隧道建筑界限的概念

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横断面设计

第二章横断面设计2.1 隧道建筑限界的确定2.1.1 隧道建筑限界的定义隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。

在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。

隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。

因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。

2.1.2 隧道建筑限界的组成及规范规定[1]公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。

当设置人行道时，含余宽（C）。

其中检修道的功能如下：1.便于养护人员、司机处理紧急事故，而不影响交通；2.检修道的路缘石可以阻止车辆爬车道，是检修人员的安全界限；3.检修道路缘石可以作为驾驶员的行驶方向线，比车道边线更能吸引驾驶员的注意力，有利于行车安全；4.检修道下部空间可以用来安装管线等附属设施。

检修道或人行道的步高按表2-2-1取值：[1]在建筑限界内不得有任何部件入侵，隧道建筑限界的基本宽度按下表2-1取值，并符合以下规定[1]：1.建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。

2.当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。

3. 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。

坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采取1.5%～2.0%。

4.当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。

[1]注：1）三车道隧道除增加车道数外，其它宽度同表；增加车道的宽度不得小于3.5m。

2）连拱隧道的左侧可不设检修道或人行道，但应设50cm（120km/h与100km/h时）或25cm（80km/h与60km/h时的余宽）。

隧道工程与地下工程选择题

《隧道与地下工程》测试题1、隧道轴线的选择应考虑地应力和地质结构面的影响，不正确的隧道轴线设计是：A．隧道轴线设计应该与最大水平主应力方向夹角大于60°；B．隧道轴线设计应与最大水平主应力方向夹角为15°~30°；C．隧道轴线设计应与主要结构面尽量垂直；D．隧道轴线设计应与主要结构面平行。

2、在褶皱地层中建造隧道，隧道的位置应选择在：A．向斜的核部；B．背斜的核部；C．向斜或背斜的两翼；D．背斜的核部比向斜的核部好。

3、在隧道洞口位置的设计中，错误的选择是：A．洞口应尽量设在沟谷低洼处，这样可缩短隧道长度；B．洞口应避开断层、滑坡、崩塌等不良地质地段；C．进出洞口线路宜与地形等高线正交。

D．洞口位置的高程应高于最高洪水位。

4、在隧道纵断面线形设计中，正确的设计应该是：A．隧道纵断面线形设计应采用平坡；B．隧道纵坡坡度一般情况下应不小于0.2%，不大于5%；C．隧道纵坡坡度一般情况下应大于0.3%，小于3%；D．对于长大隧道考虑到施工期间有利于排水，应选择“人”字型双向坡的纵断面线形设计。

5、通常所说的新奥法“三大支柱”是指：A．信息化施工，反分析法，复合式衬砌；B．信息化设计，喷锚支护，控制爆破；C．控制爆破，围岩压力量测，复合式衬砌；D．喷锚支护，光面爆破，监控量测。

6、我国铁路隧道围岩分级中，根据声波波速对围岩分级时，V p=3200m/s是几级围岩？A．Ⅰ级，B．Ⅱ级，C．Ⅲ级，D．Ⅳ级7、在两步分级法中，修正系数K1、、K2、、K3分别代表的是：A．K1隧道的埋深，K2隧道的跨度，K3隧道的断面形状；B．K1结构面的类型及规模，K2结构面的产状，K3地下水发育状况；C．K1地下水条件，K2主要结构面的产状，K3地应力状态；D．K1声波波速，K2 RQD指标，K3隧道的规模。

8、深埋隧道与浅埋隧道的划分界限Z n等于：A．（1~2）倍的隧道跨度，B．（1.5~2.5）倍的围岩压力计算高度C．（2~3）倍的隧道跨度，，D．（2.0~2.5）倍的围岩压力计算高度，9、关于隧道的围岩压力，下列哪些观点是正确的？A．浅埋隧道的围岩压力随埋深增大而增大；B．深埋隧道的围岩压力与埋深有关，埋深越大围岩压力越大；C．深埋隧道的围岩压力与埋深无关，而是与围岩的等级有关；D．围岩形变压力是由于围岩松动破坏而产生的。

两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度

两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度
公路隧道的建筑限界包括隧道行车道、路缘带、硬路肩、紧急停车带等横断面组成，各部分的宽度取决于隧道的类型、设计速度等因素。

具体来说，对于两车道的公路隧道，其建筑限界横断面的基本宽度大致如下：
1.正常路段：包括行车道和路缘带，宽度通常为7.5米至8米。

2.紧急停车带：为应对紧急情况而设，宽度通常为2.5米至3米。

3.侧向净宽：指隧道侧向边缘至障碍物（如侧向内壁）的最小距离，通常不
小于0.5米。

4.检修道：供检修和维护车辆使用，宽度一般为0.75米。

5.横断面总宽：这是上述各部分宽度的总和，通常在14米至16米之间。

隧道施工技术—隧道净空与限界

筑限界内不得有任何部件侵入。建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m任务一隧道净空与限界
公路隧道净空
任务一隧道净空与限界
二、公路隧道限界
任务一隧道净空与限界
任务一隧道净空与限界
公路隧道平曲线加宽取值
项目二隧道构造
隧道的主体构筑物是为了保持坑道的稳定，保证汽（列）车的安全运行而修筑的。
隧
隧道净空
道
基
隧道洞身衬砌结构类型
本
构
洞门与明洞
造
隧道附属构筑物
任务一隧道净空与限界
隧道净空是隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
隧道建筑界限
隧
道
直线隧道净空
净
空
曲线隧道净空加宽
曲线地段隧道的加宽断面
任务一隧道净空与限界
一. 隧道净空隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围
的空间。隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的。
隧道建筑限界由行车道宽度（W）、侧向宽度（L）、人行道（R）或检修道（J）等组成。
参考规范：《公路隧道设计规范》 JTJ02690 。
任务一隧道净空与限界
公路隧道净空各级公路隧道建筑限界如图所示，在建

