认知城轨车辆空调系统
城轨车辆空调系统概述
冷凝器的主要功能为将从压缩机排出的高温 高压的制冷剂气体冷却为低温高压的液体；
蒸发器的主要功能为使低温低压的制冷剂液 体吸收热量蒸发为低温低压的气体。
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件 2.蒸发器、冷凝器
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件
Байду номын сангаас
为了使蒸发器、冷凝 器散热与空气之间更 好的进行热交换，空 气由送风机、冷凝风 机的风扇强迫通过蒸 发器盘管、冷凝器盘 管。
离心风机
8.2 城轨车辆空调系统组成 二、车辆空调系统辅助部件 4.干燥过滤器
为除去空调制冷管路中的水分，因此在空调机组 内的设置有干燥过滤器。
8.2 城轨车辆空调系统组成
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件 1．制冷压缩机
压缩机的主要功 能为压缩从蒸发 器过来的制冷剂 气体，使蒸发器 内部产生低压。
涡旋压缩机的动涡盘和静涡盘组成
8.2 城轨车辆空调系统组成 一、车辆空调系统主要部件
2.蒸发器、冷凝器
城轨车辆空调的蒸发器与冷凝器的结构基本 一致，都是在铜管盘管上套翅片的结构。
元件式压力开关
8.2 城轨车辆空调系统组成 二、车辆空调系统辅助部件 3.送风机、冷凝风机
为了使蒸发器、冷凝 器散热与空气之间更 好的进行热交换，空 气由送风机、冷凝风 机的风扇强迫通过蒸 发器盘管、冷凝器盘 管。
轴流风机
8.2 城轨车辆空调系统组成 二、车辆空调系统辅助部件 3.送风机、冷凝风机
温度传感器
8.2 城轨车辆空调系统组成
二、车辆空调系统辅助部件 9．风门
送入客室的空气为经蒸发器吸热、除湿 后的新、回风混合空气，而新、回风混 合比例的控制是通过风门来实现的。
城市轨道交通车辆空调系统
城市轨道交通车辆空调系统摘要：我国城市轨道交通车辆空调发展主要经历了定速空调、变频空调、智能化变频空调几个主要阶段，不同阶段代表着城市轨道交通车辆空调系统技术的提升与发展。
利用大数据技术、监测及分析技术、大容量车－地传输技术等为用户提供关键零部件的健康评估、故障状态预警预测、关键故障精确定位、检修建议策略高效推送、备品备件库存智能建议及更换提醒、列车健康状态及全面监控，提高车辆安全性和检修效率、降低维修成本，满足动车组全生命周期管理需求，实现列车服役性能由阈值管理向状态管理的提升。
关键词：轨道交通车辆；智能控制；空调系统；故障诊断１空调系统结构及原理动车组的每节车厢配置独立的空调系统。
空调系统具备如下功能：供应新风与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、应急通风、调节和控制等。
客室内设废排风道，废气通过废排单元排出车外。
卫生间内的废气不得参与回风。
采暖方式采用电加热装置。
强制对流电加热装置设有可恢复和不可恢复两级超温保护。
动车组每节车厢均设置应急通风功能。
应急通风设备由车载蓄电池供电。
应急通风量不得少于１０ｍ３／（ｈ·人），时间不小于９０ｍｉｎ。
新风口应设在无污染气体区，新风或混合过滤网便于清洁。
客室内回风口和废排风口的设置保证车内气流和温度分布的均匀性，不受客室门打开或关闭的影响。
空调系统每车设置一台车顶单元式空调机组、一套风道系统，车下设置一台废排装置，车内设置一台空调控制柜，头车设置一台分体式司机室空调。
空调系统制冷、制热时，由回风道吸入车厢内空气，与新风混合，通过空调过滤器，与热交换器或电加热器进行热交换，形成冷、热风送入客室，用于调节客室内的空气温度、湿度、气流速度、空气清洁度，保证客室内舒适度。
在此基础上，结合高速动车组技术发展方向，本研究通过对列车状态、运行环境信息广泛感知、融合处理，在智能行车、智能运维和智能服务等方面提升智能化水平，对系统进行优化提升。
城市轨道空调大系统的概念
城市轨道空调大系统的概念
