关于高速公路隧道建筑限界采用标准的探讨
公路隧道洞口易发生交通事故,您了解洞口建筑限界过渡吗
公路隧道洞口内外建筑限界是变化的，您了解渐变过渡设置原则吗高速公路和一级公路隧道洞外路面宽度，多数情况大于洞内的路面宽度，每位司乘人员均有体会，也意识到有的交通事故由此产生。
隧道与路基或桥梁衔接时，车行道宽度是一致的，但路面宽度不一致，因此需要设置过渡段。
交通行业新《标准》和新《规范》，已经对此及其过渡，提出了明确要求。
路面宽度大于车行道宽度。
这是司乘人员产生错觉的关键，路面宽度包括车行道宽度和硬路肩或路缘带宽度，二者有不同的功能概念。
公路等级相同、设计速度相同，在路基、隧道和桥梁路段，《标准》及《规范》均规定了车行道宽度和路面宽度。
路面宽度不包括土路肩或护栏宽度或检修道对应的路基宽度；车行道宽度，不包括路面两侧的路缘带或硬路肩。
路面宽度，一般情况，桥梁路段最宽，路基路段路面宽度居中，隧道路段路面宽最窄。
路基路段就是路基宽度扣除土路肩之后的宽度；桥梁路段就是扣除护栏之后的宽度；隧道路段，路面宽度就是两侧检修道或人行道之间的宽度。
桥梁路段土路肩增加了路面宽度50cm或100cm。
土路肩宽度一般采用75cm，困难路段可采用50cm。
路基路段，护栏路面一般与路面齐平，路基路面宽度值为标准宽度。
桥梁路段，护栏一般占用土路肩外侧50cm，桥梁路面宽度，较路基路面宽2*25=50cm。
隧道路段，检修道宽度一般均采用75cm，与土路肩相对应，人行交通需求较大时，也可能加宽。
因此，桥梁路段土路肩增减路面宽度一般为2个25cm或4个25cm。
分离式路基左硬路肩增加路面宽度50cm或25cm。
依据设计速度120、100、80和60Km/h，整体式路基车行道左侧路缘带宽度依次为0.75、0.75.0.50和0.50m；分离式路基车行道左侧，侧向硬路肩依次为1.25、1.00、0.75和0.75m。
隧道左侧硬路肩比路基窄50cm或25cm。
隧道左侧侧向宽度与整体式路基左侧路缘带相同，但隧道一般与分离式路基衔接，洞内左侧路面宽度变窄。
公路隧道建筑限界选择
公路隧道建筑限界选择
韩常领
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2000(000)004
【摘要】本文通过对我国现行公路隧道建筑限界的分析与比较，提出了建议采用的建筑限界形式，以求能更好的统一尺度，节省投资。
【总页数】3页(P14-16)
【作者】韩常领
【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.关于公路隧道限界和内轮廓的看法 [J], 王天明;赵金锐
2.广乐高速公路隧道建筑限界拟定 [J], 刘继国;程勇
3.公路隧道建筑限界标准化刍议 [J], 王联;李玉文
4.公路隧道初支变形侵限界处理措施分析 [J], 方日红
5.超长海底公路隧道建筑限界分析研究 [J], 韩传玉;袁英爽
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高速铁路隧道限界及断面检测技术的研究
整平， 在其 上 抹一层 厚度 为 ３ｍ的砂 浆 ， 轮 ｃ 外 廓 尺寸 比基础 实际 尺寸 大 １— ０ ｍ ０ ２ｃ 。 ２ － 立基 础模板 ３支 基础 模板 采用 钢模 ， 板要 求表 面平 整 ， 模 控 制模板 拼结 缝 ， 用 胶条 塞缝 ， 并 在模 板支 立 时用 全站 仪进 行定 位 控制 ，确保 模板 定位 准 确 。辅助 支撑 固定 ， 保证 足 够 的强度 、 刚度 和 平整 度 。模板 安装 前进 行 表面 清理 ，涂脱 模 剂 。模 板 安装 就位 后测 量调 整其 中心 位置 及 垂直 度 。
２ 明挖基 础
本工 程 ０ 撑桥 台 的扩 大基 础 ， 土方 、 石 软 开挖 均 以机械 明挖 为 主 ， 工辅 助 ； 人 基坑 石 方 开 挖 采 用 风 动 凿 岩 机 ，在 距 基 底 设 计 标 高 ０ ｍ时 ，核实 地质 情况 ，是否 与设 计要 求相 ． ５ 符 ， 证基底 尽量 与基 础形 状 一致 。 保 扩大 基础 施 工工 艺 如下 ： ２１施 工准备 ． 开 挖 前先 清除 现场 四周浮 土等 ，排 除一 切 不安 全 因素 ，作好 基 础 四周 临时 围护 和排 水 设备 ， 根据 现 场实 际情 况 ， 准备 好搭 建 雨蓬 的材料 。 ２２ 基坑 开挖 ． 地 面设 好 排水 设施 后 ，基坑 土方 采用 机 械 开挖 ， 人工 辅助 。 坑边坡 放坡 坡度 １ ． ， 基 ：７ ０５ 开 挖 之前 对 开 挖 弃 土作 好 堆 放位 置 布 置 ， 避 免 造成 弃 土零 乱 。 挖 时 ， 开 采用 先 中部后 四边 的方法 进行 ， 开挖 至接 近 开挖 界线 时 ， 人 在 用 工 方法 施工 ， 保持 边坡 平整顺 直 。 挖 至 坑 底 （ 计 标 高 ） 保 留不 少 于 ３ 设 时 ０ 厘 米 的厚度 ， 再用 人 工挖 至基 底标 高 ， 收合 验 格后 及 时封底 。 为增 强 基底 防水 能 力 ，方 便将 来 基础 砼 的浇筑 ，在基 底标 高处 向下 挖 ３ｍ深 并夯 实 ｃ
高速铁路接触网支柱限界超标问题的探讨
