第六章水路运输

6.2水路运输行业纵览Industry Overview
1.水路运输的重要性



水路运输是一种运送货物尤其是基本原材料的主要方式。 美国水路运输在散装货物的运输上与铁路运输展开了竞争，在石油和 石油产品运输上与管道运输竞争。 2001年，国际货物运输收入增长超过73%，但水路运输的市场份额仍 有5.6%下降到4.8%。公路运输成为运输市场的主导。以吨英里的为 衡量单位的国内货物运量发生急剧变化，公路运输成为最大的受益者， 水路运输地位下降。 城际水路运输市场的吨英里份额没有包括国内沿海运输，因为国内沿 海运输的距离较长。 激烈的竞争压力使一些运输方式的平均运费有所下降，多式联运方式 的发展，铁路的运费也持续降低。
5.运营和服务特性

水路运输适合中型长距离运输，他较大的运输容量使得短距离、经常 停靠的运输不经济。长距离、大容量、低耗油时水路运输的成本较低。 水路运输的货物主要是低价值的散装干货和液体产品。在石油运输方 面，管道第一，水路运输第二且仅占管道运输的1/3。 水路运输具有速度慢、可达性有限，必须借助其他运输方式装货和交 付，运输方式的转变回增加成本等不足。 另外，水路是天然的高速公路，但它也会受到自然的影响。
（2）卸货码头 水路运输卸货码头通常是公共码头。大多数港口由当地政府的代理机 构运营，并且许多港口都有公共的储货设施。 高效装卸（efficient handing）大批量散装货物成为港口保持竞争力 的先决条件，同时也是水路运输与其他运输方式竞争的先决条件。 高效装卸需要港口配以便于船只装载和卸载的起重机和铲车等。 港口使得货物从一种交通工具转移到另一种交通工具变得便利。港口 通常具备铁路和公路运输服务设施。
3.承运人的数量和类型

以内陆水运收入为基准，内河运输（河流与运河）最多，其次是沿海 岸运输和大湖运输。 内河运输的收入持续稳定，大湖运输则由于高价值货物运输的增多， 收入增加23%。沿海岸货物运输在20世纪90年代减少了40%.
4.竞争Market Structure


水路承运人不仅与其他运输方式存在激烈的竞争，而且在其内部也存 在竞争。 由于在特定水路上航行的运输船是有限的，承运人很少通过降价竞争。 水路运输主要面临来自其他两种运输方式的竞争，即铁路和管道运输。 水路运输与铁路运输的竞争在于对散装干货运输。 水路——铁路联运的成本低于只靠铁路运输的成本，所以托运人也经 常在诸如煤等物品的运输中，采用水路——铁路联运的方式。 水路运输和公路运输的竞争非常有限（互补性）。在大多数情况下， 由于公路连接了内陆地区与水路两地之间的货物运输，解决了水路的 局限性。

在过去的几十年中，美国由基础生产转向服务业和技术，这是水路运 输份额下降的原因之一。物流和供应链的兴起影响了水路运输，因为 企业由单纯的运输转向了提供更好的服务（如抵消一些搬运成本、仓 储成本、包装费用）
2.承运人的类型Types of Carriers


国内水路运输业主要划分为受雇运输和自有运输。自有承运人 （private carrier）不能被雇佣，只能为拥有或租赁船只的公司运输 货物。受雇水路承运人（for-hire water carrier）要求顾客支付费用 以获得服务。 管制水路承运人（regulated water carrier）分为普通承运人和合同 承运人。经济管制类似于控制公路运输的管制。 美国国内水运运输业通常以航道进行分类。在国内可通行的航道航行 的承运人，成为内河承运人（internal water carrier），内河承运人 的船只包括驳船和拖船。沿海承运人（coastal carrier）沿海岸航行， 为位于大西洋、太平洋或墨西哥湾沿岸的港口服务。沿海和岸间承运 使用远洋航行船，或者远洋航行驳船。
5.承运人数量