城市轨道空调大系统是一种在城市轨道交通系统中应用的空调系统，旨在为列车车厢提供舒适的环境温度。
它是在轨道交通列车和车站之间建立起的一个整体系统，以满足乘客对空调的需求。
该系统通常由多个组成部分组成，包括空调装置、空气循环系统、供电系统和控制系统。
空调装置负责冷却或加热空气，并将其输送到列车车厢中，以提供舒适的温度。
空气循环系统负责将车厢内的空气循环，以确保温度均匀分布，并将使用过的空气排出。
供电系统提供能源给空调装置和其他相关设备，而控制系统则监测和调节整个系统的运行，以实现恰当的温度控制。
城市轨道空调大系统的设计考虑到了列车运行的特殊性和乘客的需求。
通过将空调装置和其他设备集成到轨道交通系统中，可以提供持续的温度控制，减少列车和车站内的温度波动，改善乘客的出行体验。
总的来说，城市轨道空调大系统旨在通过提供舒适的车厢温度，改善乘客在轨道交通系统中的旅行体验，使其更加便利和舒适。
城轨交通车辆空调系统—热力学基础
五、热量
在实际应用中，水的潜热与显热的关系如图6-2所示。 图6-2水的潜热与显热的关系 热量的法定单位是J（焦），非法定单位是cal（卡）。英国 等国家常用Btu和MBH作为热量单位，它们之间的换算关系 是：1 J=0.238 8 cal，1 cal=4.186 8 J，1 Btu=252 cal，1 MBH=103 Btu。
三、湿度
2.相对湿度
1 m3湿空气中所含水蒸气的质量与同一温度下1 m3饱和空气中 所含水蒸气质量的比值，称为相对湿度，即
φ=γzqγbh×100%（6-2） 式中，φ为相对湿度；γzq为绝对湿度；γbh为同一湿度下饱和空 气中所含水蒸气的质量。 从式（6-2）可看出相对湿度反映了湿空气中所含水蒸气的分量接 近饱和的程度，故亦可称为饱和度。三、湿度如 Nhomakorabea图
6-1
四、含湿量与露点
在空调工程中，调节湿空气中水蒸气的含量是经常遇 到的问题。但用什么样的数值来表示水蒸气的含量最为方 便呢？若以单位体积即绝对湿度来表示，由于空气温度的 变化，其体积也随之而变化，虽然其中水蒸气的绝对含量 不变，但单位体积即1 m3湿空气内含有的水蒸气量相应地 发生了变化，绝对湿度的数值也就不同了；
四、含湿量与露点
随1 kg干空气同时存在的水蒸气质量（g），称为湿空气的含湿量，用 符号d来表示，单位为g/kg。
d=(Gzq/Gg)×1 000 值得注意的是，这里是以1 kg干空气作为标准，而非1 kg湿空气，湿 空气应是（1+d/1 000） kg。 在含湿量不变的条件下，空气中水蒸气刚好达到饱和时的温度或湿空 气开始凝结时的温度叫露点。在空调技术中，常利用冷却方式使空气温度 降到露点温度以下，以便水蒸气从空气中析出凝结成水，从而达到干燥空 气的目的。空气的含湿量大，它的露点温度就高，物体表面也就容易结 霜。
1.1 空调系统基本概念的认知
项目一城市轨道交通车辆空调系统整体认知【项目描述】城市轨道交通车辆空调系统是城市轨道交通车辆的重要组成部分之一，承担着调节客室温度、增强客室空气流动、提高乘客乘坐舒适性的作用。
本项目能够使学生对城轨车辆空调系统的概念、分类、组成和作用等相关知识有一个系统的了解。
【学习目标】1、掌握空调系统的基本概念；2、掌握城市轨道交通空调系统的组成和功能；3、掌握城市轨道交通空调系统的特点及发展方向；4、了解空调系统常用名词概念及相关国家标准。
【能力目标】1、能列出城市轨道交通空调系统各组成部分；2、能说出空调系统各部件名称、位置、功能。
任务1.1空调系统基本概念的认知一、空调机组1、轨道车辆空调机组轨道车辆空调机组是一种向机车、铁道车辆、轻轨车辆、地铁车辆的客室、工作间提供经过处理的空气的设备。
它主要包括制冷系统以及加热系统的通风装置。
2、紧急通风当车辆动力电断电时，由车辆的蓄电池经逆变器给空调机组的通风机供电，由通风机进行全新风通风的运行过程为紧急通风。
3、温度温度时表明物体冷热程度的物理量。
由于规定和划分方法不同，分为华氏温度、摄氏温度和热力学温度。
