第四章第二节 电控汽油机空气供给系统
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电控发动机空气供给系统讲解
② 电位计
螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固 定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿圈上有刻 度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调整弹簧的预紧力， 以便在使用 复位弹簧 平衡配重 调节齿圈 中调整空气流量 电位计 计的输出特性， 燃油泵开关 印制电路板 翼片转轴上固定 有滑臂和平衡重， 平衡重和滑臂随 测量翼片一起转 动，平衡重能使 滑臂在旋转的过 程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上的镀膜电阻接触，形 成可变电阻，滑臂与接线端子7相连，是电位信号输出端
控 制 进 气 量
怠速控制系统
空气
空气滤清器
空气流量计 （传感器）
节气 门体
节气门位置 传 感 器
ECU
进气歧管
喷油器（执行器）
二、空气流量计作用
1. 作用：测量发动机 的进气量，并将此信号 转化为电信号，输送给电控单元（ECU）， ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。 当进气量增大，喷油量就增多，点火提前 角减小。空气流量计是计算进气量、确定 喷油量和点火时刻的主控信号。 2. 安装位置：安装在空气滤清器和节气门体 之间的进气管道上
卡门涡流空气流量计特点：响应速度 快、测量精度高、使用寿命长，但制造成 本高，只有少数中高档轿车使用。测量的 是进气体积流量需要进气温度和大气压力 信号进行修正。由于光学式卡门涡流空气 流量计容易脏污，现已很少使用
五、空气流量计的故障分析
常见故障：传感器脏污，传感器损坏，传感器线路断路、短 路或虚接，插接器连接不良，节气门后方真空泄漏，ECU 故障 可能症状：不同的控制系统ECU的诊断功能不同，当传感 器出现故障时的症状不同，一般会出现：1.启动困难 2.怠 速发抖 3.加速无力 4.油耗增大 5.排放超标 ECU对空气流量计的诊断：当传感器信号超出规定范围， 或与进气压力信号、节气门位置信号、发动机转速信号、进 气温度信号不一致时，ECU检测到进气流量传感器故障， 存储故障码，采用替代值，此时发动机故障比较轻微 当传感器信号不准确，ECU检测不到传感器故障时， 不存储故障码、不采用替代值，此时发动机故障较为严重
空气供给系统PPT
博世D型 电控系统
二
清洗喷油器
喷油器常见故障：
喷油器粘滞、喷油器堵塞。
如果燃油中杂质含量较高，或喷油器喷嘴被长期形成 的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机 怠速不稳、启动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。为 保证发动机正常工作，应及时对喷油器进行维护。
喷油器清洗
随车清洗法采用专用清洗液，其优点是不需从车上拆下 喷油器，操作比较方便；缺点是不能直接观察喷油器的工作 状况，并且效果也不理想。 超声波清洗法是把喷油器从发动机上拆下后装在超声波 清洗箱上清洗，其优点是清洗质量高，还可以把喷油器装到 喷油器试验台上进行喷油量、泄漏量和喷射雾化状况的测试。
点火
燃烧作功
废气
发动机电控系统主要包含：进气系统、燃油供给 系统、点火系统、排放监控系统。
空燃比：
空燃比 ＝ 混合气中空气质量 燃料的质量 A ＝ F
一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。 空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、 发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
空燃比 油气比例 稀混合气 ＞1 浓混合气 ＜1
优 点
缺 点
各种燃料的理论空燃比是不相同的：
汽油为14.7，柴油为14.3。
根据左图找出那一点最省油？那一点发动机功率 最大？
6
9
12
14.7
17
20
根据右图指出标红的区域范围内，各种排放物有何 特征？
进气系统介绍
功能:尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合 气或空气。 组成： 由空气滤清器、 进气测量装置、 进气节流及怠速调 节装置、 进气歧管、 进气增压装置等。
超声波清洗机
超声波清洗液
分组，参照维修手册和喷油器清洗机的操作 手册完成喷油器的清洗，并完成项目单的填写。
二
清洗喷油器
喷油器常见故障：
喷油器粘滞、喷油器堵塞。
如果燃油中杂质含量较高，或喷油器喷嘴被长期形成 的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机 怠速不稳、启动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。为 保证发动机正常工作，应及时对喷油器进行维护。
喷油器清洗
随车清洗法采用专用清洗液，其优点是不需从车上拆下 喷油器，操作比较方便；缺点是不能直接观察喷油器的工作 状况，并且效果也不理想。 超声波清洗法是把喷油器从发动机上拆下后装在超声波 清洗箱上清洗，其优点是清洗质量高，还可以把喷油器装到 喷油器试验台上进行喷油量、泄漏量和喷射雾化状况的测试。
点火
燃烧作功
废气
发动机电控系统主要包含：进气系统、燃油供给 系统、点火系统、排放监控系统。
空燃比：
空燃比 ＝ 混合气中空气质量 燃料的质量 A ＝ F
一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。 空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、 发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
空燃比 油气比例 稀混合气 ＞1 浓混合气 ＜1
优 点
缺 点
各种燃料的理论空燃比是不相同的：
汽油为14.7，柴油为14.3。
根据左图找出那一点最省油？那一点发动机功率 最大？
6
9
12
14.7
17
20
根据右图指出标红的区域范围内，各种排放物有何 特征？
进气系统介绍
