简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系
城市轨道交通线路及设施—线路标志与限界
限界检查
各种隧道的限界
明挖隧道实景图
汉溪长隆—市桥区间存车线明 挖隧道
屏蔽门
设备限界 车辆限界
设备限界 车辆限界
紧急疏散平台 轨面
单位：
屏蔽门
各种隧道的限界
盾构隧道实景图
屏蔽门
设备限界 车辆限界
设备限界 车辆限界
紧急疏散平台 轨面
单位：
屏蔽门
突。
警冲标
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，是用来指示机车车辆停车时，不 准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的 机车车辆发生侧面冲撞的标志。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
停车标
1 2 4 注：124表示K12+400
百米标
此处表示线路里程：K8+500
1.线路标志
2）预告标
预告标用于提示司机，列车离前方车站尾端墙的距离。
1.线路标志
3）站名标
170米表示站名标距前方车站站台中部剩余170米距离。
预告标和站名标
进站100米、200米、300米标
4）坡度标
1.线路标志
设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及坡 道长度。
水平线表示坡度为０箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以 千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。
坡度标
坡度标中：上下箭头分别表示上坡和下坡 其他数据表示：3‰ 上坡/该段坡度水平长度310m；
直缓点标
缓圆点标
圆缓点标
缓直点标
1.线路标志
6）曲线标 设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度、
解释车辆限界与设备限界的含义
解释车辆限界与设备限界的含义车辆限界与设备限界的含义车辆限界与设备限界是与交通运输相关的两个概念。
它们分别指车辆和行驶路径或设备的最大物理尺寸或质量。
理解和遵守车辆限界和设备限界是确保交通和设备安全的关键因素。
车辆限界车辆限界是指车辆在行驶过程中，由于尺寸、重量等物理特性所限制的通行条件。
为了确保道路安全，不同道路和桥梁的车辆限界不同。
车辆限界可以分为高度限界、宽度限界和长度限界三种。
高度限界指车辆在行驶过程中通过桥梁或通道时，车辆顶部高度不能超过设定的高度范围。
这种限制通常是为了保证行驶的安全，避免车辆顶部受到桥梁或通道顶部的撞击。
在日常生活中，人们应该注意观察路标和标志以及道路上的高度提示，确保车辆高度不超过限制。
宽度限界指车辆在行驶过程中通过较窄的路段或通道时，车辆宽度不能超过设定的宽度范围。
这种限制通常是为了避免车辆侧面撞击路边，导致严重的事故发生，尤其是当车辆驶过狭窄的城市街道、地下车库或收费站时。
车辆宽度限制也需要在道路上特别的标识和标志中明确指出。
长度限界所指车辆的长度限制，通常是为了避免车辆行驶过程中宽度导致的安全问题。
在城市环道等道路上，长度限制通常更正是由于车辆的行驶速度和车辆后续的追击导致的。
设备限界设备限界是指设备在高负载操作和使用的过程中，由于其设计和物理特性所限制的使用条件。
不同设备的限制标准可以不同，通常由生产厂商或相关部门确定。
主要包括荷载限制、加速度限制、转速限制和温度限制等。
荷载限制是设备在操作或使用时所承受的最大重量或压力。
不同设备的荷载限制也不同，因此在选择设备时需要仔细考虑其具体的荷载限制。
加速度限制所指的是设备在加速或减速时受到的最大限制。
加速度限制通常是由设备制造商或相关部门制定，以确保设备能够在高强度使用的情况下正常运行。
转速限制是指设备在操作时，其旋转部件的最大允许转速。
超过该限制可能导致设备损坏，使其无法正常工作。
温度限制是指设备在操作或使用中允许的最高温度范围。
城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义
城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义
限界：是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。
城市轨道交通车辆在隧道内或高架上运行，一方面，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备；另一方面，为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。
因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资业随之增加。
因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。
（1）车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。
（2）设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。
（3）建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。
（4)受电弓限界:根据车辆、轨道、接触网的触线、动态点间隙、各项公差等进行计算确定的。
（5)区间隧道的限界于车站限界：区间直线段矩形隧道限界、圆形隧道限界和车站限界。
城市轨道交通车辆限界
建筑限界应分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和 圆形隧道建筑限界。
地面双线建筑限界
高架双线建筑限界
矩形隧道建筑限界
圆形隧道建筑限界
马蹄形隧道建筑限界
3、限界的基准坐标系
Y
垂直于直线轨道线路中心线的二维
平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计轨顶平 面相切，纵坐标（Y轴）垂直于轨顶平面，该基 准坐标系的坐标原点为轨距中线点。
5.3高架区间管线设备布置
当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强 电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧。信号机宜安装在两线外侧。
5.4车站范围内管线设备布置 岛式车站的广告箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站
台板线的结构墙上。
侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布 置在站台内的电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。
6、建筑限界的设计 6.1矩形隧道建筑限界
6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界
圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方 法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。
谢谢
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设 计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB50157-2013）。
任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均 不得向内侵入的界线。（CJJ96-2003地铁限界标准）
因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。
轨道交通地铁限界设计技术要求要求规范--哈尔滨一号线四期为例-5(限界)
第五章限界5.1一般要求1.某某市轨道交通一号线四期工程限界设计应符合如下规X：《地铁设计规X》〔GB50157-2013〕《铁路隧道设计规X》〔TGJ3-2001〕2.设计X围：某某市轨道交通1号线四期工程全线正线和辅助线。
3.轨道交通限界是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互关系的依据。
