“公交都市”指标
(完整版)公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
公交都市考核评价指标体系
公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。
其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。
服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。
通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。
最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。
智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。
总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。
通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。
这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
公交都市考核评价指标体系是一个用于评价城市公交系统综合运营情
况的指标体系，旨在对公交系统的规划、管理和服务进行科学评估，并为
改善公交运营提供依据。
下面将从指标体系的背景、构成以及其各个方面
的解释进行详细说明。
背景：
随着城市化进程的推进，城市公交系统的地位和作用日益重要。
公交
系统的质量和服务水平直接关系到城市居民的出行效率和生活质量。
因此，建立一个科学、全面评价公交系统运营状况的指标体系对城市公交发展具
有重要意义。
构成：
公交都市考核评价指标体系主要由三个层次的指标构成：一级指标、
二级指标和三级指标。
一级指标是评价公交系统运营综合情况的核心指标，包括客流量、出
行效率、服务质量、运营效益和可持续发展五个方面。
客流量指标用于反
映公交系统的运营规模和吸引力；出行效率指标用于评估公交系统的准点率、通勤时间等；服务质量指标用于评价公交系统的乘车舒适度、安全性等；运营效益指标用于衡量公交系统的经济效益和管理水平；可持续发展
指标用于考量公交系统的环境影响和社会效益。
二级指标是对一级指标进一步细化的指标，用于更具体地评价公交系
统运营情况。
例如，在服务质量方面的二级指标可以包括车辆满载率、乘
客投诉率等。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
十二五公交都市创建标准
十二五公交都市创建标准
以下是关于十二五公交都市创建标准的简要介绍：
2011年，国家发改委印发了《“十二五”城市公共交通发展规划》，提出了全国城市公共交通系统建设的总体目标、任务和保障措施。
其中，规定了公交都市创建的标准，主要包括以下几个方面：
1. 公交服务水平：城市公交服务水平评价指标体系应覆盖车辆、线路、站点、服务、管理等方面，其中设置了乘坐舒适度、服务便捷度、出行可达性等多个指标，要求公交都市的综合服务质量达到较高水平。
2. 公交网络规模：公交线路规划要科学合理，公交概念线网覆盖城市主要区域，线路总长、土地利用率、节点密度等均需满足要求。
3. 公交环境治理：公交站台、车站、车辆、乘客等要求做到卫生整洁、环境优美，并设置必要的公共设施。
4. 公交智能化：公交都市需要应用先进的信息化和智能化技术，实现公交运营指挥、监控、调度、信息发布等方面的智能化。
基于以上几个方面的要求，各城市会因地制宜地制定相应的公交都市创建标准并加以落实。
公交都市考核指标定义及计算方法说明资料
公交都市考核指标定义及计算方法说明资料一、公交出行比例公交出行比例是指城市居民使用公交工具进行出行的比例。
计算方法为：公交出行比例=公交客运总量/城市客运总量。
公交客运总量可以通过公交线路的客流量和公交出行次数来统计，城市客运总量则可以通过公交、地铁、出租车等运输工具的客流量来统计。
二、公交出行舒适度公交出行舒适度是指乘坐公交工具时的乘客感受和体验。
可以从以下几个方面来进行考核：到站精准度、乘车间隔时间、车厢拥挤程度、车内温度等。
到站精准度可以通过实时公交到站信息和发车间隔来统计，乘车间隔时间可以通过实际乘坐公交的时间和公交班次来统计，车厢拥挤程度可以通过乘客数量和座位利用率来统计，车内温度可以通过乘客满意度调查来统计。
三、公交覆盖面积公交覆盖面积是指公交线路所覆盖的城市区域面积。