功能:尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合 气或空气。 组成： 由空气滤清器、 进气测量装置、 进气节流及怠速调 节装置、 进气歧管、 进气增压装置等。
超声波清洗机
超声波清洗液
分组，参照维修手册和喷油器清洗机的操作 手册完成喷油器的清洗，并完成项目单的填写。
教学课件第四章汽油机供给系精讲
BJ492Q进气预热装置
夏季在实线位置加热量少 冬季在虚线位置加热量多
小节习题
EQH101化油器的系统特点、组成及工作 情况 BJH201A化油器副腔辅助空气门 汽油泵作用组成、原理
机械式加浓系统（省油器）
特点：
只与节气门开度有 关 保证发出最大功率。
调整：
改变推杆长度 a.推杆加长，加浓 时机提前 b.推杆缩短，加浓 时机推迟
真空式加浓
构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
第三节 混合气浓度与汽油机性能的关系
α<0.88 过浓混合气
α>1.11 过稀混合气
火焰传播浓限为0.4火焰传 播稀限为1.4
汽油机不同工况对α的要求
正常工况
1.小负荷: 较浓混合气 a=0.7—0.9
2.中等负荷: 经济混合气 a=0.9—1.11
3.大负荷: 功率混合气 a= 0.85—0.95
BJH201A化油器
类型
双腔分动、下吸式、三重喉管、混合式浮子室
结构特点（主副腔为机械分动）
主腔有全套供油装置 主供油装置：主量孔和泡沫管制成一体 起动装置：自动阻风门 加浓装置：只有真空加浓 加速装置：活塞式 怠速装置：二级怠速、有热带速补偿装置 副腔有主供油装置和过渡供油装置 主供油装置：结构与主腔相同，作用是加浓。 过渡供油装置：结构与主腔怠速相同，作用是过渡圆滑。
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ΔPh×10N/mm2
第三节 混合气浓度与汽油机性能的关系
第四章汽油机混合气的形成和燃烧解析
电控化油器
二、电控汽油喷射式混合气的形成 1、电控汽油喷射系统 包括 燃料供给系统 空气供给系统 电子控制系统
①燃料供给系统 发动机工作时，电 动燃油泵把汽油从油 箱中泵送出去，经燃 油滤清器除去杂质和 水分后，经过供油管， 流入燃油分配管，然 后分送到各个喷油器。 燃油分配管末端装有 油压调节器，对燃油 压力进行调整，多余 的燃油经油压调节器 流回油箱。
炎热——加强冷却 寒冷——预热
2、表面点火
1）定义 汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表 面点燃混合气的现象统称表面点火。
炽热点：排气门头部，火花塞电极，燃烧室积炭
早燃是表面点火的一种现象。
2)早燃
①定义：指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合 气的现象。 ②原因：炽热表面引起早燃 ③危害 a) b) c) d) 早燃诱发爆燃、爆燃加剧表面点火。 压缩功增大，发动机功率下降。 零件过热。 燃烧速率快，发动机工作粗暴。
1-节气门；2-旁通气道；3-旁通阀；4-怠速控制阀；5-ECU； 6-转速传感器；7-节气门位置传感器；8-水温传感器
在怠速自动控制过程中，ECU不断地从发动机转速传感器 得到发动机的实际转速信号，并将这一实际转速与目标转速相 比较，最后按实际转速和目标转速的偏差，向怠速控制阀发出 控制信号。 怠速转速的调节
氧传感器检测排气中的氧浓度，
空燃比＞14.7，氧多余。
ECU
喷油量修正
起动、大负荷、暖机 氧传感器未达到一定温度（如350℃） 氧传感器出现故障 进行开环控制
3、怠速自动控制 怠速时的进气是通过两条绕过节气门的旁通气道进入发动 机的。一条旁通气道的流通截面由怠速调节螺钉调整，在使用 中保持不变；另一条旁通气道的流通截面由怠速控制阀控制。
电控汽油发动机-空气供给系统
*检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 *脱开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2，之间的电压，应为4．5-5．5v。 若不正常，应检查或更换ECU，若正常，应更换流量计。
(2)示波器检测 热膜式空气流量计在空气流量增大时仅频率随之改变，而卡门涡旋式空气流 量计在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也改变，所以检测卡门涡旋 式空气流量计的信号时，波形图就显得十分重要。
4．热线式空气流量传感器信号输出特点
该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的 进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随 着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也 随之增加。
5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑 之间的连接电路
2．热线式空气流量计 日产汽车VG30E发动机装用的热线式空气流量计电路如图7一17所示。其中A
(2)示波器检测 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后， 检查怠速输出信号电压波形，见图7—19左侧 波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图 7—19右侧所示。
通常热线式空气流量计输出电压范围从怠 速时超过0．2v至节气门全开时超过4V，当全 减速(急松加速踏板)时输出电压应比怠速时的 电压稍低。
(3)示波器检测 热膜式空气流量计输出信号的频率随空气流量的增加而增加，热膜式空气流量
计按信号频率可分为低频和高频两种。 高频式空气流量计用于通用汽车3．8L V6型发动机上，信号输出波形如图
7—21(a)所示，观察波形脉冲大多数幅值满5v，还要看形状是否适当一致，矩形 的拐角和垂直沿一致性。波形上部左侧的拐角轻微有些圆滑是正常的，并不表明 传感器损坏。观察传感器产生的在给定空气流量下的修正频率，如果脉冲波形伸 长或缩短，或出现异常的尖峰和变圆的直角等时，则表明信号出错。
低频式空气流量计用在20世纪80年代中期的通用汽车及其他一些发动机系统 中，低频空气流量计与高频空气流量计惟一的区别是频率要低一些，其波形如图 7—21(b)所示。
(2)示波器检测 热膜式空气流量计在空气流量增大时仅频率随之改变，而卡门涡旋式空气流 量计在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也改变，所以检测卡门涡旋 式空气流量计的信号时，波形图就显得十分重要。
