隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案(word版)
隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案
隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案隧道施工中遇到软弱围岩和断裂带是常见情况，这些地质条件都会给工程施工带来一定的危险性。
为了保障隧道施工的安全，必须采取相应安全措施。
本文将针对隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案进行详细介绍。
一、软弱围岩施工安全措施方案1. 确定软弱围岩区域。
通过对隧道周边地质进行勘探，找出软弱围岩区域，以便在施工时有针对性地采取安全措施。
2. 加强支护。
软弱围岩容易发生塌方现象，因此，在施工时必须加强支护。
可以采用钢筋混凝土喷射支护、搭设钢架支撑等方式，以增强围岩的稳定性。
3. 加强测量监控。
通过安装位移仪、测斜仪等设备进行监控，随时掌握软弱围岩的变形情况，及时采取措施保证施工安全。
4. 确定安全堵头范围。
软弱围岩区域容易发生塌方、滑坡等安全事故，因此在施工前必须将安全堵头范围确定，并在该范围内采取相应的堵头措施。
5. 加强作业人员安全教育。
对于处在软弱围岩区域工作的人员，必须进行安全教育，提高其安全意识，同时配备必要的安全防护用具。
二、断裂带施工安全措施方案1. 确定断裂带位置。
通过勘探分析，确定断裂带的具体位置，以便在施工时采取相应的安全措施。
2. 加强围岩加固。
断裂带处的岩石往往较松散，容易发生崩落。
因此，在施工时，必须加强对岩石的加固，以增强其稳定性。
3. 加强支护。
有些断裂带比较深，施工时要加强支撑。
在深度较大的断裂带处，可以采用搭设钢架、钢筋混凝土衬砌等方式加强支护。
4. 及时排水。
一些断裂带处可能十分潮湿，需要进行排水处理，以防止水流侵蚀岩石，导致其稳定性下降。
5. 实施岩锚技术。
岩锚是一种固结性支撑技术，可以增强断裂带处的承载能力，提高其稳定性。
因此，在一些较深断裂带处可以采用岩锚技术进行支撑。
6. 加强作业人员安全教育。
由于断裂带处的岩石较松散，对施工人员的个人安全造成威胁，因此在施工前必须对所有人员进行安全教育，强化安全意识，安排必要的防护措施。
总之，在施工过程中遇到软弱围岩和断裂带，必须认真采取相应安全措施，以确保施工安全。
隧道软弱围岩(断层)专项施工方案
石山隧道进口软弱围岩（断层）专项施工方案一、编制依据1、xxx合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等；2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等；3、国家及福建省相关法律、法规及条例等；4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；6、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点；7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。
二、工程概况1、工程概况我部承建的石山隧道0.5座，为分离式双洞隧道，隧道全长855.8m，为长隧道，左洞长854.1m，右洞长857.5m。
隧道进出口均位于平面曲线内，进口左右线曲线半径分别为R左=3000m和R右=2850m；隧道纵坡坡率/坡长：左洞为0.7%/854.1m，右洞0.7%/857.5m；隧道进口设计桩号：左洞为ZK63+572，右洞为YK63+565；进口设计高程：左洞为586.69m，右洞为586.64m。
2、地形、地貌隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形呈波状起伏，起伏较大，隧道最大埋深约为160m，地表植被较发育，覆盖层较薄。
进口侧山坡自然坡度25～30°，出口侧山坡自然坡度35～40°。
3、地层岩性本隧址场区表层多为第四系残坡积土，一般厚度3-6m，冲沟底部及陡坎略薄些，下伏侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩及其风化层。
隧道洞身围岩为侏罗系南园组（J3n）的凝灰熔岩，属较硬-坚硬岩，岩体一般较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，据地质调绘及钻孔揭露隧道区主要发育有3条裂隙带及断裂构造带，对隧道围岩不利，影响隧道围岩级别，隧道开挖时，围岩稳定性较差，易产生塌方掉块，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。
拟建隧道最大埋深约160m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理裂隙发育较少-较发育，较有利于地应力的释放和调整，但钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近泉三高速公路等工程经验分析，本隧道在隧洞区内出现高地应力的可能性不大。
软弱围岩及断层破碎带隧道施工技术
浅谈软弱围岩及断层破碎带隧道施工技术摘要：结合某隧道为ⅴ级围岩及断层破碎带施工，针对软弱围岩以及断层破碎带特点，结合成功实践经验，采取“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”措施，提出施工中重点施工措施，以控制和加快该隧道工程的施工。