高速铁路接触网支柱限界超标问题的探讨赵正路【摘要】分析了高速铁路接触网支柱基础限界超标的相关数据,并针对桥梁结构上支柱限界不满足3m安装条件,从满足基本建筑限界和接触网上部安装结构方面提出了解决方案.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P32-34,39)【关键词】高速铁路;支柱;限界超标;解决方案【作者】赵正路【作者单位】中铁电气化局集团京沪高铁维护管理公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U225.4+20 引言高速铁路四电与土建工程接口包括接触网基础、隧道槽道、电缆槽、电缆上桥锯齿孔、桥梁及桥墩槽道、电缆过轨、综合地线接地端子等7类，四电预埋件一般由土建单位施工，其工程质量直接影响到四电工程的施工及工程质量。
四电专业施工前，须对土建施工单位预留接口进行检查，发现接触网基础存在的问题，主要有基础型号和位置错误、基础顶面标高超标、基础扭转、锚栓间距超标、锚栓外露尺寸超标、锚栓防腐措施不合格、锚栓倾斜扭曲、基础混凝土不合格等。
在京津城际铁路验收中虽发现接触网支柱限界小于3 m的现象，但未引起足够重视。
在京沪高铁和杭甬高铁的验收中，接触网基础限界小于3 mm问题再次显现，且数量比较大，因此引起各方高度关注。
京沪高铁线路全长 1318 km，桥梁占线路全长 80%，正线支柱52720根，限界小于3 m的6202处，超限比例为11.8%；杭甬高铁线路全长149.8 km，桥梁占线路全长86.6%，正线支柱5259根，限界小于3 m的760处，超限比例为14.4%。
1 原因分析收集杭甬高铁、京沪高铁支柱限界超标情况相关数据，整理如表1所示。
表1 杭甬高铁、京沪高铁支柱限界超标（小于3 m）统计表线路名称总数量/处桥梁区段数量/处比例（%）路基区段数量/处比例（%）桥梁区段路基区段杭甬高铁 760 760 100.0 0 0.0京沪高铁 6202 5939 95.7 263 4.3经分析研究发现限界超标规律如下：桥梁比路基区段多，且曲线区段多于直线区段。
高速铁路建筑限界的研究
第19卷第4期(总第46期) 中国铁道科学1998年12月 高速铁路建筑限界的研究徐鹤寿 郝有生(铁道部科学研究院) 摘 要:文中分析了影响高速铁路建筑限界的有关因素。
在高速铁路机车车辆限界的基础上,计算了车辆运行中产生的各种振动偏移量,并将其进行最不利组合,考虑了相关专业的技术条件和一定的安全裕量,提出了我国高速铁路的建筑限界。
关键词:高速铁路 建筑限界 收稿日期:1998212216 徐鹤寿 副研究员 铁道部科学研究院铁道建筑研究所 100081北京1 前 言 铁路建筑限界是铁路的一项基础技术标准。
铁路建筑限界的制定。
与机车车辆、接触网、信号、站场、桥梁、隧道、客货运输等专业有着密切的联系。
建筑限界过大,将增加桥隧、站场的造价,使铁路的建设费用增加,从而造成浪费;建筑限界过小,又影响行车的安全,限制列车速度的提高及超限货物的运输。
因此,制定铁路建筑限界,必须科学合理,既要考虑近期的需要,也要考虑铁路长远的发展。
世界各国的高速铁路建筑限界,由于所采用的机车车辆性能、结构尺寸、研究方法以及运输模式各不相同,所以各国的高速铁路建筑限界的基本尺寸亦有所不同。
我国铁路现行GB 14612—83铁路建筑限界适用于速度为160km ・h -1及以下的客货混运的铁路。
其最大宽度为4880mm ,主要受超限货物列车(装载限界为4450mm )的控制;电气化铁路的最大高度为6550mm ,主要受我国既有线单线隧道的净空高度(6550mm ～6750mm )的限制。
我国高速铁路为客运专线,没有超限货物列车的运行,因而建筑限界的宽度可适当减小。
此外,建筑限界的最大高度,将主要受电气化铁路接触导线高度、接触网结构高度和对地绝缘距离等技术条件的控制。
所以我国高速铁路既不能沿用现有的建筑限界,也不能简单照搬国外高速铁路的建筑限界,必须根据我国高速铁路的特点予以研究制定。
2 日本新干线和德国高速铁路的建筑限界211 日本新干线建筑限界 日本新干线的建筑限界见图1(a )。
隧道建筑限界及内部轮廓
隧道建筑限界及内部轮廓一、公路隧道建筑限界为了保证车辆在隧道内安全地运行,隧道必须具有一定的限界空间,这个空间称为隧道净空。
隧道净空若不足,则不能保证车辆安全通行;净空若大了,则增加隧道开挖和衬砌工程数量,影响造价等。
因此,必须从使用上、经济上和施工等方面综合考虑,并按公路等级决定隧道的建筑限界。
公路隧道建筑限界应符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 第2.0.7条关于公路建筑限界的规定。
公路隧道建筑限界净空尺寸主要是指净宽和净高。
公路隧道建筑限界一般规定如图2-1所示。
在隧道建筑限界内,不得有任何部件侵入。
特长、长及中长隧道,应根据需要按《公路工程技术标准》第3.0.6条的规定设置紧急停车带。
四级公路当采用4.5m的单车道路基时,应在适当距离内设置错车道。
错车道应设在能使驾驶员看到相邻两错车道间相互驶来的车辆。
设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m,有效长度不小于20m。
各级公路的行车道宽度,一般规定按《公路工程技术标准》表3.0.2布设。