可以通过计算公交线路总长度和城市总面积的比值来进行评估。
公交线路总长度可以通过统计每条线路的长度来计算，城市总面积可以通过城市规划部门提供的数据来计算。
四、公交安全性公交安全性是指乘坐公交工具时的安全和防护情况。
可以从以下几个方面来进行考核：交通事故率、紧急制动次数、乘客暴力事件等。
交通事故率可以通过统计公交车辆的事故次数和行驶里程来计算，紧急制动次数可以通过公交车辆行驶记录器来统计，乘客暴力事件可以通过乘客投诉和报警数据来统计。
五、公交环保指标公交环保指标是指公交工具的能耗和排放情况。
可以从以下几个方面来进行考核：单位行驶能耗、尾气排放量等。
单位行驶能耗可以通过计算公交车辆的耗油量和行驶里程来统计，尾气排放量可以通过公交车辆尾气检测数据来统计。
综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法主要包括公交出行比例、公交出行舒适度、公交覆盖面积、公交安全性和公交环保指标等方面。
通过对这些指标的评估，可以得出城市公交系统的整体情况，并为公交管理部门提供指导和决策依据，以提高城市公交系统的服务水平和运行质量。
公交都市考核指标定义和计算方法说明
公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标是对城市公交系统运营质量和效益的评价标准。
公交都市考核指标的定义和计算方法直接影响到公交系统的运营和发展，对提高城市公共交通服务水平具有重要的指导意义。
本文将对公交都市考核指标的定义和计算方法进行详细的说明。
一、公交都市考核指标的定义1.安全性：评估公交系统的事故率、事故处理效率等安全指标，以确保乘客和公交工作人员的安全。
2.便捷性：评估公交系统的站点设置、线路网络、运营频率等指标，以提供方便快捷的公交出行服务。
3.可靠性：评估公交系统的运营准点率、行车间隔稳定性等指标，以确保公交服务的可靠性。
4.经济性：评估公交系统的运营成本、收入情况、盈亏平衡等指标，以确保公交系统的经济持续性。
5.环保性：评估公交系统的尾气排放、车辆噪音等指标，以减少公交对环境的污染。
6.社会效益：评估公交系统对城市交通拥堵、节约能源、减少碳排放等方面的贡献，以提高城市的可持续发展能力。
二、公交都市考核指标的计算方法1.安全性：公交系统的事故率可以通过统计一定时间内的公交事故次数除以公交车辆总运营里程来计算。
事故处理效率可以通过统计事故处理的平均时间来计算。
2.便捷性：公交系统的站点设置可以通过统计公交站点的密度、服务范围和所覆盖的人口密度来计算。
线路网络可以通过统计线路总长度和内部交通连接性来计算。
运营频率可以通过统计车辆平均运营时间间隔来计算。
3.可靠性：公交系统的运营准点率可以通过统计车辆到站时间和设置适当的准点标准进行计算。
行车间隔稳定性可以通过统计车辆间隔时间的方差来计算。
4.经济性：公交系统的运营成本可以通过统计车辆、人工、燃料等方面的开支来计算。
收入情况可以通过统计乘客人次和票价收入来计算。
盈亏平衡可以通过总运营成本和总收入的比较来计算。
5.环保性：公交系统的尾气排放可以通过统计车辆污染物排放量和车辆总运行里程来计算。
车辆噪音可以通过在不同位置进行噪音监测和评估来计算。
公交都市建设标准
公交都市建设标准
公交都市建设标准主要包括以下内容：
1. 公交路网规划：要根据城市的规模、经济发展水平、人口分布以及交通状况等因素，制定合理的公交路网规划，以便实现公交系统高效、便捷的服务。
2. 站点规划和设计：公交车站点的规划和设计应遵循通风、采光、绿化、无障碍设施等原则，以提高公共交通的舒适度和可达性。
3. 公交车辆运营管理：要对公交车辆的保养、检修、更新等进行有效的运营管理，以确保车辆运行安全，并提高服务质量。
4. 安全措施：公交系统应建立健全的安全管理制度，加强公交车辆以及车站的安保工作，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
5. 系统信息化建设：公交系统应建立完善的信息化系统，为乘客提供准确、实时、便捷的公交信息服务。
6. 环保和节能措施：公交系统应采用环保性能高、节能型的车辆，推广智能交通、智能调度等技术，以减少能源的消耗和环境的污染。
总之，公交都市建设标准是在维护城市交通秩序、提高公共交通服务水平、增强居民的出行体验等方面具有积极意义的，需要在具体实施过程中注意相关方面的细节问题。
2024年“公交都市”建设示范工程实施方案(2篇)
