T构转体施工方案

武黄城际铁路WHSG-2标段大花岭货场工程

大花岭货场疏解线下行特大桥T构转体施工方案

编制

复核

批准

中国建筑股份有限公司

武黄城际铁路二标项目经理部

二○一四年八月

大花岭货场下行线特大桥2×48mT构转体施工方案

1编制说明

1.1编制依据

(1)、设计院施工图（武黄货场施(桥)-02、A、B）；

(2)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）；

（3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；

（4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

（5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（ZT203－2008）；

（6）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；

（7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

（8）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

（9）、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；

（10）、《铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（TB10424-2003）；

（11）、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》；

（12）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）；

（13）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）武汉铁路局安全风险管理办法；

（14）、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）；

（15）、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）；

（16）、《铁路运输安全保护条例》

（17）、《铁路工务安全规则》

（18）、现场调查资料；

（19）、我公司在类似工程中的施工管理经验。

1.2、编制原则

（1）遵守国家法律、地方政府的相关法规；

（2）注重质量，确保工程质量优良；

（3）确保工期，争取提前完工；

（4）加强环保，不出现环境污染事故；

（5）加强安全管理，确保铁路畅通、施工等人员无伤亡事故；

（6）充分利用新技术、新工艺、新材料、新设备。

1.3编制范围

跨京广铁路大花岭下行特大桥30#墩～32#墩（48+48）m连续梁转体施工。

2工程概况

2.1项目简述

大花岭下行线特大桥（起讫里程为GXSJDK1+092.735～GXSJDK2+ 823.630）全长1730.90m，是连接大花岭站和大花岭货场下行疏解线的一部分。于（GXSJDK2+098.7～GXSJDK2+110）处斜跨京广线，与营业线夹角为39°，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。转体总重量为2350t，为中心承重转体，形成转体后所有质量都集中在球铰上。

31号主墩基础为φ1.5m钻孔桩基础，桩长30.5m，共7根,阶梯式双层钢筋混凝土承台（上层为正方形、下层为六边形）。上层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为8.0m×8.0m×1.7m,下层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为9.3m×12.43m×3.5m。承台高6.0m（上下两层分别为2.5m和3.5m），上下层中间设0.8m的平转空间，下球铰球面内径为0.9m,外径为1.4m,高度为18.6cm，转盘球面半径为3.618m，上球铰球面半径为1.965m，转动球面半径为3.59m，承台采用C40混凝土、上下转盘采用C50混凝土、封铰采用C50微膨胀混凝土。

下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。下转盘直径为7.7m，高0.5m；布置有局部承压钢筋以及连接钢筋。

上转盘设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为φ630mm×8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，上转盘整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网及抗剪钢材、

钢筋。

上转盘C50混凝土

下转盘(后浇C50混凝土)

C40混凝土

承台

封铰混凝土C50微膨胀混凝土

桥墩C40混凝土

31#墩承台立面图

墩身高度4m ，采用4.0m ×5.4m 单线矩形实体墩，墩身采用C40、C50混凝土。

T 形刚构全长97.2m,计算跨径96m,为曲线梁，曲线半径为R=600m,预应力混凝土连续箱梁高度2.5～5.0m ，顶部宽度为7m ，底部宽度为4.4m 。

主梁在97.2m 长度内共分5个梁段施工，其中A0段长14m 、A1段长18m 对称两段、A2段长23.6m 对称两段,梁体施工采用支架现浇施工。

主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁 ，主墩墩顶截面高为5.0m ，边支点梁高为2.5m ，其底缘按半径R=297.7m 圆曲线进行过渡变化，箱梁顶板宽度为7.0m ，底板宽度4.4m ，道碴槽宽4.5m 。顶

板厚度为0.3m，腹板厚度40～50～65cm，底板32～70cm，箱梁在中墩处设置两道1.0m横隔板，梁端支座处设置1.2m厚横隔板，中墩横隔板设1.0m×1.8m过人孔，梁端横隔板设1.0m×1.0m过人孔。

2.2营业线情况

桥梁跨越营业线位于京广铁路武昌段，与京广铁路相交里程为GXSJDK2+098.7～+110，线间距6.85m。轨面标高为26.65m,此段京广线最高行车速度160km/h，每天有200趟列车通行。

桥梁施工范围内,有接触网以及铁路光电缆。根据相关要求，需与武汉铁路局桥工段、供电段、通信段等相关设备管理单位签订施工安全协议和施工配合协议，对影响施工范围内的管线进行迁改。并在T构与营业线间设置隔离防护网，防止施工期人员、材料、机械等间侵限。

2.3营业线施工安全风险管理

根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号文件，T构转体过程中为营业线Ⅱ级施工，安全风险管理等级为极高度；桩基钻孔施工时为临近营业线B类施工；挖孔防护桩、现浇梁钢筋、混凝土等其它施工为临近营业线C类施工。安全风险等级为中度。

2.4工程重难点及对策

2.4.1工程重点

在营业线附近施工对行车干扰大，铁路配合及过渡工程任务量大，安全风险大；基础及梁部施工任务重、难度大；钻孔桩、承台基坑开挖及营业线路基防护及T构转体施工安全防护是本工程的重点。