关键词：软弱围岩；断层破碎带；隧道施工on the soft rock and fault fracture zone tunnel construction technologyli zhen weiabstract: a tunnel is ⅴ grade rock and fault fracture zone construction for soft rock and fault fracture zone characteristics, combined with successful experience, to take “early prediction, the first flood, pipe ahead, short footage, weak burst and strong support protection, tight closure, ground measurements, “measures of the construction of key construction measures to control and accelerate the construction of the tunnel project.keywords:soft rock;fault fracture zone;tunnel construction一、工程简介某分离式大风口隧道，左线进口洞门为翼墙式洞门，右线进口洞门为台阶式端墙洞门，左线长2312.092米，右线长2325米，复合衬砌，沥青砼路面，隧道净空均为10.25×5米，围岩级别为ⅲ、ⅳ、ⅴ级；及断层破碎带施工二、软弱围岩开挖鉴于本隧道某段围岩岩体破碎、节理发育，施工时围岩易发生失稳和坍塌，为此本工程采用人工配合机械开挖的方法，机械开挖不动必须爆破的地方，严守“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、二衬紧跟”的原则，采用微震或预裂爆破施工。
隧道工程安全施工方案(范本)
隧道工程安全施工方案(范本)1. 引言本文阐述了一份隧道工程安全施工方案范本。
该方案旨在确保施工期间的人身安全和机械设备的完好无损。
2. 施工前准备工作在隧道工程的施工前，必须进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下内容：- 在施工现场进行安全评估，确定可能存在的安全隐患；- 建立安全生产责任制度，制定安全管理规定和安全操作规范；- 设立安全警示牌和安全监控设备；- 培训施工人员和管理人员的安全技术知识和操作技能；- 制定应急预案，预先安排好应急救援队伍和设备。
3. 施工过程安全措施在隧道工程的施工过程中，需要采取以下安全措施来确保人和设备的安全：- 由专业人员对施工现场进行安全检查，保证各种设施和设备的安全性；- 严格执行技术规范和操作规程；- 进行周密的气体检测和通风保障，确保化学品、粉尘等污染物浓度不超过国家标准；- 在施工现场合理安排施工人员和机械设备，避免相互干扰和危险交叉；- 保持施工现场的整洁和疏通，并采取防火、防爆和防洪等措施；- 建立施工现场安全日历，进行每日例行安全检查和定期评估。
4. 施工后安全措施在隧道工程的施工结束后，必须采取以下安全措施来保障施工结束后的人身安全和机械设备的完好无损：- 将施工现场清理干净，恢复原貌；- 对机械和设备进行检查和维护；- 形成档案并保存施工数据，进行总结和评估。
5. 总结隧道工程是一项复杂的工程，涉及到安全和环境等多个方面。
施工方面的安全管理是保证工程项目成功实施的关键，施工过程中应严格按照方案执行，并不断加强管理，不断提高安全管理水平，保证工程的顺利开展。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术软弱围岩是指岩石或土壤具有较弱的力学性质，容易发生塌方、滑坡等地质灾害。
在铁路隧道开挖中，软弱围岩会给施工工作带来一定的困难和风险。
开挖隧道时需要采取一系列的安全施工技术措施。
1. 前期勘察与设计：在设计隧道方案时，需要充分考虑到软弱围岩的特点，进行详细勘察和评估工作。
根据软弱围岩的实际情况，采取相应的预处理和加固方案。
通过详细勘察和设计，可以有效减少软弱围岩带来的安全风险。
2. 地质灾害预测与监测：软弱围岩容易发生地质灾害，如塌方、滑坡等。
在开挖隧道的过程中，需要进行地质灾害预测和监测工作。
通过安装监测设备，监测地表位移、地下水位、围岩应力等参数变化情况，及时发现和预测地质灾害的发生，采取相应的措施防止事故发生。
3. 支护与加固工程：在软弱围岩铁路隧道开挖过程中，必须对隧道内部的围岩进行支护和加固，以增加岩体的稳定性。
常用的支护与加固工程包括岩锚、钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土等。
这些工程可以有效地减少岩体的变形和位移，提高施工安全性。
4. 施工控制与作业规范：隧道开挖过程中，需要制定详细的施工控制措施和作业规范。
施工控制主要包括合理布置施工坑道、控制开挖速度、加强地下水和排水管理等。
作业规范是指在施工过程中，要按照规范的要求进行操作，严格控制施工质量和施工进度。
5. 安全培训与管理：在软弱围岩铁路隧道开挖施工过程中，需要对施工人员进行岩石力学、地质灾害预防、施工技术等方面的安全培训。
还需要建立科学的安全管理体系，制定相关的安全操作规范和应急预案，确保施工安全可控。
软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术是一门综合性的技术，在实际的施工中需要结合实际情况灵活应用。
通过科学规划、合理设计、详细勘察、精密施工等技术手段，可以在软弱围岩铁路隧道开挖中保障工人的安全，为隧道工程的安全顺利推进提供保障。
隧道软弱围岩专项施工方案