限界的尺寸应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进展分析、计算确定。
应力求经济合理、安全可靠。
限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。
4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。
根据本线选定的车辆主要尺寸等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量与偏移角度，按可能发生的最不利的情况计算确定。
5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。
6.建筑限界建筑限界是满足车辆运行和设备安装有效净空的最小尺寸。
各种断面型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满足各种电缆、水管、动力箱、消防箱、信号机、照明灯、接触网与其固定设备的安装要求。
曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的根底上进展加宽和加高。
道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的根底上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽和加高量并以此进展加宽和加高。
竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计入竖曲线加高量，建筑限界可不再考虑加高，否如此，应进展加高。
7.限界设计还应包括人防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。
同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原如此。
5.2主要技术条件1.车辆主要尺寸和参数(1)车体计算长度：19000mm(2)车体最大宽度：2800mm(3)车体最大高度：3800mm(4)车辆定距：12600mm(5)车辆转向架轴距：2200mm(6)车厢地板面距轨面高度：1100mm(7)列车最高运行速度：80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平面最小曲线半径300m，困难情况250m。
简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系
简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系汽车限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通管理中的重要概念，它们之间存在着密切的联系。
车辆限界是指车辆可以通行的道路宽度、高度、长度等限制，不同类型的车辆有不同的限界。
而设备限界则是指道路旁设施（例如广告牌、电线杆等）对车辆通行的限制。
建筑限界则是指建筑物在纵向和横向上对交通的影响，包括建筑物高度、距离、形状等。
在城市规划和交通管理中，车辆限界、设备限界和建筑限界都需要被考虑进去。
例如，在道路设计中，需要考虑车辆限界和设备限界，确保道路的宽度和高度可以让车辆顺畅通行，同时避免设备限界对车辆通行的影响。
在城市建设中，建筑限界需要被考虑进去，建筑物的高度、形状、位置等都需要考虑其对周围交通的影响。
总之，车辆限界、设备限界和建筑限界是相互关联的，城市规划和交通管理需要考虑它们的综合影响。
只有在考虑了它们的关系后，才能够更好地保障交通的安全和顺畅。
- 1 -。
地铁限界限界尺寸
地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。
根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。
一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。
1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。
转向架设备限界（轮对除外）最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。
二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1）站台至轨顶面高度A型车1030—1080mmB型车1000—1050mm2）有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。
3）有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。
4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。
5）车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。
6）曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。
7）辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。
8）直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。
2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。
[基础知识]什么是铁路的基本限界？
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铁路基本限界:建筑限界及机车车辆限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。
铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。
一、建筑限界为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵人规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。
如图1所示。
《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)规定:一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵人范围。
建筑限界包括:(1)客货共线铁路建筑限界(v≤160 km/h);(2)客货共线铁路建筑限界( 160 km/h <v≤200 km/h);(3)铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界;(4)客运专线铁路建筑限界(200 km/h <v≤350 km/h)。
建筑限界的基本尺寸,必须符合《技规》的有关规定。
二、机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，如图2所示。
具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
所以，机车车辆并不是造得越高越宽就越好，尽管高而宽的车辆可以装更多的货物，可以载更多的旅客。
由图2可以看出:(1)机车车辆的中心最大高度为4800 mm,因此，机车车辆顶部的任何装置都不得超越最大高度，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。
(2)机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围内，其宽度为3400mm;但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600~3100 mm范围内允许两侧各加宽100mm。
(3)在钢轨水平面1250mm以下，机车车辆宽度逐渐缩减。
城市轨道交通车辆限界详解
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大 图
节点
设备限界位于车 辆限界外的一个轮 廓线，是用以限制 设备安装的控制线 。除另有规定外， 建筑物及地面固定 设备的任一部分， 即使涉及了它们的 刚性和柔性运动在 内，均不得向内侵 11 入此限界