公路隧道横断面设计,除应符合隧道建筑限界的规定外,还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要,并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间,同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量,使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。
二隧道内部轮廓隧道内部轮廓的类型,从使用、受力及施工三个方面的要求,分别介绍如下:1.使用方面要求隧道衬砌的轮廓,应尽量接近隧道净空,以使开挖的土石方数量及衬砌的材料数量为最小。
2.受力方面要求隧道衬砌的内部轮廓,应尽力符合衬砌结构的受力状态,即尽力适应衬砌结构应力分布情况。
在良好的地质条件下,衬砌结构承受荷载较小时,可采用直边墙(称直墙式),如图2-2(a)所示;在地质较差的条件下,衬砌结构承受荷载较大时,一般多采用曲边墙(称为曲墙式)。
3.施工方面要求隧道衬砌内部轮廓应当便于施工,因此要求衬砌内部轮廓在各种条件下(如有不同的加宽值时),变化尽量小或不变化,这样可使拱架、模板能重复周转使用。
桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施
桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施摘要：我国是一个河流比较多的国家，利用河流运输行业比较发达，且能节约大量资源，而在河流上建筑的桥梁则限制着河流运输船只的大小与运送能力，因此一条河流中任何一个桥隧建筑是否合理是制约整条河流运输能力的关键因素。
关键词；桥隧建筑；限界；影响因素；管理措施1.前言在桥隧建筑中限界是否合理直接影响着河流中船只的安全运行与运载能力，目前，我国桥隧建筑较多，环境复杂，桥隧建筑限界的影响因素也比较杂乱，其管理措施也不统一、不健全，为保障合理利用河流运输及船舶的运行安全性，我们要对桥隧建筑限界问题做到全局控制，细致分析，合理管理。
2.桥隧建筑限界的定义有关建筑限界的定义和标准很多人往往容易混淆。
简单的认为工务设备建筑限界指的就是隧道的建筑限界。
实际上建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面．它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸，凡靠近铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线（和机车车辆有相互作用的设备除外）。
目前铁路建筑限界采用的是《标准轨距铁路建筑限界》（GB146．2-83）中规定的限界标准。
按照此标准，建筑限界分为基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。
基本建筑限界和桥隧建筑限界根据列车最高运行速度、单复线、机车牵引方式等又进行了详细划分。
并不是一个统一的数值。
在基本建筑限界与桥隧建筑限界之间按规定可以安装照明、通信、信号灯设备，桥隧建筑不得侵入基本建筑限界。
3.桥隧建筑限界存在的问题3.1桥隧建筑限界资料误差不统一桥梁和隧道建筑数据的极限是基于边界检测。
检测到的数据错误的大小对超载货物运输组织有很大影响。
目前，桥隧施工限值数据主要依靠桥梁和隧道检测车辆。
其他设备的限制主要是手工检测，少数是通过简单的设备检测的。
不同检测车辆测量数据的准确性不尽相同，手动检测和检测设备检测数据的准确性也有很大差异。
不同的桥梁和隧道有不同的检查截面间距，截面间距越小，误差越小。
隧道结构限界
2
0
Courseware template
2 1 /
第1节 隧道净空与限界
7
/ 2
1.4.2
单线铁路隧道加宽计算
6
1.4.2.1 车辆中间部分向曲线内侧的偏移
On the evening of July 24, 2021
2
0
Courseware template
2 1 /
第1节 隧道净空与限界
7
On the evening of July 24, 2021
2 0 2 1 / 7
/21.4.5
6
Courseware template
第1节 隧道净空与限界
双线隧道中线偏移
On the evening of July 24, 2021
2 0 2 1 / 7
/21.4.6
6
Courseware template
思考题：
Courseware template
隧道衬砌断面设计
1、比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，
思考有哪些因素会影响到断面形状
2、运用数学优化知识谈谈如何使断
面满足各方面要求
On the evening of July 24, 2021
2
0
Courseware template
2 1 /
第3节 隧道洞身支护结构
2.3.2 坦三心圆断面设计
6
坦三心圆内轮廓线
On the evening of July 24, 2021
2
0
Courseware template
2 1 /
第2节 隧道衬砌断面设计
7
/
2
6
新版《公路工程技术标准》2015年起
