第五章道路工程
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
二、磁悬浮列车的组成
分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统
第五章道路工程
磁悬浮列车的组成
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车推进系统的组成示意图
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向 运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机 车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力， 也可以采用独立的导向系统电磁铁。
第五章 路、桥工程
第五章道路工程
本章内容
5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 桥梁工程
第五章道路工程
5.1 道路
道路是一种带状的的三维空间人造构筑物。 路是人走出来的。 我国的第一条汽车公路是1912年修筑的湖南长
沙至湘潭的公路，全长50km。 抗日战争时期完成的滇缅公路115km，是我国
伦敦地铁视频
第五章道路工程
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道
城市轻轨(上海明珠线)
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
一、磁悬浮铁路的由来 1、磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引 力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力 进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车 前进。 2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路 3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式悬浮系 统（EDS系统）
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
日本的磁悬浮列车
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
德国的磁悬浮列
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
中国上海的磁悬浮列车
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
三、磁浮铁路的优缺点 优点： 1、克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发 展前景广阔。 2、速度高，可达400 ～ 600 km/h 3、列车能耗低
2、公路的分类 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为： 1）高速公路（四车道、六车道、八车道） 2）一级公路 3）二级公路 4）三级公路 5）四级公路
第五章道路工程
5.1 道路
2、公路的分类 公路根据行政等级分为： 1）国家公路 2）省公路（省道） 3）县公路（县道） 4）乡（镇）公路（乡道） 5）专用公路
第五章道路工程
5.1.6 高速公路
二、高速公路的特点
1、行车速度快、通行能 力大
2、物资周转快、经济效 益高
3、交通事故少、安全舒 适好
4、带动沿线地方的经济 发展
第五章道路工程
高速公路
5.1.6 高速公路
一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，
具体规定各国有所不同。
的最早建造的沥青公路，也是我国公路机械化 施工的开始。 道路工程包括以下内容：
第五章道路工程
5.1 道路
1、道路的基本体系 它包括以下工程实体：
（1）路基、路面 （2）桥梁、涵洞 （3）隧道 （4）附属设施
第五章道路工程
5.1.1 道路工程的基本体系组成
公路
第五章道路工程
城市道路
5.1 道路
第五章道路工程
普通公路与高速公路的转弯线形的比较
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞沪铁路 已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18万公里，集中分 布在东北和东部沿海地区，截至2002年底，全国铁路营业里程达 到7.2万公里，形成延伸祖国东南西北的全国铁路网。 上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路建设已 逐步迈上国际先进水平。
第五章道路工程
5.2.1 铁路选线设计与路基
一、铁路选线设计
眼镜线
第五章道路工程
螺旋线
5.2.1 铁路选线设计与路基
二、铁路路基设计 1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、不填 不挖等 2、路基稳定性
第五章道路工程
5.2.2 高速铁路
铁路速度的分档为： 时速100～120 km称为常速； 时速120～160 km称为中速； 时速160～200 km称为准高速或快速； 时速200～400 km称为高速； 时速400 km以上称为特高速。 日本、法国、德国英国等是当今世界高速铁路技术发展水 平最高的几个国家
第五章道路工程
5.1 道路
2、公路的分类 公路根据面层类型分为： 1）高级 2）次高级 3）中级 4）低级
第五章道路工程
5.1.3 道路的组成
3、道路横断面的组成
路堤示意图 第五章道路工程
5.1.3 道路的横断面组成
道路典型横断面图（P56-图5-4）
第五章道路工程
5.1.3 道路的横断面组成
第五章道路工程
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
第五章道路工程
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
路基的种类（p57）
路堤 路堑 填挖结合
第五章道路工程来自百度文库
5.1.4 公路建设 2、路面结构图
低、中级路面 第五章道路工程
高级路面
5.1.5 城市道路
第五章道路工程
5.1.6 高速公路
定义:
具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带， 分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交， 控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用， 设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设 施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998 年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国 高速公路通车里程已超过3.4万公里
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
缺点：
1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功 能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制 动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长 时间的运行考验。 2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整 度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更 大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。 4、造价昂贵、不能利用既有线路以及速度优势不明显 。