2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个 轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
25
隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
26
4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直 线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽 和加高。 计算曲线地段车辆限界或设备限界加 宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引 起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限 界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数 变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
1
1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道 区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计 规范 GB50157-2013） 限界是保障地铁安全运行、限制车辆 断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定 的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
2
限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技 术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各 种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状 态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较 综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道 边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离， 以确保列车的安全运行。 因此，限界是地铁设计所需的重要技术指 标。
27
4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
城市轨道交通各类限界又按不同的分类标准划分为不同的限界，具 体如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定
限界设计的任务是在满足城市轨道交通车辆安全运行的前提下， 合理地选择桥、隧等结构的有效断面尺寸，以节省工程投资。
限界一般都是按平直线路的条件进行制订的。确定各限界尺寸 的首先步骤就是确定车辆轮廓线。
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界便以车辆轮廓线的各点坐标值为基础， 按照车辆在线路上运行产生的最不利位置，考虑 车辆的偏移和倾斜，按照规范在车辆轮廓线坐标 值的基础上加宽调整得到；设备限界要在车辆限 界的基础上，考虑轨道出现状况不良而引起车辆 偏移和倾斜，另外再考虑一定的安全预留量而得 到；对于建筑限界，应在直线设备限界基础上， 对于不同断面的建筑限界按照一定的公式计算确 定。具体设计要求可参考《地铁设计规范》。
车辆轮廓线是指城市轨道交通车辆在平直线路上，其车辆中心 线与线路中心线重合时新造车各部分尺寸的标准值。车辆轮廓线通 常由车辆供货商提供，其与车辆限界、设备限界和建筑限界的关系 如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定 了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定 了解城市轨道交通建筑限界
了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界：是车辆在平直线上正常运行状态下所形成 的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制订站 台和站台门的定位尺寸。
设备限界：是车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线，用以限制行车区的设备安装。
建筑限界：是在设备限界基础上，满足设备和管线安 装尺寸后的最小有效断面。
城市轨道交通线路与站场设计
地下铁道2(限界、线路)
(2)折返线、存车线、渡线分布地点选择 线路起终点或每期工程的起终点站，必须设置 折返线或渡线。在靠近车辆段端，一般可不设折 返线而设渡线，利用正线折返。 当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段 折返线。 每隔3~5个车站应设置存车线。 当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程 不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
②外侧加宽计算
EY外 L2 l 2 a2 X 8 cos Y8 sin X 8 8R0 8R0
式中 a ——固定轴距(mm)；L ——车体长度(mm)； l ——车轴间长度(mm)；R0——圆曲线半径(mm)； X4、X8——计算控制点的坐标值(mm)； Y4、Y8——计算控制点的坐标值(mm)； α =sin-1(h0/s)， 其中，s——内外轨中心距离(mm)； h0——圆曲线地段计算断面处的超高值(mm)。
③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无 特殊要求，一般都采用与区间相一致。 ④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都 比区间大。 ⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
一、线路选线
线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、 车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选 择。
1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素 ①线路的作用 a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。 b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆 等服务。 ②客流分布与客流方向 ③城市道路路网分布状况 ④隧道主体结构施工方法
Eh高 Y1 cos X 1 sin Y1
地铁车辆工程 术语解释
地铁车辆工程术语解释地铁车辆工程中的术语解释如下：1. 地铁：在城市中修建的快速、大运量、长距离用电力牵引的轨道交通。
列车在平面全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
2. 设计使用年限：在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时限。
3. 主体结构：车站与区间保障列车安全运营和结构体系稳定的主要受力结构。
4. 旅行速度：正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。
5. 最高运行速度：列车在正常运营状态下所达到的最高速度。
6. 限界：限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。
7. 车辆轮廓线：设定车辆所有横断面的包络线。
8. 车辆限界：车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。