武夷新区绕城高速公路A1合同段山尾一号隧道软弱围岩专项施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团第六工程有限公司武夷新区绕城高速公路A1合同段项目经理部二○一七年三月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、采用的技术规范、标准 (2)四、工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、地形、地貌 (3)3、地层岩性 (3)4、地质构造及地震动参数 (4)5、水文地质条件 (4)五、软弱围岩带地质情况 (4)六、软弱围岩施工技术方案 (5)七、软弱围岩施工组织机构及其职责 (9)八、质量、安全、环保保证措施 (10)1、质量保证措施 (10)2、安全保证措施 (11)3、环境保证措施 (12)山尾一号隧道软弱围岩专项施工方案一、编制依据1、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等；2、国家及福建省相关法律、法规及条例等；3、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点；4、武夷新区绕城高速公路将口至童游段A1合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等；5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；6、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。
二、编制原则1、遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标编制施组；2、遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求；3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；4、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；5、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则；6、遵循贯标机制的原则。
铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案
铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案铁路隧道建设是一项受到广泛关注的基础设施建设，其中涉及到的问题非常多，例如地形复杂性、地质条件复杂性、地下水分布等等。
其中，隧道软弱围岩塌方问题是非常普遍的一种情况。
为了能够有效地解决这个问题，我们需要采用一些有效的方案进行处理。
解决问题的一般步骤隧道软弱围岩塌方问题的解决，需要考虑以下几个方面：1. 地质勘探：在隧道工程设计之前，应对周边地质情况进行全面的勘探，特别是对软弱围岩地质进行详细的分析和评估。
2. 监测：在隧道建设过程中，应设立完善的监测体系，对隧道周边地质监测，及时发现隧道软弱围岩的变化。
3. 强化支护：针对软弱围岩进行相应的加固和支撑，强化隧道结构的稳定性，防止地质灾害的发生。
针对不同的问题情况，具体的处理方案如下：对于轻度塌方的情况为了能够有效地应对轻度塌方的情况，我们需要首先进行勘探，评估软弱围岩的情况，以此判断隧道工程的建设方案。
在工程建设过程中，应加强隧道结构的加固和支持。
具体方案包括：1. 对软弱围岩进行喷射加固，使用钢筋网格、喷锚、水泥等方式加固围岩，使其能够承受轻度塌方的压力。
2. 开展水泥悬浇节点固结，加强隧道结构的稳定性。
3. 做好排水系统的建设，确保隧道内外的水流畅通，降低软弱围岩灾害的风险。
对于重度塌方的情况重度塌方的情况更为复杂，需要更为完善的方案来进行防治。
具体方法包括：1. 运用有限元数值模拟技术，对盾构隧道进行系统仿真，预测软弱围岩的强度和位移变化。
2. 加强支撑体系的建设，使用锚杆、杆索、喷锚等方式，加强隧道结构的支撑力，以提高隧道结构的抗震与抗震能力。
3. 使用预留孔洞、垂直注浆、混凝土填埋技术进行加固，强化围岩的支撑压力，提高抗地震能力。
4. 开展隧道采光系统和排水系统的建设，使隧道内外的水流畅通，减少塌方风险。
总结在对铁路隧道浅埋软弱围岩塌方问题进行解决时，我们需要从多个方面进行考虑，针对不同的情况进行对应的处理。
软弱围岩隧道工程安全技术措施
软弱围岩隧道工程安全技术措施发表时间：2018-10-01T19:43:12.173Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：刘国栋1 李艳2[导读] 摘要：软弱围岩变形规律的力学特性是软岩隧道安全快速施工的理论依据。
1.身份证号码：34062119920515xxxx 安徽淮北 2350652.身份证号码：52263519940530xxxx 贵州麻江 557601摘要：软弱围岩变形规律的力学特性是软岩隧道安全快速施工的理论依据。
低强度、大变形和变形速度快是软弱围岩的基本特征。
因此，在软岩隧道施工中，应根据围岩应力调整和变形规律的特点，合理选择视敏度和开挖量。
为了实现软弱围岩隧道的安全快速施工，应做好前期支护工作，加强施工管理，遵循“预防超前、快速开挖、快速封堵”的施工原则。
关键词：软弱围岩；隧道施工；安全技术1、前言在软弱围岩隧道施工中，既要满足了施工过程中安全快速施工的要求，又要满足了软岩围岩稳定性的要求。
这指的是软弱和不利的地质条件，包括破碎岩石。
水平隧道软岩变形速度和长期特性要求采用快速封闭施工技术，如减少围岩的暴露时间，达到控制变形的目的。
2、安全快速施工软弱围岩隧道的意义对隧道的安全快速施工，对中国铁路的建设，特别是对软弱围岩隧道的安全快速施工具有重要意义。
2.1隧道施工要求由于围岩稳定性差，软岩隧道变形难以控制，容易发生山体滑坡等事故。
施工过程复杂，施工速度慢，施工周期受到严重影响和制约。
