二灰稳定土配合比设计

S247乐胡线惠民县城至里则镇段改建工程

第一合同段

石

灰

粉

煤

灰

稳

定

土

配

合

比

山东省滨州公路工程总公司

二○一六年四月十日

石灰、粉煤灰稳定土配合比设计说明

一、设计依据

1、 S247乐胡线惠民县城至里则镇段改建工程设计图纸

2、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009

3、《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000

4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20-2015

二、设计要求

设计标准:7天无侧限抗压强度≥0.6 Mpa

三、原材料技术标准

1、石灰：本次配合比设计使用的石灰为山东济南章丘生产，消石灰有效钙镁含量为 58.0%，符合路面基层用Ⅲ级消石灰标准要求。

2、粉煤灰：本次配合比设计试验用粉煤灰为山东邹平魏桥热电厂生产，化学成分稳定并经山东广信工程实验检测集团有限公司检测，结果符合路面底基层用粉煤灰标准要求。

3、水：采用饮用水。

4、土：本次配合比设计使用的土，通过试验塑性指数符合设计要求。

四、石灰、粉煤灰稳定土试验检测汇总表

石灰、粉煤灰稳定土各种用量比例：根据合同段土样塑性指数，本次配合比k0+000—k6+189；K12+369—K25+719设计按（石灰：粉

煤灰：土=10:22：68）；进行最大干密度、最佳含水量及强度试验（试验结果见表1）。

表1. 石灰、粉煤灰稳定土配合比试验结果

五、选定配合比

根据本次试验结果，结合以往施工经验及规范要求，拟采用石灰：粉煤灰：土=10：22：68的配合比，用于k0+000-k6+189; k12+368-k25+719段石灰、粉煤灰稳定土底基层施工。其中k0+000-k6+189段最大干密度 1.519 g/c m3、最佳含水量21.8%；k12+368-k25+719最大干密度1.512 g/c m3、最佳含水量21.6%。

六、石灰剂量的测定标准曲线

依据k0+000-k6+189段，k12+368-k25+719段选用的配合比石灰：粉煤灰：土=10：22：68配制石灰、粉煤灰稳定土混合料，为便于石灰剂量的控制，选其两段地最大值（最佳含水量21.8%、最大干密度

1.519g/cm3），按JTG E51-2009规范要求用EDTA滴定法测得以下标准曲线（试验结果见表2）。

表2 石灰剂量的测定标准曲线记录

七、附表

1、界限含水量试验表

2、击实试验记录

3、无侧限抗压强度试验记录

4、石灰钙镁含量试验记录

5、石灰剂量标准曲线试验记录

6、粉煤灰外委试验报告

二灰土底基层施工注意事项

一二灰土底基层施工注意事项长余高速公路二灰土底基层包括石灰粉煤灰稳定土和石灰水泥稳定粘土两种结构，稳定的都是粘土，塑性指数较大，天然含水量高，施工困难，因此在施工中应注意以下问题，以保证施工质量：一、配合比设计配合比设计是进行施工的基础，在进行配合比设计时，应注意： l．首先应通过土的性能试验确定底基层用土类别名称、技术指标，并取此种土样进行配合比设计。在选定底基层用土时，必须考虑土的可取数量是否满足要求。、．2．在进行试配时，由于试验室可以将土块粉碎到5以下，而施工又中只要求将土块粉碎到15mm以下，因此在进行配合比设计强度试验时级处留出足够的保证率系数，保证施工时混合料试验强度符合规定要求。缓3．配合比试验应做至少5组试件，并保证在选定配合比的两侧各有 92组试件，以提高试验结果的可靠性。 ‘4．采用《无机结合料稳定材料试验规程》中T080494试验方法中的＿乙法进行标准击实试验，采用静压成型法进行制件。采用T0805习4试验方法中中粒土的有关规定进行无侧限抗压强度试验。二、底基层施工底基层在施工时，应注意： 1．已经确定用于底基层的土，必须明确定出界限，在路基等取土时