（1）摄氏温度在标准大气压下，水结成冰的温度为零度，沸腾时的温度为100℃（2）华氏温度在标准大气压下，水结成冰的温度为32°F，沸腾时的温度为212°F摄氏温度与华氏温度的换算关系：F = 9/5 * t + 32（3）热力学温度建立在热力学第二定律基础上的热力学温标，用开尔文K表示。
t = T - 273K在空气调节中，所表示的温度是指被测的空间此处湿空气的温度，因为空气和水蒸气两者完全处于混合状态，所以湿空气的温度就是干空气的温度，也就是水蒸气的温度。
（4）压力空气调节的对象是湿空气，湿空气的总压力等于干空气分压力和水蒸气分压力之和。
湿空气中水蒸气的分压力在饱和空气和未饱和空气中是不同的。
同时，温度越高，水蒸气的饱和分压力就越大。
绝对压力P绝= P表+ B真空度P真= B - P绝其中，B 为当地大气压力。
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的结构和基本功能
三、空调系统介绍 （三）空调机组安装
2、空调机组电气连接 空调机组设有两组电气连接器，分别对应控制回路和主回路
，从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组内部。两组电 气连接器安装在机组端部，如图 9-17 所示，X1 用于交流 380V 主回路，X2 用于直流 110V 控制回路和传感器信号线。
三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （三）空气加热系统
空气加热系统的作用是在低温时对进入客室内的空气进行预 热和对客室内的空气进行加热，部分地区的地铁车辆客室根据需 要还设有客室电加热器，以保证客室内空气的温度在规定的范围 内。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （四）空气加湿系统
空气加湿系统的作用是在客室内空气相对湿度较低时，对空气 进行加湿处理，以保证客室内空气的相对湿度在规定的范围内，目 前，国内地铁车辆空调装置一般不具备加湿功能，只在某些特殊要 求的车辆上才设此系统。
紧急逆变器
三、制冷系统
一般每车设有二个 集中式的空调单元，分别安 装在车顶的二端。为了使车 辆的外型轮廓不超出车辆静 态限界，特在车顶两端设计 了二个专用于安装空调单元 的凹坑，在安装空调单元的 机座上加装橡胶垫以减小的 振动影响。
城轨交通车辆空调系统—城轨车辆空调附属设备
四、加热器
(2)司机室电热器。为提高司机室冬季采暖的舒适性，在司机室 设带风机的强迫通风电热装置。司机室电热装置的每个电热器内设 一台小型贯流风机、两支电热管。司机室电热装置安装在司机台下。 司机室电热装置内风机与电加热器设置连锁，风机启动后电热装置 投入运行，电热装置设热继电器进行超温保护，当由于风机故障等 原因使电热器温度超过设定值时，自动停止工作。由司机手动操作， 设半暖、全暖位。
思考练习
1.简述空调系统制冷原理。 2.制冷循环有哪四个过程？ 3.简述城轨交通车辆空调系统的构成。 4.空调机组的四大件是什么？各起什么作用？ 5.城轨交通车辆空调装置除空调机组以外，还有哪些主要设备？各属于哪个系 统？ 6.城轨交通车辆采暖方式有哪些？通常采用什么方式？
结束 项目六
一、司机室送风单元
如
图
6-10
图6-10所示为司机室可调式 送风口，司机室的风量、风向由 司机根据需要通过可调式送空调装置中的幅流风机是安装在地铁列车、 轻轨列车天棚上与钢结构连接的通风换气装置。城轨交 通车辆一般采用幅流风机以扰动客室内空气，促进空气 对流，减小客室内温度差，为乘客提供舒适的服务。
四、加热器
（2）由于司机长时间在司机室工作，同时穿的衣服比乘客要少， 所以司机室的温度要比客室的温度稍高才能满足司机的舒适性要求。 除了采用司机室送风单元为司机室送入热风外，还在司机室中设置 电热器，以满足司机室舒适性要求。
（3）通过合理的控制系统来满足冬季客室和司机室舒适性要求。 采暖控制将客室电热、司机室电热以及新风阀的开度视为一个系统， 综合考虑，为乘客和司机提供一个良好的乘车环境。
6—橡胶梅花套； 7—轴承座； 8—电机罩； 9—集风蜗型板