2.2软弱围岩变形速度和基本特征意味着施工速度慢，围岩暴露时间长，隧道变形大，加固措施强。
因此，软弱围岩隧道施工容易出现恶性循环。
3、软弱围岩隧道安全快速施工原则隧道安全快速施工，是保证围岩稳定的前提。
围岩失稳是围岩应力和变形的结果。
岩体具有强度高、变形小、稳定性好、对施工影响小的特点，因此硬岩隧道施工较多。
考虑到施工的方便性，如何充分发挥机械效率、台阶高度和台阶长度，施工决策中应考虑的主要问题是施工方便、矿渣方便、方便。
市政大跨度隧道软弱围岩段安全、快速施工技术措施
为主 ，为Ｖ级围岩 ；两侧 洞壁为弱风化 基岩 ，由于岩 屑石英砂岩夹有薄层粉砂 质泥岩 ，泥岩软化系数低 ， 遇水 已崩解 ，围岩类别为 Ｖ级。 ２ ．隧道洞 身段 。左 、右线 洞线在 同一 山体 内穿
越 ，工程地质 条件相近 。洞身段 穿越康 山组 （ ２ ） ＳＫ
中细粒 岩屑砂岩 ，唐家坞 组 （ ３ ）的岩屑石英砂 岩 Ｓｔ 及西 湖组 （ ３ ）的石英砂岩 ，围岩 为 Ｖ、Ⅳ 、Ｉ 围 Ｄｘ Ｉ Ｉ 岩 ，以Ｖ、Ⅳ级软弱围岩为主 。 洞身段主要有Ｆ 、Ｆ 、Ｆ 三条大 断层 。Ｆ 与洞线 ｌ ２ ３ １ 近 正交 ，带宽约２ ￣３ ｍ ０ ０ ，带 内岩体挤 压破碎 ，性状 差 ，两侧岩体受其影响 ，同产状节理发育 ，影 响带宽
城 市 市政 隧道 。
泥岩及粉砂质泥 岩。本段岩体完整性差 ，围岩类别为
Ｖ级 。
并实 时判断 出表 明故障类别的故障编码信号 ；最后通
过驱动显示 电路 ，从而７ 种不同故障便 经７ 发光二 极 个 管显示 出来。
【 吴振 磊．电梯控制 系统在 Ｐ Ｃ实训 中的应 用 Ⅲ． ２ ］ Ｌ 中国西 部科技 ，００９（ ４ ． ２１， ２ ）
一
、
工 程 概 况
半 山隧道位于杭州市拱墅区半山镇境 内，为杭州
二 、工 程 地 质 、水 文 地 质 概 况
（ 工程地质概况 一）
秋石快速路 二期 的控制性工程 。半 山隧道呈南北走 向
１ ．隧道进 出 口段 。隧道进 口段 山坡 植被发育 ，
覆盖层厚３ ０ ． ｍ ． ～５ ０ 。洞 口两侧 和洞项 以含碎 石亚粘
技 术 ，０１３ ８ ． ２ １ ，０（ ）
２ １ 。８（ ） ０ １３ ７ ．
(完整版)隧道施工安全措施
隧道施工安全管理措施在洞口附近设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材、支撑用料、各种适用工具等。
所储备的各项器材应保证数量和质量，不提随意挪用，使用后随即补足数量。
所有进入隧道工地的施工人员，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
对各类事故均应严格按照“三不放过”（即事故原因不清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过）的办法处理。
隧道施工各工序、班组间，建立完善的交接班制度。
在交接班时，交班人将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。
工地值班负责人负责检查交接班情况。
在隧道洞口安设制氧机，通过压力管道向洞内送氧，使洞内空气保持适当的氧气含量，减少施工人员粉尘吸入量，保证施工人员正常工作。
1.开挖与支护1）、超前预报与量测：在隧道开挖与支护过程中，从一切为了掌子面安全出发，项目经理部设地质超前预测预报中心和专职地质工程师，做好超前地质预报、开挖面地质素描及围岩量测，预测有不良地质超前做开挖支护方案研究，量测发现变形过大，分析原因，及时采取措施，增设长锚杆或加密钢格栅，确保开挖面稳定安全。
2）、软岩段开挖安全措施：对软岩地层开挖采用“保护围岩，控制变形，你变我变，动态管理，确保掌子面安全”的施工政策，实施先护后开挖法，即：先探测、管超前、预注浆、半断面、或留核心、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测“方法确保软弱围岩开挖安全。
3）、对断层或断层破碎带开挖安全措施：对断层能用机械直接开挖地段，一般不用爆破法开挖，防止因振动引起坍塌，需用爆破法开挖的，钻爆设计采用减轻地振动法设计，严格控制装药量，防止药量过大，引起坍塌。
4）、开挖有关安全规定：钻孔人员到达掌子面后，首先由有经验的专职安全员进行检查，敲帮问顶，检查工作面安全状态，支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石立即加以清除或支护。
遇有照明不足，工作面岩石破碎尚未及时支护，发现突泥未经妥善处理或可能是有突水的地段时，不得进行装药爆破。
铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施
铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施摘要：铁路工程施工过程中常需要穿越山体、地下结构，隧道开挖是常见的施工方法。
在隧道施工过程中，经常会遇到软弱围岩等不良的地质情况，软弱围岩隧洞的施工质量不仅影响着隧洞的稳定性，还会影响隧道施工安全和工程进度。
基于此，文章重点分析了铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施，以供参考。
关键词：隧道围岩；不良地质；安全质量；技术配合引言软弱围岩具有施工不稳定、力学性能差、变形不易控制等特征，在隧道工程施工中需要引起足够的重视。
深埋的软弱围岩，由于周边围岩提供的拱形受力特点，软弱围岩的突出问题可以采用一定的措施进行控制，而如若软弱围岩同时属于浅埋特征时，大跨度隧道的施工条件则变得更加复杂，需要对浅埋隧道下的软弱围岩特性进行足够了解[1][2]，并制定相关的施工技术方案和措施，保证隧道施工的安全和稳定性能。
1 铁路隧道软弱围岩一般岩质软弱、承载力低、结构破碎节理裂隙发育的围岩被称为软弱围岩。