和铁路运输一样，只有很少一部分大户承运人控制着管道行业。2001 年，大约239家石油和油成品承运人提供受雇服务，占运送吨英里数 的85%,剩余的15%由自有承运人运送。20个主要的大型石油公司控 制了原有管道运量的2/3，说明了管道的垄断地位。


管道公司数量有限的原因主要有以下几个方面： （1）启动成本（资金成本）高。 （2）存在规模经济，重复建设与原线并行竞争的路线是不经济的。 大口径管道是最经济的，随着管道的口径变大，容量超比例增加，单 位总成本下降。 （3）进入该领域的程序化要求和相关的诉讼费用也是管道公司数量 有限的原因之一。 （4）大型石油公司控制了管道运输业的发展，二战后，这些公司为 了主要油田和入港口的发展联合再了一起。 石油承运人——石油管道在二战后经历了一个快速发展的阶段，一直 保持这增长的趋势，石油管道在交通运输网中发挥了重要的作用。 天然气承运人——天然气是管道运输的另一个部分，它跟石油一样是 重要能源。天然气管道公司的数量绝对比得上石油管道公司。
6.设备
（1）交通工具类型 国内水路运输承运散装货物，主要采用敞开式货舱（hold），便于装 在和卸载货物 国内水运的最大船只是罐装船，罐装船（tanker）可以装载18000500 000吨液体，主要是石油或石油产品。针对石油泄露问题，双层 船身罐装船优于传统单层船身罐装船。 另一种是驳船，一种牵引动力较小的船。国内水运中最为常见。在牵 引船后添加驳船只增加非常少的成本。与铁路运输相比，驳船运输弹 性高，费率低。
（3）管道运输的产品种类有限，一般只限于原油、成品油、天然气、 煤和有限的几种化学制品。 （4）缺乏灵活性，只能提供有限地域服务，运输种类有限，提供单 向服务，小批量货物不能通过管道运输。
固定成本包括折旧、摊销和一般费用。变动成本主要包括航线运营成 本、运营租金和维修费，其中航线运营成本是与租赁运营设备和设施 相关的费用。 （2）基础设施 基本建设为国内水路承运人提供了公共资助（public aid），因此其 固定成本很低。对于水路承运人来说，主要的公共设施是航道的修建 和维护。用公众基金修建运河为水路承运人开辟了新的市场和收入来 源。 （3）劳动力 水路运输的劳动力并不密集。1997年，平均每个水路运输雇员承担 272万英里的里程。铁路运输每个雇员承担474万英里的里程，公路 运输每个雇员承担40万英里的里程，管道运输每个雇员承担3930万 英里的里程。 场站需要劳动力来装卸货。货物要从码头运到船上，卸货也需要劳动 力。国内水路承运人在场站不需要很多劳动力，因为承运人主要运送 能机械装货的散装商品。
7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ成本结构
（1）固定成本和变动成本 水路运输的基本成本结构包括高变动成本和低固定成本。总成本中， 85%是变动成本，15%是固定成本。 与公路和航空运输一样，水路运输不提供运输线路（线路权利）。水 路由大自然提供（除了运河），但由政府进行保养、完善和控制。 承运人支付使用费（user charges）——船闸费、码头费和燃料税， 以便使用政府提供的设施。
7.相对优势Relative advantages
（1）费用低Low-cost service 。管道属于低成本服务，大口径、全 负荷的管道运输效率很高。 管道的成本优势主要表现在两个方面： 管道的货物损失与损坏（loss and damage）记录很低，这与管道本 身的服务性质有关，管道提供的都是地下的、全封闭的服务，并主要 运送液体和气体。 管道运输过程可以变相理解为仓库存储的过程，因为管道运输速度很 慢，缓慢的管道运输可以看做是免费仓库存储。 （2）可靠性High dependability 。管道运输基本上不受天气的影响， 很少有机械故障，虽然运输服务时间长，但减少了安全库存的需要。
6.运营和服务特性
（1）货物托运 管道运输可运送的货物类型有限，一般主要有四种：石油及成品油、 天然气、煤、化学制品。
（2）石油及成品油 管道主要运送石油及成品油。2001年，原油和成品油运输占管道运输 量的60%.66%的原油和成品油由管道运送。 自20世纪90年代以来，美国国内石油运输总量小幅下滑。管道和水路 这两种运输方式所占份额总在不断变化。 跟其他运输方式相比，石油管道运送距离处于中间位置。 （3）天然气 天然气管道是所有管道网络中最重要的一个组成。在城际管道运输中 天然气运输居第二位。 （4）煤 煤炭管道运输通常被称为煤泥运输（slurry lines），因为煤炭是在 水中以煤粉的状态运送。煤粉运送到目的地后，将水分除去，留下煤 备用。煤炭管道主要运送煤炭到电力公司发电。 （5）化学制品 只有很有限的化学制品可以通过管道运输，化学制品运输成为往往成 为生产线的一部分。例如，运送化学品无水氨，用于制造化肥。
8.相对劣势Relative disadvantages
（1）低速运输Slow speed服务可能会造成企业缺货，针对需求不稳 定或不确定的企业。 （2）服务完整性差Lack of flexibility 。管道运输线路是相对固定的， 所以不易扩展为门到门服务，存在地理或可达性方面的限制。固定线 路的管道运输往往需要借助铁路和公路运输来实现完整性服务，相应 增加了用户成本。
第六章水路运输 和管道运输
Domestic Water Carriers and Pipelines
6.1水路运输的历史回顾Brief History