9. 设备限界：车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制行车区的设备安装。
10. 建筑限界：在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。
11. 正线：载客列车运营的贯穿全程的线路。
12. 配线：地铁线路中除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。
包括折返线、渡线、联络线、临时停车线、出入线、安全线等。
13. 试车线：专门用于车辆动态性能试验的线路。
14. 轨道结构：路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。
15. 无缝线路：钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。
16. 伸缩调节器：调节钢轨伸缩量大于构造轨缝的装置。
17. 基床：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构，并有表层与底层之分。
18. 全高屏蔽门：由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。
铁 路 限 界
铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。
城市轨道交通限界
城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网和接触轨限界，如图 3-25所示。
（a）圆形隧道
（b）矩形隧道
图3-25 区间直线区段隧道限界（单位：mm）
一、车辆限界
车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸，并考虑在静态和动态情况 下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的ห้องสมุดไป่ตู้不利 情况进行组合计算确定的。
四、接触轨限界
接触轨限界是轨道交通供电系统接触轨（或架空方式 接触网）设计位置的轮廓尺寸。它应根据受流器的偏移、 倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素 确定，属于设备限界的辅助限界。
二、设备限界
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道状态不良引起车 辆偏移和倾斜，以及适当的安全量等因素计算确定的。设备限界 是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵 入此轮廓线，它是保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的 安全所需要的限界。
三、建筑限界
建筑限界是指在隧道和高架桥等结构物最小横断面所形成的 有效内轮廓的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形等因 素，为满足固定设备和管线安装的需要而计算确定的。即各种类 型的隧道建筑限界与设备限界之间的间距，应能满足各种设备安 装的要求。
铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种
铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种第五节限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。
机车车辆的任何部位，在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。
机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。
机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。
由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。
留有安全空间的目的:一是为组织“超限货物列车”运行;二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。
各种建筑物的基本接近限界各种建筑物的基本接近限界——机车车辆限界——机车车辆限界—×—信号机及水鹤的建筑物接近限界(正线不适用) ―――一级超限限界一 ? —站台建筑接近限界(正线不适用) 一 ? —二级超限限界――――适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
机车车辆限界及直线建筑接近限界一级、二级超限限界当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。
按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。
列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。
城市轨道交通工程轨行区限界检测
差譬警夏景雪季燃设备时，隧道结≥１００
构与设备限霁之间的距离
检测内容
检测标准
７…
≥ｓｃ，
地下线鸶裴蓉磊曩薯妻Ｉ韶曩娄！ｉ；辩时’构筑物
界在宽度方向的安全间隙
会鐾璧錾罢耀瑞藻勰鹘璐限≥㈨ｃ，
毫銎区间设备限界与建构筑物之间的安全 间隙 彦銎线或地面线建筑与设备限界之间的 间隙
≥５０ ７～
７“”’
１．２设备限界与车辆限界之间的关系检测 设备限界是用以限制设备安装的控制线。它是 在车辆限界之外考虑了其他因素和安全间距而形成 的界线。按照线路特征可分为直线段设备限界、曲线
３
限界检测前应具备的主要条件
在城市轨道交通工程中，限界检测的“理想”条
备条件时宜提前安排隧道清洗，再安排限界检测工
作，也可为了后续列车上线调试创造良好的条件。 ４）地下段轨行区内隧道照明设施完善：地下段 轨行区内隧道正式照明系统无法正式启用前若安排 限界检测工作，则应提前对临时照明设施进行排查 和检修，以确保临时照明系统能正常使用。如果正 式照明系统能在限界检测前启用，可使行车和检测
段设备限界。直线段设备限界是在直线段车辆限界
≥５（）（） ７…”
毫；黧、警瞀＝＝缨堡善金行通道时人行通道与设备 地面线限界的安全间隙
＞／５０
釜笑萎型鋈著萋嚣《券｝；；窭銎蒿鬃网系统
最大突出点与设备限界的安全问隙
≥・ｃＨ， ７“…
外扩大一定安全间隙后形成的；曲线段设备限界是在 直线段设备限界基础上，根据线路平面曲线半径、过 超高或欠超高引起的偏移量等因素经计算后确定。 利用限界车对车站有效站台范围以外区域（包
系进行检测，以避免出现车辆轮廓与站台、屏蔽门等 部位的安全间隙或高差过大，影响今后乘客的正常 上、下车安全。一般情况下，车站范围内限界检测宜 在车站内建筑装修、车站范围轨旁设备安装完成后 再实施。车站有效站台范围内限界检测的主要内容
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简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系车辆限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通规划中重要的概念，它们之间有着密切的关系。
车辆限界是指车辆在道路行驶时，能够通过的最小空间尺寸限制。
它是根据车辆的尺寸、重量、高度等因素来确定的，是规划和设计城市道路的重要指标之一。
车辆限界的设定不仅影响着道路的宽度和车道数，还与道路的交叉口、桥梁、隧道等设施的设计密切相关。
设备限界是指城市中各类设施(如电线杆、电话亭、路灯等)在空间上的限制尺寸。
设备限界的设定要考虑到设施本身的尺寸和高度，以及其对周围环境的影响。
与车辆限界相比，设备限界的规划范围更为细致，它关系到城市设施的布局和美观程度。
建筑限界是指对建筑物在空间上的限制尺寸。
建筑限界的设定要考虑到建筑物的高度、面积、密度等因素，以及周围环境的要求。
建筑限界的设定不仅关系到城市建筑的规划和布局，还与城市的人口密度、交通流量等诸多因素有关。
综上所述，车辆限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通规划中不可或缺的概念。
它们之间相互影响，共同构成了一个城市的整体形态和空间结构。
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