2024年“公交都市”建设示范工程实施方案公交都市建设示范工程实施方案一、前言随着城市化进程的加快和人口的快速增长，城市交通压力不断增大，交通拥堵问题日益严重。
为了解决城市交通问题，提高城市居民的出行质量，促进城市可持续发展，我国将加大对公交系统建设的投入，并开展公交都市建设示范工程。
本方案旨在通过对公交系统的综合建设和创新，打造以公交为主导的城市交通体系，提高城市交通效率、减少能源消耗和环境污染。
以下是2024年“公交都市”建设示范工程实施方案。
二、总体目标1. 提高城市公交系统的服务水平和运营效率，以公交为主导，实现市民出行便利、高效。
2. 减少城市交通拥堵，改善城市交通环境。
3. 节约城市能源资源，降低能源消耗。
4. 推动公共交通相关产业发展，提高就业率，促进经济发展。
三、建设内容1. 完善公交网络（1）制定城市公交网络规划，优化线路设置和站点布局，实现公交线路的合理覆盖。
（2）推行“一卡通”系统，建立城市公交智能化管理平台，提高运营管理水平。
（3）加强公交线路与其他交通方式的衔接，实现多元化出行方式的无缝衔接。
2. 提升公交车辆技术水平（1）推广新能源公交车辆，加快淘汰老旧的燃油公交车辆。
（2）引进智能化公交车辆，提升车辆性能和运行效率。
（3）加强对公交车辆的监管和维护，提高车辆的使用寿命和安全性。
3. 提高公交站点和站场设施建设水平（1）新建和改造公交站点，提供舒适的候车环境和服务设施。
（2）建设智能化候车亭和站牌，方便市民了解实时公交信息。
（3）增加公交站点的无障碍设施，提高老年人和残障人士的出行方便性。
4. 完善公交服务体系（1）加强对公交从业人员的培训和管理，提高服务意识和服务水平。
（2）建立公交投诉与反馈机制，及时解决市民的问题和需求。
（3）推行公交优先政策，提高公交车辆通行效率。
5. 加强公交安全管理（1）制定公交安全管理制度，加强车辆和人员的安全管理。
（2）建立公交事故处理和应急救援机制，提高应对突发事件的能力。
国家公交都市评价指标体系
国家公交都市评价指标体系评价指标体系的建立需要考虑公交系统的各个方面，并且需要从不同角度进行评价。
下面将介绍一些常见的评价指标，用于构建国家公交都市评价指标体系。
1.服务水平指标服务水平指标是评价公交系统的关键因素之一、它包括公交车的准点率、换乘次数、换乘等待时间、站点覆盖面积等等。
准点率是衡量公交系统服务质量的重要指标，它反映了公交车是否按照计划运行。
换乘次数和换乘等待时间是衡量公交系统便利性的指标，它们对于乘客来说直接影响出行效率。
站点覆盖面积则反映了公交系统是否覆盖到城市的各个区域。
2.运营效率指标运营效率指标是评价公交系统经济效果的重要指标。
它包括公交车的载客率、运行速度、运行成本等等。
载客率反映了公交系统是否能够吸引足够的乘客，提高运营收入。
运行速度是衡量公交系统运行效率的重要指标，它反映了公交车是否能够按时到达目的地。
运行成本则反映了公交系统的经济效益，包括燃料费用、人力成本等。
3.环境影响指标环境影响指标是评价公交系统环境友好程度的重要指标。
它包括公交车的排放量、噪音污染、能源消耗等等。
排放量直接影响到城市的空气质量，因此减少公交车的排放量是降低城市污染的重要措施之一、噪音污染则主要考虑公交车在城市中的噪音影响，特别是在住宅区域附近。
能源消耗是评价公交车能源利用效率的指标，它反映了公交系统对于能源的使用情况。
4.信息化水平指标信息化水平指标是评价公交系统现代化程度的重要指标。
它包括公交车的实时定位、车辆调度系统、电子支付等等。
实时定位是指公交车是否能够实时提供位置信息，使乘客能够通过手机等设备查询公交车的位置和到站时间。
车辆调度系统则是指公交系统是否能够通过智能调度系统来提高运营效率。
电子支付则是指公交系统是否支持电子支付方式，方便乘客买票。
以上所提到的评价指标只是一部分，建立国家公交都市评价指标体系需要综合考虑各个方面的因素。
这些指标可以帮助决策者和公交系统管理者了解公交系统的问题、找到改善的方向，并且可以提供决策依据，为提高公交系统的质量和效果提供支持。
南京公交都指标现状值及目标值汇总表
28 公交优先通行交叉口比率（%）
参考指标 10
25
28
30
27 达标
28（达标）
29 公共交通职工收入水平（%）
参考指标 85
100
102
105
90 未达标
92（尚不达标）
30 公共交通优先发展配套政策制定情况
参考指标 —— —— —— ——
完成
完成
31 运营车辆中空调车比例（%）
特色指标 65.2
——
——
18 公共交通智能化系统建设和运行情况
考核指标 —— —— —— ——
——
——
19 城市公共交通规划编制和实施情况
