应设置爬坡车道
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道路勘测设计
第四章 冯晓新
重庆交通职业学院道桥系
第四节 爬坡车道 爬坡车道（含义）：
是在陡坡路段正Leabharlann Baidu行车道外侧增设的供载重 汽车行驶的专用车道。 主要用在公路上。
功能 ：
（1）将载重汽车在正线车流中分离出去，提 高主线快车行驶自由度，增加通行能力。 （2）增加行车安全性。
2018/8/8
第四节 爬坡车道
2018/8/8
上坡方向允许最低速度
计算行车速度 （km∕h） 容许最低速度 （km∕h） 120 60 100 55 80 50
表 4-15
60 40
2018/8/8
注意 对于是否需要设置爬坡车道，应进行多方 案的技术经济比较； 对隧道、大桥、高架桥及深挖路段，当因 设置爬坡车道而使工程费用增加很大时，经 充分论证爬坡车道可以缩短或不设； 对双向六车道高速公路可不另设爬坡车道， 将外侧车道作为爬坡车道使用。
2018/8/8
2、视觉分析方法： 利用视觉印象随时间变化的道路透视图来 评价。 按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形 的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的 视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。 通过透视图，可直观地看出道路立体线形 是否顺适，有无易产生判断错误或茫然的地方， 路旁障碍物是否有妨碍视线的地方等。
设置爬坡车道的条件 （一）公路
我国《规范》规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制 的路段，应对载重汽车上坡行驶速度和设计通行能力进行验 算，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬 坡车道。
1 ）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表 4-15的允许最低速度 以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
横坡设计
高速公路正线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之 间的对于关系见表4－16所示。 爬坡车道的超高坡度
正线的超高坡度（％） 10 9 8 7 6 4
表4-16
5 4 3 3 2 2
爬坡车道的超高坡度 （％）
5
2018/8/8
与超高有关相关规定： （1）超高坡度旋转轴为爬坡车道内侧边缘线； （2）若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的 的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡， 坡面向外； （3）爬坡车道右侧露肩的横坡大小和坡向参照 正线与右侧路肩之间的有关规定确定。
平面
纵面
组合设计
2018/8/8
（一） 视觉分析
1、从驾驶员的视觉及其心理反应出发，对道路的空间线形 及其与周围自然景观和沿线建筑物的协调等进行研究 分析，以便保证视觉的连续性，使行车具有足够的舒 适感和安全感的综合设计称为视觉分析。
（1）驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增 加而增加； （2）注意力集中点和视野距离随车速而增大，高速行 驶时，驾驶员对前景细节的视觉开始变得模糊不清； （3）视角随车速逐渐变窄，高速时驾驶员已不能顾及 两侧景象了。
2018/8/8
避险车道（含义） 为失控车辆紧急避险而设置的休止车道，是一 种为了刹车失灵车辆避险而采取的工程措施。 工作原理 利用汽车上坡时的重力和轮胎与路面产生的滚 动阻力来降低车速，直至使失控车辆安全停止。
2018/8/8
类型
2018/8/8
2018/8/8
设置位置 1、长都下坡地段，右侧视距良好处； 2、失控车辆不能安全转弯的主线变道之前以 及坡底人口稠密之前； 3、平面指标较高，且以切线方式从主线切出， 确保失控车辆安全、顺利驶入；驶入角度不应 过大，以免引发侧翻。
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端部处理
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材料选择
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第六节 平纵线性组合设计
道路线形是一条立体的、空间曲线，立体线 形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上， 如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而 不将二者结合起来统筹考虑，最终的设计不一定 是好设计。平、纵线形组合设计是指在首先满足 汽车运动学和力学要求的前提下，来研究如何满 足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的 协调，以及良好的排水条件。
２）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。
３）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时，爬坡车道 宽度3.5m。