三、风道与废排装置
城轨车辆空调系统概述(第二版)
1.1 制冷系统
制冷系统是空调系统的核心部分 ，它包括压缩机、冷凝器、节流 阀和蒸发器等部件。压缩机将制 冷剂压缩并输送至冷凝器，制冷 剂在冷凝器中散热并冷凝成液体 ，然后经过节流阀降压后进入蒸 发器。在蒸发器中，制冷剂吸收 空气中的热量，使空气降温，同 时制冷剂本身被气化。这样，制 冷剂将空气冷却，并送入车内
20xx
城轨车辆空调系统概述
2
-
目录
Contens
1 系统组成 3 主要特点
2 工作原理 4 发展趋势
城轨车辆空调系统概述
城轨车辆空调系统是城市轨道交 通系统中的重要组成部分，为乘 客提供了舒适、安全的乘车环境
以下是城轨车辆空调系统的概述
1
系统组成
系统组成
城轨车辆空调系统主要 由以下几个部分组成
-
20XX
感谢您的观看
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
系统组成
2
工作原理
工作原理
城轨车辆空调系 统的工作原理可 以概括为以下几
点
工作原理
A
通过制冷系 统将车内空 气冷却：并 送入车内
B
通过通风系统 将车外新鲜空 气吸入并送入 车内：同时将 车内空气排出
车外
C
通过控制系统 监控和控制空 调系统的运行： 以保持车内环 境的舒适度和
适宜的温度
3
主要特点
主要特点
城轨车辆空调系统的主要特点包括 高效节能：城轨车辆空调系统采用了先进的制冷 技术和节能控制策略，能够有效地降低能源消耗
舒适度高：城轨车辆空调系统能够根据乘客的需求 和环境条件，提供适宜的温度和湿度，使乘客感到 舒适 可靠性高：城轨车辆空调系统采用了高可靠性的部 件和设计，能够保证系统的稳定性和可靠性 可维护性好：城轨车辆空调系统采用了模块化和易 维护的设计，能够方便地进行维护和检修
城轨车辆空调装置自动化控制系统
城轨车辆空调装置自动化控制系统一、引言城轨交通在现代城市中起到了重要作用，人们乘坐城轨交通可以方便快捷地到达目的地。
然而，在城轨交通中，车厢内部的温度和湿度控制是一个极其重要的问题。
为了提供乘客更加舒适的乘坐环境，城轨车辆空调装置自动化控制系统应运而生。
本文将对这一系统进行详细介绍。
二、城轨车辆空调装置自动化控制系统的基本原理1.传感器采集数据系统通过在车厢内部布置各种传感器，如温度传感器和湿度传感器，来实时采集车厢内部的温度和湿度数据。
2.数据处理通过采集到的温度和湿度数据，系统进行数据处理，将数据转换成电信号。
3.自动调节根据数据处理后的结果，系统根据预设的温度和湿度范围，自动调节空调装置的工作状态。
如果温度超过了预设的范围，系统将启动制冷装置来降低温度；如果湿度超过了预设的范围，系统将启动除湿装置来降低湿度。
4.反馈控制系统根据空调装置的工作状态，采集空调装置的工作状态数据，通过反馈控制的方式来监控和调整空调装置的工作效果。
三、城轨车辆空调装置自动化控制系统的优势1.提高乘客舒适度通过自动调节车厢内部的温度和湿度，系统可以提供更加舒适的乘坐环境，提高乘客的满意度。
2.节约能源系统通过自动调控空调装置的工作状态，可以根据实际需要减少或增加空调装置的工作量，从而节约能源。
3.提高运行效率传统的手动控制方式需要人工操作，耗费时间和精力。
而自动化控制系统可以实现全自动化的调节，提高运行的效率。
四、城轨车辆空调装置自动化控制系统的应用实例五、总结城轨车辆空调装置自动化控制系统是一个能够提高城轨交通乘坐环境的重要系统。
通过自动调节车厢内部的温度和湿度，系统可以提供更加舒适的乘坐体验，并且能够节约能源，提高运行效率。
随着城轨交通的不断发展，城轨车辆空调装置自动化控制系统也将得到进一步的完善和应用。
城市轨道交通车辆构造课件：空调系统概述
分类
按功能分为： ①冷风型，只制冷；②电热冷热风型，依靠电阻制热； ③热泵冷热风型，即气态制冷剂冷凝放热；④热泵辅助电热型， 前两者组合。
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
客室空调机组接口图：