不得取用，保证底基层的用土能够按配合比设计的要求进行。当由于特＿殊原因不得不换土时，必须重新进行配合比设计。 gZ．二灰土的拌和必须采用厂拌，拌和好的混合料最大土块粒径不趄合过15mm。施工单位必须按自己的施工组织设计的计划配备足够数量的满足要求的设备。 3．施工单位可以根据用土的实际含水量、土块大小及设备情况采用冬季备土、土场掺粉煤灰降水、翻拌降水、先将土破碎再拌等各种方法进行施工，但必须保证稳定材料混合均匀，白灰土或水泥数量足够；土块最大粒径不大于15mm的要求。 4．拌和好的混合料宜随拌随用。尽量避免遇雨，做到拌和好的混合料在摊铺后基本处于最佳含水量状态时，立即碾压。对于掺有水泥的底基层，从水泥加入土中开始到压实时间问隔不得大于6小时。 ’·一型，厚30cm的分两层每层15cm w－M”—“Mx——”一～M＊Mx＊施工，施工单位必须据此配备压实设备，以保证底基层的压实度。分两次摊铺的底基层，第二层应在第一层压实度达到要求这山内完成碾压工作。 —— 6．当底基层分两次进行摊铺时，下层应与上层按同一标准进行质量

石灰稳定土施工流程(2)

工作行为规范系列石灰稳定土施工流程（2）（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-79326石灰稳定土施工流程（2） Lime stabilized soil construction process 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。石灰稳定土施工流程(二) 1、石灰稳定土的施工顺序: 消解石灰、备土、根据备土的含水量挖机拌合闷灰→准备下承层→试验段检验→铺土铺灰→拌和→整平→碾压→检验→接头处理→养生 2、石灰土的具体施工步骤: 2.1材料准备:选择适宜做灰土的土场，塑指在12-20，如土料过湿，须掺灰闷处理，备经试验合格的白灰。生石灰要提前7-10天进行充分消解，并过筛。石灰应不低于III级。消解石灰存放时间宜控制在2个月以内; 根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量:根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量。

2.2主要施工机械:推土机，平地机，稳定土路拌机，自卸汽车，洒水车，压路机，装载机。 2.3试验段试验:设100米的试验段，做好石灰土的试验工作，以确定不同土场的石灰、土的含量，以及最佳含水量最大干密度，并在正式实施前做好试验段工作，以确定施工工艺、松铺系数、机械设备数量、人员组织、压实遍数。 2.4准备下承层:准备下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12-15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查(3~4遍)，如果表面松散、弹簧等现象必须进行处理。 2.5施工放样:恢复路中线每10m设一中桩并放出该层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。 2.6闷灰及备土:一般使用的土含水量过大，需进行集中闷灰处，用挖掘机拌和。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。备土:按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

石灰稳定土基层施工方案

石灰稳定土基层施工方案一﹑工程概况该工程底基层为18cm厚10%得石灰稳定土结构。二﹑工期安排石灰稳定土底基层从年月日开始至年月日完成。三﹑施工准备施工控制点桩位放样完毕，各种机械设备配套机具与设施全部到位并调试完成。四﹑施工方案及施工方法 1﹑备料土块最大粒径不应大于15mm。石灰要达到Ⅲ级以上，采用消石灰粉，最大粒径不应大于10mm。 2﹑路基准备在铺住基层前，对路基进行整修﹑复压，使其表面应平整﹑坚实，具有规则的路拱，没有任何松散和软弱地点，其平整度﹑密实度应符合要求。 3﹑施工放样在准备好的路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘有外设指示桩和标高桩，并放出中桩﹑边桩，进行水平测量。 4、拌和灰土用装载机在土场和过筛后的消石灰按照一定比例进行均匀拌和，使其含水亮略大于最佳含水量1—2%，并随时检测拌和灰土的灰剂量，直至达到10%为止。 5、运输摊铺灰土用自卸车将拌和好的灰土运到施工地点，根据路基宽度计算出每延米所用灰土量，用白灰线打出方格，直接码方进行计量，而后用推土机进行摊铺整平。 6、拌和用稳定土拌和机拌和1—2遍，拌和深度达到稳定土层下18cm左右，应设专人跟随拌合机，随时检查深度，并配备拌和机操作人员随时调整拌和深度，检查拌和均匀性，调整拌和机行走速度，避免有素土夹层。 7、整型 1)、先用推土机进行稳压1—2遍。 2）、由人工配合平地机细整型，直线段由两侧向中心刮平。曲线段，无超高时，要由两侧向中心刮平，有超高时，由内侧向外侧刮，在平地机整型时，先由人工根据松铺厚度，确定高度，每隔20cm打出灰线，由平地机根据灰线进行初整。 3）、再用人工拉线整平、整型，使石灰稳定土具有规定的坡度和路拱，不允许坑洼现象，并应特别注意接缝处得整平，必须使接缝顺适平整。 8、碾压整型完后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压，如表面水分不