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
三车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度
一、概述公路隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，而隧道的建筑限界横断面是设计与建设中的重要参数。
其基本宽度的确定，关系到隧道的通行安全与流畅性。
本文将对三车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度进行探讨。
二、建筑限界横断面组成1.车道部分隧道建筑限界横断面中的车道部分是隧道中最基本的部分，其设计需考虑车辆通行的安全与顺畅。
一般情况下，三车道公路隧道的建筑限界横断面中，车道部分包括三条车道，每条车道的宽度通常为3.5米，这样可以保证车辆的正常通行。
2.辅助设施部分除车道部分外，建筑限界横断面还应包括辅助设施部分，如紧急停车带、安全疏散通道等。
紧急停车带一般宽度为2.5米，用于发生紧急情况时车辆停车和临时通行；安全疏散通道的宽度一般为1.5米，用于紧急情况下人员疏散通行。
3.边幅部分隧道建筑限界横断面还需要考虑边幅部分，用于设置排水系统、照明设施等。
边幅部分的宽度一般根据实际需求进行设计，确保其功能的正常发挥。
三、基本宽度的确定1.车道部分宽度三车道公路隧道的车道部分宽度确定是关键的一步。
一般情况下，根据国家标准和相关规定，每条车道的最小宽度为3.5米，而考虑到交通安全与通行顺畅，建议将每条车道的宽度适当增加至3.75米，以保证车辆的正常通行与超车。
2.辅助设施部分宽度紧急停车带和安全疏散通道的宽度也是必须认真考虑的。
紧急停车带的宽度一般为2.5米，能够满足因突发情况而需停车的车辆；安全疏散通道的宽度适当设置为1.5米，保证人员在紧急情况下的快速疏散。
3.边幅部分宽度边幅部分的宽度应根据隧道的实际情况和需求进行设计，在符合交通建设的相关规定要求下，确定边幅部分的宽度。
四、结论三车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度的确定，是保证隧道通行安全与顺畅的重要步骤。
在明确车道部分、辅助设施部分和边幅部分的宽度后，隧道的设计与建设能够更好地满足交通运输的需求，为社会发展做出更大的贡献。
五、流量预测与通行能力考虑在确定三车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度时，还需考虑到隧道的流量预测和通行能力。
新版《公路工程技术标准》2015年起施行
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
道路建筑限界
道路建筑限界道路建筑限界是指为了保证道路交通的顺利进行以及保障通行安全而规定的一种限制标准。
在道路建设和维护过程中，建筑限界起到了很重要的作用。
本文将从建筑限界的定义、应用范围、标准制定和影响等方面进行阐述。
一、建筑限界的定义道路建筑限界是指对于道路或其他交通设施附属设施及其设备的高度、宽度、侧向距离等方面的限制标准。
它涉及到交通工程、土木工程等多方面的内容，并且是道路设计和建设过程中必须遵循的一项基本原则。
二、应用范围建筑限界主要应用于道路、桥梁、隧道、涵洞、人行天桥、地下通道等与道路相关的交通设施。
通过明确建筑限界，可以确保道路设施具备充足的通行空间，以提供良好的交通流动条件。
此外，建筑限界也对道路安全起到了重要的保障作用。
三、标准制定建筑限界的制定是依据实际需要和国家标准进行的。
根据道路的等级、用途、状况以及周边建筑物的特点制定相应的限界标准。
标准制定的依据主要包括交通流量、车速、和车辆类型等因素。
不同类型的道路如高速公路、城市道路等，其建筑限界标准也会有所不同。
四、影响因素建筑限界的制定和实施对道路建设和使用有着深远的影响。
首先，建筑限界可以确保交通工具的高度、宽度等尺寸在可接受范围内，避免了过高或过宽的车辆通过可能带来的危险。
其次，建筑限界也可以保证交通设施与周边建筑物的协调，避免冲突和矛盾。
此外，建筑限界还能够提升道路的通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
五、建筑限界的潜在问题尽管建筑限界有着重要的作用，但在实际应用中也存在一些潜在问题。
首先，建筑限界的制定需要考虑到未来的道路交通发展趋势，避免在设计阶段就对未来进一步发展的需求做出无法修正的限制。
其次，建筑限界的制定需要综合考虑城市规划、建筑设计和交通运输等多个因素，需要各部门之间充分协调和合作。
最后，建筑限界需要定期进行修订和更新，以适应社会经济发展的需求变化。
总结起来，道路建筑限界是道路交通领域中非常重要的一环，它在保障安全与便利性方面发挥了至关重要的作用。
浅议高速铁路建筑限界最大宽度的确定
