。可根据开启方式分为上作用式和下作用式两种类型。
机车总体知识点总结
机车总体知识点总结一、机车的历史发展机车的历史可以追溯到19世纪中期，当时人们开始使用蒸汽动力来驱动交通工具。
第一辆真正意义上的机车是由德国工程师戈特利布·戴姆勒和威廉·梅尔夫莱德在1885年制造的，他们使用了内燃机来驱动一辆三轮车。
随后，摩托车的发展越来越迅速，不同国家的工程师们相继发明了各种各样的机车，为机车的发展做出了巨大的贡献。
在二战期间，机车在军事领域得到了广泛的应用，这也推动了机车的技术发展。
在20世纪70年代以后，随着工业技术的飞速发展，机车的性能和外观也得到了极大的提升，从而为机车的大众化奠定了基础。
二、机车的结构1. 发动机发动机是机车的动力来源，通常有四冲程和两冲程两种类型。
四冲程发动机具有较低的废气排放和较高的能效，而两冲程发动机则更加简单和经济，但排放相对更加不环保。
2. 车架车架是机车的骨架，用于支撑和固定其他零部件，通常由钢铁或铝合金制成。
3. 轮胎机车的轮胎通常采用充气轮胎，这种轮胎便于操控和吸收震动，提高了机车的行驶舒适性。
4. 制动系统机车的制动系统通常包括前轮制动和后轮制动，通过制动盘或者制动鼓来实现制动。
5. 传动系统机车的传动系统主要包括离合器和变速箱，用于传递发动机的动力到车轮上。
6. 悬挂系统机车的悬挂系统起到减震、支撑车身和稳定车辆的作用，对行驶的平稳性和舒适性有重要影响。
7. 电气系统机车的电气系统包括点火系统、照明系统、仪表和控制系统等，保证了机车的正常运行和驾驶员对车况的监控。
三、机车的分类机车的分类主要包括按用途分和按动力来源分。
1. 按用途分（1）摩托车：通常用于城市交通和日常通勤。
（2）越野车：适合在崎岖的地型上行驶。
（3）巡航车：适合长途骑行，注重驾驶舒适性。
（4）公路车：适合高速公路驾驶，速度快，操控灵活。
2. 按动力来源分（1）内燃机机车：采用汽油或柴油作为燃料，通过燃烧产生动力。
（2）电动机机车：采用电池作为能源，通过电动机产生动力。
机车总体3
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转向架构架
6 、构架组装 当侧梁各定位板和前后两端孔，牵引梁定位孔加工好； 牵引梁两端面、制动器座面、牵引销安装孔和电机悬 挂座各孔加工好后可以进行构架组焊。
构架组焊应在固定的组装胎上进行，点固焊后，调 入焊装翻转胎上进行焊接，焊后对焊缝进行超声波检 查，评定级数为2级以上（ GB11345—89），焊透率 应在90%以上。检查后进行 600 ～650℃热处理、整 体加工、去毛刺、喷丸处理及尺寸和外观检查，最后
装 用力，还应尽可能减轻它的重量。轮对对机车的
配 安全运行，产生极为严重的影响。适当地选择轮
对部件的才料，保持轮对的正确组装和良好的状
态是很重要的。
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轮对装配
回
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一、车轴
车轴由高强度合金钢锻制而成，由轴领、轴
颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分组成。
量。
转 向
2、具有良好的动力学性能。 3、结构简单，制造维修方便。
架
结构性能良好的转向架不仅可以保
概 证机车在直线上高速运行的平稳性，减
述 轻对线路的打击作用；而且能使机车顺
利通过曲线，减轻轮缘和钢轨的磨耗。
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转向架概述
四、转向架的分类 ? 转向架有很多分类方法，按轴数分类，主要有二轴转向架和
3、牵引梁 箱式梁体，由上下盖板、定位销、防落框、电
机悬挂吊座、筋板、隔板、立板和套等焊装而成。
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机车总体复习资料
机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。
单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。
依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。
“后”机车向后运行的位置。
“制”机车制动的位置。
内燃机车机车总体