石灰稳定土

第一节石灰稳定土石灰土层采用路拌法施工，其工艺流程如下：准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→整平第一次拌和→洒水闷料→第二次拌和→整平碾压→接缝和调头处的处理→养生具体操作步骤如下： 1、准备下承层本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。 2、施工放样施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。 3、备料（1）用土

石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。（2）石灰石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。 4、摊铺土根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。 5、洒水如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。 6、整平和轻压

对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。 7、卸置和摊铺石灰根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。 8、拌和采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。

079-公路路面底基层施工(二灰碎石和二灰土结构)

路面底基层施工(二灰碎石和二灰土结构)本工程路面底基层为二灰碎石和二灰土结构，其中工业南路底基层为18㎝二灰碎石、18㎝二灰土。补强一层部分第四层为水泥稳定碎石，补强二层部分第四层为16㎝水泥稳定碎石，第五层为二灰碎石。旅游路底基层为16㎝水泥稳定碎石,其中填方段干燥土段道路底基层为18㎝二灰碎石+15㎝二灰稳定土, 填方段中湿土段道路底基层为18㎝二灰碎石+20㎝级配碎石,挖方基岩段道路底基层为20㎝级配碎石.9#路底基层为36cm二灰碎石（每层厚18cm）。二灰土施工时，先将石灰土和粉煤灰在稳定土拌和站拌和，运至现场后，用摊铺机摊铺,然后用路拌机路拌成型碾压.。二灰碎石可直接场拌摊铺。为保证现场施工的需要，拟建立一座稳定土拌和站，内设4台稳定土拌和机，以保证有足够的拌和能力满足施工要求。施工前先做实验段，以确定工程二灰土和二灰碎石的压实系数及摊铺速度等质量控制数据，监理工程师验收合格后以实验段数据控制下一步施工。（1）材料要求碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外，控制的要点是： a.碎石：级配满足要求，最大粒径31.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有山皮土等杂质。 b.石灰：使用符合Ⅲ级以上技术指标的消石灰，存放时间不得大于1个月，消石灰必须过10mm的筛之后才能使用。

c.粉煤灰：使用时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。（2）准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，包括压实度、平整度、含水量等各项技术指标应符合规范的要求。对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。（3）拌和拌和设备必须由一台400t/h以上拌合能力的拌和设备同时为摊铺作业点供料才准许开工生产。 a.粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。 b.拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。 c.配料准确、拌和均匀。若为0～31.5的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。 d.拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。 e.各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。 f.拌和时的含水量应较最佳含水量大1～2%。（4）运输及摊铺 a.用自卸汽车运料至摊铺现场。

石灰水泥稳定土底基层配合比设计书

大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路标准试验报验批复单承包单位：中交一公局第三工程有限公司合同号：LM11

水泥、石灰稳定土底基层配合比设计书一、工程概况：中交一公局第三工程有限公司所承建的大广高速公路京衡段建设项目LM11合同，路面底基层施工桩号为K151+377~ K173+200段，施工全长为 21.823km。路面底基层设计变更为水泥、石灰稳定土，变更设计厚度20cm。大广高速公路京衡段建设项目LM11项目部工地试验室通过对原材料（水泥、石灰、土）的各项物理性质及化学性质指标以及标准击实试验、无侧限抗压强度试验，进行综合分析，依据其试验成果确定出最佳配合比，并作为今后施工的检测依据。二、设计依据： 1、《大广高速公路京衡段建设项目两阶段施工图设计》 2、《公路工程标准施工招标文件》2009年版 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 4、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 5、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 6、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 7、《通用硅酸盐水泥》GB175-2007 8、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 三、试验仪器： 1、土壤筛1套 2、标准筛1套 3、液塑限联合测定仪1台 4、HZF-A2000电子天平1台 5、BS-30KA电子天平1台 6、XLJ-Ⅲ型电动击实仪1台 7、ZXH-Hv2标准恒温恒湿养护箱1台 8、SFK-3000型压力机1台 9、φ50×50试模10套 10、电动液压脱模器1台 11、路面材料强度仪1台 12、0-7.5KN测力环1个 13、标养室1个 14、拌和工具、烧杯及其它四、原材料检验：