（ Ｘ ｉ ｉ ｍ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｖ ｏ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｉ ｔ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｘ ｉ ｌ ｍ， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ ７ １ ０ ０ １ ４， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍ ｉ ｎ ｅ ｔ ｈ ｅ ｗ ｉ ｄ ｈ ｔ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｌ ｌ —ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ ．Ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ， ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ
作者简介 ： 赵水仙（ １ ９ ６ ６一） ， 女， 陕西礼泉人 ， 院交通运输 系铁道运输教研室教授 。
留三个方面。 阐述 了确定高速铁 路建筑限界宽度的影 响 因素。从保证 行车安 全 出发 ， 分 析 了高速铁路 建筑限界 最
大宽度 的确 定机理 。 论述 了曲线上建筑限界加 宽的理论和方法。 关键词 ： 高速铁路 ； 机 车车辆 限界 ； 建筑限界 ； 宽度
中图分类号： Ｕ ２ ９ ８ ． １
铁路线路上 的运 行安全 ， 这就形 成 了铁 路建筑 限
界 。建筑 限界是 铁路 基 础 的技 术 标 准 ， 它 的 制定 与 机 车车辆 、 信 号、 桥梁 、 隧 道 等 设 备 的 设 置 密 切 相 关 。建筑 限界 过 小 ， 影 响 列 车 的运 行 安 全 ， 限制 列
ｌ 高 速 铁 路 建 筑 限界 的概 念 及 作 用
ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ—ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｎｃ ａ ｅ ｗｉ ｄ ｈ ，ａ ｔ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｈｅ ｔ ｈｅ ｔ ｏ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ｏ ｆ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｃ ｏ ｎ —
盾构过江通道的行车速度与建筑限界论证
盾构过江通道的行车速度与建筑限界论证丁浩1,2,蒋树屏1,龚彦峰3(1.重庆交通科研设计院隧道工程所,重庆400067;2.同济大学地下建筑与工程系,上海200092;3.铁道第四勘察设计院,武汉430063)摘要:行车速度与建筑限界是盾构过江通道建设规模和运营安全的重要影响因素,以泰州过江通道为依托,并从隧道内的驾驶特性、交通安全、国内外实际情况、通行能力与工程造价等技术和经济的多个角度,对建筑限界的横向宽度进行对比论证,并结合实际交通组成,提出了泰州盾构过江通道的建筑限界与行车速度的可行方案。
关键词:过江通道;行车速度;建筑限界;盾构;隧道中图分类号:U 452文献标识码:BCase St udy on Traveli ng Spee d and Struct ure Gauge ofYangtze R iver Crossi ng Shiel d TunnelsD I N G H ao 1,2,JI A NG Shu -p ing 1,GONG Y an -feng3(1.Depart m ent of Tunnel Eng ineering,Chongq ing Co mmun ications R esearch&Desi g n Institute ,Chongqing 400067,China;2.D e part m ent of G eo techn ical Eng i n eering,Tongji University,Shanghai 200092,China;3.The Fourth Survey &Desi g n Institute of Ch i n a R ail w ays ,W uhan 430063,China )Abst ract :Trave ling speed and structure gauge are criti c al factors that have g reat i m pact on t h e constructi o n scale and operation safety of Yangtze river crossing sh ield tunne ls .Taking T aizhou Y angtze r i v er crossing tunnel as pro ject case ,t h e paper m akes expatiati o ns on the transverse w i d th o f the struct u re gauge of the tunnel in respect of the dri v ing features i n si d e t u nne ls ,traffic safe ty ,fore i g n and