信号机检修及故障处理
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信号机检修及故障处理
• 一、信号机分类 • 信号机按用途分为进站、出站、通过、进
路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。
信号机检修及故障处理
• 一、进站信号机 • 进站信号机是用于防护车站的信号机，车
站必须装设进站信号机。进站信号机应设 在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲 标）不小于50M的地方，若因调车作业或制 动距离的需要，不宜超过400M。进站信号 机应装设引导信号。
信号机检修及故障处理
• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于 • • •
•
1000M 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于 400M 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允 许、引导及各种表示器，不得小于200M. 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接 近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，不得小于200M.
信号机检修及故障处理
• 两个黄灯灯光——准许列车按限速要求越
过该信号机，经道岔侧线位置进入站内准 备停车。 • 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列 车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站 内越过次一架已经开放的信号机，且该信 号机的进路，经道岔的直向位置或18号及 其以上道岔的侧向位置。
信Baidu Nhomakorabea机检修及故障处理
速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞 分区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 预告色灯信号机 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
信号机检修及故障处理
• 调车色灯信号机 • 一个月白色灯光——准许越过该信号机调
车 • 一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调 车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 • 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
信号机检修及故障处理
• 4.检查试验 • 故障处理完毕，应急处理人员应认真测试、试验（更换
灯泡后应进行灯丝转换试验）。故障处理过程中如进行了 动配线、更换备用芯线等影响联锁安全的处理时，必须按 故障信号机类型的联锁试验检查表内容进行联锁试验。 5.销记 故障处理完毕并试验完好后，安全联络员应与车站值班 员双方共同试验，确认良好后在《行车设备检查登记簿》 中办理销记手续，交付使用。 6.汇报 故障处理完毕，现场故障处理人员应在10分钟内详细向 段调度汇报故障处理时间、处理经过和原因。
信号机检修及故障处理
• 七、复示信号机 • 进站、出站、进路信号机及线路所通过信
号机，因受地形、地物影响，达不到规定 显示距离时，应装设复示信号机。 • 设在车站岔线入口处的调车信号机，达 不到规定显示距离时，根据需要可装设调 车复示信号机。
信号机检修及故障处理
• 八、调车信号机 • 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需
信号机检修及故障处理
• 六、接近信号机 • 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
作业前 准备工作 登记联系 集中检修 复查试验 销记 总结
信号机检修及故障处理
• 三、作业标准
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 信号机检修及故障处理 • 1.故障信息（通知）受理 • 工区值班人员接到车站故障通知后应立刻
赶到运转室，在确认故障现象后（无人驻 守站应电话了解），立即将故障信息（包 括时间、地点和影响情况）汇报段调度员、 车间值班干部、工区工长。
信号机检修及故障处理
• 五、预告信号机 • 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信
•
号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设 置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和 半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机 （在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近 信号机）、通过信号机。 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信 号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当 预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离 不得小于1000M.
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• 控制条件2：LXJ↑、ZXJ↑ 、 TXJ↓、
LUXJ↑ 、2DJ↑. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线 圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23— LUXJ21-22—2DJ31-32—L灯变压器I侧— LXJ62-61—RD2—XJF220
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规
•
定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内， 表示次一架信号机开放一个黄灯。 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个 红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信 号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通 过接车进路，并须准备随时停车。
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• 2.故障登记 • 工区值班人员在车站《行车设备检查登记簿》上登记停用设备，经车
• • • • • •
站值班员签认后方可进行故障处理。 3.故障处理 3.1通过观察控制台、TDCS/CTC、信号集中监测（CSM）的显示及灯 丝、熔丝报警灯显示情况，开放相应信号，初步判断故障影响范围。 3.2重复开放信号，测试分线盘点灯电压和电流，判断故障处所，区 分室内或室外故障。 3.3室内故障处理人员判断故障处所时，室外应急处理人员同时出动， 并带齐灯泡，灯座、点灯单元等应急备品。 3.4室内设备故障处理 若分线盘无点灯电源输出，检查XJZ和XJF点灯电源、熔丝双套装置或 南非开关、隔离变压器、DJ及其它控制继电器状态、组合架至分线盘 配线是否完好等。
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• 色灯信号机组成 • 铁路信号机广泛采用透镜式色灯信号机。 • （1）高柱透镜式色灯信号机主要由机柱、
机构和梯子等部分组成，高柱透镜式有信 号机机构主要由透镜组、灯泡、灯座、遮 檐及背板等组成。 • （2）矮型透镜式色灯信号机主要由基础、 机构等部分组成，主要有矮型二机构、矮 型三机构。
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• 2、开放正线通过信号时点绿灯（第2位灯
点亮） • 控制条件：LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↑. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线 圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—L灯 变压器I侧—LXJ62-61—RD2—XJF220.
