2019北京清华附中高一(上)期中语文

2019北京清华附中高一（上）期中

语文2019.11

一、阅读下面三段材料,完成1-7题。共21分。

【材料一】国内外经验对北京“新机场线”规划的启示

目前，世界上机场轨道线路运营主要有三种模式，各有优缺点，也有各自的适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运行速度与普通城市轨道交通相同，设站较多，可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好。第二种是机场专线。专线设站少，甚至中途不设站。其主要服务对象是航空乘客，服务水平和运行速度较高，但线路效益不高。例如，北京首都机场线。第三种是共轨运营混合线路。指的是一条线路运营两种不同的列车，快车主要服务于航空乘客，慢车主要服务于沿线普通乘客，快慢车不共站，充分发挥了机场轨道交通的运能，整体效益较好。

机场轨道交通建设成功与否的另一个关键因素是机场站的设置形式。一般来说，航站楼的外侧为车道边，内侧即为公共大厅，航空乘客通过车道边进入公共大厅，在大厅内换取登机牌、托运行李，之后通过安检，从廊道进入候机大厅。国际民航规定，机场站不允许设置在安检区内。根据轨道交通与公共大厅的平面关系可分为垂直和平行两种类型，每种类型根据轨道交通敷设方式的不同，又各自分为高架和地下两种形式。

第一种类型，轨道交通与公共大厅垂直。采用高架敷设方式的轨道交通，线路终点需设在航站楼前，典型案例是北京T3 航站楼。采用地下敷设方式的轨道交通，站台可以更靠近公共大厅，甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设方式相比，地下敷设方式换乘距离较近。

第二种类型，轨道交通与公共大厅平行。平行关系下，机场站可以尽量贴近公共大厅，两者之间接触边较长，换乘的空间较大，换乘距离较短。这种类型中，轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将站台上下层错开布置，将轨道交通的到达层与机场的出发层布置在同层，将轨道交通的出发层与机场的到达层布置在同层，做到机场与轨道交通的单向封闭式无缝衔接，使换乘更安全快捷。例如，香港国际机场。轨道交通采用地下敷设方式时，可以在公共大厅的地下设置两层车站，分别以电扶梯与机场出发和到达层连接，如吉隆坡国际机场。

国内外先进机场轨道交通系统的沿线站点分布，大多有以下特征和规律：一、机场轨道交通的沿线车站大部分位于商务或人口较为集中的区域。二、有的沿线车站设置了城市航站楼，航空乘客在市区内就可办票、值机，还可托运行李，能得到更便捷舒适的服务。三、机场轨道交通沿线车站强调与其它交通线网的接驳，方便携带行李的乘客就近换乘。

对于航空乘客而言，出行的时间不仅是航空时间，还包括两端在途时间。与其他交通方式相比，轨道交通在城市中心区更具有快速优势。因此，为缩短航空乘客的出行时间，应大力发展便捷的机场轨道交通系统。以上对国内外机场轨道交通系统的研究和汇总，对北京“新机场线”的规划设计有着重要的借鉴意义和参考价值。

（取材于周敏的同名文章）

1.下列理解符合文意的一项是（）(3分)

A.北京首都机场线的优势是机场专线不服务于沿线普通乘客,可以提供更高的运营速度和服务水平。

B.北京T3航站楼采取高架敷设方式，线路终点设在航站楼前乘客出行距离远路线效益较低。

C.香港国际机场线的优势是换乘空间较大、距离较短,单向封闭式无缝衔接的换乘更加安全快捷。

D.国际民航规定机场站不允许设置在安检区内,所以乘客必须从车道边进入公共大厅进行安检。

【材料二】

尽快建设北京新机场已是北京城市发展的紧迫需要，也是京津冀经济社会发展的需要，其必要性是毫无疑问的。

新机场的巨大吞吐量给地面交通带来挑战。一方面，北京交通拥挤度排名世界前列，现有交通设施已经不堪重负。另一方面，由于北京地区未来不可能再建第三个民用机场，因而即将建设的新机场会尽可能建得大些。这对于已经非常困难的北京交通来说，无异于雪上加霜。