do m estic practices ,traffic passi n g capac ity and constructi o n cos.t On basis o ft h e co m position of the traffics ,the paper further m ore reco mm ends feasi b le opti o ns of str ucture gauges and traveling speeds f o r Ta izhou Y ang tze crossing sh ield tunne.lK ey w ords :Y ang tze r i v er cr ossi n g passage ;traveli n g speed ;str ucture gauge ;sh iel d ;t u nne l0引言拟建的泰州公路过江通道位于江苏省长江的中段,处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间。
隧道建筑限界及内轮廓设计要点探讨
隧道建筑限界及内轮廓设计要点探讨摘要：随着国家经济的发展和环保意识的提高，隧道在工程建设中的应用越来越多，尤其在高等级道路中，可以充分发挥避免山体开挖，减少施工及运营期病害，提高道路整体通行效率等优点。
隧道设计是隧道建设的重中之重，其中隧道建筑限界及内轮廓设计又是隧道设计的重要环节，隧道建筑限界是隧道内轮廓的关键，隧道内轮廓设计是隧道设计的基础。
关键词：隧道建筑；限界；内轮廓；要点探讨引言近年来，我国的隧道工程施工水平得到提升，并且相关施工设备也在不断更新，为工程建设发展提供了很大的推力。
合理配置机械设备可以为施工工作的顺利开展提供保障，并且也能减少施工风险，加强隧道质量，避免国家财产和施工人员安全受到威胁。
因此，隧道工程在设备建设环节，需要根据工程情况做好设备的配置管理工作。
1.影响我国高速公路连拱隧道发展的因素1.1.先导洞建设在隧道建筑施工中，导洞施工开挖断面通常在25米左右。
可根据地质情况确定，施工方法可采用全断面法和阶梯法，临时支护采取有效稳定措施。
施工周期短的公路隧道先导洞通常采用装载机反压砟法施工。
1.2.隧道导孔与隔墙不能平行施工公路隧道隔墙施工方法的选择，将对工程的后续工序和隧道的施工进度产生一定的影响。
其中，隧道中央导洞与中央隔墙平行施工以及隧道主洞的破坏，是影响隧道发展的主要因素。
因此，保证隧道施工过程的并行作业，可以有效提高公路隧道的施工技术和施工进度。
2.隧道建筑限界要求隧道建筑限界的确定应基于道路技术标准和隧道的功能需求，对于公路隧道建筑限界而言，隧道的建筑限界高度和宽度应严格按照现行JTGB01—2014《公路工程技术标准》和现行JTG3370.1—2018《公路隧道设计规范（第一册）土建工程》的要求执行。
根据公路相关规范要求，对于高速公路、一级公路、二级公路上的隧道建筑限界高度应为5.0m；对于三级公路、四级公路上的隧道建筑限界高度取为4.5m。
隧道建筑限界宽度应按照公路相关规范拟定。
隧道建筑限界
隧道建筑限界隧道建筑限界是指隧道的高度和宽度限制。
隧道作为现代交通建设的重要组成部分，承担着人们出行和货物运输的重要任务。
而隧道建筑限界的合理设定对于确保交通安全和保障交通运输的顺畅性至关重要。
首先，隧道建筑限界的设定既要考虑交通工具的通行需求，又要兼顾人员的舒适感。
在设计隧道时，必须定期了解并考虑各类车辆的尺寸，包括高度、宽度、长度等等，尤其是公共交通工具和货运车辆。
对于公共交通工具如公交车、火车等，限界应适当扩大，以方便乘客进出和行李携带。
而对于货运车辆，限界应相对较小，以确保货物安全和减少擦碰风险。
其次，隧道建筑限界的设定还需要考虑隧道周边地质条件和环境条件。
不同地区的地质条件和气候状况差异很大，这对于隧道建筑的限界设定也带来了挑战。
例如，在岩石较松散的地区，为了确保隧道的稳定性，限界可能需要适当增大，以增加构筑物的厚度和强度。
而在气候炎热的地区，由于车辆在隧道中排放的废气需要得到充分排放和通风，限界应保证隧道有足够的空间进行空气流通。
此外，隧道建筑限界还需要考虑未来交通发展的需求。
交通工具的尺寸和形式随着科技的进步也在不断变化和更新。
例如，电动汽车的普及带来了车辆高度和宽度的变化，为了适应这种新的交通方式，隧道建筑限界的设定需要具备一定的灵活性。
同时，对于新兴交通方式如磁悬浮列车等，限界的设定也需要考虑到其特殊需求，以便未来隧道能够适应新的交通工具。
最后，隧道建筑限界除了考虑车辆尺寸外，还需要注意交通流量的变化。
随着城市化进程的不断加速和人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
因此，在隧道建筑限界的设定中，应充分考虑未来交通流量的增长，合理设计隧道的通行能力，以提高通行效率和降低交通拥堵。
综上所述，隧道建筑限界的设定在现代交通建设中起着至关重要的作用。
通过合理设置隧道的高度和宽度限制，可以确保交通工具的安全通行，提高交通运输的效率，保障人们出行和货物运输的顺畅性。
同时，限界的设定也需要考虑地质和环境条件、未来交通发展的需求以及交通流量的变化，以适应不断变化的交通需求。
高速公路隧道施工规范要求
高速公路隧道施工规范要求随着交通建设的不断发展，高速公路隧道的建设已成为现代交通建设的重要组成部分。