石灰稳定土基层的施工及质量控制

水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制摘要：以省道204东台段养护改善工程为例，就水泥石灰综合稳定土基层的施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行了阐述。关键词：水泥石灰综合稳定土施工工艺质量控制在我国许多地区，一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程的底基层，石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好的板体，有利于就地取材，经济性好。这种半刚性材料对我国公路的发展起了极大的作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布，如沿海县城东台市，采用石灰稳定粉土，基层成型情况不好，7天无侧限抗压强度达不到规范要求，而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在省道204东台段养护改造工程中，采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层，经过施工实践，取得了较好的效果，下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制进行回顾与分析。 1、工程概况省道204东台段养护改造工程是东台市交通主干道，北接盐城大丰市南至南通海安市，全长，按二级公路标准建设，路面宽9米，路基宽12米，为沥青混凝土路面，路面底基层为水泥石灰综合稳定土。该工程是江苏省重点网化工程之一，它对苏北腹地地区的经济发展，改善江苏省海滨地区经济发展不平衡局面，以及更好发挥公路网畅通功能，带动广大苏中、苏北地区经济发展起到重要作用。 2、原材料的要求土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8～12之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占%，粉粒含量约占%，粘粒含量只有%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。

石灰稳定土底基层施工工艺流程图

1、石灰稳定土底基层施工1.1、施工程序石灰土路拌法施工程序如下：

1.2、布料（1）根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放，均匀卸在路床顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。（2）石灰应在使用前一周充分消解，并通过lOmm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。为确保石灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。 1.3、拌和（1）采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度，必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5～lOmm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎．最大尺寸不大于15mm。（2）检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出l～2个百分点。（3）拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。（4）底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于标高之处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。

1.4、碾压（1）用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。（2）用12T以上压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振l～2次、弱振1～2次后，用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压6～8遍。（3）碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压遍数并不是唯一的，应通过试铺确定。 1.5、接缝底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。

石灰土施工工艺

石灰土施工工艺石灰稳定土施工工艺石灰稳定土采用稳定土拌和机路拌法施工 1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为： (1)石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解； (2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内； (3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。 2.准备下承层： (1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。 (2)按要求设置路面施工控制桩。 3.备土、铺灰： (1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 (2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 4.拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。 (1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 (2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 (3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。 5.整平：用平地机，结合少量人工整平。 (1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

水泥稳定土稳定砂砾的区别

水泥稳定土、稳定砂砾、有什么区别？水泥稳定土、稳定砂砾、稳定粒料有什么区别？一、水泥稳定土作为道路路基的主基层，它的强度是比较稳定的，且受水分的影响不大，其强度越高，稳定土经过水泥稳定后能获得重要的技术指标，如抗压强度，抗弯拉强度和承载比等数值。它的强度来源既取决接的。从改变土的固有性质，使土具有新的，稳定的质量方面来讲，它只起着量变的作用。二、水泥稳定砂砾基层是在砂砾中掺加一定剂量的水泥和水，经拌和得到的混合料，在压实、养生后形成具有较就地取材、施工简便、造价较低的优点。水泥剂量一般为水泥砂砾总质量的3%至5%左右，砂砾质量较差的可三、水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用面坚实，是高级路面的理想基层材料。水稳混合料组成设计采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量附： ”基层（底基层）施工技术基层可分为无机结合料稳定类和粒料类，前者又称为半刚性或整体性型，包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳半刚性基础材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且比较经济。在我国，半刚性材料”半刚性基层材料的强度形成原理及缩裂特性 ”石灰稳定类材料的强度形成原理包括石灰土、石灰砂砾土、石灰碎石土。其强度形成主要指石灰于细粒土的相互作用。石灰加入土中，发生强烈变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高土的强度与稳定性。