5.2.4 磁悬浮铁路
二、磁悬浮列车的组成
分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统
第五章道路工程
磁悬浮列车的组成
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车推进系统的组成示意图
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向 运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机 车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力， 也可以采用独立的导向系统电磁铁。
第五章 路、桥工程
第五章道路工程
本章内容
5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 桥梁工程
第五章道路工程
5.1 道路
道路是一种带状的的三维空间人造构筑物。 路是人走出来的。 我国的第一条汽车公路是1912年修筑的湖南长
沙至湘潭的公路，全长50km。 抗日战争时期完成的滇缅公路115km，是我国
伦敦地铁视频
第五章道路工程
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道
城市轻轨(上海明珠线)
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
一、磁悬浮铁路的由来 1、磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引 力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力 进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车 前进。 2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路 3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式悬浮系 统（EDS系统）
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
日本的磁悬浮列车
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
德国的磁悬浮列
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
中国上海的磁悬浮列车
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
三、磁浮铁路的优缺点 优点： 1、克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发 展前景广阔。 2、速度高，可达400 ～ 600 km/h 3、列车能耗低
2、公路的分类 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为： 1）高速公路（四车道、六车道、八车道） 2）一级公路 3）二级公路 4）三级公路 5）四级公路
第五章道路工程
5.1 道路
2、公路的分类 公路根据行政等级分为： 1）国家公路 2）省公路（省道） 3）县公路（县道） 4）乡（镇）公路（乡道） 5）专用公路
第五章道路工程
5.1.6 高速公路
二、高速公路的特点
1、行车速度快、通行能 力大
2、物资周转快、经济效 益高
3、交通事故少、安全舒 适好
4、带动沿线地方的经济 发展
第五章道路工程
高速公路
5.1.6 高速公路
一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，
具体规定各国有所不同。
的最早建造的沥青公路，也是我国公路机械化 施工的开始。 道路工程包括以下内容：
第五章道路工程
5.1 道路
1、道路的基本体系 它包括以下工程实体：
（1）路基、路面 （2）桥梁、涵洞 （3）隧道 （4）附属设施
第五章道路工程
5.1.1 道路工程的基本体系组成
公路
第五章道路工程
城市道路
5.1 道路
第五章道路工程
普通公路与高速公路的转弯线形的比较
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞沪铁路 已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18万公里，集中分 布在东北和东部沿海地区，截至2002年底，全国铁路营业里程达 到7.2万公里，形成延伸祖国东南西北的全国铁路网。 上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路建设已 逐步迈上国际先进水平。
第五章道路工程
5.2.1 铁路选线设计与路基
一、铁路选线设计
眼镜线
第五章道路工程
螺旋线
5.2.1 铁路选线设计与路基
二、铁路路基设计 1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、不填 不挖等 2、路基稳定性
第五章道路工程
5.2.2 高速铁路
铁路速度的分档为： 时速100～120 km称为常速； 时速120～160 km称为中速； 时速160～200 km称为准高速或快速； 时速200～400 km称为高速； 时速400 km以上称为特高速。 日本、法国、德国英国等是当今世界高速铁路技术发展水 平最高的几个国家
第五章道路工程
5.1 道路
2、公路的分类 公路根据面层类型分为： 1）高级 2）次高级 3）中级 4）低级
第五章道路工程
5.1.3 道路的组成
3、道路横断面的组成
路堤示意图 第五章道路工程
5.1.3 道路的横断面组成
道路典型横断面图（P56-图5-4）
第五章道路工程
5.1.3 道路的横断面组成
第五章道路工程
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
第五章道路工程
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
路基的种类（p57）
路堤 路堑 填挖结合
第五章道路工程来自百度文库
5.1.4 公路建设 2、路面结构图
低、中级路面 第五章道路工程
高级路面
5.1.5 城市道路
第五章道路工程
5.1.6 高速公路
定义:
具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带， 分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交， 控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用， 设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设 施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998 年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国 高速公路通车里程已超过3.4万公里
第五章道路工程
5.2.4 磁悬浮铁路
缺点：
1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功 能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制 动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长 时间的运行考验。 2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整 度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更 大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。 4、造价昂贵、不能利用既有线路以及速度优势不明显 。