为了确保施工过程中的安全性和质量，高速公路隧道的施工需要满足一系列规范要求。
本文将对高速公路隧道施工的规范要求进行详细介绍。
一、设计要求1. 隧道设计应符合国家相关标准，包括隧道纵横断面、坡度、半径等技术参数的要求。
2. 隧道的排水系统应设计合理，确保排水通畅，并针对可能出现的水源进行防护措施。
3. 隧道的通风系统应满足火灾防控要求，确保隧道内的空气质量达标，同时还要配备排烟系统。
二、施工准备1. 施工前，需要进行详细的地质勘察和工程测量，确保隧道的稳定性和施工的准确性。
2. 施工方案应根据实际情况进行合理设计，并获得相关部门的审批。
3. 施工前应制定详细的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
三、施工工艺1. 隧道的掘进工艺应符合设计要求，采用适当的掘进方法，如隧道推进机掘进、顶管法等，并确保施工的平稳进行。
2. 在施工过程中，应定期进行检测和监控，确保隧道的延伸轨迹和纵横断面符合设计要求。
3. 隧道的砌筑、衬砌和防水工程应按照相关标准进行施工，确保隧道的结构牢固，水密性良好。
四、安全措施1. 施工现场应设置合理的安全警示标志和隔离设施，确保施工人员和过往驾驶员的安全。
2. 工人在施工过程中应佩戴符合要求的个人防护用品，并进行必要的安全培训。
3. 隧道施工中应配备专业的救援队伍和灭火设备，以应对可能发生的事故。
五、质量监控1. 隧道施工中的主要工序和节点应有专业监理单位参与，并进行监督和验收。
2. 施工过程中需要进行质量检测和试验，包括隧道材料的抽样测试和使用寿命评估等。
3. 隧道竣工后，应进行定期巡检和维护，确保隧道的正常运行和安全性。
六、环境保护1. 施工现场应按照相关环境保护要求进行管理，确保施工过程不对周边环境造成污染。
2. 施工过程中产生的废弃物应根据规定进行分类、处理和处置，确保环境的可持续发展。
广乐高速公路隧道建筑限界拟定
市、 英德 市 、 清远 市 ， 于 广州 市 花都 区花 山镇 。本 止 项 目主 线 新 建 线 路 长 约 ２ ０ ｍ， 中 扩 建 段 约 ７ｋ 其 ５ ｍ， ｋ 连接线 约 ３ ｋ 合计 总长 ３ ２ｋ ２ ｍ， ０ ｍ。韶关 境 内
大 不 就 小 ” 原则 考 虑 ， 道 建 筑 限界 的拟 定 参 照 《 路 工 程 技 术 标 准 》 的 隧 公 比较 合 理 。② 对 于 技 术 标 准 较 高 的 高 速 公
路， 由于路基 （ 或桥梁 ） 横断面与隧道 横断面存 在突变 ， 国内大部分隧道进洞 Ｖ基本 没有采取渐变处 理 ， Ｉ 高速超车时 存在汽车与左侧检修道相撞 的安全 隐患 ， 从行 车安全 的角度 出发 ， 左侧余宽置于检修 道下方 的设置 形式 比较合 理 ， 有助于消除安全隐患 。③ 由于采用左侧余宽置于检修 道下方 的设 置形 式 ， 筑限界需 要加 宽 ， 空断面相应 增加 建 净 ４ ｍ２对隧道造价有一定影 响。④ 当左侧余宽置于检修道下方时 ， 修道 的宽度 能否减 小 ， ～５ ， 检 须进一步论证 。
一
道 建筑 限界 的确 定 比较 混 乱 ， 的 按 照《 准 》 有 标 的规 定 确定 ， 的按 照 《 范 》 有 规 的规 定 确 定 。但 国 内绝 大 部 分设 计单 位按 照《 公路 工程 技术 标 准 ５ 侧 向宽度 ５ 对 和余 宽 的规 定拟 定 隧道建 筑 限界 。
３ ４ Ｃ值 的不 同规定 对 净空 断面 的影 响 ．
长 １２ｋ 清远境 内长 １９ｋ 花都 境 内长 ２ ｍ。 ６ ｍ， １ ｍ， １ｋ 项 目初步 设计 概算 为 ３ ３４， （ １ 。 ３ ．９亿 图 ）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于高速公路隧道建筑限界采用标准的探讨
摘要: 现行《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》对隧道建筑限界的规定有一定模糊性(余宽的设置位置、检修道高度及相互对应关系),导致设计中,路基(或桥梁)断面与隧道断面存在突变,主要体现在路基(或桥梁)两侧护栏(或护墙)与隧道检修道突起内侧边缘未对齐,从而给行车带来极大的安全隐患,其中特别是左侧(超车道)问题更为突出。
为降低安全隐患,以设计速度120公里/小时,双向六车道高速公路为例,对隧道建筑限界进行探讨,认为隧道建筑限界应在《规范》规定的最小宽度值基础上采用适当加宽的断面形式,使隧道左侧检修道边缘与洞外护栏对齐,以有效提高运营安全性。
关键词:高速公路隧道限界
一、《公路隧道设计规范》对检修道或人行道的规定如下
二、《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中对隧道建筑限界的相关规定
1.《公路工程技术标准》中对隧道建筑限界的规定及说明主要如下:
《公路工程技术标准》JTGB01-2003 图2.0.7 公路隧道限界【4)隧道】
L——侧向宽度
高速公路一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1 或L2);
隧道内侧向宽度L 左或L 右应符合本标准7.0.3 隧道最小侧向宽度的规定