学习资料4_理解隧道设计

2、现场监控设计法
现场监控设计法又称信息设计法，它是以现场量测为手段、以量测信息为设计依据，来确定支护参数、支护时机、施工方法和工艺流程的设计方法。(围岩动态判断的准确度难以把握，工程量大，耗资多，对施工有一定扰动)
3、理论计算设计法
理论计算设计法是在测得岩体和支护力学参数的前提下，根据围岩和支护的力学特性及共同工作的关系，应用弹塑性理论和有限单元分析法，建立力学模型，通过计算确定支护参数的设计方法。（结合围岩位移特性曲线和支护特性曲线，寻找最佳共同作用点）。
2.1.3 设计注意事项
★ 隧道内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。 ★ 内轮廓线应尽量减小洞室的体积。 ★ 结构轴线应尽可能地符合压力线。 ★ 采用的施工方法能确保断面形状及尺寸有利于隧道的稳定。
2.1.4 设计目的
★ 满足限界要求 ★ 满足受力要求 ★ 圬工最省 “大小够用为度，形状受力合理，施工简单方便”。
一、支护的作用和结构设计的基本原则
1、支护的作用
基于对围岩“三位一体”特性的认识，隧道工作者进一步认识到围岩与支护的基本关系：围岩是工程加固的对象，支护是加固的手段；围岩是隧道结构体系的基本承载部分，支护是隧道结构体系的辅助承载部分；围岩是不可替代的天然的结构主体，支护是可以选择的人工的结构部分； “支护”——是用来“帮助”围岩获得稳定的人工结构。
图4-8 曲线隧道净空加宽平面示意图
+ (2) 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离 d内2 。
图4-9 曲线隧道净空加宽断面示意图
+ 据此，曲线隧道净空的加宽值为 + 内侧加宽 W 1 = d 内1 + d 内2 + 外侧加宽 W 2 = d 外 + 总加宽 W= W 1 + W 2 = d 内1 + d 内2 + d 外 + 2．加宽值计算

隧道

隧道工程专业：测绘工程班级：测绘一班姓名：杨婷婷学号：13340137名词解释1.建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定的宽度和高度范围内不得有热河障碍物的空间范围。

也就是说“隧道建筑限界”是指建筑物（包括衬砌,通风管道等）不能侵入的一种界限。

2.边墙效应：隧道边墙给驾驶员造成危险的心理阴影，行车偏左减少行车道。

3.控制爆破：是指通过一定的技术措施严格控制爆破能量和爆破规模是爆破的声响，震动，飞石，倾斜方向，，爆破区域以及破碎无的散坍玩飞在规定限度内的爆破方法。

4.新奥法：是以控制爆破（光面爆破，顶裂爆破）为开挖方法，以喷锚作为主要的支护手段，通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。

5.照明曲线：沿着道路曲线，由入口洞外的接近入口段，过渡段，中间段直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线。

简答题1.查阅相关资料，是从修建隧道与环保要求方面分析隧道工程的利弊。

利：1）可以提高路线的标准避免明道上的急弯陡坡，使路线顺畅。

2）可以降低路线标高缩短运行里程，既提高车速又节约油料，减少机械磨损。

3）可以减少大填大挖，保护森林植被，减少水土流失，可利用废气废渣，改造田地，获得最好的综合效益。

弊：1）会造成水土流失，植被破坏，隧道废渣，施工污水和对地下水的破坏等的生态环境的影响。

2）通过特殊地层释放出来的气体污染和施工时扬起的粉尘可造成对空气环境的污染。

3）施工期间可造成声污染。

2.公路隧道洞口位置选择的一般原则与基本要求是什么？原则：早进洞，晚出洞。

基本要求：1）隧道洞口的边坡、仰坡必须保证稳定。

2）洞口应选择在山坡稳定、地质条件较好处，地下水不太丰富以及排水有利处。

3）洞口位于悬岩陡壁时，不应切削原山坡，避免扰动坡面和破坏地表植被以及暴露风华破碎岩石。

4）跨沟或者沿沟进洞时，应考虑水文状况，结合防排水工程。

洞口不宜设在沟谷低洼处。

5）应使隧道轴线与地形等高线正交。

隧道工程考点(2)(1)

一．名词解释(5个)●隧道：隧道是一种修建在地下的，可供行人，交通及管线设施通过的一种工程建筑物。

●越岭线：通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。

●垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上高程较低处，即称垭口。

●傍山隧道：山区铁路（或公路）除越岭地段以外，线路大多是沿河傍山而行，在地势陡峻的峡谷地段，常需修建的隧道即为傍山隧道，也有称之为河谷线隧道。

●◆概念：隧道平面是指隧道中心线在水平面的投影●隧道纵断面是中心线展直后在垂直面的投影●隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑界限，通风照明及其他功能所需的断面面积。

●隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

洞门：在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。

●避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。

●自然通风：利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。

●机械通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。

●围岩:隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。

●●蠕变：指应力不变，而应变随时间增长。

●●松弛：应变不变，而应力随时间而衰减●自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。

●传统矿山法：采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为传统的矿山法，或称为背板法。

●衬砌：开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够强度的支护结构称为衬砌。

●明洞：指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。

隧道工程基础知识

高速铁路隧道
设施。它可以使很大一部分地面客流转入地下，
可以高速行车，且可缩短车次间隔时间，节省了
乘车时间，便利了乘客的活动。在战时，还可以
起到人防的功能。
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 4 地下铁道
地铁车站
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 5 航运隧道当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成为十分困难的问题，一般需要绕行很长的距离。如果修建航运隧道，把分水岭两边的河道沟通起来，既可以缩短航程，又可以省掉船闸的费用，
隧道分类比较明确的是按照隧道的用途来划分，
主要有以下四种：提供运输的孔道和通道，主要有：铁（一）交通隧道路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。（二）水工隧道是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。主要有：给水隧道、污水（三）市政隧道隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。（四）矿山隧道起作用主要是为采矿服务的。主要有：运输巷道、给水隧道、通风隧道。高速铁路隧道
高速铁路隧道
5、台阶式洞门当洞口位于地形等高线与线路斜交，地形横坡较缓的傍山地段时，可将端墙式洞门顶部改为台阶式，即成为台阶式洞门，以减少洞门的圬工数量。
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
高速铁路隧道
一、隧道构造
• 隧道的主体建筑物由洞身和洞门两部分组成。在隧道进口或出口段，如果仰坡表层岩土风化严重，易塌落时，则应延长洞身（即早进洞晚出洞），或加筑明洞洞口，保证行车安全。 • 公路隧道的附属建筑物，包括：人行道（或避车洞）和防排水设施，长、特长隧道还有通风道、通风机房、供电、照明、信号、消防、通讯、救援及其它量测、监控等附属设施。