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• 出站色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，
表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列 车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞 分区空闲。
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• 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，
表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 • 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 两个绿色灯光——准许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间。 • 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光— 准许越过该信号机调车。
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• 4、开放侧线（站线）接车信号时点双黄灯
（第1、4位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↑、LXJF ↑ 、ZXJ↓、 TXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD3—2DJ5-6 线圈—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ1113—2U灯变压器I侧—LXJ62-61—RD2— XJF220
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• 三、通过信号机 • 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信
• •
号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的 分界处。 四、进路信号机 进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车 从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为 接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信 号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机， 根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
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• 通过色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运
行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空 闲。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列 车按规定速度运行，要求注意准备减速， 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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• 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限 • • • •
要，装设调车信号机。必要时，可装设调 车表示器。
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• 二、色灯信号机的信号显示意义 • 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 • 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度
经道岔直向位置进入或通过车站，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲。 • 2、一个黄色灯光——准许列车按限速要求 越过该信号机，经道岔直向位置进入站内 准备停车。
• 5、开放经道岔直向位置进站越过次一架已
经开放的信号机准备停车的信号时点绿黄 灯（第2、4位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↑、LXJF↑ 、ZXJ↑ 、 LUXJ↑ 、TXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD3—2DJ5-6 线圈—LXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ1112—TXJ11-13—2U灯变压器I侧—LXJ6261—RD2—XJF220
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• 3.5 室外设备故障处理 • 3.5.1测试信号点灯变压器(点灯单元) Ⅰ、Ⅱ次侧
•
电压。如Ⅰ次侧无电压，检查箱盒内部配线及箱 盒至分线盘电缆通道(若确认是电缆通道故障，则 按电缆设备故障处理作业指导书要求处理)，如Ⅱ 次侧无电压应立即断开Ⅱ次侧配线，再次测试Ⅱ 次侧电压，如Ⅱ次侧无电压应为点灯变压器(点灯 单元)故障，立即更换备品；如断开Ⅱ次侧配线时 Ⅱ次侧有电压应为配线短路。 3.5.2未断开Ⅱ次侧配线测试点灯变压器(点灯单 元)Ⅱ次侧有电压，测试灯端电压正常，检查灯泡、 灯座是否良好；灯端无电压，则检查配线。
• 3、开放正线接车信号时点黄灯（第1位灯
点亮） • 控制条件：LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↓、LUXJ ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线 圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
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• 控制条件2：LXJ↑、2DJ↑ 、ZXJ↓、
LUXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6 线圈—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
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• 6、开放引导信号时点红白灯（第3、5位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↓.电路接通公式：XJZ220—
信号机检修及故障处理
• 色灯信号机点灯器材 • 信号点灯器材包括室内隔离变压器，室外
智能点灯单元或信号点灯变压器、灯丝转 换继电器、信号灯泡等。
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• 信号机集中检修作业 • 一、作业目的 • 通过设备检修，克服设备缺点，消除设备
隐患，确保运用质量符合维护标准。 • 二、作业流程图
信号机检修及故障处理
• 二、出站信号机 • 出站信号机用于防护站间区间的信号机，列车凭
•
出站信号机的开放显示进入区间。车站的正线和 到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设 在每一到发线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖 端外方）的适当地点。 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 进路表示器。双线自动闭塞区段，有反方向运行 条件时，出站信号机应装设进路表示器。
• • • •
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• 进站信号机点灯电路原理图
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• 电路分析 • 1、平时处于关闭状态点红灯（第3位灯点
亮） • 控制条件：LXJ↓电路接通公式为（仅列车 变压器I次侧电路，下同）：XJZ220— RD1—DJ5-6线圈—LXJ41-43—H灯变压器I 侧—LXJ63-61—RD2—XJF220.
• 一、信号机分类 • 信号机按用途分为进站、出站、通过、进
路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。
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• 一、进站信号机 • 进站信号机是用于防护车站的信号机，车
站必须装设进站信号机。进站信号机应设 在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲 标）不小于50M的地方，若因调车作业或制 动距离的需要，不宜超过400M。进站信号 机应装设引导信号。
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• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于 • • •
•
1000M 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于 400M 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允 许、引导及各种表示器，不得小于200M. 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接 近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，不得小于200M.
