车站调车2.1 牵出线调车作业

四、平面牵出线溜放提钩作业
“二查”：查制动软管是否摘开; 查提钩杆作用是否良好； 查人力制动机制动员是否上岗，安全带是否挂妥 和显示人力制动机作用良好信号。
“三呼应”：连结员与调车长之间按调车作业计划认真核对， 并实行呼唤应答。
“四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩，做到钩不
脱，手不离。
五、禁止溜放调车的限制
二、牵出线调车的基本因素
调车作业由若干调车钩和调车程两种基本 因素组成 （一）调车钩 1．定义 调车钩系指机车完成连挂、摘解或溜放一 组车辆等调车工作的基本单位
二、牵出线调车的基本因素
2．分类 调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种
（1）挂车钩：指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车 辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩
（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的 线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆 （应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设 备的线路。
放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等
三、牵出线调车作业方法
（1）单组溜放法：机车推送车列每加速、减速一次即溜出 一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不 妨碍后续车组进路时，再进行下ห้องสมุดไป่ตู้车组的溜放，这种调车 作业方法，称为单钩溜放法，简称“一牵、一推、一溜” 的循环作业方法 • 特点: 溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路 • 调车效率：较一般推送法提高30%～50%
图3-1-3 溜放钩示意图
二、牵出线调车的基本因素
（二）调车程 1．定义 • 调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调 车移动
二、牵出线调车的基本因素
2．分类 （1）按组成因素分 ① 加速—制动型 ② 加速—惰行型 ③ 加速—惰行—制动型 ④ 加速—定速—制动型 ⑤ 加速—定速—惰行型 ⑥ 加速—定速—惰行—制动型
学习任务2.1 牵出线调车作业
1. 什么是牵出线调车？
•牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式 2.牵出线调车的作业方法有哪些？ • 推送调车法 • 溜放推送调车法
一、牵出线调车作业特点
牵出线调车具有以下特点： 1.车辆的动力来源:机车的推力 2.解体车组时的提钩地点:范围大，不固定 3.车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度 （15km/h左右）,车辆的走行性能对溜放距离影响较 小 4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否 停在适当位置，主要依靠制动员随车拧闸来调节 5.调车人员的劳动强度较大
三、牵出线调车作业方法
牵出线调车常用的作业方法有 推送调车法和溜放调车法
（一）推送调车法
1．定义： 使用机车将车辆由一股道送 到另一股道，在调动过程中不 摘车的调车方法，简称“一牵、 一推、一摘”作业方法 2．作业程序： 挂车—牵出—推送—摘车—返回
三、牵出线调车作业方法
3．适用条件 （1）禁止溜放的车辆 （2）禁止溜放作业的车站（如中间站利用本务机作业时） （3）禁止溜放调车的线路 （4）向货场、专用线和检修线取送车及车辆的摘挂作业 （5）调移客车 （6）车列转线或车组连挂 （7）向编组场内有“堵门车”的线路内摘车时
图3-1-1 挂车钩示意图
二、牵出线调车的基本因素
（2）摘车钩 按其采用的作业方法不同，又可分为推送钩和溜放钩两种。 ① 推送钩:指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后， 返回至开始进行下一项作业地点的调车钩
图3-1-2 推送钩示意图
二、牵出线调车的基本因素
② 溜放钩：指机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩
v
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加速
v
加速
惰行
制动
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行 惰
速
动
加
l加
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（a ） v
加速
（b ） v
加速
（c） 定速
加速
定速
制
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定速
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制动
动
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（d）
（e）
（f）
二、牵出线调车的基本因素
（2）按性质分:空调车程、牵出调车程、分解程 （推送调车程和溜放调车程）、折返调车程 （3）按机车是否连挂车辆分：重调车程、空调车程 （4）按机车走行距离分：长调车程、短调车程
• 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度
• 适用情况: 牵出线过短的车站或车场；受调车组人数、技 术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时
三、牵出线调车作业方法
单 组 溜 放 法
三、牵出线调车作业方法
（2）连续溜放法：机车推送车列不改变运行方向地连续加 速和减速，每次加速减速即溜出一个车组。这种连续溜放 几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法，称为连续 溜放法，简称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法 • 特点: 一次推进连续溜出几个车组才向牵出线回拉一次
1. 禁止溜放的车辆 （1）装有禁止溜放货物的车辆； （2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养 路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、 客车和特种用途车
五、禁止溜放调车的限制
2．禁止溜放调车的线路
（1）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路； （2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰 和牵出线除外）； （3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆 及无人看守道口的线路；
• 调车效率：调车行程比单钩溜放法更短，而且减少回拉次 数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率较单组 溜放法提高50%～100% • 关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度； b、各车组 间的间隔距离（20m～30m）
三、牵出线调车作业方法
连 续 溜 放 法
四、平面牵出线溜放提钩作业
1.提钩作业情况 静止状态提：适用推送调车法 进行中提：适用于溜放调车时 2.提钩时机 机车加速，车组处于压钩状态时提钩 3.提钩方法 “一看”:看作业计划与摘解车数是否相符; 看车列推进速度; 看前行车组走行速度能否保证在分歧道岔外的 技术间隔。
（8）人力制动机失效，而又不具备使用铁鞋制动条件时
三、牵出线调车作业方法
（二）溜放调车法 1.定义
使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩， 使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方
法
2.作业过程
挂车—牵出—推进加速—摘车溜放
3.溜放调车种类
按作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