4．热线式空气流量传感器信号输出特点
该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的 进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随 着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也 随之增加。
5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑 之间的连接电路
2．热线式空气流量计 日产汽车VG30E发动机装用的热线式空气流量计电路如图7一17所示。其中A
(2)示波器检测 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后， 检查怠速输出信号电压波形，见图7—19左侧 波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图 7—19右侧所示。
通常热线式空气流量计输出电压范围从怠 速时超过0．2v至节气门全开时超过4V，当全 减速(急松加速踏板)时输出电压应比怠速时的 电压稍低。
(3)示波器检测 热膜式空气流量计输出信号的频率随空气流量的增加而增加，热膜式空气流量
计按信号频率可分为低频和高频两种。 高频式空气流量计用于通用汽车3．8L V6型发动机上，信号输出波形如图
7—21(a)所示，观察波形脉冲大多数幅值满5v，还要看形状是否适当一致，矩形 的拐角和垂直沿一致性。波形上部左侧的拐角轻微有些圆滑是正常的，并不表明 传感器损坏。观察传感器产生的在给定空气流量下的修正频率，如果脉冲波形伸 长或缩短，或出现异常的尖峰和变圆的直角等时，则表明信号出错。
低频式空气流量计用在20世纪80年代中期的通用汽车及其他一些发动机系统 中，低频空气流量计与高频空气流量计惟一的区别是频率要低一些，其波形如图 7—21(b)所示。
电控发动机空气供给系统分解课件
于低速稳态测量。
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
感谢观看
复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
感谢观看
复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
电控汽油发动机-空气供给系统106页PPT
电控汽油发动机-空气供给系统
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财Байду номын сангаас ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财Байду номын сангаас ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
汽油发动机空气燃油供给系统PPT课件
• 多点燃油喷射系统（Multi-Point Fuel Injection System）
简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进 气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时， 燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气 门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合 气。
• L 型由 D 型改进设计而成。用翼片式AFS取代D
型MAP，可以直接测量发动机的进气量，提高了 喷油量的控制精度。
• ③博世LH型燃油喷射系统
• 在L型基础上改进而成
• 区别：AFS采用热线式，ECU采用大规模集成电路，空 燃比采用闭环
• ④博世M型燃油喷射系统。
• 在 L 型喷射系统的基础上将微机点火系统与燃油喷射系统组合在一起 的综合控制系统ECU采用数字式单片微型计算机，大规模集成电路
• 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空 气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气 道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进 气温传感器等组成。
• 2．直接供气式供气 系统
• 怠速转速采用节气门 直接控制的发动机控 制系统没有设制旁通 空气道。主要由空气
滤清器、空气流量传 感器、进气软管、进 气歧管、动力腔、气 门位置传感器、进气 温度传感器等组成。
• 二、燃油供给系统 • 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动
机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油 箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压 调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
燃油供给系统的结 构
1-燃油箱；2-电动 燃油泵；3-输油管； 4-回油管；5-喷油 器；6-油压调节器； 7-燃油分配管；8-
• 优点：对燃油雾化质量要求不高，可以采
简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进 气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时， 燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气 门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合 气。
• L 型由 D 型改进设计而成。用翼片式AFS取代D
型MAP，可以直接测量发动机的进气量，提高了 喷油量的控制精度。
• ③博世LH型燃油喷射系统
• 在L型基础上改进而成
• 区别：AFS采用热线式，ECU采用大规模集成电路，空 燃比采用闭环
• ④博世M型燃油喷射系统。