目前，北京的民航客流中有70％左右是公务、商务旅客，包括来北京企事业单位工作的旅客和参加全国性会

议的旅客。根据预测，这一比例在未来也不会有大的变化，这主要是由北京的“中央型”功能所决定的。另一方面，新机场在选址上还面临集疏运的问题。根据首都机场的调查，北京的航空旅客90%来自于天安门以北的地区，而北京四环及其以内的交通系统现在已趋饱和，不可能再有大的扩能，也就是说没有办法满足位于市域南端的新机场的集疏运需求。解决这些问题，都要求北京将部分功能向外疏解。

机场是城市重要的基础设施，一方面，它会给城市带来巨大的交通压力和环境影响；另一方面，它又支撑和服务于所在的城市经济，给城市带来发展和繁荣。事实上，北京是全国的政治、经济、金融、文化的中心，这种城市功能的“超级集聚”，相当于北京承载了华盛顿和纽约两大都会的功能。

北京应该以新机场的建设为契机，将位于北京的部分国家行政功能、部分企业总部、科研院所、大学的驻京机构等迁至新机场周边地区，并在其临空地区建设大规模会展、住宿以及配套的服务设施等。由于新机场远离北京城区，与河北的廊坊、固安、永清相邻，因此，可以考虑以新机场周边为基础，在京冀交界地区的永定河两岸，规划建设一个人口在500 万以上，以服务国内行政、经济、科技等活动为主要目标的“京畿新区”。北京新机场的规划建设和首都功能的疏解成为京畿新区的起点和终点。于是，在京冀交界地带的集聚将带有明显的航空城色彩。

（取材于2013 年12 月《北京规划建设》刘武君的文章）

2.下列对文中黑体字词字音字形字义的解说不正确的一项是（）(3分)

A.散,从“支”,表示与动作有关,这里解释为“铺开、展开”,在“敷演”这个词中也取这个意思。

B.鉴,表示用铜镜来观照影像,后引申为“参考、教训”,《资治通鉴》这个书名正取自这个意思。

C.载,从車聲,表示“装运、承担”时读作zài,表示“记录、登录”时读作zǎi,故此处读zǎi

D.坊,是古代城市中街市里巷的通称,读作fāng,还可组词如“坊肆”“牌坊”“磨坊”等。

3.下列对原文中画线部分内容理解恰当的一项是（）(3分)

A.可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求,线路效益好

线路效益:指轨道线路的经济收益与乘客体验

B.平行关系下,机场站可以尽量贴近公共大厅

平行关系:指轨道交通与公共大厅在同一水平面上

C.这种类型中,轨道交通采用高架敷设方式

高架敷设:可以通过轨道交通将机场大厅的出发层、到达层错开设置

起点和终点:指京畿新区的发展机遇与发展目标。

4.根据材料二,概括北京新机场建设的必要性。(3分)

【材料三】

随着绿色机场内涵不断扩大，北京大兴国际机场将运行高效和人性化服务作为实现绿色机场建设的两大目标。

在跑道设计方面，综合考虑北京大兴国际机场周边空域、地面条件、运行效率等因素，北京大兴国际机的跑道和航站楼的合理布局大幅缩减旅客中转时间，旅客国内转国内30分钟，国际转国际45分钟，国际国内互转60分钟。①。

多种交通方式高效便捷换乘大大提升了北京大兴国际机场的旅客出行体验。作为我国最大的综合交通枢纽，高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路在北京大兴国际机场汇合，进出机场“五纵两横”的交通网络，高效便捷。航站楼与轨道站台、公交枢纽一体化设计，轨道交通在航站楼正下方纵贯穿越，站台位于航站楼大厅下方，旅客不出航站楼就可进入出港大厅，②