隧道工程复习重点

隧道工程复习重点名词解释1、隧道：以任何方式修建,最终使用于地表以下的条形建筑物,其内部净空断面在2㎡以上的洞室称为隧道;2、地质超前预报：在隧道勘察阶段,通过综合勘察手段,可查明重要的地质问题,确定影响较大的地质构造和主要的不良地质,对隧道的施工起宏观指导作用;3、岩体：与工程结构有关的那一部分岩石;4、初始应力：对于地壳岩体来说,再未被认为扰动的天然状态下,由岩体的自重和地质构造作用和地质地温作用引起的应力称为初始应力;5、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体;6、围岩分级：根据长期的工程实际,工程师们认识到各种围岩的物理性质之间存在着一定的内在联系和规律,依照这些联系和规律,可将围岩分为若干个等级,这既是围岩分级;7、隧道洞门：是隧道两端的外露部分,也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构;8、机车车辆限界：是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸;要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时,沿车体所有部分都必须容纳在此界限范围内;9、基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不可侵入的轮廓线;用途是保证机车车辆的安全运行和建筑物和设备不受损害;10、隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”的外部轮廓线,即要比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间,用于安装通讯信号、照明、电力设备;△11、直线隧道净空：要比“隧道建筑限界大一点”,除了满足限界的要求外,考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业控件,还考虑了在不同围压下,衬砌的合理受力变形形状以及施工方便等因素△12、仰拱：是指为改善上部结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构;13、整体式衬砌：采用整体式衬砌设备进行一次全断面衬砌的,以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构;14、装配式衬砌：将衬砌分为若干构件,这些构件在现场或工厂预制,然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌;15、锚喷式衬砌：指锚喷结构既作为隧道的临时支护,又作为隧道永久结构的形式;16、复合式衬砌：复合式衬砌是把衬砌分为两层或两层以上,可以是同一种形式、方法和材料施作的,也可是不同形式、方法、时间和材料施作的;△17、明洞：隧道的一种变化形式,采用明挖法修筑;△18、明挖：把岩体挖开,在露天修筑衬砌,然后回填土石的方法;19、围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力;20、松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力;20、形变压力：由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护的抑制,而使围岩与支护结构在共同变形过程中,围岩对支护结构施加的接触压力;21、膨胀压力：当岩体具有吸水、应力解除等膨胀特征时,由于围岩膨胀所引起的压力称为膨胀压力;22、冲击压力：围岩积累了大量弹性变形能后,由于隧道的开挖,围岩的约束被解除,能量突然释放所产生的压力;23、隧道施工：指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称;24、矿山法：因最早应用于采矿坑道而得名;多数情况下采用钻眼爆破进行开挖,故又称钻爆法;25、新奥法：以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段,通过检测控制围岩变形,充分发挥围岩的自承能力的施工方法;奥地利隧道学会认为,新奥法是在围岩中形成一个以封闭岩石支撑环为主要目的的隧道施工方法;26、辅助稳定该措施：是指隧道在开挖的过程中控制和减少坑道周边收敛变形防止坍塌的措施;27、超前锚杆：指沿开挖轮廓线,以一定的外插角,向开挖面前方钻孔安装锚杆,形成对前方围岩的预锚固;28、管棚：指利用刚拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护;29、超前注浆小导管：在开挖前,沿坑道周边,向前方围岩钻孔并安装带孔小导管,或直接打入带孔小导管,并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液,待浆液硬化后,坑到周围掩体就形成了有一定厚度的加固圈;30、帷幕注浆：注浆后即形成较大范围的筒状封闭加固区;31、水平旋喷预支护：实在一般初期导管注浆的基础上发展起来的,它已高压旋喷的方式压注水泥土浆,从而在隧道开挖轮廓外形成拱形预衬砌的超前支护; 32、机械切槽法：利用专门的切槽机械,沿隧道外轮廓线切割一定深度的切槽;在硬质底层中,利用该切除哦啊,作为爆破振动的隔振层,主要起隔振或减振作用；在软石或砂质地层中,在切槽内填筑混凝土,形成预支护拱;33、掏槽眼：针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点,为提高爆破效果,宜现在开挖断面适当位置布置新的临空面;34、周边眼：沿着隧道周边布置的炮眼称为周边眼,其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓;35、辅助眼：位于掏槽眼和周边眼之间的炮眼称为辅助眼,其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔,为周边眼爆破创造临空面;36、光面爆破：是通过正确确定爆破参数和施工方法,在设计断面内的岩体爆破崩落后才爆周边孔,使爆破后的围岩断面轮廓整齐,最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏,尽可能地保持原岩完整性和稳定性的爆破技术;37、预裂爆破：先起爆周边眼,在其他炮眼未爆之前沿着开挖轮廓线预裂爆破初一条反射爆破地震应力波的裂缝;由于这个预裂面的存在,对后爆的掏槽眼、辅助眼的爆轰波能起反射和缓冲作用,可以减轻爆轰波对围岩的破坏影响,保持岩体的完整性,使爆破后的开挖面整齐规则;38、超欠挖：以设计开挖轮廓线为基准,实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖,在基准线以内称为欠挖;39、TBM：用隧道掘进机切削破岩,开凿岩石隧道的施工方法;40、盾构：暗挖法施工中采用盾构机的一种全机械施工方法;它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支撑四周围岩防止发生坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