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爬坡车道设计
横断面组成
正线
单位m
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爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧 的路缘带宽度0.5m。 高速和一级的爬坡车道应紧靠车道外侧设置， 可利用硬度肩宽度，爬坡车道外侧应设置路缘带 和土路肩，其硬路肩宽度可以比正线小一些，一 般为1.0m； 而土路肩宽度以按正线要求设计为宜 窄路肩不能供停车使用，在长而连续的爬坡车 道上，其右侧应按规定设置紧急停车带。 二级公路的爬坡车道应紧靠车道外侧设计，可 利用硬路肩宽度，保留原有非机动车行驶的时候硬 路肩外移。 2018/8/8
2018/8/8
（二）城市道路
城市道路快速路及行车速度为 60Km/ｈ的主干道，纵坡度 大于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车 道右侧设置爬坡车道。
1）沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50 Km/h时（计算行车速度 为80Km/h）或行驶速度降低到40Km/h时（计算行车速度为 60 Km/h ）。
其他规定（P98）
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平面与纵面布置
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2018/8/8
各级公路的爬坡设置
特 点 与 区 别
高速公路
一级公路
二级公路
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第五节 避险车道
长下陡坡容易引发交通事故 调查资料显示：山区道路事 故主要是出现在长下陡坡路 段，且较为严重
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2018/8/8
2018/8/8
2018/8/8
平纵面线形： 平面：
直线；与行车 道夹角为3°～ 5°为宜；
纵面：
可以用单坡， 也可选择多个 坡度
宽度： 组成部分： 制动坡床宽 度和服务道 路宽度； 总宽度一般 为8-12m.
长度：
v2 L 254(f i )
L : 停车距离； v : 进入速度； i : 坡度； f : 滚动阻力系数
2018/8/8
透视图法是根据道路的平面线形、纵断面线形及道 路的横断面设计资料，绘制出驾驶人员在不同桩号处 注视前方道路时映入眼帘的透视图，以此来判断： 1）路线平纵线形是否协调， 2）道路与景观的配合是否适当， 3）曲线之间的连接是否平顺， 4）道路的走向是否清楚， 5）通视条件是否良好等。 如果检查中发现线形有缺点时，应对设计作某些修 改，使施工后的道路空间线形达到较为完美的程度。
第四章 冯晓新
重庆交通职业学院道桥系
第四节 爬坡车道 爬坡车道（含义）：
是在陡坡路段正Leabharlann Baidu行车道外侧增设的供载重 汽车行驶的专用车道。 主要用在公路上。
功能 ：
（1）将载重汽车在正线车流中分离出去，提 高主线快车行驶自由度，增加通行能力。 （2）增加行车安全性。
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第四节 爬坡车道
2018/8/8
上坡方向允许最低速度
计算行车速度 （km∕h） 容许最低速度 （km∕h） 120 60 100 55 80 50
表 4-15
60 40
2018/8/8
注意 对于是否需要设置爬坡车道，应进行多方 案的技术经济比较； 对隧道、大桥、高架桥及深挖路段，当因 设置爬坡车道而使工程费用增加很大时，经 充分论证爬坡车道可以缩短或不设； 对双向六车道高速公路可不另设爬坡车道， 将外侧车道作为爬坡车道使用。
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2、视觉分析方法： 利用视觉印象随时间变化的道路透视图来 评价。 按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形 的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的 视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。 通过透视图，可直观地看出道路立体线形 是否顺适，有无易产生判断错误或茫然的地方， 路旁障碍物是否有妨碍视线的地方等。
设置爬坡车道的条件 （一）公路
我国《规范》规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制 的路段，应对载重汽车上坡行驶速度和设计通行能力进行验 算，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬 坡车道。
1 ）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表 4-15的允许最低速度 以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
横坡设计
高速公路正线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之 间的对于关系见表4－16所示。 爬坡车道的超高坡度
正线的超高坡度（％） 10 9 8 7 6 4