几个世纪以来，水路都是一种运送货物和旅客的重要线路。 水路是大自然提供的交通干线。 技术进步提高了船舶动力和运输能力，联邦政府投资修建 大坝和运河形成水道，提高水路运输的能力。 在铁路成为人口中心的决定因素之前，自然交通干线或水 路曾经是唯一可用的经济运输方式，同事也是人口聚集和 港口城市工商业聚集的主要决定因素。
3.承运人类型

随着管道运输变为公共承运人后，自由承运人虽然还存在，但是公共 承运人在管道运输中占90%的比例。
4.所有权


除了一些例外，油管的所有权一般归石油公司所有。二战期间，联邦 政府暂时参与管道运输，修建了大口径和小口径两种管线，战后这两 条管道卖给了私营公司。 对于大口径的管道不必要的投资，人们经常采用合资方式建造管道。 大型独立、垂直的石油联合公司控制了管道收入的最大份额；其次， 由联合所有管道控制，剩余的部分为铁路、独立石油公司和其他运输 公司所控制。

2.管道运输行业纵览

管道运输在很多方面都具有独特性，包括货物托运、所有权和透明度。 管道所服务的市场有限，对所运输的货物也有很大的限制。 管道是唯一没有后运输（backhaul）的运输方式，即单向的，通过 管道只能把产品运往一个方向。
3.管道运输的重要性

2001年，美国城际货物运输的吨英里数总量中，管道运输所占的比例 为16.5%。管道运量的吨位数已经比得上全部水路运量的总和。 从运输的实用性方面，管道运输可以与公路运输和铁路运输相抗衡， 是运输系统中一个重要的组成部分。 自20世纪80年代以来，管道网络和运载吨位数也稳步发展。更大管道 半径的应用，增加了管道运输的体积，运输能力同时得到增加。 管道运输的低价格使其在城际运输收入中占有很低的市场份额，管道 运输收入占运输市场总收入的4%，而公路运输则占到运输市场的总 收入的75%以上。

8.水路运输面临的问题
（1）毒品和酒精滥用 （2）港口的发展 多承运人联盟的成长导致了业已庞大的轮船继续扩张，许多小港口为 了维持竞争力必须尽快地展开挖掘工作；以适应更大载重量的轮船， 提高竞争力。



6.3管道运输的历史
在第二次世界大战后的运输业中，管道运输发挥着重要的作用。开始 时，人们用管道为别的运输方式服务，比如铁路运输或水路运输。 19世纪铁路发展带动了管道运输发展，随后这些管道被卖给了标准石 油公司，从此管道开始归石油公司所有。管道成为石油公司的附属工 具。 20世纪初，管道运输发展为独立的公共承运人，为石油公司服务，管 道运输伴随着二战后的柴油需求和石油制品需求发展起来。