• 在 L 型喷射系统的基础上将微机点火系统与燃油喷射系统组合在一起 的综合控制系统ECU采用数字式单片微型计算机，大规模集成电路
• 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空 气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气 道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进 气温传感器等组成。
• 2．直接供气式供气 系统
• 怠速转速采用节气门 直接控制的发动机控 制系统没有设制旁通 空气道。主要由空气
滤清器、空气流量传 感器、进气软管、进 气歧管、动力腔、气 门位置传感器、进气 温度传感器等组成。
• 二、燃油供给系统 • 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动
机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油 箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压 调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
燃油供给系统的结 构
1-燃油箱；2-电动 燃油泵；3-输油管； 4-回油管；5-喷油 器；6-油压调节器； 7-燃油分配管；8-
• 优点：对燃油雾化质量要求不高，可以采
电控汽油机空气供给系统
6一平衡弹簧
3）电磁阀式
（a）一旋转阀（b）旋转型 图5-16 电磁阀式怠速控制器 1—阀 2—阀杆 3一线圈 4一弹簧 5一旋转阀杆 6一旋转阀 7一永久磁铁 8一电枢 9一弹簧 10一插头 11一壳体
4）步进电动机式
图5-17 步进电动机式怠速控制器 1—阀座 2—阀轴 3—定子绕组 4—轴承 5—进给丝杆
进气管绝对压力传感器根
据其信号产生原理虽可以分 为半导体压敏电阻式或电阻 应变片式、电容式、可变电 感式、表面弹性波式等多种 类型，但都是利用膜片把气 室分隔成两部分，一部分通 大气或抽成真空，另一部分 与进气管相连通，当进气管 绝对压力发生变化时，膜片 产生变形。
1.2 怠速控制系统
1.节气门直动式怠速控制
1）翼片式空气流量传感器
a）结构
b）工作原理
l一电位计 2一接线插头 3一缓冲
Hale Waihona Puke 室 4一缓冲叶片 5一怠速调整螺钉
6一怠速旁通通道 7一测量叶片 8
一进气温度传感器 9一回位弹黄
2）卡门旋涡式空气流量传感器
l一进气支管 2一压力感应板 3一发光二极管 4一光敏 晶体管 5一板簧6一反光镜 7一涡流发生器 8一导压孔
（a）结构
（b）工作原理
图5-13 节气门直动式怠速控制
2.旁通空气式怠速控制 1）双金属片式
图5-14 双金属片旁通空气式怠速控制
1一节气门；2一翼片式空气流量计；3一怠速空气控制阀；4一怠速调节螺钉；
5一插头；6一电热丝；7一双金属片；8一空气通道遮门
2）石蜡式
图5-15 石蜡式怠速调节器 l—节气门 2一软管 3一水套 4一石蜡体 5一控制活塞
电控汽油机空气供给系统
3）电磁阀式
（a）一旋转阀（b）旋转型 图5-16 电磁阀式怠速控制器 1—阀 2—阀杆 3一线圈 4一弹簧 5一旋转阀杆 6一旋转阀 7一永久磁铁 8一电枢 9一弹簧 10一插头 11一壳体
4）步进电动机式
图5-17 步进电动机式怠速控制器 1—阀座 2—阀轴 3—定子绕组 4—轴承 5—进给丝杆
进气管绝对压力传感器根
据其信号产生原理虽可以分 为半导体压敏电阻式或电阻 应变片式、电容式、可变电 感式、表面弹性波式等多种 类型，但都是利用膜片把气 室分隔成两部分，一部分通 大气或抽成真空，另一部分 与进气管相连通，当进气管 绝对压力发生变化时，膜片 产生变形。
1.2 怠速控制系统
1.节气门直动式怠速控制
1）翼片式空气流量传感器
a）结构
b）工作原理
l一电位计 2一接线插头 3一缓冲
Hale Waihona Puke 室 4一缓冲叶片 5一怠速调整螺钉
6一怠速旁通通道 7一测量叶片 8
一进气温度传感器 9一回位弹黄
2）卡门旋涡式空气流量传感器
l一进气支管 2一压力感应板 3一发光二极管 4一光敏 晶体管 5一板簧6一反光镜 7一涡流发生器 8一导压孔
（a）结构
（b）工作原理
图5-13 节气门直动式怠速控制
2.旁通空气式怠速控制 1）双金属片式
图5-14 双金属片旁通空气式怠速控制
1一节气门；2一翼片式空气流量计；3一怠速空气控制阀；4一怠速调节螺钉；
5一插头；6一电热丝；7一双金属片；8一空气通道遮门
2）石蜡式
图5-15 石蜡式怠速调节器 l—节气门 2一软管 3一水套 4一石蜡体 5一控制活塞
电控汽油机空气供给系统
空气供给系统
4.热膜式空气流量计
1.4 进气总管、进气歧管和节气门总成
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和控制怠速 转速的空气旁通道，节气门位置传感器也安装在节气门总 成上，用来检测节气门开度。
节气门总成
怠速通道
1.5 怠速控制阀
旁通空气式怠速控制装置是在节气门的旁通空气道内设置 一个阀，即怠速控制阀 。
汽车构造
空气供给系统
电控汽油机空气供给系统的功用是测量和控制发动机工 作时进入的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的 空气。
1.1 组成与类型
1.组成
1—进气歧管； 2—空气阀； 3—空气流量计； 4—空气滤清器； 5—喷嘴； 6—进气总管； 7—节气门； 8—节流阀门；
电控汽油机空气供给系统
翼片式空气流量计实物
翼片式空气流量计实物
翼片式空气流量计工作原理
翼片式空气流量计原理图
翼片式空气流量计原理图
2.卡门涡旋式空气流量计 1）光电检测式
1—空气进口； 2—管路； 3—光敏晶体管； 4—板簧； 5—导气孔； 6—涡旋发生器； 7—整流栅
光电检测式卡门涡旋空气流量计
2）超声波检测式
3.热线式空气流量计
2.类型
电控汽油机空气供给系统一般有流量型和速度型两种。
1）流量型
流量型空气供给系统（Lபைடு நூலகம்）
2）速度型
速度型空气供给系统（D型）
1.2 空气滤清器
1.3 空气流量计
空气流量计用来将吸入的空气量转换成电信号送至ECU， 作为决定喷油量的基本信号之一。空气流量计主要有翼片式、 卡门涡流式、热线式及热膜式4种。 1.翼片式空气流量计
步进电机式怠速控制系统
步进电机式怠速控制阀的结构 1—阀座； 2—阀轴； 3—定子； 4—轴承； 5—进给丝杠； 6—转子； 7—阀心