考核指标 —— —— —— ——
——
——
20 建设项目交通影响评价实施情况
考核指标 —— —— —— ——
——
——
21 公共交通出行分担率（不含步行）（%）
参考指标 28
37
39
指标类型
考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标 考核指标
创建基年指标值及年度发展目标值 2012 2015 2016 2017
53
59
61
63
2015 年实现情况 2016 年发展预期值
59 达标
100
100
100 达标
100（达标）
72.3
90
95
100
90 达标
95（达标）
69
78
79
80
83 达标
79（达标）
序号
指标名称
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指标是用来评估和度量一个城市的公共交通系统运行状况和服务水平的指标。
这些指标可以帮助城市规划师和政府决策者了解公共交通系统的效率、可靠性、可用性以及对社会和环境的影响。
下面将对一些常用的城市公共交通指标进行解释和说明。
1.客运量：客运量是指公共交通系统在一定时间内运输的乘客数量。
这是一个最基本的指标，可以用来衡量城市公共交通系统的使用率和负荷情况。
通常通过乘客的出行数或乘坐公共交通工具的人数来计算。
2.平均速度：平均速度是指公共交通车辆在运营期间所能达到的平均速度。
通过计算公共交通车辆在运行过程中所花费的时间和车辆行驶的里程来计算。
这个指标可以反映公共交通系统的运行效率和快速度。
3.准点率：准点率是指公共交通车辆按照规定的时间表运行和到达的准确率。
通过计算实际到达时间与预计到达时间之间的差异来计算。
这个指标可以衡量公共交通系统的可靠性和效率，高准点率表示能够及时、准确地服务乘客。
4.运行频率：运行频率是指公共交通车辆在规定时间内的发车数。
通常用每小时发车数来表示。
这个指标可以反映公共交通系统的服务水平和可用性，高运行频率可以提供更便利的出行选择。
5.车站密度：车站密度是指在一定范围内的公共交通车站数量。
这个指标可以衡量城市公共交通系统的覆盖面和便利性。
较高的车站密度可以降低乘客的步行距离，提高公共交通系统的可达性。
6.服务覆盖率：服务覆盖率是指公共交通网络覆盖的地理区域的比例。
这个指标可以反映公共交通系统的服务范围和可达性。
高服务覆盖率意味着更多的人口能够受益于公共交通系统。
7.车辆拥挤率：车辆拥挤率是指公共交通车辆上乘客的密度。
通过计算车辆上的乘客数和车辆的实际容量之比来计算。
这个指标可以反映公共交通系统的负载情况和乘客的舒适度。
8.资源利用率：资源利用率是指公共交通系统为实现乘客运输目标而使用的资源的效率。
可以通过计算乘客运输量与资源使用量之比来计算。
这个指标可以衡量公共交通系统的效率和经济性。
公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明一、背景介绍随着城市化的发展，公交运输在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
为了提升公交的服务质量和效率，各地纷纷制定了公交都市考核指标，并通过对这些指标的监测和评估来对公交运输进行管理和优化。
本文将详细介绍公交都市考核指标的定义及计算方法。
二、公交都市考核指标定义1.准点率：即公交车按照规定时间表到达目的地的比例。
准点率是衡量公交运输效率和可靠性的重要指标。
2.满载率：即公交车上乘客数量与车辆额定座位数之比。
满载率反映了公交运输的利用率，对提高效益和减少能源消耗具有重要意义。
3.运营里程：即公交车行驶的总里程。
运营里程是评估公交运输规模和覆盖范围的重要指标。
4.车流量：即在其中一时间段内通过公交线路的车辆数量。
车流量反映了公交运输的需求和流动性。
5.客流量：即在其中一时间段内通过公交线路的乘客数量。
客流量是评估公交线路负荷和服务质量的重要指标。
三、公交都市考核指标计算方法1.准点率计算方法：准点率=（按时到达的车辆数/总车辆数）×100%2.满载率计算方法：满载率=（乘客数量/车辆额定座位数）×100%3.运营里程计算方法：运营里程=单车运营时间×平均行驶速度4.车流量计算方法：车流量=（通过车辆数/过车时间）×过车时间段长度5.客流量计算方法：客流量=（通过乘客数/过车时间）×过车时间段长度四、公交都市考核指标的分析和应用通过对公交都市考核指标的监测和分析，可以评估公交运输的运营状况和服务水平。
例如，当准点率较低时，可能需要优化调整公交线路的运营方案或增加运力；当满载率较低时，可以考虑调整车辆运行间隔或改善公交站点的服务设施。