表4-16
5 4 3 3 2 2
爬坡车道的超高坡度 （％）
5
2018/8/8
与超高有关相关规定： （1）超高坡度旋转轴为爬坡车道内侧边缘线； （2）若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的 的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡， 坡面向外； （3）爬坡车道右侧露肩的横坡大小和坡向参照 正线与右侧路肩之间的有关规定确定。
平面
纵面
组合设计
2018/8/8
（一） 视觉分析
1、从驾驶员的视觉及其心理反应出发，对道路的空间线形 及其与周围自然景观和沿线建筑物的协调等进行研究 分析，以便保证视觉的连续性，使行车具有足够的舒 适感和安全感的综合设计称为视觉分析。
（1）驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增 加而增加； （2）注意力集中点和视野距离随车速而增大，高速行 驶时，驾驶员对前景细节的视觉开始变得模糊不清； （3）视角随车速逐渐变窄，高速时驾驶员已不能顾及 两侧景象了。
2018/8/8
避险车道（含义） 为失控车辆紧急避险而设置的休止车道，是一 种为了刹车失灵车辆避险而采取的工程措施。 工作原理 利用汽车上坡时的重力和轮胎与路面产生的滚 动阻力来降低车速，直至使失控车辆安全停止。
2018/8/8
类型
2018/8/8
2018/8/8
设置位置 1、长都下坡地段，右侧视距良好处； 2、失控车辆不能安全转弯的主线变道之前以 及坡底人口稠密之前； 3、平面指标较高，且以切线方式从主线切出， 确保失控车辆安全、顺利驶入；驶入角度不应 过大，以免引发侧翻。
2018/8/8
端部处理
2018/8/8
材料选择
2018/8/8
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第六节 平纵线性组合设计
道路线形是一条立体的、空间曲线，立体线 形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上， 如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而 不将二者结合起来统筹考虑，最终的设计不一定 是好设计。平、纵线形组合设计是指在首先满足 汽车运动学和力学要求的前提下，来研究如何满 足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的 协调，以及良好的排水条件。
２）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。
３）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时，爬坡车道 宽度3.5m。
2018/8/8
爬坡车道设计
横断面组成
正线
单位m
2018/8/8
爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧 的路缘带宽度0.5m。 高速和一级的爬坡车道应紧靠车道外侧设置， 可利用硬度肩宽度，爬坡车道外侧应设置路缘带 和土路肩，其硬路肩宽度可以比正线小一些，一 般为1.0m； 而土路肩宽度以按正线要求设计为宜 窄路肩不能供停车使用，在长而连续的爬坡车 道上，其右侧应按规定设置紧急停车带。 二级公路的爬坡车道应紧靠车道外侧设计，可 利用硬路肩宽度，保留原有非机动车行驶的时候硬 路肩外移。 2018/8/8
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（二）城市道路
城市道路快速路及行车速度为 60Km/ｈ的主干道，纵坡度 大于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车 道右侧设置爬坡车道。
1）沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50 Km/h时（计算行车速度 为80Km/h）或行驶速度降低到40Km/h时（计算行车速度为 60 Km/h ）。
其他规定（P98）
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平面与纵面布置
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2018/8/8
各级公路的爬坡设置
特 点 与 区 别
高速公路
一级公路
二级公路
2018/8/8
第五节 避险车道
长下陡坡容易引发交通事故 调查资料显示：山区道路事 故主要是出现在长下陡坡路 段，且较为严重
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平纵面线形： 平面：
直线；与行车 道夹角为3°～ 5°为宜；
纵面：
可以用单坡， 也可选择多个 坡度
宽度： 组成部分： 制动坡床宽 度和服务道 路宽度； 总宽度一般 为8-12m.
长度：
v2 L 254(f i )
L : 停车距离； v : 进入速度； i : 坡度； f : 滚动阻力系数
2018/8/8
透视图法是根据道路的平面线形、纵断面线形及道 路的横断面设计资料，绘制出驾驶人员在不同桩号处 注视前方道路时映入眼帘的透视图，以此来判断： 1）路线平纵线形是否协调， 2）道路与景观的配合是否适当， 3）曲线之间的连接是否平顺， 4）道路的走向是否清楚， 5）通视条件是否良好等。 如果检查中发现线形有缺点时，应对设计作某些修 改，使施工后的道路空间线形达到较为完美的程度。