软弱围岩有以下特点：一是，岩体破碎且松散，粘结力差。
通常为岩体或土层的全风化层、挤压破碎带等构造而成的围岩。
这种性质的围岩，因为结构松散、破碎，岩体间粘结力差，在隧道开挖时，成拱能够依靠的只能是颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用，极不稳定，特别是在浅埋地段发生塌方冒顶事故的概率很高。
二是，强度低，遇水容易软化。
这种性质的软弱围岩以页岩、泥岩、炭质岩、片岩等为代表，强度低、稳定性差，隧道开挖后岩层容易风化，遇水还会出现软化，在深埋地段会受到高应力影响容易发生塑性变形，形成洞室内挤。
三是，结构面软弱，容易滑塌，这种类型的软弱围岩在结构面切割影响大的块状岩体中比较常见，在开挖隧道时，结构面粘结强度低，周边岩体极其容易沿结构面产生滑塌等破坏现象。
常见的软弱围岩包括变质岩体和煤系地层，浅埋性质的软弱围岩则进一步放大了软弱围岩的影响，因其上覆土层或者土体没有形成很好的土拱受力特性，即上部土体基本以荷载的形式存在，对隧道的约束嵌固效应有限，因而力学特性更差。
软弱围岩隧道安全施工要点
软弱围岩隧道安全施工要点引言隧道工程是利用地下空间的重要组成部分，为了确保隧道工程的安全和顺利进行，软弱围岩隧道的施工是一个关键的环节。
软弱围岩的特点是地质结构较差，抗压强度低，易发生塌方、滑坡等灾害。
因此，在软弱围岩隧道的施工过程中，需要采取一系列的安全施工要点，以保障工人的安全和工程的顺利实施。
本文将介绍软弱围岩隧道施工的关键要点。
1. 前期勘察和设计阶段在软弱围岩隧道施工前，必须进行详细的勘察和设计工作，以评估围岩的稳定性和施工风险。
这一阶段的工作包括但不限于以下几个方面：•彻底的地质勘察：对围岩的物理力学性质、水文地质条件和岩体构造进行详细的调查和研究，了解软弱围岩的特点和变形规律。
•结构设计：根据地质勘察结果，结合隧道的使用目的和设计要求，制定合理的岩体支护方案和施工方法。
•预留施工空间：根据软弱围岩的特点，合理预留施工空间，以方便后期施工和支护措施的进行。
•施工监测体系：建立完善的地质灾害监测体系，实时监测围岩变形和施工安全情况。
2. 施工方法和技术软弱围岩隧道的施工方法和技术应根据具体的地质条件和隧道要求进行选择和应用。
以下是一些常用的施工方法和技术：•预拓孔爆破法：对软弱围岩进行预削弱处理，然后采用爆破或冲击炮的方式进行开挖。
•先导隧道法：在软弱围岩上方先开挖一条导坑，使用导坑作为工作面，通过地质爆破或其他开挖方式逐渐将整个隧道开挖完毕。
•挖掘加固法：采用先进的挖掘技术和工艺，结合支护材料和方法，对软弱围岩进行加固和支护，确保隧道的稳定性和安全性。
•前作法与后支法：先开挖一部分隧道，然后进行支护，在支护完成后再继续开挖其他部分。
3. 支护材料和措施为了保障软弱围岩隧道的稳定性和安全性，必须采用适当的支护材料和措施。
以下是常用的支护材料和措施：•钢筋混凝土衬砌：在隧道壁和顶部进行钢筋混凝土衬砌，增加围岩的抗压强度和稳定性。
•锚杆支护：通过钢筋锚杆将围岩连接起来，形成整体支护结构，增加围岩的抗拉强度和稳定性。
隧道富水、软弱破碎围岩地段施工措施
隧道富水、软弱破碎围岩地段施工措施（1）富水、软弱破碎围岩隧道的开挖应符合下列要求：
1）采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施。
2）施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水。
3）当地下水与地表水连通时，宜采用注浆堵水措施。
4）宜采用短台阶预留核心土环形开挖法。
5）掘进循环进尺宜为0.5～1.0m。
（2）富水、软弱破碎围岩隧道的支护应符合下列要求：
1）采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。
2）根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
（3）富水、软弱破碎围岩隧道施工时应加强防排水，防排水系统施工应符合下列要求：
1）衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求。
2）防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理。
3）防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面，接缝应采用常规法、充气法或真空法检查，确保严密可靠。
4）必须先进行注浆并达到止水目的后，方可铺设防水层。
防水层铺设后，严禁在铺设防水层范围内注浆。
5）排水盲管安装前应对岩面进行平整，纵横向排水管和水沟应在衬砌施工前完成，基底应清理干净，确保排水顺畅。
（4）富水、软弱破碎围岩隧道的衬砌施工应符合下列要求：1）复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间。
2）仰拱必须及早施作，形成封闭结构。
软弱围岩隧道安全施工方法
软弱围岩隧道安全施工方法发布时间：2021-06-25T09:51:59.546Z 来源：《新型城镇化》2021年5期作者：王少楠代家旭[导读] 软弱围岩是一类与坚硬围岩截然相反的围岩，其抗压的强度小于30MPa。
中建八局第二建设有限公司基础设施公司山东济南 250014摘要：软弱围岩是指硬度和胶结程度都比较低，且极易受风化条件作用影响的一类地层。
施工时，由于应力水平较低或是埋深条件较差等原因，使得此类围岩施工的区域出现相应程度的施工变形，从而造成施工的安全性较低。
而为了确保施工整体的安全和稳定，具体的施工行业选用了一种新型的施工安全技术方式，但是受制于以上情况的存在，进而使得技术方式不能与具体的施工状况紧密结合。
如果能够解决软弱围岩隧道工程施工安全方面的问题并找到一种切实可行的施工方式，那么必定能使整个工程的施工质量获得极大的提升。
