成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究_刘丰

［摘　要］针对天府广场目前存在的交通问题，结合成都市交通发展的实际情况，规划根据天府广场的功能定位，以绿色交通及一体化交通为理念，提出合理的交通政策，减少交通出行数量、规模；以公交优先为原则，建立方便、快捷的地铁、公交、步行换乘系统；建立完善、高效的交通管理系统；为步行者建构良好、舒适的空间；限制机动车的大量驶入，分流过境机动车流量；严格限制机动车停车泊位，加强停车管理。

［关键词］天府广场；绿色交通；一体化交通

Study on the Planning of the Compre-hensive Traffic Hinge for Tianfu Square in Chengdu/Liu Feng, Deng Y anchun

[Abstract] Based on the traffic problems with the Tianfu Square and the actual situation of traffic development in Chengdu, the planning has put for-ward a reasonable traffic policy to reduce the amount of traffic flow according to the functional orientation of Tianfu Square guided by the concept of green traffic and traffic integration. It proposes to give priority to the public transportation system,establish a fast and convenient transit system be-tween subway, public transportation and pedes-trian walking, establish a highly efficient and per-fect traffic control system, create good and com-fortable space for pedestrians, restrict the rush-in of motor vehicles and divert the flow of passing traffic, strictly limit the parking lots for motor vehicles and strengthen efforts in parking management.[Key words] Tianfu Square, Green traffic, Traffic in-tegration

成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究

□　刘　丰，邓艳春

成都市是我国西南地区最大的经济及交通中心，天府广场是成都市的中心地区，是成都市集政治、文化、旅游、商业、交通等多功能于一体的城市标志性区域。

天府广场这种在城市核心地区的多功能和高强度的土地使用特点，使得这一地区吸引了大量人流，而各种城市交通方式也从城市各地聚集在这一地区—１７条公交线路，即将兴建的地铁１号线、２号线，进而使得这一地区成为了不同的城市交通运输线路之间的重要换乘点，形成了成都市最主要的天府广场综合交通枢纽。天府广场的交通枢纽地位位居成都市之首。

２．１静态交通

天府广场是成都市放射加环状路网的中心点，是几条城市主干道的聚集点。如蜀都大道、人民中路、人民南路，东城根街、顺城街、羊市街、东西御街的红线宽度从３５　ｍ～５０　ｍ不等。各交叉口均为灯控，部分交叉口限制了左转，部分路段实行潮汐式单向交通。如羊市街早晨进城为单向交通，下午为出城单向交通。

根据现状调查，市中心缺乏公共停车场及配建车位不足，天府广场第一层及第二层范围内无社会公共停车场，仅展览馆内部、成都体育中心、成都博物馆待建地、锦城艺术宫门前可提供公众停车。

［文章编号］１００６－００２２（２００６）０９－００３０－０３　［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１　［文献标识码］Ｂ

２．２动态交通

据现场调查结果及研究资料，现状人民中路双向车流量为３　５８７　ｐｃｕ／ｈ，人民南路双向车流量为５３２０　ｐｃｕ／ｈ，蜀都大道平均车流量为２　５０７　ｐｃｕ／ｈ，西御街单向车流量为４　２９４　ｐｃｕ／ｈ，东御街单向车流量为５　４８５　ｐｃｕ／ｈ，分布流量及强度见图１。

天府广场共有１７路公交车通过，主要站点集中在锦城艺术宫、成都博物馆（待建）及成都市人大门前。

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３．１规划理念

３．１．１绿色交通的理念

绿色交通是指适应人居环境发展趋势的

城市交通系统。其以“建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的，以公共交通为主导的多元化城市交通系统”为目标，以“推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文脉及传统风貌、净化城市环境”为目的，运用科学的方法、技术、措施，营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。３．１．２一体化交通的理念

一体化交通的目标是使交通和社会能够可持续发展。要建立完整高效的一体化交通体系，就要研究包括私人小汽车交通、公共交通、自行车交通及步行等方式在内的综合运输体的整体效应，以建立良好的交通秩序。

３．２规划的基本思路

天府广场不仅是四川省省会的中心广场、城市的客厅，还是体现成都作为西部重要中心城市的地位和形象的载体，是为群众休闲和娱乐服务、展示生态效应的场所，是以文化（蜀文化）展示、博览功能为核心的综合性广场。基于绿色交通理念及一体化交通理念，方案对天府广场及周边道路交通规划提出以下思路：①制定合理的交通政策，减少交通出行数量、规模；②公交优先，建立方便快捷的地铁、公交、步行换乘系统；③建立完善高效的交通管理系统；④为步行者提供良好、舒适的环境。⑤限制包括出租车在内的机动车的大量驶入，分流过境机动车流量；⑥严格限制机动车停车泊位，加强停车管理。

４．１道路改造

为了减小蜀都大道及人民北路、人民南路主干道东西、南北交通流对广场的影响，规划通过修建地下隧道解决这两个方向的交通问题。隧道沿蜀都大道方向西侧延伸，自成都市人大门前“下地”，至其与南北隧道相交

处结束；为了和广场下沉步行街衔接，规划隧道顶标高为－７．５　ｍ，东出口设在红旗商场门口，南北隧道进口设在市电影公司门前，与东西干隧道相交处的路面标高为－１３．０　ｍ，与东御街相交处的隧道顶标高为－９．５　ｍ，南出口设在红照壁南侧。

东西、南北向交通通过隧道解决后，一部分交通势必加载在东道街、东御河沿街和五福街上，因此，规划建议将五福街红线宽度调整为３０　ｍ的双向六车道；将马道街、东御河沿街红线宽度调整为２４　ｍ的双向四车道。

４．２交通组织

规划交通组织原则：①行人流动线简单、明确；②行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；③交通工具之间的冲突最低；④不同换乘工具之间的冲突最低；⑤完善诱导系统，快速分流；⑥周边道路及内部道路相协调。

４．２．１机动车交通组织

鉴于天府广场的定位和性质，规划确定了机动车交通由东西、南北交通地下通过的方案；广场核心区除锦城艺术宫、成都博物

馆前允许公交通过外，禁止任何机动车进入；为了方便市民及游客观光，广场内部设游览车道，出于安全考虑，游览车道应与市政道路重合。为了减少行人对交通的影响，建议在东、西御街上设过街地道，同时，锦城艺术宫、成都博物馆的步行道应结合广场建设过街地道。

规划广场核心区周围交叉口组织：①人民南路—东、西御街交叉口，为公交车专设左转信号灯，其余车辆禁止左转；②人民北路—东、西御街交叉口，左、右两侧禁止左转（公交除外）；③马道街—蜀都大道交叉口，南行机动车禁止左转（公共交通除外）；④东御河沿街—蜀都大道交叉口，南行机动车禁止右转（公交除外）；⑤五福街—人民北路—马道街—东御河街交叉口，允许左转和右转（图２）。

４．２．２自行车交通组织

原则上，自行车不应进入广场核心区，但由于自行车在成都市民的出行方式中占有很大比例，而大量的非机动车交通分散在其他道路上将造成较大的交通压力，因此，此项措施近期实施有困难，建议待地铁、公共交