二灰稳定土底基层施工工艺

二灰稳定土底基层施工工艺引言二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。 1、原材料控制严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。石灰：要符合川级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL20 3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%, 比表面积大于2500cm2/g （或90%通过筛孔，70%通过筛孔）。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%,场地集中堆放的粉煤灰,予以覆盖,以避免扬尘或雨水冲刷。在运输时保持潮湿, 并加盖蓬布,以防止粉末飞扬,产生污染。土：宜采用塑性指数12-20 的粘性土（亚粘土） ,土中土块的最大尺寸不大于15mm. 有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过.在实际施工中, 应结合当地土质情况,多做试验,多比较,同时考虑工程成本进行优选。水：凡饮用水皆可使用,遇有可疑水源,委托有关部门化验鉴定。 2、施工过程施工参数的确定在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段, 通过试验路段施工确定以下几项内容：计算用土量。根据公式1-1 计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位, 计算出每车土的摊铺面积。公式1-1 ： H=p 0Ph（ 1 + 3）K/ p H-原材料松铺厚度； P0混合料最大干密度； p-原材料干质量与混合料干质量之比； 3-原材料含水量； P-原材料湿松密度； h-混合料压实厚度； K-混合料压实度。计算粉煤灰（白灰）用量。根据公式1-1 计算粉煤灰（白灰）的厚度, 根据粉煤灰（白灰）的松湿密度及宽度和车辆吨位,计算每车粉煤灰（白灰）的摊铺面积。确定最佳的集料配合比与松铺系数确定合理的作业长度及铺筑厚度；确定施工机械的配套情况；确定摊铺及碾压机械的施工操作系数、集料含水量、密实度。路拌法施工工艺二灰稳定土施工工艺流程图。

水泥石灰稳定土施工工艺及问题分析

水泥石灰稳定土施工工艺及问题分析摘要：文章结合工程实践，主要针对水泥石灰稳定土的施工工艺进行了分析，提出了施工过程中存在的问题及解决措施，并阐述了其施工中质量控制措施，旨在提高市政工程的施工技术水平及保证工程的质量与安全。关键词：水泥稳定土施工工艺质量控制问题措施 abstract: combining with engineering practice, mainly in cement the construction process of the lime-treated soil, this paper analyzes the problems existing in the construction process and solving measures, and expounds the construction quality control measures, aiming at improving the municipal construction technology level and ensure the quality of the construction and security. keywords: cement stabilized soil construction process quality control measures 中图分类号：tv432+.3文献标识码：a文章编号：近年来，随着我国经济的发展，市政工程的建设工作日益增多，施工工艺及水平得到了迅速发展及提高，而水泥石灰稳定土作为底基层施工技术得到广泛使用，经过实践证明，这种工艺早强性好，板结成型好，而且强度也明显提高，经济性也相处较好。下面通过某公路工程中石灰水泥稳定土底基层的施工技术及质量控制进行

石灰稳定土施工方案

石灰稳定土施工方案一．工程简介： (一)、工程位置本公路是河北省2020年高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“纵五”张家口至石家庄高速公路保定段的连接线，也是渭庄至保定公路的一部分，是连接保定市、徐水县西部、满城线东部的一条主要通道。该工程地处保定市北面，纵贯满城县东部和徐水县西部。路线穿越区位于华北平原中部，地表植物多为农作物。路线所在区域位于燕山隆褶带的涞易隆褶区南段，路线穿越区内不存在不良地质路段。本地段地震基本烈度为VI度，路线区域内无地表地震构造物地裂、无边坡地震稳定性问题。本工程位于暖温带半干旱大陆季风气候区，四季分明，年均无霜期190天，年平均气温12.3度，年平均降水量575毫米，季节性冻土标准冰冻65厘米，气象条件十分有利于施工。（二）、设计标准 1、计算行车速度本工程均采用部颁一级公路标准，设计时速为100km/h。 2、设计荷载汽超—20级、挂—120。 3、路基标准横断面路基全宽30.0米，其中行车道为2×（2×3.75）米，中央分隔带6.0米，硬路肩宽2×3.25米，路缘石宽2×0.50米,路缘带宽2×0.75米，两侧绿化平台各3.00米。二、施工组织：本工程配备人员、机械情况后附。三、施工方案： (一)原材料：土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为： 1.石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）； 2.消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。（2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。（3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。 7．石灰土整平用平地机，结合少量人工整平。（1）灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。（2）用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。（3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。（5）重复（3）~（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。（7）要点提示

12%石灰稳定土典型施工计划

中国交建黄骅港综合港区（一期）道路堆场项目经理部典型施工计划工程名称黄骅港综合港区通用散杂货码头工程和黄骅港综合港区多用途码头工程轨道梁基础及堆场道路施工典型施工项目石灰稳定土施工典型施工目的检验施工工艺、控制施工质量计划施工时间 2012年7月7日 2012年7月 7日