关键词：软弱围岩；隧道；安全施工一、软弱围岩的特征及其潜在的危害分析1.1软弱围岩的基本特征分析软弱围岩是一类与坚硬围岩截然相反的围岩，其抗压的强度小于30MPa。
此类围岩的产生，主要是悬浮物在静水或是流速较缓的水中逐步累积造成的。
而这些沉积物通常都是些淤泥，其内部的结构比较松散，进而使得其固结的程度较低。
围岩蜕变为软弱围岩的主要原因与围岩内部的颗粒和水分有关，围岩的颗粒之间存在着很大的间隙，而这些间隙会含有大量的水分，这样就使得围岩当中的一些黏土能够与颗粒间隙的水分结合，从而构成一种紧密的围岩结构。
而外部的水分就被隔离在外，这样一种形式的围岩能够防止外部水分对其本身结构造成破坏，相应地达到一种平衡。
另外围岩的水分大都是以结合水的形式存在，相应的自由水的含量很少。
在遇到外界作用的时候，其内部的水分不能进行内外的输出和交互，从而使得土壤的凝固效率以及围岩的坚硬程度受到影响。
1.2软弱围岩所带来的危害分析因为软弱围岩自身较差的渗水性能，且其固结的速度也极为缓慢，而这样就使得工程整体的稳定性和安全性受到威胁。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术软弱围岩是指岩体结构疏松、岩石强度低、破坏性较大的地层。
铁路隧道开挖过程中，遇到软弱围岩的情况比较常见，软弱围岩隧道开挖安全施工技术显得尤为重要。
在软弱围岩的施工过程中，必须采取一系列的安全施工技术措施，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
软弱围岩隧道开挖安全施工技术需要根据地质勘察的结果，合理确定开挖的工法和参数。
根据软弱围岩的特点，选择适当的开挖工法，如顶部开挖、底部开挖、双墩间距开挖等。
根据地质特点，合理设置锚杆、锚索等支护措施，确保隧道的稳定性。
在施工过程中，应尽可能减少软弱围岩遭受的应力。
一般来说，软弱围岩遭受的应力越大，其稳定性越差。
在施工中，可以采用分段开挖的方式，即先开挖一段，然后再进行下一段的开挖，减少软弱围岩所承受的压力。
还可以通过减小掘进速度等方式，降低软弱围岩的应力。
软弱围岩隧道开挖安全施工技术还需要采取适当的支护措施。
在软弱围岩的施工中，常用的支护措施有预支护、后支护和混凝土衬砌等。
预支护主要是在围岩开挖前进行，采用锚杆、锚索、网片等方式来加固围岩，减少围岩的位移和破坏性。
后支护是指在围岩开挖完成后，根据需要进行的支护措施，如锚索、喷锚等。
混凝土衬砌是指在围岩开挖完成后，对围岩进行混凝土封闭，增加围岩的稳定性。
还需要加强施工现场的监测和预警工作。
在软弱围岩的开挖过程中，应设置监测点，对围岩的位移、变形等情况进行实时监测，并制定相应的预警机制，一旦发现围岩出现异常情况，应立即采取相应的措施，以确保施工的安全性。
软弱围岩隧道开挖安全施工技术是个复杂而关键的问题，需要根据具体的地质情况和施工环境，采用合理的工法和措施，加强监测和预警工作，以确保施工过程的安全性和稳定性。
隧道施工安全措施
隧道施工安全措施隧道开工前按有关规定完成隧道施工安全风险评估工作，完善施工安全应急救援预案，配备人员、器材、设备并加强演练，确保隧道工程施工安全。
1.开挖安全措施（1）贯彻“（不）坍方就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主、综合治理”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面的施工安全保证措施，杜绝塌方。
（2）在洞口段、断层破碎带、浅埋段、及其它“Ⅳ、Ⅴ”级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。
（3）做好超前地质预报工作，采用TSP203、超前钻孔、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况做出详细的预报。
每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。
开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。
（4）根据设计图纸的要求做好超前注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。
（5）不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，确保（不）坍方。
（6）“施钻人员”到达工作面后，首先检查工作面是否处于安全状态。
支护、拱顶是否稳定，如有松动危石予以清除后再进行作业。
（7）操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
（8）司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。
管路是否良好，连接是否牢固。
钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。
湿式凿岩的供水装置是否良好。
（9）风钻钻孔时，将支架安置稳妥。
在钻孔台架上打眼时，先检查台架及“斜撑”是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。
（10）严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼的同时装药。
不得在工作面（折、卸）、修理风钻。
风钻打眼，开孔时用较短的钻杆，其长度不超过0.8～1m。
钻头未入岩壁前，风门不宜开大。
操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。