过土机搬运出洞外,靠千斤顶在后部加压推进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法;填空1、隧道由主体建筑物和附属建筑物组成,主体建筑物由洞门、洞身组成,附属构造物由通风系统、照明系统、排水系统和安全系统组成;2、按照隧道的用途可将隧道划分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道四种;3、按照隧道所处地质环境条件分为土质隧道和石质隧道;4、按照隧道埋置深度分为浅埋隧道和深埋隧道;5、按照隧道所在位置分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道;6、隧道的结构设计模型分为工程类比为依据的经验法、以测试为依据的使用法如收敛—约束法、作用—反作用模型和连续介质模型;7、隧道的勘探工作包括可行性勘察、初步勘察和详细勘察;8、地质超前预报的方法有地质分析法、超前水平导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法TGP12隧道地质预报系统、TSP超前预报系统、负视速度法、水平声波反射法、地质雷达法、红外探水法;9、岩体的初始应力包括岩体的自重和由地质构造作用引起的应力;△10、在不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的,可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种;△11、围岩分级中,作为分级的基本要素为与岩性有关的要素、与地质构造有关的要素和与地下水有关的要素;12、围岩分类的方法大致有以岩石强度或岩石的物理性指标为代表的分级方法、以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法、与地质勘测手段相联系的分级方法和组合多种因素的分级方法;我国铁路隧道围岩分级方法为采用以围岩稳定性为基础的分级方法;13、我国铁路隧道围岩基本分级应由岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个因素确定;14、岩石坚硬程度和岩体完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法确定;△15、岩石按坚硬程度划分可分为硬质岩和软质岩;△16、岩体按照完整程度划分可分为完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎;△17、铁路隧道设计规范将单、双线铁路隧道的围岩分为6级;18、选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素为依据;△19、隧道穿越褶皱构造时,选在背斜中比较有利;△20、隧道纵断面设计就是选定隧道内线路的坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段的衔接等;21、铁路隧道的坡道形式有单面坡和人字坡两种;22、隧道防排水设施的原则“防、堵、截、排、因地制宜、综合治理;”23、衬砌的主要方式有：整体式衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌;△22、明洞分为拱式明洞和棚式明洞;△23、设置竖井和斜井的目的是增加开挖工作面和通风需要;24、隧道支护结构计算理论大致可分为刚性结构阶段、弹性结构阶段和连续介质阶段;25、围岩压力分为松动压力、形变压力、膨胀压力和冲击压力四种;26、确定松动围岩压力的方法有：现场实地测量、按理论公式计算确定、根据大量的实际资料采用统计的方法分析确定;27、隧道施工方法大致可分为山岭隧道施工方法、浅埋软土隧道施工方法和水底隧道施工方法;28、山岭隧道施工方法包括矿山法和掘进机法;29、浅埋及软土隧道施工方法包括明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法;30、水底隧道施工方法包括沉埋法和盾构法;31、新奥法施工的基本原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量、快衬砌”;32、隧道施工中常用的辅助稳定施工措施有稳定工作面、超前锚杆、管棚超前支护前方围岩小导管和长管棚、水平旋喷超前预支护、预切槽超前预支护、超前小导管注浆、超前探孔帷幕注浆;33、炮眼的种类有掏槽眼、辅助眼和周边眼;34、隧道控制爆破包括光面爆破和预裂爆破;简答题1、隧道工程地质勘测的目的;答：①查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件；②为规划、设计、施工提供相关资料；③对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价,提出合理的施工建议；④隧道施工和运营对环境保护的影响提出建议;2、地质超前预报的目的、内容和意义;答：目的：在隧道勘察阶段,通过综合勘察手段,可查明重要的地质问题,确定影响较大的地质构造和主要的不良地质,对隧道的施工起宏观指导作用;内容：①地区地质分析与宏观地质预报；②不良地质及灾害地质超前预报；③重大施工地质灾害临警预报;意义：对安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免施工损失由重大意义;△3、地质超前预报方法的应用原则;答：①地区地质分析与宏观地质预报：采用传统的地质分析方法,辅以必要的物探技术等手段,对隧道围岩的稳定性、水文地质情况进行宏观的地质预报；②不良地质及灾害地质超前预报：在传统分析方法的基础上,结合施工方法、施工工艺、工期等要求,以先进的物探技术为主要探测手段,并辅以必要的超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法,对开挖面前方不良地质体的情况及可能产生的灾害进行预报,提出施工对策；③重大施工地质灾害临警预报：在传统地质分析方法的基础上,结合施工方法、施工工艺、工期等要求,以超前平行导坑预报法、超前水平钻孔为主,综合利用各种有效的物探手段,对开挖面前方有可能诱发的重大地质灾害建立临警预报系统,并评判其危险程度,提出施工预案对策;4、围岩分级的目的答：①作为选择施工方法的依据；②进行科学管理及正确评价经济效应；③确定结构上的荷载松散荷载；④给出衬砌结构的类型及尺寸；⑤是制定劳动定额、材料消耗标准的基础;5、简述地质条件对隧道位置的影响;答：隧道是埋置在岩层内的结构物,它受岩体的包围;周围岩体的地质条件,对隧道结构形式和施工方法都有着决定性的影响;①单斜构造地区：必须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚,一定要尽可能避开大型软弱结构面;尽量不要把隧道中线设计成与软弱结构面走向一致或平行,要有一定的交角;②褶曲构造地区：隧道在穿越褶曲构造地区时,选在背斜中要比在向斜中有利;如恰在褶曲的两翼,将受到偏侧压力,结构需加强;③断层构造地区：隧道选择应尽量避开,不得已时,隧道走向要与断层走向隔开足够的安全距离,或隧道走向要与断层走向正交或斜交;④不良地质地区：隧道在位置选择时,最重要的影响因素就是不良地质：a.