(交通运输)交通运输专业英语翻译精编

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Lesson1tolesson3

Engine发动机

发动机充当动力装置。内燃机是最常见的：它通过在发动机汽缸里面燃烧壹种液体燃料获得动力。有2种形式的发动机：汽油机（也叫做火花点燃式发动机）和柴油机（也叫做压燃式发动机）俩种发动机均被称为热机，有燃烧的燃油产生热，引起气缸内气体的压力升高，且输出动力使连接到传动系的轴旋转。Suspension悬架

车桥和车轮通过悬架系统和底盘隔开。悬架系统的基本作用是吸收由不规则路面引起的振动，从而有助于把车辆保持在壹个受控的水平方向上，否则振动将传至车辆和车辆上的乘员。

Steering转向系

通过司机控制方向盘，转向系统为前轮转向提供手段。转向系统为减少转动方向盘所需的力以及让车辆更易操纵提供了强力的帮助支持。

Brakes制动系

汽车上的制动系统有三个主要的功能。它必须能让车辆在必要时减速；它必须能让车辆在尽可能短的壹段距离内停下；它必须能让车辆保持怠速。由于制动器迫使固定表面（制动衬片）接触旋转表面（鼓式或盘式）产生的摩擦力来完成刹车动作。

每个车轮具有壹个鼓式或盘式制动总成，当驾驶员踩脚制动踏板时，靠液力产生制动。

principleofoperation工作原理

这个发动机的四个行程见图2.2。在吸气行程开始时，进气阀打开活塞在汽缸中从上止点运动到下止点。通过活塞运动产生的局部真空，导致空气燃油混合物通

过进气歧管进入汽缸。化油器提供正确比例的空气燃油混合物。当活塞运动到行程终点时进气阀关闭，因为俩个阀都关闭着，所以使得汽缸上端密封。

在图2.2b中，活塞正向上运动，压缩汽缸和活塞之间的燃油混合物至壹个很小的体积，--这就是压缩行程。在到达上止点前，由火花塞电极产生的壹个电火花，点燃了空气燃油混合物。为了得到良好的性能，点火时刻必须精确控制。

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随着空气燃油混合物燃烧，热空气膨胀气缸压力急剧上升，以致活塞被迫向汽缸下方运动。使连杆对曲轴作用壹个相当大的回转力。这就是燃烧行程，也叫做做功行程，见图2.2c。

壹旦混合物燃烧，它必须尽可能快的从汽缸内排出，在排气行程中，上升着的活塞把热空气和燃烧产物通过打开的排气阀和排气系统推出汽缸，排到空气中。

该行程依次按顺序连续循环，动力只在4个行程之壹的燃烧行程传递给转轴。由于和曲轴相连的壹个很重的飞轮存在的动能，曲轴在别的行程中才能持续旋转。注意到曲轴在壹个四冲程循环中

转过2圈，壹个火花塞只在壹个行程中出当下汽缸内。在多缸的发动机中，为了发动机平稳的运转，每个汽缸的做功行程相间隔，以至于动力能持续的传递给曲轴。

Carburetedfuelsystem化油系统

在化油器中有六个不同的系统使它工作，这些系统在化油器中的排列方式决定了化油器的尺寸和形状。

（1）浮子系统

（2）怠速和低速系统

（3）主量筒系统

（4）动力系统

（5）加油系统

（6）阻风门系统

难以理解的是：用在四缸或六缸发动机上的小的单腔化油器和用在V8发动机上的打的四腔化油器具有相同的基本系统。当然，四腔化油器具有更多的节流阀孔和硬件，这些是你在单腔化油器中找不到的。然而，所有的化油器都是相似的，如果你了解了壹种简单的单腔式化油器，你就能够运用这些知识来了解四腔化油器。如果你研究各种系统的说明，你会发现化油器不如你想象的那么复杂。事实上，考虑到他们完成的工作，它们很简单。

电子反馈化油器和传统化油器按照同样的工作原理进行工作，同时仍有额外的优势，即通过电子控制的使用，减少尾气排放。这个系统利用电子信号来精确控制化油器中的空燃比。这些电子信号由氧传感器，节油阀位置传感器，冷却液温度传感器，气压计或歧管压力传感器产生。那么反过来说，三元催化剂的使用允许发动机产生正确的废气混合物。三元催化剂的设计是用来把这三种污染物，碳氢化合物（HC），壹氧化碳（CO），和氮氧化合物转化成无害物质。

Multi-Portfuelinjections多端口的燃油喷射

在今天见来，这是壹种最常见的燃料喷射系统，无论制造商是谁，它们都以同样的基本原理进行工作。在这些系统中，等量的燃料被输送到每个汽缸中。

这些系统均运用传感器，把工作状况输入电脑里，这些由传感器产生的信息，通过电脑的处理，来决定合适的空燃比。这个信号被发送到燃料喷射器中，喷油器打开，把燃料喷到它的气缸中。喷油器保持打开的时间越长，燃料混合物将越浓。

大部分的燃料喷射系统依靠以下的壹些信息来进行正确的操作：

温度传感器——它包括空气温度和冷却液温度。温度决定了混合物应该浓。温度越低时稀，混合物越浓。

节油阀位置传感器或者转换器——计算机运用这些信息来决定节油阀气门的位置。壹些汽车在任何时刻都运用传感器来反映节油阀的精确位置。其他的汽车运用转换器则仅仅来反映节油阀关闭和完全打开俩个状态。

空气流量传感器——这种传感器同样也帮助计算机通过控制定量的空气进入发动机，来决定发动机的负荷。空气流量传感器有很多种不同的形式，但最终都在做同样的工作。

歧管压力传感器——假如壹辆汽车没装备空气流量传感器，那么它将用壹个歧管压力传感器来决定发动机的负荷。当发动机的负荷增加时，进气歧管的压力也随之增加。

发动机转速和位置传感器——发动机转速和位置传感器的信息能够由曲轴，凸轮轴或者俩者壹起共同确定。除了帮助发动机决定负荷，这些传感器仍能告诉计算机喷油器什么时候喷射。

这些系统在壹个相对很高的压力下工作。为了控制燃料的压力，壹个燃料压力传感器被运用。当发动机负荷增加时，燃料需要更大的压力。这是由于混合物浓度变大，以及要克服汽缸中增大的空气压力。没有用到的燃料经过回油管流回油箱。喷油器能够壹束，壹排，或连续进行喷射。在单孔喷油系统中所有喷油器同步喷油，这个时刻通常是在第壹个汽缸压缩行程的上止点。多孔喷油系统分为俩排独立的喷油孔，当第壹个汽缸处在排气行程上止点时，第壹个喷油孔喷油。对于连续喷射系统，每壹个喷油器在它对应的汽缸处于压缩行程上止点时喷油。这种方