C——当设计速度大于100km/h 时为0.5m 等于或小于100km/h 时为0.25m D——隧道内检修道或人行道高度
《公路工程技术标准》JTGB01-2003 表7.0.3 隧道最小侧向宽度
《公路工程技术标准》条文说明7.0.3:当隧道内设置检修道或人行道时余宽包括在检修道或人行道的宽度当中。
2.《公路隧道设计规范》中对隧道建筑限界的规定及说明主要如下:
《公路隧道设计规范》JTGD70-2004 图4.4.1 公路隧道限界
《公路隧道设计规范》中图4.4.1 对公路隧道限界的图示规定与《标准》一
致,但附图说明第2款“当设置检修道或人行道时,不设余宽;当不设置检修道或人行道时,应设不小于25cm的余宽”与《公路工程技术标准》中对余宽的要求有明显冲突。
对于上述异议,《公路隧道设计规范》中没有进行明确的解释。
3.基于《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中对余宽“C”值的规定存在一定歧义,2004年《公路隧道设计规范》颁布实施后,国内绝大部分设计单位多按《公路工程技术标准》对侧向宽度和余宽的规定拟定隧道建筑限界。
按《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》拟定的隧道建筑限界及净空断面一般如下图示:
按《标准》及《规范》拟定隧道建筑限界及净空断面示意图
4.对于120Km/h、双向6车道高速公路分离式路基,其横断面一般组成如下:
对于双向6车道高速公路分离式隧道,按《标准》拟定的建筑限界一般如下(120Km/h):
从上图中可看出路基(或桥梁)断面与隧道断面存在突变,其主要体现在路基(或桥梁)两侧护栏(或护墙)与隧道检修道突起内侧边缘未对齐,从而给行车带来极大的安全隐患,其中特别是左侧(超车道)问题更为突出。
为降低安全隐患,隧道进洞端路基(或桥梁)两侧护栏(护墙)形式可采用渐变形式(即逐渐过渡为与隧道检修道内侧对其)或设置安全岛(划线)方式,目前国内高速公路还未采用上述方式。
对于隧道右侧而言(慢车道),采取上述方式基本可消除安全隐患,但对于左侧(超车道)而言,采取该方式还不能解决根本问题。
隧道左侧余宽设置在检修道上部时
隧道左侧余宽设置在检修道下部时
三、问题
1.《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中对余宽的规定存在明显差异,按《规范》拟定的隧道净空断面往往不满足《标准》的要求,而按《标准》拟定的净空断面对《规范》来说往往略显“浪费”。
2、不管是按《标准》还是《规范》拟定的建筑限界,其左侧检修道的设置位置均与洞外接线护栏(或护墙)不匹配,运营时(特别是超车道)存在较大安全隐患。
3、在满足现行《标准》及《规范》的要求下,隧道左侧检修道高度“D”的取值、余宽“C”值的设置位置等问题与安全运营之间存在何种关系,目前迫切需要论证与解决。
四、解决方案
由于检修道高度“D”值的选取涉及因素较多,一般可按《规范》建议进行取值(目前多采用40～60cm)。
上述几个突出的问题均集中在余宽“C”的设置位置这一问题上。
对于高速公路分离式路基(或桥梁)而言,左侧路缘带的设置提供了安全行车所必需的侧向宽度并能引导驾驶员的视线,而左侧余宽的设置满足了超车的安全。
分离式路基(或桥梁)左侧侧向宽度L1=左侧硬路肩宽度=余宽“C”+路缘带“S”。
(《标准》图2.0.7-2)
对于高速公路整体式路基(或桥梁)而言,其内侧余宽“C”值包含在中央分隔带宽度“M2”中,此时,《标准》中明确规定中央分隔带(或护栏座)高度取值为25cm(《标准》图2.0.7-1)。
对于《规范》分离式隧道建筑限界,其左侧余宽“C”与侧向宽度“L左”的规定系参考《标准》中整体式路基(或桥梁)而定,但似乎既定的前提是隧道左侧检修道高度“D”=25cm(推测)。
当检修道高度“D”>25cm时,是否仍按上述确定隧道建筑限界,有必要进一步研究。
对余宽“C”值的取值及位置设置,日本公路设计规范中明确规定“当检修道高度D>25cm时,余宽“C”应设置在检修道下侧,当检修道高度D≤25cm时,余宽“C”应设置在检修道上部(即余宽包含在检修道中)。
五、建议
根据以上分析,考虑高速公路项目的重要性、较高的建设技术标准及运营特点,认为隧道建筑限界可借助《公路隧道设计细则》即将颁布实施的良好契机、摈弃现行《标准》及《规范》中的歧义、借鉴发达国家高速公路成熟经验进行创新性设计,对高速公路隧道建筑限界,在检修道高度D>25cm的前提下,将余宽“C”设置在检修道下侧,在《规范》规定的左侧最小宽度值基础上采用适当加宽(当设计速度120公里/小时,为50cm)如下图,使隧道左侧检修道边缘与洞外护栏对齐,以有效提高运营安全性。
120Km/h、双向6车道隧道单洞建筑限界
六、结语
当余宽调整后,检修道宽度能否减小(以减小净空断面),须进一步研究。
以上分析以设计时速120Km/h标准进行,对于100Km/h高速公路,若按《标准》规定的最小侧向宽度及余宽拟定,则隧道行车道距左侧检修道最小距离为“C”+“L 左”=0.25m+0.5m=0.75m,其与分离式路基左侧硬路肩宽度L=1.0m(含路缘带0.75m)仍不一致,如何调整还需进一步研究。
参考文献
[1] 公路工程技术标准JTG B01-2003
[2] 公路隧道设计规范JTG D70-2004。