滑坡地区：隧道通过这种地段时,将会受到突然的土体推力,有时会把结构物挤压破坏或者剪切断开;如果对滑坡面的位置已经了解清楚,可以把隧道置于滑坡面以下的稳定岩体中;如果确定滑坡是静止多年了的滑坡或古滑坡,则在不得已时,也可以把隧道置于滑坡体内,但要在上部减载和加强排水;b.崩塌地区：崩塌的出现时突然地,冲击力很大,不易防范;选择隧道位置时,最好不要沿这类山坡通过;不得已时,应尽可能地把隧道置于山体之中,穿过稳定岩层;岩体崩塌的情况不太严重而洞口又必须设置在崩塌地区时,可以设置明洞;c.岩堆地区：隧道通过这类地区,开挖极易塌方,给施工造成很大困难;这时,宜把隧道位置放在岩堆以下的稳定岩体中;d.泥石流：务必躲开泥石流泛滥地区,如果躲避不开,也应选择泥石流下切深度以下的基岩中;要查明泥石流洪积扇范围,不可将洞口设置在其范围内;e.溶洞地区：选择隧道位置时,应尽量避开,如果无法避开,应探明溶洞规模、性质和与隧道的位置关系,采取相应的设计、施工措施;f.瓦斯地区：尽量避开;g.地下水：尽量不要使隧道通过富水区;6、隧道洞口位置选择的原则;答：①根据我国多年实践经验,总结出“早进晚出”的原则；②洞口不宜设置在垭口沟谷中心或者沟底低洼处；③洞口应避开不良地质地段；④当隧道线路通过岩壁陡立,基岩裸露处时,最好不刷动或少刷动原生地表,以保持山体的天然平衡；⑤减少洞口路堑长度,延长隧道,提前进洞；⑥洞口线路宜与等高线正交；⑦当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水范围内时,隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度,以防洪水灌入隧道；⑧边坡及仰坡不宜开挖过高；⑨当洞口附近有水沟或者水渠横跨线路时,可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞,以排泄水流；总之,隧道洞口位置的选择,应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的确定,结合洞外有关工程及施工难易程度,本着“早进晚出”的指导思想,全面综合地分析确定;7、铁路隧道为何要考虑坡度折减答：①列车车轮与钢轨踏面间的黏着系数降低；②洞内空气阻力增大;△8、曲线隧道为何要进行加宽怎样进行加宽答：加宽的原因：车辆通过曲线时,转向架中心点沿线路运行,而车辆本身却不能随线路弯曲,仍保持矩形形状;怎样加宽：内侧加宽：W1=d内1+d内2外侧加宽：W2=d外△9、隧道衬砌断面的设计原则;答：拟定衬砌结构尺寸,需要考虑两个方面的因素：①内轮廓内轮廓总是紧贴着限界的,担忧不能随着限界曲折,而是平顺圆滑,使结构受力合理;③结构轴线一般总是使结构轴线接近于压力线,使大部分区域上主要承受压力,而部分区域断面承受很小的拉力,从而充分地利用混凝土材料的性能;②截面厚度要求设计的截面厚度具有足够的强度;从施工角度出发,截面的厚度不应太薄,否则将使施工操作困难和质量不宜保证;△10、圆形、直墙式、曲墙式衬砌各适用于何种围岩答：圆形：受径向分布水压式围岩；直墙式：应用于Ⅲ级以上围岩；曲墙式：应用于Ⅲ级以下围岩;△11、隧道衬砌及其使用条件答：隧道衬砌的主要方式有整体式衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌;①整体式衬砌一般适用于Ⅱ、Ⅲ级围岩,有时用于 IV 级围岩；②装配式衬砌多在使用盾构施工法的城市地下铁道和水底隧道中采用；③锚喷式衬砌在围岩稳定性较好的军事工程,各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛采用；④复合式衬砌可适用于Ⅱ级及以下各级围岩;12、隧道洞门的作用;答：①减少洞口土石方开挖量；②稳定边坡、仰坡；③引离地表水流；④装饰洞口;13、洞门的类型有哪些它们各自有哪些特点答：①削竹式：适用于石质坚硬稳定的围岩；②端墙式：由端墙和洞门顶排水构成;端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支撑洞口正上方的仰坡,保持其稳定;洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走；③翼墙式：翼墙将正面起到抵抗山体纵向推力,同事增加洞门的抗滑和抗倾覆能力；④台阶式：为了提高靠山侧仰坡起点,减少仰坡高度,将端墙顶端部改为逐渐提高的台阶形式,以适应地形特点；⑤柱式：比较美观,适用于城市附近、风景区或长大隧道洞口；⑥斜交式：由于这种洞口及衬砌斜口段的受力复杂,施工也不方便,所以只在十分必要时才修筑；⑦喇叭口式：高速铁路隧道,为了减缓高速列侧的空气空力学效应,一般设置喇叭口缓冲段,同时兼做隧道洞门;14、影响围岩压力的因素;答：①地质因素：初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；②工程因素：施工方法、支护设置时间、支护刚度、坑道形状;15、深、浅埋隧道的判定原则;答：一般情况下,应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则,但是确定界限是困难的;因此根据经验,设Hp=2~2.5hq等效荷载高度值,当隧道覆盖层厚度h≥Hp时为深埋,h<Hp时为浅埋;深浅埋分界的其他方法：比尔鲍曼公式中,当h增加到σv趋于常数时即为深埋；用泰沙基公式当h≥5b时即为深埋;16、防止或减少超欠挖的措施;答：①优化每循环进尺,尽可能将探针深度设计在4m之内；②选择与岩石声阻抗相匹配的炸药品种；③利用空孔导向,或在有利条件采用异型钻头钻凿有翼型缺口的炮孔；④利用装药不偶合系数或相应的间隔装药方式；⑤提高施工人员素质,加强岗位责任制;17、监控量测的目的和内容;答：目的：①掌握围岩力学形态的变化和规律；②掌握支护结构的工作状态；③为理论解析,数据分析提供计算数据与对比指标；④为隧道工程设计与施工积累资料;内容：①地质和支护状态现场勘查：开挖面附近的围岩稳定性,围岩构造情况,支护变形与稳定情况,准确掌握围岩情况；②岩体岩石力学参数测试：抗压强度、变形模量、粘聚力、内摩擦角、泊松比；③应力应变测试：岩体原岩应力、围岩应力、应变、支护结构应力、应变；④压力测试：支护上的围岩压力,渗水压力；⑤位移测试：围岩位移含地表沉降、支护结构位移；⑥温度测试：岩体温度、洞内温度、洞外温度；⑦物理探测：弹性波测试;18、高地应力条件下的施工答：高地应力是一个相对概念,它是相对于围岩强度而言的,也就是说,当围岩内部最大地应力与围岩强度的比值到达某一水平时,才能称之为高地应力、高地应力下的软岩：一般而言高地应力下的软岩容易发生塑性挤出破坏,其变形特点为：①变形量大；②变形速度高；③变形持续时间长；设计有柔性结构设计和刚性结构设计柔性结构设计包括先行导坑法、多重支护法、可缩式支护法和分阶段综合控制法;刚性结构设计包括大刚度支护和衬砌、大范围围岩加固法等;高地应力下的硬岩：在开挖过程中易产生岩爆防治措施主要有两种,强化围岩和弱化围岩;强化围岩的措施很多,如喷射混凝土、喷钢纤维混凝土、锚杆加固、喷锚网联合、钢支撑网喷联合或紧跟混凝土衬砌等;弱化围岩的措施是注水、超前预裂爆破、排空法、切缝法等;19、隧道遇到溶洞的处理措施答：常用的方法有“引、堵、越、绕”四种①引排水②填堵③跨越④绕行施工。