汽车电控发动机原理与维修图解教程 第四章 汽油机燃油供给系统
案例一：燃油滤清器装反，引起加速无力
故障排除
⑥更换了一个同车型油箱盖。经路试，动力仍然不足。于是拆下燃油箱，发现燃油箱内有少量杂 质，但燃油泵滤网未堵塞。清洗燃油箱后再试车，故障依旧。 ⑦重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管绝对压力传感器等均正常。至此， 经仔细分析后判断，由于系统燃油油压不足，故障原因还是在油路上。 ⑧由于燃油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处，结果正常。 ⑨检查燃油滤清器是否有堵塞，于是拆下原修理厂更换过的燃油滤清器。拆下后发现燃油滤清器 装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速也正常。 ⑩路试完后重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、CO2 和O2数据皆正常，怠速和中速时空燃比 （14.6～14.9）:1。尾气排放数据正常，至此故障排除。
电控汽油机的燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、 燃油压力调节器等组成，如下图所示。
标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改， 顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行 距等进行修改。
雷克萨斯LS400燃油供给系统的构成
二、原理
以桑塔纳2000GLi、桑塔纳2000GSi、捷达GTX为例。 燃油供给系统的结构主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油 分配管及喷油器等组成，如下图所示。
故障排除
试车后感觉好像是燃油系统供油不足。询问驾驶人燃油滤清器多长时间没更换了。驾驶人说约 20 000km。 一般情况下，燃油滤清器在行驶20 000km时不需更换。于是决定先测试一下燃油压力。当拆下燃油脉动 阻尼器时，发现流出的燃油中有杂质，怀疑燃油滤清器过脏。拆下燃油滤清器，经检查燃油滤清器堵塞 得很严重。于是更换了滤清器，试车，一切正常，维修完工出厂。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
控制传感器；6-进气总管；7-进气歧管；8-怠速阀
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
项目4 汽油发动机电控空气供给系统认知与检修
项目4
汽油发动机电控空气供给系统认知 与检修
情景引入
发动机不同的转速、 负荷工况和过渡工况所适宜的空燃比值是不同的， 为了使发 动机在不同的工况下 的稳定性、 动力性、 经济性和排放性保持最佳， 这就要求电控发 动机的空气供给系统除了准确计量进入气 缸的空气量外， 还应完成对进气系统进气量 的控制。
但一直以来， 发动机最大输出功率和转矩受到进气量的限制， 难以有效提高， 近 几年通过各国汽车工 程师的努力， 使进气控制技术得到了长足的发展。 为了使发动机 在一定的条件下吸入更多的空气， 电控发 动机的进气系统引入了较多先进的控制技 术， 这些先进的控制系统， 较好地保证了发动机在不同的工况下 的稳定性、 动力性、 经济性和排放性保持最佳。
动力腔（或谐振腔、 稳压箱）的主要作用有： （１）为需要采集绝对压力（真空度）的传感器、 执行器等提供稳定的采样点。 （２）利用进气行程在进气管内产生的惯性效应和波动效应提高充气效率增大 转矩或提高效率等。
６. 怠速执行器
怠速执行器可以是步进电机型、 旋转电磁阀型、 占空比控制型真空开关阀和开关 控制型真空开关阀等类 型。 目前在旁通进气量调节时使用的怠速执行器有上述四种类 型， 节气门直动进气量调节时使用的怠速执行 器只步进电机型。 怠速执行器的功能就 是改变怠速时的进气量。
（３）怠速反馈控制。 当暖机过程结 束， 或者 ＥＣＵ 检测到节气门全关信 号， 且车速低于 ２ｋｍ／ｈ， 则怠速控制 系始按图４－８ 所示的程序进行怠速反 馈控制。 在怠速运转时， ＥＣＵ 将接收 到的转速信号与确 定的目标转速相比 较， 当其差值超过一定范围（通常为 ２０ｒ／ｍｉｎ）时， ＥＣＵ 通过调整怠速阀的 开度大 小， 调节怠速空气供给量， 使 发动机的实际转速与目标转速相同。 如图４－８所示， 在反馈控制的过程中， 若 遇 空调器开关接通／断开， 或空档信号接通／断开发动机负荷突然变化的情况， 为了 避免怠速转速的波动， 怠 速控制系统都要及时控制旁通进气增大或减小一定的 量值。
汽油发动机电控空气供给系统认知 与检修
情景引入
发动机不同的转速、 负荷工况和过渡工况所适宜的空燃比值是不同的， 为了使发 动机在不同的工况下 的稳定性、 动力性、 经济性和排放性保持最佳， 这就要求电控发 动机的空气供给系统除了准确计量进入气 缸的空气量外， 还应完成对进气系统进气量 的控制。
但一直以来， 发动机最大输出功率和转矩受到进气量的限制， 难以有效提高， 近 几年通过各国汽车工 程师的努力， 使进气控制技术得到了长足的发展。 为了使发动机 在一定的条件下吸入更多的空气， 电控发 动机的进气系统引入了较多先进的控制技 术， 这些先进的控制系统， 较好地保证了发动机在不同的工况下 的稳定性、 动力性、 经济性和排放性保持最佳。
动力腔（或谐振腔、 稳压箱）的主要作用有： （１）为需要采集绝对压力（真空度）的传感器、 执行器等提供稳定的采样点。 （２）利用进气行程在进气管内产生的惯性效应和波动效应提高充气效率增大 转矩或提高效率等。
６. 怠速执行器
怠速执行器可以是步进电机型、 旋转电磁阀型、 占空比控制型真空开关阀和开关 控制型真空开关阀等类 型。 目前在旁通进气量调节时使用的怠速执行器有上述四种类 型， 节气门直动进气量调节时使用的怠速执行 器只步进电机型。 怠速执行器的功能就 是改变怠速时的进气量。
（３）怠速反馈控制。 当暖机过程结 束， 或者 ＥＣＵ 检测到节气门全关信 号， 且车速低于 ２ｋｍ／ｈ， 则怠速控制 系始按图４－８ 所示的程序进行怠速反 馈控制。 在怠速运转时， ＥＣＵ 将接收 到的转速信号与确 定的目标转速相比 较， 当其差值超过一定范围（通常为 ２０ｒ／ｍｉｎ）时， ＥＣＵ 通过调整怠速阀的 开度大 小， 调节怠速空气供给量， 使 发动机的实际转速与目标转速相同。 如图４－８所示， 在反馈控制的过程中， 若 遇 空调器开关接通／断开， 或空档信号接通／断开发动机负荷突然变化的情况， 为了 避免怠速转速的波动， 怠 速控制系统都要及时控制旁通进气增大或减小一定的 量值。