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隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：___________________日期：___________________隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
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一、工程概况大尖坡隧道位于云南省保山市龙江乡境内, 穿越高黎贡山高中山区, 地形复杂, 沟壑纵横, 斜坡陡峻, 地质作用以构造剥蚀、风化侵蚀为主, 左右幅处于相同地貌单元。
隧道为分离式隧道, 左幅起止桩号为ZK4+243～ZK5+178,全长935m, 出口端位于R=1300米的右转圆曲线上, 进口端位于直线上, 纵坡为-1.7%, 最大埋深149.1米, 隧道出口端横坡为+2%, 进口端横坡为-2%；右幅起止里程为K4+247～K5+128, 全长881m, 隧道进口端位于R=1750米的右转圆曲线上, 出口端位于直线上, 纵坡为-1.7%, 最大埋深143.4米, 隧道进出口横坡均为-2%。
岩性为片岩、变粒岩、片麻岩、泥岩, 风化程度高, 多为强风化, 局部夹全风化透晶体, 强风化层片岩岩芯多呈碎石～角砾状、砂土状, 局部构造发育, 风化强烈, 岩体极破碎。
大部分为Ⅴ级围岩, 有两条断裂带在洞身左幅K4+365、右幅K4+406、左幅K4+830、右幅K4+840通过, 均为次级断裂。
隧道多处地下水丰富, 隧道围岩为软质岩, 遇水易软化崩解, 形成软弱结构面, 降低岩体的层间结合力, 因此软弱围岩及断裂带段隧道施工安全是本合同段控制重点之一。
二、安全保障措施1、制度措施保障（1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策, 严格执行公路有关施工规范和安全技术规程, 对施工人员进行岗前安全教育培训, 牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。
建立健全安全保证体系, 领导挂帅, 全员参加, 促使安全工作制度化、规范化、经常化, 贯穿在整个施工全过程。
（2）确定安全生产管理目标, 建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制, 项目经理为安全生产的第一责任人, 项目部成立安全生产管理委员会, 作业队设专职安全员, 工班设兼职安全员, 积极组织开展现场安全教育、安全管理等活动, 并全面监督现场安全生产工作, 直接对项目副经理和项目经理负责, 确保安全生产管理目标的实现。
（3）建立和完善安全生产保障机构, 明确安全生产管理责任人和相关责任, 确保现场安全生产责任从上到下无缝连接。
（4）认真开展各项安全检查, 有安全管理机构成员落实现场定期不定期以及专项安全检查工作, 确保现场安全生产和文明施工, 建立良好的安全、规范、文明施工环境。
（5）编制软弱破碎段及浅埋段围岩施工计划和作业指导书的同时, 编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施, 分发至工班, 组织逐条落实。
搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时, 计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
（6）及时做好安全技术交底, 并在施工过程中督促检查, 严格坚持特殊工种持证上岗。
2、人员及机械的安全保证措施（1）配备有经验管理及施工人员, 对作业人员进行安全教育培训学习, 熟练掌握本岗位安全操作技能后方可上岗。
（2）配备先进设备, 各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证后定员、定岗作业, 不准将机械设备交给无证人员操作, 对机械操作人员要建立档案, 专人管理。
（3）保持机械操作室整洁, 严禁存放易燃易爆物品。
不准酒后操作机械, 机械不得带病运转、不得超负荷运转。
3、洞口区域有关工程施工洞门各项工程, 应结合洞外场地与相邻工程统筹安排及早完成。
地形、地质不利者, 宜在非雨季期间做好, 以利洞口稳定和正洞施工安全。
洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟, 要及早完成, 并构成有效排水体系, 以防因排水不当造成坍塌。
刷仰坡、边坡, 要自上而下, 一次挖成, 并随时处理危石与隐患, 护砌工程也要紧跟完成, 尽量缩小开挖暴露面。
洞口土石方工程, 不能采用大爆破施工。
洞门圬工工程应尽早安排施工, 施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。
洞门工程施工人身安全的重点是：（1）高处作业预防坠落①凡是在垂直高度距基准面大于2m, 或在大于1:1的坡面上垂直高度大于3m处作业者, 都必须佩戴安全带、安全绳, 并栓在坚固的基桩上, 不得多人系在同一根绳上；若是工作量较大砌体等, 则应搭设工作平台, 安装栏杆, 挂设安全网。
②通往山上的人行道路, 其宽度应不小于0.7m, 当坡度大于25°时, 应作成台阶状, 并设单侧栏杆扶手。
（2）物体打击主要伤害形式①滚石伤人；②工料具坠落伤人。
注意事项①尽量不破坏洞口上方的植被；②随时观察检查危石的动态情况, 必要时应及时支挡；③施工作业区域设置防护(如安全网的立网和平网)；④严禁上下重叠作业。