学习资料四理解隧道设计

机车车辆或超限货物车辆的接近限界
铁路建筑接近限界隧道建筑限界隧道净空
1．机车车辆限界

它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。
2．建筑接近限界

它是指线路上各种建筑物和设备（包括电力、通风、照明、安全、监控及内装等附属设施）均不得侵入的轮廓线。它的用途是保证机车车辆的安全运行及建筑物和设备不受损害。

蒸汽及内燃牵引的单线、双线铁路隧道限界图
电力牵引的单线、双线铁路隧道限界图
对于时速200km/h新建铁路
单线和双线隧道，建筑限界如下图
4．直线隧道净空

“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界” 稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。图4-4及图4-5为时速120km单线及双线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓。图4-6为时速200km单线及双线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓。图4-7为武广客运专线设计时速350km双线铁路隧道建筑限界及衬砌内轮廓。

接。但对内空断面有特殊要求时，可做特殊设计。
4.隧道内排水沟包括中央水沟和路侧边沟。路
侧边沟应结合检修道、侧向宽度、余宽等布置，其宽度应小于侧向宽度，并布置于车道两侧。
5.长、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急
停车带。设置间距不宜大于750m。
6.上、下行分离式独立双洞的公路隧道之间应

按《铁路隧道设计规范》计算
的最高时速200km新建铁路曲线加宽表
三）曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法

隧道相关知识

隧道相关知识——一、基础知识一、隧道隧道是地下通道。

设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。

隧道可能给行人、自行车、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用。

一些隧道只运送水或其他特定服务。

开挖隧道有数种模式。

深度浅的隧道可先开挖后覆盖。

潜盾隧道是地下持续开挖。

二、隧道的分类隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。

隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。

对于公路隧道的划分：三、隧道相关名词1、隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓所包围的空间。

隧道建筑限界:指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。

基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。

机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

四者关系：铁路隧道净空是根据隧道建筑限界确定的，而隧道建筑限界是根据基本建筑限界制定的，基本建筑限界又是根据机车车辆限界制定的。

2、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。

建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

3、仰拱：为保证整体强度,在设计时通常要求在隧道顶底部衬砌一定厚度的混凝土。

4、围岩：指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

5、常见几个力学名词初始应力：指岩体在天然状态下所具有的内在应力。

构造应力：由于构造运动的作用，使得岩体内积存了一定的应力，称构造应力。

岩体的质量指标ROD：以岩芯未破坏岩块的总长与所取岩芯总长L的比值来决定, 以百分数表示。

隧道建筑限界及内轮廓设计要点探讨

隧道建筑限界及内轮廓设计要点探讨摘要：随着国家经济的发展和环保意识的提高，隧道在工程建设中的应用越来越多，尤其在高等级道路中，可以充分发挥避免山体开挖，减少施工及运营期病害，提高道路整体通行效率等优点。

隧道设计是隧道建设的重中之重，其中隧道建筑限界及内轮廓设计又是隧道设计的重要环节，隧道建筑限界是隧道内轮廓的关键，隧道内轮廓设计是隧道设计的基础。

关键词：隧道建筑；限界；内轮廓；要点探讨引言近年来，我国的隧道工程施工水平得到提升，并且相关施工设备也在不断更新，为工程建设发展提供了很大的推力。

合理配置机械设备可以为施工工作的顺利开展提供保障，并且也能减少施工风险，加强隧道质量，避免国家财产和施工人员安全受到威胁。

因此，隧道工程在设备建设环节，需要根据工程情况做好设备的配置管理工作。

1.影响我国高速公路连拱隧道发展的因素1.1.先导洞建设在隧道建筑施工中，导洞施工开挖断面通常在25米左右。

可根据地质情况确定，施工方法可采用全断面法和阶梯法，临时支护采取有效稳定措施。

施工周期短的公路隧道先导洞通常采用装载机反压砟法施工。

1.2.隧道导孔与隔墙不能平行施工公路隧道隔墙施工方法的选择，将对工程的后续工序和隧道的施工进度产生一定的影响。

其中，隧道中央导洞与中央隔墙平行施工以及隧道主洞的破坏，是影响隧道发展的主要因素。

因此，保证隧道施工过程的并行作业，可以有效提高公路隧道的施工技术和施工进度。

2.隧道建筑限界要求隧道建筑限界的确定应基于道路技术标准和隧道的功能需求，对于公路隧道建筑限界而言，隧道的建筑限界高度和宽度应严格按照现行JTGB01—2014《公路工程技术标准》和现行JTG3370.1—2018《公路隧道设计规范（第一册）土建工程》的要求执行。