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
幅流风机外观
什么是空调？
空调的主要任务：就是在任何自然条件下，将室内空气维持在一定的 温度、湿度、气流速度及一定的洁净程度。 简单地说： 空调就是夏天制冷，冬天制热。外墙
人 渗透
灯 电脑等设备
地板
隔墙
影响人舒适的因素
温度 湿度 空气流速 新鲜空气 干净的空气 噪声 足够的照明 合理的办公设备及工具
项目七 城轨车辆空调系统
项目导航
01 城轨车辆空调系统概述 02 城轨车辆空调系统的组成
教学目标
知识目标
①掌握城轨车辆空调系统的相关概念 ②了解城轨车辆车内空气参数的设定范围 ③掌握城轨车辆空调系统的组成 ④掌握城轨车辆制冷系统的工作原理
能力目标
①能够识别城轨车辆空调系统各部件，并能描述其功能 ②能够说出制冷系统的工作原理
二、车内空气参数的设定
温度
• 温度应考虑外气温度，否则过大的温差会使人不适应，因此车内温度要 随外气温度的变化而变化。28℃是人体感到舒适与不舒适的分界点，故 可把28℃设为车内最高温度。夏季，车内温度一般设为22～28℃。冬季， 乘客穿的衣服较厚，其在短暂的乘车过程中一般不会脱下外衣，故车内 温度不宜定得太高，一般设为18～20℃。
排气口
排气口是排除车内废气的出 口。车内废气从长椅下，经 内墙板后侧导向车顶，由车 顶静压排风器排出车外。
一、通风系统
空气中的灰尘不仅会影响乘客的健康， 还会影响某些空气处理设备（如加热 器、冷凝器等）的处理效果，因此在 通风系统中必须设置空气过滤器。空 气过滤器是利用过滤材料将空气中的 悬浮颗粒除掉的设备。城轨车辆一般 设有新风过滤器、回风过滤器，并且 装在空气处理器的前端，以减少后续 设备表面积灰。
二、车内空气参数的设定 小案例
一、 城轨车辆概况 上海地铁车辆车内夏季的空气参数
参数
温度/℃ 相对湿度/% 气流速度/（m/s） 含尘量/（mg/m3）
参数值 27 65 0.5 0.5
三、空调系统的设计要求
1．空调机组
三、空调系统的设计要求
2．空调控制装置
三、空调系统的设计要求
拓展阅读
广州地铁3号线车辆客室空调机组的主要技术特点如下：① 双系统技术，实现2档能量调节； ② 耐高温，室外50℃全负荷运行；③ 强度高，重量轻；④ 采用冷凝水回收系统，节约能耗。
城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统
城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统城市轨道交通车辆的空调与制冷系统主要包括空调系统、冷却系统和供热系统。
空调系统负责调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘坐环境；冷却系统则负责冷却车厢内的设备和电子设备，确保其正常运行；供热系统则负责在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度。
空调系统是城市轨道交通车辆中最常见的系统之一、它通过循环输送冷热媒体，将车厢内的热量引入到车外，并将冷凝水排出车外，从而降低车厢内的温度。
空调系统一般由循环风机、蒸发器、冷凝器和控制系统等组成。
循环风机负责循环车厢内的空气，使得车厢内的温度和湿度保持恒定；蒸发器和冷凝器则通过蒸发和冷凝的方式将车厢内的热量带走；控制系统则负责监测车厢内的温湿度，并根据设定的参数来控制空调系统的运行。
冷却系统是为了保证车厢内的设备和电子设备的正常运行而设计的。
城市轨道交通车辆在行驶中会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致设备过热甚至故障。
因此，冷却系统通过循环输送冷却介质，将车厢内的热量引入到车外，从而降低车厢内的温度。
冷却系统一般由冷却风扇、散热器和冷却塔等组成。
冷却风扇负责循环车厢内的空气，带走设备产生的热量；散热器和冷却塔则通过传热将热量散发到空气中。