内燃机车机车总体第⼀章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我⼚批量⽣产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满⾜⽤户个性化的需求，进⾏结构优化⽽开发的，机车装⽤6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据⽤户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据⽤户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨⾯最⼤⾼度为4650mm。
调车⼯况最⾼速度35km/h，⼩运转⼯况75km/h，适⽤于铁路、冶⾦、⽯化、港⼝、地⽅铁路的调车及⼩运转作业。
机车分上、下两部分，采⽤模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
（见图1—GK1C型机车总体布置图）。
机车采⽤罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动⼒室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采⽤活动连接固定在车底架上。
6240ZJ型柴油机装在机车动⼒室内，它通过万向轴、液⼒传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。
机车两端设有上作⽤式⾃动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。
司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的⾛台，⾛台外设栏杆扶⼿。
前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。
各机器间侧墙上设门，便于检修、保养⼯作的进⾏。
司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。
司机室设⼀个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常⽤开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常⽤开有按钮布置在司机室前端墙上。
操纵台上⾯有计算机显⽰屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器⼤⼩闸等。
电⽓控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，⽅便乘务⼈员的操作、便于维护和查找故障。
司机室内设备及其布置按照⼈机⼯程学原理进⾏设计。
司机室前后端墙、顶棚均采⽤双层结构，司机室采⽤特殊材料及⼯艺，使整个司机室成为⼀个既吸声⼜隔热的完整结构。
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二、对车体的要求
车 体 结 构 概 述
1、车体必须有足够的强度和刚度，即使在受力 最严重的情况下，应保证结构不致破坏和变形量最小， 确保运用安全可靠。 2、在满足轴重要求的前提下，适当减轻其自重； 车体重量前后左右应均匀对称，满足重量分配的要求； 重心应尽量低，以适应高速行车的需要。 3、车体布置应便于设备的安装、设备的检查、 保养及检修时更换设备的方便。 4、司机室和机器间，都要考虑到改善乘务员工 作条件。 5、高速机车，要有流线型的车体外壳，以减小 空气的阻力。 6、车体应能符合国家规定的机车车辆限界尺寸。
机 械 部 分 的 主 要 技 术 参 数
机车以持续速度运行时，牵引电动机 的电枢电流称为持续电流。 在全功率下，对应于持续电流的机车 牵引力称为持续牵引力。
3. 起动牵引力
机车牵引列车起动时，所能发挥的最大 轮周牵引力称为机车起动牵引力。
机型项目 轴列式 机车运转整备重量(T) 轴重 机车宽度 (T) (mm)
车 体 结 构 概 述
三、车体的承载结构 1、底架承载式车体（又叫自由承载车 体）。 2、底架和侧墙共同承载式车体（又称侧 壁承载车体）。 3、整体承载车体。 目前我国干线电力机车，大多采用侧壁 底架共同承载车体，而工矿电力机车多采用 底架承载的罩式车体。 四、流线型车体 为了适应高速运行的需要，减少机车运 行时的空气阻力，高速机车多采用流线型车 体。