根据公路相关规范要求，对于高速公路、一级公路、二级公路上的隧道建筑限界高度应为5.0m；对于三级公路、四级公路上的隧道建筑限界高度取为4.5m。

隧道建筑限界宽度应按照公路相关规范拟定。

同济曙光公路隧道设计软件使用说明

计算结果显示在对话框中，如下：
单击
2
，可生成隧道建筑限界图。
同济曙光 GeoFBA2D 公路隧道设计模块
2、隧道衬砌横断面
在菜单中选择下对话框：
下的
，会弹出如
输入所处的围岩类别、隧道是否设置仰拱和衬砌横断面厚度，程序会计算出以下各值：
h1 墙高，单位：m； a 圆心 o1，o2 之间的距离，单位：m； θ1 圆弧 o1 的圆心角的一半，单位：度； d0 衬砌断面厚度，单位：m； d1 衬砌断面厚度，单位：m；(变截面时才有该值)； h2 仰拱高度，单位：m； d2 仰拱厚度，单位：m；注：以上各值可以在一定数值范围内作手动修改。
同济曙光 GeoFBA2D 公路隧道设计模块
1、隧道建筑限界
隧道建筑界限是指为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，在一定宽度和高度
的空间范围内任何障碍物不得侵入的限界。在设计中，任何部分（包括隧道本身的通
风、照明、安全、监控及内装的附属设施）均不得侵入隧道的建筑限界内。它是决定隧
道内轮廓尺寸的依据。一般建筑限界由行车道宽度（W），侧向宽度（L），人行道
呈松软结构粘性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构
拱部无支护时，可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定
围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或坍至地表围岩极易坍塌变形，有水时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易坍至地表
注：表中类别和围岩主要工程地质条件栏，不包括特殊地质条件的围岩，
同济曙光岩土及地下工程设计与施工分析软件 GeoFBA®V3.0
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同济大学地下建筑与工程系同济大学隧道及地下工程研究所上海软圣科技发展有限公司

隧道知识点总结

1、围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体（或土体），或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（或土体）2、隧道围岩分级考虑的基本因素：与岩性有关的因素、与地质构造有关的因素、与地下水有关的因素3、围岩压力及分类：引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力分类：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力4、衬砌的主要方式：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌5、隧道的主体建筑物：洞身衬砌、洞门6、隧道净空：隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间7、限界：一种规定的轮廓线，以内的空间是保证列车安全运行所必须的8、整体式混凝土衬砌工艺流程：立模-灌注-养护-拆模9、模筑衬砌的特点：对地质条件适应性强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，而且可以适合多种施工条件，如可用木模板、钢模板或模板台车等10、直墙式衬砌组成：上部拱圈、两侧竖直边墙、下部铺底11、曲墙式衬砌组成：顶部拱圈、侧面曲边墙、底部仰拱（或铺底）12、喷锚衬砌：采用混凝土喷射机，将掺有速凝剂的混凝土干拌料和水，高速喷射到清洗干净的岩石表面凝结（当围岩不够稳定时，可加设锚杆或钢筋网），构成的一种支护形式13、采用喷锚支护可充分发挥围岩的自承能力，控制围岩的变形，有效地利用洞内净空，提高作业安全性和作业效率，并能适应软弱和膨胀地层中隧道的开挖，还可用于整治塌方和隧道衬砌的破损14、复合式衬砌：在洞壁表面上先喷射一层混凝土，有时也同时安装锚杆，凝固以后形成一个薄层的柔性支护结构（称初期支护），它既能容许围岩有一定的变形，又能限制围岩产生过大变形。

在施工时，定期地量测支护的变形，把这些变形信息反馈到施工和结构的设计中去，据以确定内衬的最佳施作时间，以及内衬的适宜厚度。

在外衬变形终止或基本稳定以后，再施作内衬15、洞门作用及分类：减少洞口土石方开挖量、稳定边坡仰坡、引离地表流水、装饰洞口。

洞口环框、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜交式洞门、喇叭口式洞门。

第二章隧道

第二章隧道2.1 隧道概述2.1.1 隧道的概念及作用隧道：修建在地层中，断面面积不小于2m²的地下通道。

主要用途：一、交通运输通道和水流通道。

如铁路隧道、公路隧道、农田灌溉、水力发电隧道二、国防及市政工程。

如人防工程、城市地铁、过街地道作用：（除了书本上的概念外，定义隧道还有一个说法：穿越障碍的建筑物）克服平面或高程的障碍，可以缩短线路，避开不良地质和人口密集的地方，改善线路质量，提高运输能力，降低运营成本。

2.1.2 隧道分类①按照穿越障碍或作用的不同进行分类：山岭隧道：线路穿越山岭时所修建的隧道。

山岭隧道可以避开线路绕道，缩短线路，减小线路坡度，从而改善线路运营条件。

水底隧道：穿越江河、海湾水流障碍二修建的隧道。

地铁隧道：（现在交通发展飞速，私家车越来越多，所以现在地面交通以及越来越繁忙，堵车的情况大家也应该深有体会，所以随着社会的发展，地铁应运而生。

）地铁隧道是为了缓解地面交通压力而修建的隧道，现在地铁发展比较快，是大城市缓解交通压力的重要手段之一。

由于地铁不占地面空间，而且比较安全、快捷、方便、运客量大，但是造价比较高。

②按长度分类短隧道（L≤500m）中长隧道（500＜L≤3000m）长隧道（3000＜L≤10000m）特长隧道（L＞10000m）L是指进出洞口端墙墙面之间的距离，以端墙墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。