此外，在规划新的公交线路或优化已有线路时，公交都市考核指标的研究分析也能为决策提供参考，从而实现提升公交运输效率和服务质量的目标。
综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法对于评估和优化公交运输具有非常重要的意义。
(完整版)公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
公交都市考核评价指标体系
附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
1.公共交通机动化出行分担率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
（单位：%）（2）计算方法：其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。
（3）数据来源：公共交通出行量：居民出行调查；机动化出行总量：居民出行调查。
2.公共汽电车线路网比率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例。
（单位:%）（2）计算方法：其中：公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共汽电车线路的道路中心线长度；城市道路网长度指中心城区的快速路、主干路、次干路和支路的长度。
（3）数据来源：公共汽电车线路网长度：由城市交通运输主管部门提供；城市道路网长度：城市规划部门。
3.公共交通站点500米覆盖率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区的建成区内公共交通站点500米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之比。
（单位:%）（2）计算方法：其中，公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通站点，轨道交通站点位置按照进出站口位置计算。
（3）数据来源：公共交通站点500米半径覆盖面积：由城市交通运输主管部门提供；中心城区的建成区面积：城市规划部门。
4.万人公共交通车辆保有量。
（1）指标定义：统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
（单位:标台/万人）（2）计算方法：其中，公共交通车辆标台换算系数见表1、表2。
表1 各类型公共汽电车车辆和有轨电车换算系数类别车长范围换算系数1 5米以下(含) 0.502 5米～7米(含) 0.703 7米～10米(含) 1.004 10米～13米(含) 1.305 13米～16米(含) 1.706 16米～18米(含) 2.007 18米以上 2.508 双层 1.90表2 各类型轨道交通（除有轨电车）车辆换算系数类别车长范围换算系数1 7米以下(含) 3.152 7米～10米(含) 4.503 10米～13米(含) 5.854 13米～16米(含) 7.655 16米～18米(含) 9.006 18米以上11.25（3）数据来源：公共交通车辆标台总数：由城市交通运输主管部门提供；市区人口：城市建设统计年鉴。
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解公交都市考核指标是评价城市公交运营水平和服务质量的重要标准，能够反映出公交系统的覆盖范围、运行效率、安全性和服务水平等方面的情况。
下面将以覆盖范围、准点率、客流量和满意度等指标为例，来详细解释公交都市考核指标的定义及计算方法。
1.覆盖范围指标：覆盖范围指标是衡量公交系统服务范围的重要指标，其定义为城市内能够方便到达的公交站点数量、线路长度和区域覆盖率等综合指标。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计城市内全部公交站点的数量。
-统计城市内全部公交线路的长度。
-计算城市的区域覆盖率，即公交站点数和城市总站点数的比值。
-综合考虑以上三个指标，进行加权平均计算，得出最终的覆盖范围得分。
2.准点率指标：准点率指标是反映公交运行效率和可靠性的重要指标。
其定义为单程公交车准时抵达终点站的比率。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计有效运行时间内的公交班次总数。