空气燃油供给系统结构原理PPT课件
第5页/共21页
3. 进气管
(a)SPI系统发 动机进气管
(b) MPI系统发 动机进气管
(c) MPI系统发 动机分开型 进气管
第6页/共21页
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
2.2.2 燃油供给系统
一般包括 燃油箱、电动 汽油泵、汽油 滤清器、汽油 压力调节器、 脉动阻尼减振 器、喷油器和 冷启动喷油器 等装置。
燃油供给系统 1—燃油箱；2—电动汽油泵；3—汽油滤清器；4—回油管；5—汽油压力调节器； 6—阻尼减振器；7—喷油器； 8—输油管；9—冷启动喷油器；10—真空管
第7页/共21页
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内 装式和外装式。 1) 滚柱式 电动汽油泵
第3页/共21页
2) 怠速空气阀
作用：在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机 快怠速运转，加强暖机过程，热机后减少空气量，使发动机 由快怠速转入稳定的怠速运转。
常用的怠速 空气阀有蜡式、 双金属片式两种。 (1) 蜡式怠速空气 阀结构与工作原 理
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；
5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
第4页/共21页
(2) 双金属片式怠速空气阀
在发动机启动 的同时，电流通过 加热线圈，使双金 属片受热变形。
随着温度的逐 渐升高，阀片随之 缓慢地关闭旁通气 道，怠速转速便逐 渐降到正常转速。
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片；5— 进水口；6—加热线圈
第18页/共21页
• 小结：
3. 进气管
(a)SPI系统发 动机进气管
(b) MPI系统发 动机进气管
(c) MPI系统发 动机分开型 进气管
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2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
2.2.2 燃油供给系统
一般包括 燃油箱、电动 汽油泵、汽油 滤清器、汽油 压力调节器、 脉动阻尼减振 器、喷油器和 冷启动喷油器 等装置。
燃油供给系统 1—燃油箱；2—电动汽油泵；3—汽油滤清器；4—回油管；5—汽油压力调节器； 6—阻尼减振器；7—喷油器； 8—输油管；9—冷启动喷油器；10—真空管
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1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内 装式和外装式。 1) 滚柱式 电动汽油泵
第3页/共21页
2) 怠速空气阀
作用：在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机 快怠速运转，加强暖机过程，热机后减少空气量，使发动机 由快怠速转入稳定的怠速运转。
常用的怠速 空气阀有蜡式、 双金属片式两种。 (1) 蜡式怠速空气 阀结构与工作原 理
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；
5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
第4页/共21页
(2) 双金属片式怠速空气阀
在发动机启动 的同时，电流通过 加热线圈，使双金 属片受热变形。
随着温度的逐 渐升高，阀片随之 缓慢地关闭旁通气 道，怠速转速便逐 渐降到正常转速。
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片；5— 进水口；6—加热线圈
第18页/共21页
• 小结：
(完整版)电控发动机空气供给系统
光学式卡门漩涡空气流量计在进气道内设置
有锥形旋涡发生器，当空气流经进气道时，会在旋
涡发生器的后部产生有规律的卡门旋涡，从而导致
旋涡发生器周围的空气压力发生变化。变化的压力
通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动，
其振动频率与涡流发生频率相等，而旋涡发生频率
与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反
项目二 空气供给系统
叶片式空气流量计: 为体积流量型。主要由叶片部分、电位
计和接线插头三部分组成。
叶片部分：叶片部分 的构造如图所示。它 其接电由线位两插计者头部铸：分成叶：一片电体式位的空计气 流测部量量分汁叶布的片置接和在线缓空插冲气头叶流一片量般， 有安计7装个壳在．体空但上气也方流有，量的由计取平壳消衡了 电体配位上重器的、部叶滑分片臂内转、的轴螺燃和旋油，复泵 控安位制装弹触在簧点转、，轴调从一整而端齿使的圈接螺和线 插旋印头复刷变位电为弹路5簧个板（。组安成装在 电位计部分内），旁 通空气道等构成。
叶片式空气流量计波形分析
波形含义及说明
项目二 空气供给系统
卡门旋涡式空气流量计:
卡门旋涡式空气流量传感器是利用超声波或 光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的 一种传感器。
旋 涡 发 生 器
项目二 空气供给系统
进气口
导压孔 旋涡发生 器
光学式卡门旋涡空气流量计:
光敏晶体管是一种半导体器件，它的特点就是受到光的 照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产 生电流。
5 、工作原Biblioteka 。项目二 空气供给系统作用及组成：
空气供给系统的作用是向发动机提 供与负荷相适应、清洁的空气，同时对 流入发动机汽缸的空气质量进行直接或 间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油 形成空燃比符合要求的可燃混合气。
电控发动机空气供给系统
热膜式空气流量计:
实训四 清洁热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.学会检测热线式（热膜式）空气流量计的清洁方法
确认空气流量计安装位置