供热系统是为了在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度而设计的。
城市轨道交通车辆通常配备供热设备，如电加热器或燃气加热器，以保证乘客在车厢内的温度不低于一定的标准。
供热系统一般由供热设备、管道和调节阀等组成。
供热设备负责产生热量，管道负责将热量输送到车厢内的暖气片或通风口，调节阀则负责控制供热系统的运行。
总之，城市轨道交通车辆的空调与制冷系统对乘客的乘坐环境和列车的设备运行起着至关重要的作用。
这些系统的运行需要保证稳定性和可靠性，并且要具备高效节能和自动控制的特点，以提供舒适的乘坐环境和保证列车设备的正常运行。
因此，在设计和制造城市轨道交通车辆时，需要充分考虑空调与制冷系统的构造，以满足乘客和设备的需求。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.1 城轨车辆空调系统概述
客室空调机组一般为顶置式薄型单元式空调机 组，每辆车安装两个机组，分别布置在车顶的 两端。
司机室设置一个安装在顶板处的送风单元和一 个安装在信号柜下部的回风单元。送风单元通 过风管从相邻客室空调机组引入经过处理的空 气，经过风机增压后由调节风嘴吹出，实现司 机室的空气调节。司机室的废气由回风单元吸 入后排到客室，再由客室的废排风口排出。
制热时，开启通风机和电加热，对送入客室的空气进行预热。
谢谢观看！
1.1 城轨车辆空调系统概述agement system，TMS）控制，TMS发送
控制指令给控制柜，由空调电气柜控制空调
机组和客室电加热器的运行，实现对车辆预
冷、预热、通风、半冷、全冷、半暖、全暖
等工况的控制，保证空调机组压缩机、冷凝 风机、通风机、预热器和客室电加热器在正 常电压下可靠工作，同时对空调电气系统运
认知城轨车辆空调系统
认知城轨车辆空调系统
城轨车辆空调系统概述 城轨车辆空调系统的组成 城轨车辆空调系统的制冷原理
1.1 城轨车辆空调系统概述
随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，国家间的交流和外贸、 旅游等事业的扩大，乘客对交通工具提出越来越高的要求。近几十年来， 我国铁路客车、地铁、轻轨等轨道交通车辆都配备了完整的空气调节装 置，以适应时代的发展，为乘客创造一个舒适的乘车环境。
车辆送风道采用均匀静压送风道，两条送风道布置于车顶两侧，分别 负责各侧的空气调节。车辆空调系统具有送风性能好，结构简单，易 于制造和维修，适应能力强，结构尺寸小等优点。Tc车空调系统的组 成如图73所示，M1、M2、T车空调系统的组成如图7-4所示。
1.3 城轨车辆空调系统的制冷原理
空调机组内设两套独立的制冷循环。制冷时，经压缩机压缩的高温 高压气体制冷剂在冷凝器内被冷凝风机吹入的空气冷却为液态制冷 剂。然后，液态制冷剂经干燥过滤器和毛细管节流为低压的液体 （有少量气体）制冷剂进入蒸发器，与混合空气（回风和新风）进 行热交换，从而使混合空气得到冷却和干燥。最后，冷却干燥的空 气通过天花板风道被吹入客室。与此同时，在蒸发器内被蒸发的制 冷剂变成低压饱和气体或少量过热气体，经过气液分离器和回气过 滤器被吸入压缩机，从而完成制冷循环。
1.1城轨车辆空调系统概述
在车顶端部设有废排装置（图7-1），以防客室正压过高造成新鲜空气输入量减少。
每辆车设一个空调控制系统。空调控制系统为一个设置在客室端部的空调电气柜，用来 控制两台客室空调机组和两组客室电加热器；对于头车，还用来控制司机室送风单元和 回风单元。送风单元和回风单元的风机由内置于送风单元内的变压调速器同步控制，以 保持司机室的送风量和回风量一致；当送风单元停机时，回风单元也同时停机。
正常工作时，空调系统由辅助逆变 器提供三相380 V/50 Hz交流电源。 在紧急通风状态下，由紧急逆变器
行中出现的有关故障进行诊断、指示、保护， 将蓄电池的110 V直流电源逆变成
便于检修和查寻故障。TMS显示屏如图7-2所 三相交流电源为空调系统的通风机
示。
供电，以保证车厢内的新风量。
1.2 城轨车辆空调系统的组成