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机 械 部 分 对 机 车 动 力 学 性 能 的 重 要 意 义
电力机车的牵引能力及运行品质，在很大程度上决定 于机车机械部分的设计制造水平。
1、安全度大。
2、运行平稳性好。 3、曲线通过性能好。 4、充分利用粘着重量，发挥粘着牵引力。 5、在满足上述各项要求的前提下，还要求机械部分尤 其是转向架的结构简单，造价低，工作可靠，维修量 小。 电力机车的功率大，机车牵引力往往受轮轨间粘着条 件的限制；当机车以高速运行时，其动力性能又常常 成为影响速度提高的主要因素。
SSj 型电力机车车体结构
3
根据120km/h交流传动货运电力机车总 体要求，车体采用整体承载式结构。车体各 部件按需要采用不同的结构形式，如：司机 室采用框架/网架式，侧墙采用框架式，底架 采用带有中梁的结构。车体横断面形状仍采 用传统的侧墙为直面式，司机室外形采用 “大体看有棱角，棱角处圆滑过渡”的小流 线形式。考虑到重载运输需要，车体设计中 预留有可随时加装的配重块，使机车轴重可 根据运营需要在23t、25t之间选择。
SSj 型电力机车车体结构
3
机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车车体高度（新轮） 车体底架上平面距轨面高度 台架高度（距底架上平面） 车体重量
20846 mm 19630 mm 3100 mm 4100 mm 1600 mm 160 mm 48t
SSj 型电力机车车体结构
SSj 型电力机车车体结构
3
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三、底架 本车底架全长19630mm,宽3100mm如图3－3。底架主要 包括5大部，有前牵引梁，前旁承梁，变压器梁，后旁承梁， 后牵引梁。其次还有两侧侧梁，中间的中梁结构。底架上平面 距轨面的距离为1600mm。
1、侧梁
位于底架两侧，是主 要承载和传力部件，如右 图。它由 510mmX16830mmX16m m压型槽钢和 550mmX20mm钢板组焊成 箱形结构，两侧梁端与端 部连接处设计成鱼腹形， 具有较大的抗弯扭强度和 刚度。侧梁上焊有吊销装 置，吊销孔径为130mm， 可用专用吊具吊起车体。
二、司机室
由于司机室前窗上下、前窗左右、侧窗上下、入口门等某 些特殊位置容易形成应力集中，所以，在这些部位布置有较强 的封闭箱型梁，以满足承载的要求。蒙皮的接缝在梁上，蒙皮 的分块根据制造工艺及外形设计来确定。 司机室内部采用PVC复合材料进行装修。前窗玻璃是一块 柱面玻璃，粘结在司机室的钢结构上。司机室侧窗采用提拉式 结构。司机室的各墙都填加有防寒隔音材料----超细玻璃棉（或 防寒隔音毡）。 机车入口门采用飞机入口舱门的充气式胶条密封折页铝合 金门结构（见入口门断面示意图），司机室后墙门采用双层密 封的折页铝合金门结构，所有门与门框整体设计（安装）以保 证其使用性能。设计时保证门的密封性能，有较好的消音隔温 功能，同时完善了入口门的排水功能；设计时兼顾解决司机室 内壁装饰的接口问题。
880
4600 1250 750 90 3780 43
880
2900 1250 12 100 6400 51.5
880
2900 1250 220 170 3600 100
880
2250+2000 1250 120 6600 48.6
牵引杆距轨面高 (mm) 机车最大速度(Km/H) 机车持续功率(KW) 机车持续速度(Km/H)
125
ZQ-800 一系全悬挂 单边直齿空心轴弹性 DK-1 加馈电阻制动 再生制动 抱轴承半悬挂
课题二 电力机车总体和设备 布置
内 容 提 要
第一节 车体结构概述 第二节 SSj3型电力机车车体 结构 第三节 车体设备布置
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车 体 结 构 概 述
一、车体的作用 车体是指电力机车上部的车厢部分。其 作用为： 1、用来安装各种电气设备和辅助机组， 并保护各种车内设备不受雨雪、风沙的侵袭。 机车上除牵引电动机外，几乎所有的大型电 气设备和辅助机组都装在车体内。 2、作为乘务人员操纵、维修保养机车的 工作场所。 3、将各种设备的重量经支承装置传给转 向架以至钢轨。 4、接受转向架传来的牵引力、制动力， 并传给设在车体两端的车钩缓冲装置，牵引 列车牵引或制动。
一、车体
机 械 部 分 的 组 成