一、工程概况黄骅港综合港区通用散杂货码头工程和黄骅港综合港区多用途码头工程轨道梁基础及堆场道路工程，结构为由下向上6%石灰改善土一层，12%石灰稳定土一层，水泥稳定碎石一层，砂垫层一层，面层为混凝土联锁块。本次典型施工的内容为12%石灰稳定土施工，铺设厚度20cm，要求压实度不小于95%，7天无侧限抗压强度不小于0.8MPa。本次典型施工区选在第七及第八施工区域，各选100m×10m区域一处，具体位置见附图。二、施工目的典型施工的目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。施工过程中需记录压实机械类型、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度、原土基沉降量、压实时材料的含水量范围及干密度等。三、工艺流程施工准备→备料、拌和、闷料→测量放线→摊铺→整形→压实→接缝和调头处的处理→养护及交通管制具体施工步骤： 1.施工准备采用经纬仪和水准仪在已施工完成的堆场沿线设临时水准点，间距为200m。分条分段施工，每条宽度大概6-8m，立上钢筋棍，间距20m左右，画红油漆对标高进行标记。 2.拌合石灰在使用前必须经过检验合格，其各项指标均应符合规范要求。将土按需要数量采备好,视工地现场情况,可备放至施工区域的一侧或两侧,也可另选场地集中堆放,或施工时边采边用,以使用方便、避免往返运输为原则。采用机械沿路拌合法施工，先使用挖掘机初拌2-3遍，使灰土初步混合均匀，然后按最佳含水量要求，并视混合料含水和蒸发情况，酌情加水或晾晒，再拌和数遍，直到水、灰、土拌和均匀为止，并应防止层间留有素土。 3.测量放线：分条分段施工，使用水准仪控制摊铺标高，放线时应注意纵坡及横坡的设置。

(完整版)水泥稳定土施工方案

水泥稳定土施工方案 1）准备工作（1）准备下承层当水泥稳定土用作基层时，要准备底基层；当水泥稳定土用作底基层时，要准备土基。无论底基层还是土基，都必须按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定土层。如底基层或土基已遭破坏，则必须作如下处理： ①对土基必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3~4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 ②对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。 ③底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。 ④逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水。（2）测量首先是在底基层或土基上恢复中线。直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。其次是进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。（3）确定合理的作业长度确定路拌法施工每一作业段的合理长度时，应考虑如下因素：水泥的终凝时间；延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；施工机械和运输车辆的效率和数量；操作的熟练程度；尽量减少接缝；施工季节和气候条件。一般宽7~8m的稳定层，每一流水作业段以200m为宜。但每天的第一个作业段宜稍短些，可为150m。如稳定层较宽，则作业段应该再缩短。（4）备料在采备集料前，应先将料场的树木、草皮和杂土和杂土清除干净。采集集料时，应在预定采料深度范围内自上而下进行，不应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。在集料中超尺寸颗粒应予筛除。对于粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。（5）计算材料用量方法同石灰稳定土。 1）集料运输与摊铺方法与石灰稳定土施工基本相同。

稳定土基层

稳定土基层 2 施工工艺 2.1准备下承层 ⑴对二灰土的下承层-路基的外形（包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度）、路基的强度（碾压检查：用12～15T三轮压路机以低挡速度1.5～1.7km/h沿路基表面碾压3～4遍作全面检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹簧现象；弯沉检查：用BZZ-100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出保证率97.7%下的代表弯沉值,不大于设计算得的允许值）、路基的沉降（路基95区施工完成后，沉降速率应连续两个月小于5㎜/月）进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求； ⑵在下承层上恢复中线，每20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度； ⑶根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。 2.2运输和摊铺土料

⑴路基上用石灰线标出布料网格； ⑵拖运土料，控制每车料的数量相等； ⑶推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱； ⑷摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作； ⑸测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%； ⑹用平地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整，压实度达85%。 2.3运输和摊铺粉煤灰 ⑴用石灰线标出布料网格； ⑵拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等； ⑶推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测； 2.4运输和摊铺石灰 ⑴用石灰线标出布灰网格； ⑵布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。注意控制各处的松铺厚度基本一致。 2.5路拌混合料 ⑴稳定土拌和机要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松铺厚度；