4、开挖、支护施工（1）开挖、支护作业的一般安全要求①隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应的安全技术措施；②应根据设计位置、中线、水平、地质等情况, 并依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸, 保证开挖和衬砌断面符合设计要求,同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖设备, 确定循环进尺, 以便各工序互相配合；③要安排专人负责找顶, 对开挖面和衬砌面要经常检查, 要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点, 发现险情立即采取措施予以排除；④工作人员到达工作地点后, 要首先检查工作面的安全状态, 并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况, 发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护；⑤台阶间应保持适宜距离, 方便出碴和确保施工安全；⑥石质破碎隧道必须采用正台阶开挖, 及时进行初喷砼工艺；洞内易发生坍塌、掉石处必须及时进行喷射砼作业, 将岩缝堵死, 形成岩石承载拱, 严格控制初期支护质量；⑦依据不同石质情况, 采取不同的支护方法, 开挖掌子面与衬砌的距离应适宜, 且未衬砌段应做好喷锚和监控量测, 当变形稳定后应立即衬砌；⑧开挖、剥皮、支护、喷射砼、挂设防水板、衬砌高空作业的台架、台车, 防坠设施必须齐全、安全可靠。
⑨掌子面、作业台架及潮湿区域施工照明电压应采用36V以下安全电压。
（2）分部开挖、支护的作业安全要求①台阶开挖是隧道分部开挖的领先工序, 应采取多循环, 选择最优的炮眼深度, 提高爆破效果, 加快掘进进度, 增加后续工序的工作面, 提高施工速度, 但在地质不良地带施工时不宜超前过多, 防止坍方。
②根据地质情况、支护方法、动力、运输、通风、排水等情况, 在确保施工安全的前提下选定台阶断面。
③在下台阶开挖时要注意底板眼的角度, 施工中应注意掌握, 防止抬高底板。
④仰拱开挖和砼灌注必须超前边、拱施工。
仰拱开挖一般采用分段跳跃法进行, 不允许长距离开挖和使用铲运机等大型机械敞开开挖, 以免导致隧道坍塌。
（3）使用风钻的安全注意事项：①进入工作面之前, 必须经排烟、找顶清除危石、进行初期支护、检查并处理瞎炮。
作业过程中随时观察围岩稳定情况。
②钻眼前要检查开挖断面的中线、水平, 检查导坑位置是否正确, 并用红铅油标出炮眼位置；掌子面浮碴应清除干净, 检查是否有残眼、未引爆的雷管炸药；检查开挖台架, 特别是临时搭设的台架是否牢固, 严防垮塌, 脚手板是否满铺, 防护栏杆是否牢固。
以上均符合要求后方可进行钻眼。
③采用风钻钻眼时, 应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常, 管子接头是否牢固、有无漏风情况, 钻杆有无不直、损伤以及钎孔堵塞现象, 要检查风钻的供水情况, 严禁干式凿岩。
④使用带支架的风钻钻眼时, 应把支架安放稳妥；站在碴堆上操作时应注意石碴是否稳定。
在拱部扩挖钻挑顶眼、爬眼、斜插眼及吊眼时, 要检查有无松动石块。
遗留的残眼不得套打加深。
⑤应先开水后开风, 以减少扬尘。
⑥钻眼过程中应注意的问题：开门应用短钻杆, 其长度在80cm以下；当钻杆没有找准炮眼位置时, 风门不能太大, 应在钻头进入炮眼后再完全打开风门；司钻人员不得把胸部、腹部紧贴风钻手柄, 腿部不得抵住风钻卡套弹簧；钻眼过程中与钻杆应保持在一条直线上, 防止钻杆弯曲、掉头或折断；卡钻时应用扳手拔出、不得敲打, 未关风门不得拆除钻杆；风钻2h要加油一次；要加强风钻的保养和维修, 不得在工作面进行拆卸和维修工作。
（4）爆破作业严格按爆破专项安全方案进行爆破作业, 遵循短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测原则。
布置好炮眼, 控制好炮眼角度、深度、装药量, 选择合适的炸药, 做好通风工作。
做好“一炮三检”工作, 做好人员撤离、安全警戒及防护工作, 发现问题及时处理。
5、做好超前地质预报工作（1）隧道施工过程中, 做好地质描述和超前地质预报, 提出对策和措施, 确保各种措施、技术交底的落实, 保证标准化作业。
及时发现地质变化情况, 制订特殊地段的施工方法和可靠的措施并严格实施, 监控指导现场施工, 科学组织、合理安排, 严格管理, 确保安全。
隧道开挖前首先加强地质预报工作, 采用地质素描、超前水平钻孔或TSP203超前地质预报等手段, 探明前方及洞身周边围岩情况, 切实掌握软弱地层及断裂带的地质情况, 包括宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与节理构造线方向的组合关系, 同时及时将探测结果上报给监理、设计单位, 根据结果反馈信息, 选择正确的施工方法和有效的处治措施, 指导施工, 杜绝事故发生, 保证工程施工顺利进行。
①地质素描地质素描法为常规地质法, 适用于为近期开挖、支护提供预报。
开挖面围岩级别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、地下水等情况进行观察和测定后, 绘制地质素描图, 通过开挖后利用罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺等简单工具对开对洞内围岩地质特征变化分析来推测开挖面前方的地质情况, 据以指导施工。
②超前水平钻孔采用超前水平钻机钻进过程中钻速和钻碴的变化对开挖面前方较短距离内的地质情况进行判断, 为提高其预报的准确度, 与地质素描配套使用。
通过超前钻探取芯测定含水率为主要手段确定下一步施工方案。
隧道富水地段应及时探明地下水的储量及分布, 探水的方法主要采用钻探法。
③TSP203探测TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况的。