车体即机车上部车箱部分。车体内部分为：
1、司机室：是指乘务人员操纵机车的工作 场所。SS1、SS8型机车车体两端、SS4改型机车 单节外端均设司机室，可以双向行驶，不需转头。 2、机器间：是安装各种设备的处所。大多 数机车电气设备及辅助机组，都安设在机器间内。 为便于车内设备的布置，机器间内又分为若干个 室，如变压器室、高压室、机械室等等。
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SSj 型电力机车车体结构
3
一、车体结构划分 机车车体由司机室装配、底架总装、侧墙 装配、车体顶盖组成以及连接横梁、机车门窗 等结构组成一个封闭框架，它与牵引装置、前 围板装配、排障器安装、裙板安装、车体附件 等辅助结构组成一个完整的功能整体。 其中司机室装配包括司机室蒙皮、司机室 钢结构、司机室后墙、司机室设备骨架及地板、 司机室内部装饰等。底架总装包括底架、底架 盖板、底架附件、台架等。
2、牵引梁 牵引梁是传递牵引力和承受列车冲击力的主 要部件。牵引梁形似T型，上部由钢板组焊成空 腹箱形梁，下部车钩箱悬于空腹梁下，与SS3、 SS4、SS5、SS4G和DJ1型电力机车牵引梁相仿。 由于本车车钩箱下焊有转向架牵引拉杆座，需传 递机车牵引力和制动力，为增加车钩箱与上部空 腹梁的联接强度，从座板采用焊接结构。牵引梁 下盖板厚度为20mm，立板厚度为18mm，上盖 板厚度为16mm。牵引梁前端焊有凸出的与SS4G 型机车相同的冲击座，用以限制车钩缓冲装置在 机车运行时的上跳范围，甚至直接承受来自车钩 的冲击力。
3、旁承梁 旁承梁是将机车垂直载荷传至转向架的重要部件，如下图 所示。旁承座梁两端是旁承座，座于转向架的高圆簧上。旁承 座是铸件，每个座在底架上有四根梁撑住它，两根横梁都是箱 形结构，上盖板厚度为16mm，立板厚度为18mm，底板厚度 为20mm，靠近侧梁的纵粱是16mm的压型梁，另一根是 220mmX79mmX9mm的槽钢。
SS1 C0-C0 138 23 3106 4740
SS4改 2（B0-B0） 2×92 23 3100 4775
SS8 C0-C0 132 22 3100 4628
SSj3 C0-C0 138 23 3100 4700
机车落弓高度 (mm)
车钩中心线高 (mm)
固定轴距 轮对直径 (mm) (mm)
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二、转向架
转向架是指机车下部在线路上走行的部分，一般机车设前后两个 转向架。转向架是机械部分最主要的，也是最重要的部分。转向架的 类型较多，主要组成部分有： 1、构架：转向架的基础构件。它既是主要的受力部件，又是其它 设备的安装基础。 2、轮对及轴箱：轮对实现了机车在线路上的行驶；轴箱则用来安 设轴承，并保持轮对的正确位置。 3、牵引电动机：产生转矩，驱动轮对。 4、齿轮传动装置：将牵引电动机的功率传给轮对，并起到降低转 速、增大转矩的作用，以满足牵引运行的实际需要。 5、弹簧悬挂装置：将机车上部重量弹性地加在轴箱上，以减小运 行时的动作用力。
机 械 部 分 的 主 要 技 术 参 数
二、特征速度与特征牵引力 1. 机车构造速度
机车结构（如零部件的强度、走行部的 动力性能以及机车效率等）所允许的机车最 高安全运行速度称为机车的构造速度，又称 机车的最高速度。
2. 持续速度和持续牵引力 机车在全功率下能长时间连续运行的最 低速度成为持续速度。
电力机车机械部分
2007年6月1日
课题一 机车总体概述
电力 机车 机械 部分 讲义
课题二 电力机车车体和设 备布置 课题三 转向架
课题四 电力机车空气管路 系统 课题五电力机车曲线通过 和轴重转移
课题一 机车总体概述
1.1 总体构成
内 容 提 要
1.2 机械部分的组成
1.3 机械部分对机车动力学性能 的重要意义 1.4 国产电力机车机械部分的技 术参数
机 械 部 分 的 组 成
6、基础制动装置：包括制动缸、闸瓦和它们之间的杠杆传动机构， 是空气制动机的组成部分之一。
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三、支承装置及车钩缓冲装置
机 械 部 分 的 组 成
1、支承装置位于车体与转向架之间， 它是转向架与车体之间的可靠连接，又是 适当相对位移时的活动关节。它传递垂直 重量并实现牵引力、制动力、横向力等水 平载荷的传递。 2、为了实现机车与车列的连结，并 避免过大的冲动，在车体底架前后端面， 各设有一套车钩及缓冲装置。