-统计有效运行时间内准时抵达终点站的公交班次数。
-计算准点率，即准时抵达终点站的公交班次数和公交班次总数的比值。
-根据准点率得分规则，给予相应的得分。
3.客流量指标：客流量指标是衡量公交系统使用情况和负荷率的重要指标。
其定义为单位时间内通过公交车辆的人数。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计单位时间内公交车辆的总乘客人数。
-计算客流量，即单位时间内的总乘客人数。
-根据客流量得分规则，给予相应的得分。
4.满意度指标：满意度指标是衡量公众对公交服务满意程度的重要指标。
其定义为公众在路线规划、车辆条件、车厢环境、服务态度等方面对公交系统的满意度。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-进行公众满意度调查，设计满意度指标及权重。
-对调查结果进行统计和分析，计算出不同方面的满意度得分。
-根据满意度得分规则，给予相应的得分。
以上只是公交都市考核指标的部分例子，实际的指标项和计算方法可以根据具体城市的情况进行调整和增删。
通过对公交都市考核指标的定义和计算方法的明确和科学性，可以更准确地评价和比较各个城市的公交运营水平和服务质量，为公众提供更好的出行体验。
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明《公交都市考核评价指标体系》是一个综合评价指标体系，旨在衡量和评估一个城市公交系统的运营状况和质量。
该指标体系主要包括以下几个方面的指标：公交线路规划和布局、公交车辆配置和运营安全、公交服务质量、公交环保和节能、公交智能化管理以及公交公司营业收入和支出等指标。
首先，公交线路规划和布局是公交系统运营的基础。
该指标体系考核公交线路的覆盖范围、连接性、方便性和适应性等方面，衡量公交系统是否能够有效满足市民的出行需求。
这些指标可以通过统计分析公交线路的长度、覆盖范围，以及线路之间的衔接情况等数据来评估。
其次，公交车辆配置和运营安全是公交系统运营的关键要素。
该指标体系考核公交车辆运营的安全性、运营效率和适应性等方面，包括车辆数量、车辆的类型和性能、车辆的使用寿命和维护情况等指标。
这些指标可以通过统计分析车辆的数量、车龄、行驶里程以及事故和故障的情况等数据进行评估。
第三，公交服务质量是评价公交系统运行状况的重要指标。
该指标体系考核公交服务的便捷性、舒适性和准确性等方面，包括公交站点设置和布局、公交调度和运营时刻表、公交车辆的准点率和运载率等指标。
这些指标可以通过调查问卷、客流数据和运行记录等多种途径收集，从而评估公交系统的服务质量。
第四，公交环保和节能是评价公交系统可持续发展的重要指标。
该指标体系考核公交车辆的排放情况、能源消耗情况和环境影响等方面，衡量公交系统对环境的影响程度。
这些指标可以通过检测车辆的排放浓度、燃料消耗量以及环境评估报告等数据来评估。
第五，公交智能化管理是评价公交系统运营水平的重要指标。
该指标体系考核公交系统运营数据的信息化程度、管理效率和创新能力等方面，包括车辆调度系统、现金收费系统、乘客信息服务系统等。
这些指标可以通过统计分析系统的覆盖率、应用程度以及用户反馈等数据进行评估。
综上所述，《公交都市考核评价指标体系》是一个全面评估并提升一个城市公交系统的工具。
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交通部对“公交都市”示范城市考核指标：
1.城市建成区公交站点500米覆盖率达90%以上，实现主城区500米上车、5分钟换乘；
2.城市周边20公里范围内城乡客运班线公交化改造率达85%以上；
3.公共交通车辆、场站、枢纽的无障碍通行及服务设施基本完善；
4.城市公共交通乘客测评满意度达80%
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。
东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。
公交都市的共同特点为：
1.具有高达60%及以上的公交分担率;
2.以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中
心;
3.采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等)，保证公
共交通的优先发展;
4.采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。