石灰碎石稳定土施工工艺

石灰碎石土底基层的施工一、施工准备 1、工艺流程：见石灰碎石土底基层施工工艺流程图 2、准备下承层：检查下承层的平整度和压实度：用压路机进行碾压检验，在碾压过程中如发现有表面松散或“弹簧”现象，应采取相应措施进行处理，并同时检查平整度是否满足要求。 3、测量：进行恢复中线和高程测量，并设置指示桩。 4、技术准备：开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 5、施工材料：（1）石灰：石灰质量应符合GB1594规定的消石灰或生石灰的技术指标。（2）集料：压碎值≯30%，最大粒径≯31.5mm（方空筛），针片状含量≯15%。（3）土：用土以就地取材为宜，凡塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于石灰稳定土底基层施工，塑性指数7-17的土最佳。土中不得含有树根、杂草、建筑垃圾等腐植、杂物。（4）水：使用不含油质、杂质的干净水。二、施工方法（1）施工时先将下承层浮土和杂物清扫干净，并洒水润湿。（2）施工放样采用张拉钢丝作为纵向直线基准，分别在位于路两边各多出30cm 处边线位置。每隔10m打一桩固定钢丝线以控制铺筑高程，充分拉紧钢丝线，一次放线长度控制在100米以内，摊铺中设专人护理钢丝架

以免行人、车辆碰撞钢丝，发现问题及时整平、调直。（3）由平地机摊铺摊铺厚度符合设计要求，石灰碎石土连续作业，并严格按施工规范的要求对接缝处进行处理。整形后，经测试其含水量接近最佳含水量±1%即可进行碾压，先用履带式推土机稳压1-2遍，及时检查高程、厚度是否符合要求。（4）碾压碾压工作应作到当日碾压到要求的压实度。因此在施工安排上要给碾压留出足够的时间。一个拌和段找平时，平地机亦可分两三段交活，时间分别在上午10点及下午3点以前，使压路机可提前开始工作。找平后当混合料含水量处于最佳含水量时，用振动压路机进行碾压。直线段由两侧路边外30cm向路中心碾压。平曲线超高段由内侧路边外30cm向外侧进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压进行到要求的压实度为止。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1档（1.5—1.7km/h），以后用2挡（2.0—2.5km/h）。一般12—15t三轮压路机需碾压6—8遍。然后测试密实度，当天一次碾压合格交活。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰土层表面不受损坏。碾压过程中，石灰碎石土的表面应始终保持湿润。如表面水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。碾压过程中，如有弹软、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，挖出改换或用其它方法处理，使其达到质量要求。

016-石灰粉煤灰稳定土底基层

石灰粉煤灰稳定土底基层、基层 305.01 范围本节工作内容是在已完成并经监理工程师验收合格的路基或垫层上，铺筑石灰粉煤灰稳定土底基层，或在底基层上铺筑石灰粉煤灰稳定土基层。它包括所需的设备、劳力和材料，以及施工、试验等全部作业。 305.02 材料 1.石灰应符合本规范301.02-4条的要求。 2.粉煤灰粉煤灰中SiO 2、AI 2 O 3 和Fe 2 O 3 的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰比面积应大于2500cm2/g(或90%通过0.3㎜筛孔,70%通过0.075㎜筛孔)。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用。干粉煤灰中堆在空地上，应加水，防止飞扬造成污染。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。使用时，应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。 3.稳定土 (1)宜采用塑性指数12～20的粘性土(亚粘土)，土中土块的最大尺寸不应大于15mm。 (2)有机质含量超过10%的土不宜选用。 (3)用于高速公路和一级公路的二灰稳定土应符合下列要求: 二灰稳定土用做基层时,土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不应超过37.5㎜。各种细粒土、中粒土和粗粒土都可用二灰稳定后用作底基层。二灰稳定土用做基层时,二灰的质量应占15%,最多不超过20%,石料颗粒的最大粒径不应超过31.5㎜,其颗粒组成宜符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）第5章的要求,粒径小于0.075㎜的颗粒含量宜接近0。用于其他公路的二灰稳定土应符合下列要求: 二灰稳定土用做底基层时,石料颗粒的最大粒径不应超过53㎜。二灰稳定土用做基层时,石料颗粒的最大粒径不应超过37.5㎜；并符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）第5章的要求。 (4)基层碎石或砾石的压碎值,对高速公路和一级公路不大于30%,其他公路不大于35%；底基层碎石或砾石的压碎值,对高速公路和一级公路不大于35%,其他公路不大于40%。 (5)适于石灰粉煤灰稳定集料的组成范围见表305-1、表305-2。 4.水应符合本规范301.02-2条的要求。石灰、粉煤灰稳定碎石混合料中集料的颗粒组成范围表305-2