小提示：热膜一般是一片厚度为0.7～1mm的金属片，材料为纯铜，表面镀有镍层，以保护铜“膜”。
拔下空气流量计插接器
拧松空气流量计紧固螺钉
实训一 检测叶片式空气流量计
step2电压检测 ①将点火开关打开，检测工作电压VC端子（或VCC端子）与搭铁E2端子之间的电压。 ②分别检测信号电压VS端子与搭铁E1、E2端子之间的电压。 ③起动发动机后，检测信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压。 ④发动机热车时，进气温度THA端子与搭铁E2端子之间的电压。
声表面波式（SAW）进气压力传感器:
实训七 拆装进气歧管绝对压力传感器 step1 断开点火开关，找到进气压力传感器所在的位置，并拔出插接器，用工具把固定螺栓拆下并取出。
实训七 拆装进气歧管绝对压力传感器 step2 小心取出传感器，观察传感器密封圈有无破损。清洁进气压力传感器，检查端子有无损坏变形。 step3 按照相反顺序安装，注意传感器、插接器等要安装到位。
进气歧管绝对压力传感器的分类:
压敏电阻式 电容式
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器: 压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由绝对真空泵、硅片和IC放大器组成。 接自进气歧管
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器: 工作原理 由于薄膜一侧是真空室，因此薄膜的另一侧即进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比地变化，这样就可利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。
空气计量装置： 空气流量计直接测量 进气压力传感器间接测量
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第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
40
①热线式空气流量计的构造
防护网 取样管
铂丝热线
温度 补偿电阻
空气
连接器
流
控制电路板
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
41
陶瓷螺旋管
热线和冷线
控制电路板 冷线 热线
旁通空气道
流向
节气门
主空气道
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
第四章第二节 电控汽油机空气 供给系统
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
1
空气供给系统主要由空气滤清器，空气流 量传感器（进气歧管绝对压力传感器）进 气温度传感器、节气门、怠速控制阀、进 气总管、进气歧管等组成。
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
2
空气供给系统
2 - 压力弹簧 3 - 转换阀 8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套
4 - 进气歧管
5 - 单向阀 6 - Y-件
11 - 隔套
12 - 垫圈 13 - 油封
7 - 进气歧管转换 阀-N156
14 - 油封
15 - 6 Nm
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
25
汽车发动机构造与维修 第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 43
• R4 • • R3 • • • R2 A R1 UO
热线式空气流量传感器工作原理图
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
44
三、空气计量
在空气质量不变的情况下，当进气温度发生变化时， 最终使得加热热线所需的电流发生变化，影响测量 精度，在采样管的前端安装温度补偿电阻R4，R4起 参照基准作用。它使热线和冷线之间的温差保持不 变（一般为100℃），从而消除进气温度对测量值 的影响。 热线式空气流量计特点：响应速度快、测量精度高、 进气阻力小、不会磨损、可直接测量进气质量流量， 但热线表面容易脏污，导致测量精度降低，当发动 机回火时容易断线。
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 6
凌志LS400 1UZ-FE
汽车发动机构造与维修
1. 组成
空气 系统 组成
空气滤清器 进气总管 空气计量装置 节气门体和节气门位置传感器 进气歧管 怠速控制系统 进气控制系统 进气温度传感器
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
4
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
ECU
进气 压力 传感器
进气温 度传感 器 节气门 位置传 感器
怠速 控制阀
丰田皇冠2JZ-GE
汽车发动机构造与维修
D-Jetronic汽油喷射系统
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 5
卡门旋涡式 空气流量计
近期采用热线 式空气流量计
ECU
进气温 度传感 器
副节气门 位置传感器 主节气门 位置传感器 怠速 控制 阀
7
2. 功用
提供清洁新鲜空气（气道燃油喷射 式发动机及柴油机）
提供合适浓度的混合气（用于化油 器式/节气门体式）
进气充分均匀地供给各气缸
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
8
一、空气滤清器
1. 功用与位置
过滤杂质或灰尘 削减进气噪声
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
三、空气计量
发动机进气量是一个关键参数，空气量的 计算方法有空气流量传感器直接测量和进 气歧管绝对压力传感器间接测量两种。
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
26
三、空气计量