双线隧道以下行线为准，位于车站上的以正线为准。

※按照横断面积大小进行分类：极小断面隧道（2~3m²）小断面隧道（3~10m²）中等断面隧道（10~50m²）大断面隧道（50~100m²）特大断面隧道（＞1000m²）按埋置深度分类：浅埋隧道深埋隧道按所处的地质条件：土质隧道石质隧道2.1.3 隧道施工方法简介隧道施工方法，一般可以分为明挖法和暗挖法两大类。

明挖法主要适用于浅埋隧道。

明挖法首先从地面将隧道上方以及内部地层挖开，然后再进行修筑衬砌，衬砌之后进行土石回填。

公路建筑限界名词解释

公路建筑限界名词解释
公路建筑限界是指公路设计时根据相关的法律法规和规范要求,对公路路面、桥梁、隧道等结构物的高度、宽度、长度等参数进行规定和限制。

公路建筑限界是公路建筑设计和施工的基础,对公路的安全、稳定和使用寿命有着至关重要的影响。

以下是公路建筑限界的一些常见名词解释:
1. 公路建筑限界规范:是指国家相关部门制定的公路建筑设计和施工的规
范和标准,包括公路设计规范、公路建筑设计规范、公路桥梁设计规范等,对公路建筑限界的参数和要求进行了详细的规定。

2. 公路桥梁限界:是指公路桥梁设计时根据相关的法律法规和规范要求,对桥梁的高度、宽度、长度等参数进行规定和限制。

公路桥梁限界与公路建筑限界密切相关,是公路桥梁设计的基础。

3. 公路隧道限界:是指公路隧道设计时根据相关的法律法规和规范要求,对隧道的高度、宽度、长度等参数进行规定和限制。

公路隧道限界与公路桥梁限界类似,也是公路隧道设计的基础。

4. 公路限界:是指公路设计时根据相关的法律法规和规范要求,对公路路面、桥梁、隧道等结构物的高度、宽度、长度等参数进行规定和限制。

公路限界是公路建筑设计和施工的重要基础,也是公路安全行驶的重要保障。

公路建筑限界是一个十分重要的概念,涉及到公路建筑设计和施工的方方面面。

了解公路建筑限界的相关名词和参数,对于公路建筑设计和施工具有重要意义。

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隧道建筑界限的概念
隧道建筑界限的概念
1. 什么是隧道建筑界限？
•隧道建筑界限是指在隧道建造过程中，由于地质条件、工程技术、经济投资等因素的限制，对隧道建筑进行规范和限制的一系列要
素。

2. 相关概念
隧道断面形式
•隧道断面形式是指隧道横截面的形状和结构。

•常见的隧道断面形式包括圆形、卵形、马蹄形等。

•不同隧道断面形式具有不同的承载能力、施工难度、适用范围等特点。

隧道净宽和净高
•隧道净宽是指隧道内部可供车辆或行人通过的有效宽度。

•隧道净高是指隧道内部的最大可通过高度。

•隧道净宽和净高需要根据交通需求、车辆尺寸、通行能力等要素确定。

隧道标准
•隧道标准是指在隧道设计和建造中遵循的一系列技术规范和标准。

•隧道标准包括隧道净宽、净高、纵坡、几何要求等方面的规定。

•隧道标准的制定旨在保证隧道的安全运营、通行效率和工程质量。

隧道限界
•隧道限界是指隧道内部各个部位对车辆或行人通行的限制要求。

•隧道限界包括净宽、净高、侧向间隙、纵向通行限制等要素。

•隧道限界的合理设置可以保证交通安全、防止事故和保护隧道设施。

隧道适应性设计
•隧道适应性设计是指在隧道建造中考虑到不同交通模式、未来交通需求和环境因素的设计方法。

•隧道适应性设计要求在隧道建造过程中充分考虑不同用户、不同交通工具和不同气候条件等因素。

•隧道适应性设计可以提高隧道的可持续发展性、经济性和环境友好性。

3. 总结
•隧道建筑界限是指在隧道建造过程中对隧道建筑进行规范和限制的一系列要素。

•隧道断面形式、隧道净宽和净高、隧道标准、隧道限界和隧道适应性设计是隧道建筑界限的重要概念。

•合理设置隧道建筑界限可以确保隧道的安全运营、通行效率和工程质量。

4. 隧道断面形式的选择
•圆形断面是最常见的隧道断面形式，具有结构简单、施工方便、承载能力较强的特点。

•卵形断面适用于较大交通量的隧道，具有较好的抗挤压性能和通行能力。

•马蹄形断面适用于土质条件较差的地区，具有抗坝压能力强的特点。

5. 隧道标准的制定原则
•隧道标准的制定应根据道路交通规模、隧道功能、设计速度等要素进行确定。

•隧道的净宽、净高、纵坡、几何要求等应符合交通规范和安全标准。

•隧道标准的制定要考虑隧道的通行能力、舒适性、经济性和环保性。

6. 隧道限界的重要性
•隧道限界的合理设置可以防止超限车辆进入并保护隧道设施。

•合理设置隧道限界可以保障交通安全，防止事故的发生。

•隧道限界要充分考虑不同类型的车辆和交通工具，确保通行的便利性和流畅性。

7. 隧道适应性设计的优势
•隧道适应性设计可以满足未来交通需求的变化和发展。

•隧道适应性设计可以提高隧道的灵活性和可调性，适应不同的交通模式和需求变化。

•隧道适应性设计能够减少工程成本和资源消耗，提高施工效率和运营效益。

综上所述，隧道建筑界限的概念涉及隧道断面形式、隧道净宽和净高、隧道标准、隧道限界和隧道适应性设计等要素。

合理设置隧道建筑界限对于隧道的安全运营、通行效率和工程质量至关重要。