石灰稳定土采用路拌法施工方案

石灰稳定土采用路拌法施工方案一、路拌法施工石灰稳定土的工艺流程应按以下工序进行： 1.准备下承层：下承层必须满足相应的质量指标，下承层表面应平整、标高和横坡、压实度应符合设计规范要求，表面必须进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。 2.施工放样：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，恢复路基中线和左右边桩，每隔20米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在指示桩上用明显标记标出灰土边缘的设计标高。 3.备土、铺灰： (1)备土：根据灰土层的宽度、厚度及最大干密度，计算出需要干燥土的数量；再根据土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离和每一平方米灰土需要的石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

(2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土轻压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位臵标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 4.洒水闷料: 如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和调头。5.整平和轻压：对人工摊铺的土层整平后，用6-8T两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。 6.卸臵和摊铺石灰：（1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。（2）将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位臵。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。 7.拌和、洒水：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，设专人跟随拌和机，随时检查拌和的深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达

石灰稳定土基层缩裂特性及防治

石灰稳定土基层缩裂特性及防治石灰稳定土具有材源丰富、适用范围广、施工简便和造价低等特点，广泛用于高等级公路的底基层。尤其作为地方公路路面结构的基层取得了良好效果。但石灰稳定土抗拉强度低易产生收缩裂缝，在基层上铺筑沥青面层后（尤其沥青面层较薄时），基层裂缝会反射到面层，使面层强度降低，路面水由裂缝渗入基层，在车辆荷载作用下，引起裂缝处冲刷唧浆现象，导致沥青路面过早破坏，严重影响了沥青路面的使用性能。 1、石灰稳定土的缩裂特性 1.1干缩特性石灰稳定土经拌和压实后，石灰与土发生一系列的物理、化学作用，其中由于水分发挥和混合料内部的水化作用，使混合料内部水分不断减少，由此而引起的体积收缩称为石灰稳定土的干缩特性。 1.2温缩特性温度降低时，石灰稳定土发生收缩，当收缩被阻时产生的拉应力超过稳定土的抗拉强度而出现的裂缝称为石灰稳定土的温缩特性。石灰稳定土基层的缩裂一般表现为干缩和温缩的综合作用，基层产生收缩裂缝后，裂缝会逐渐向上扩展，通过沥青面层出现在表面，或在某种条件下，基层裂缝促使沥青面层先开裂，并逐渐向下扩展与基层裂缝相连，成对应裂缝，这两种裂缝都称为反射裂缝。

2、石灰稳定土基层缩裂影响因素一般而言，石灰稳定细粒土的干缩系数大于稳定中粒土和粗粒土的干缩系数。在石灰稳定细粒土中，稳定塑性指数大的粘性土混合料的干缩系数大于稳定塑性指数小的粉性土或砂性土混合料的干缩系数。而温缩系数大致与干缩系数有如上相同的规律。规范规定，石灰适宜稳定塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土。 2.1含水量及压实度影响石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显着，即在大于最佳含水量情况下压实的土具有较大的缩裂性质。若基层施工时碾压含水量合适，并在铺筑沥青面层前未开裂，则在铺筑较厚沥青面层后，一般情况下不会先于沥青面层开裂。但若施工时碾压含水量偏大，即使已铺筑沥青面层，基层仍会产生干缩裂缝，同时将沥青面层拉裂或很快反映到面层。压实度对基层的缩裂也有明显的影响，实践证明，压实度小时，产生的干缩要比压实度大时产生的干缩严重，密实的石灰土不但缩裂现象少，而且其强度高，水稳性和抗冻性也好。 2.2养生条件的影响成型初期的基层内部含水量大，如果养生不及时或养生结束后未及时铺筑沥青封层或沥青面层，则基层必然会发生由表及里的水分蒸发而引起干燥收缩，石灰稳定土基层施工一般为高温季节，基层的干缩裂缝会随着曝晒时间的延长而越来越严重。同时暴露的基层