1. 空气流量传感器 作用：测量发动机 的进气量，并将此信号转 化为电信号，输送给电控单元（ECU）， ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。 当进气量增大，喷油量就增多，点火提前 角减小。空气流量计是计算进气量、确定 喷油量和点火时刻的主控信号。 安装位置：安装在空气滤清器和节气门体之 间的进气管道上
39
三、空气计量
（2）热线式空气流量计
当空气流过发热体时，会带走部分热量，带走的热 量与流过发热体的空气质量有一定的对应关系，热 线式空气流量计就是利用这一原理对空气量进行测 量的。
1）主流测量方式:取样管安装在主进气道中央 2)旁通测量方式:将铂丝热线和温度补偿电阻（冷 线）安装在空气旁通道上
汽车发动机构造与维修
42
三、空气计量
②热线式空气流量计的工作原理
控制电路板上的精密电阻R3和R1与热线电阻R2和温 度补偿电阻R4组成惠斯顿电桥。当空气流过铂热线 电阻R2时，带走热线部分热量，热线温度下降，其 电阻减小，电桥失去平衡。若要电桥恢复平衡，必 须加大流过电桥的电流，使热线温度升高，阻值恢 复到使电桥平衡的值。空气流量越大,被带走的热 量就越多，维持热线所需的电流也越大，反之则越 小。当加热电流变化时，密电阻R1两端的电压UO相 应变化。该电压的大小与流过电阻R2空气质量流量 成正比。UO 输送信号给 ECU 确定空气质量流量。
19
（1）可变长度进气歧管
根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效
长度的进气歧管
转换阀
节气门
转换阀控 制机构 电子控 制装置
汽车发动机构造与维修
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
20
（2）双通道可变进气歧管
中、低转速
喷油器 长进 气道
高转速
短进 气道
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旋转阀
第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 21
汽车发动机构造与维修 第四章 电控汽油喷射系统构造与维修 外形识别：体积较大、圆弧形状 29
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第四章 电控汽油喷射系统构造与维修
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三、空气计量
（1）翼片式空气流量计
①翼片部分
测量翼片和缓冲翼片通过翼片转轴固定在一起， 可绕转轴旋转，进气推动测量翼片旋转的过程 中，缓冲翼片可以减小因进气急剧变化而对测 量翼片造成的的脉动，以保证输出信号平稳， 复位弹簧安装在转轴的一端，当复位弹簧的弹 力和进气气流对测量翼片的推力平衡时，翼片 处于某一固定位置。
热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本相 同，只是将热丝改为热膜。将铂金热膜固定在薄树 脂膜上，或将热线、冷线、精密电阻固定在一块陶 瓷片上。
特点：不直接承受空气流动的冲击力，而且也不受 尘埃污染影响测量精度，而且发热体的强度增大， 使用寿命增加。
离心式 空滤器
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二、进气歧管
1.功用及要求
将空气-燃油混
合气或洁净空气均 匀分配到各缸 进气歧管内气体 流道的长度应尽可 能相等 进气歧管的内壁 应该光滑，减小气 体流动阻力
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带进气歧管转换的 发动机扭矩曲线
扭矩
固定式进气歧 管的扭矩曲线
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（2）发动机功率曲线
带进气歧管转 换的功率曲线
功率
固定式进气歧 管的功率曲线
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（3）奥迪A6可变进气道组成
1 - 真空控制单元
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复位弹簧 平衡配重 燃油泵开关
调节齿圈
电位计
印制电路板
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三、空气计量
③CO调整螺钉
空气流量计主空气道下方有旁通气道，在旁通气道 的一侧设有CO调整螺钉。由于怠速时的空燃比会因 发动机、燃油喷射系统的不同出现偏差，通过调节 旁通气道面积，可使空气流量计输出与目标一致。
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三、空气计量
⑤翼片式空气流量计缺点:
由于其内部有机械运动部件，存在监测精度低、响 应慢、工作可靠性差的缺点，所以现在很少采用。
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三、空气计量
②电位计
螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固 定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿 圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调 整弹簧的预紧力，以便在使用中调整空气流量计的 输出特性，翼片转轴上固定有滑臂和平衡重，平衡 重和滑臂随测量翼片一起转 动，平衡重能使滑臂 在旋转的过程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上 的镀膜电阻接触，形成可变电阻，滑臂与接线端子 7相连，是电位信号输出端
4. 奥迪A6可变进气道
长进气道： 780mm长，内径小
有利于提供大转矩
进气道
提高进气速度、增强气流惯 性，增多进气量
短进气道：
380mm，内径大 有利于提供大功率
真空单元
进气阻力小，也使进气 量增多
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（1）发动机扭矩曲线
从短进气行程至长进气行 程的切换点 转速2000 - 3700 rpm 负荷 65%
湿式 纸滤芯
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纸滤芯空气滤清器结构
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