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• 两个黄灯灯光——准许列车按限速要求越
过该信号机，经道岔侧线位置进入站内准 备停车。 • 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列 车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站 内越过次一架已经开放的信号机，且该信 号机的进路，经道岔的直向位置或18号及 其以上道岔的侧向位置。
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速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞 分区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 预告色灯信号机 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
信号机检修及故障处理
• 调车色灯信号机 • 一个月白色灯光——准许越过该信号机调
车 • 一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调 车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 • 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
信号机检修及故障处理
• 4.检查试验 • 故障处理完毕，应急处理人员应认真测试、试验（更换
灯泡后应进行灯丝转换试验）。故障处理过程中如进行了 动配线、更换备用芯线等影响联锁安全的处理时，必须按 故障信号机类型的联锁试验检查表内容进行联锁试验。 5.销记 故障处理完毕并试验完好后，安全联络员应与车站值班 员双方共同试验，确认良好后在《行车设备检查登记簿》 中办理销记手续，交付使用。 6.汇报 故障处理完毕，现场故障处理人员应在10分钟内详细向 段调度汇报故障处理时间、处理经过和原因。
信号机检修及故障处理
• 七、复示信号机 • 进站、出站、进路信号机及线路所通过信
号机，因受地形、地物影响，达不到规定 显示距离时，应装设复示信号机。 • 设在车站岔线入口处的调车信号机，达 不到规定显示距离时，根据需要可装设调 车复示信号机。
信号机检修及故障处理
• 八、调车信号机 • 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需
信号机检修及故障处理
• 六、接近信号机 • 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
作业前 准备工作 登记联系 集中检修 复查试验 销记 总结
信号机检修及故障处理
• 三、作业标准
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 信号机检修及故障处理 • 1.故障信息（通知）受理 • 工区值班人员接到车站故障通知后应立刻
赶到运转室，在确认故障现象后（无人驻 守站应电话了解），立即将故障信息（包 括时间、地点和影响情况）汇报段调度员、 车间值班干部、工区工长。
信号机检修及故障处理
• 五、预告信号机 • 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信
•
号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设 置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和 半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机 （在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近 信号机）、通过信号机。 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信 号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当 预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离 不得小于1000M.
信号机检修及故障处理
• 控制条件2：LXJ↑、ZXJ↑ 、 TXJ↓、
LUXJ↑ 、2DJ↑. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线 圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23— LUXJ21-22—2DJ31-32—L灯变压器I侧— LXJ62-61—RD2—XJF220
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规
•
定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内， 表示次一架信号机开放一个黄灯。 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个 红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信 号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通 过接车进路，并须准备随时停车。
信号机检修及故障处理
• 2.故障登记 • 工区值班人员在车站《行车设备检查登记簿》上登记停用设备，经车
• • • • • •
站值班员签认后方可进行故障处理。 3.故障处理 3.1通过观察控制台、TDCS/CTC、信号集中监测（CSM）的显示及灯 丝、熔丝报警灯显示情况，开放相应信号，初步判断故障影响范围。 3.2重复开放信号，测试分线盘点灯电压和电流，判断故障处所，区 分室内或室外故障。 3.3室内故障处理人员判断故障处所时，室外应急处理人员同时出动， 并带齐灯泡，灯座、点灯单元等应急备品。 3.4室内设备故障处理 若分线盘无点灯电源输出，检查XJZ和XJF点灯电源、熔丝双套装置或 南非开关、隔离变压器、DJ及其它控制继电器状态、组合架至分线盘 配线是否完好等。
信号机检修及故障处理
• 色灯信号机组成 • 铁路信号机广泛采用透镜式色灯信号机。 • （1）高柱透镜式色灯信号机主要由机柱、
机构和梯子等部分组成，高柱透镜式有信 号机机构主要由透镜组、灯泡、灯座、遮 檐及背板等组成。 • （2）矮型透镜式色灯信号机主要由基础、 机构等部分组成，主要有矮型二机构、矮 型三机构。
信号机检修及故障处理
• 2、开放正线通过信号时点绿灯（第2位灯
点亮） • 控制条件：LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↑. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线 圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—L灯 变压器I侧—LXJ62-61—RD2—XJF220.
信号机检修及故障处理
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• 出站色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，
表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列 车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞 分区空闲。
信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，
表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 • 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 两个绿色灯光——准许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间。 • 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光— 准许越过该信号机调车。
信号机检修及故障处理
• 4、开放侧线（站线）接车信号时点双黄灯
（第1、4位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↑、LXJF ↑ 、ZXJ↓、 TXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD3—2DJ5-6 线圈—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ1113—2U灯变压器I侧—LXJ62-61—RD2— XJF220
信号机检修及故障处理
• 三、通过信号机 • 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信
• •
号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的 分界处。 四、进路信号机 进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车 从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为 接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信 号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机， 根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
信号机检修及故障处理
• 通过色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运
行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空 闲。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列 车按规定速度运行，要求注意准备减速， 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限 • • • •
要，装设调车信号机。必要时，可装设调 车表示器。
信号机检修及故障处理
• 二、色灯信号机的信号显示意义 • 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 • 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度
经道岔直向位置进入或通过车站，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲。 • 2、一个黄色灯光——准许列车按限速要求 越过该信号机，经道岔直向位置进入站内 准备停车。
• 5、开放经道岔直向位置进站越过次一架已
经开放的信号机准备停车的信号时点绿黄 灯（第2、4位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↑、LXJF↑ 、ZXJ↑ 、 LUXJ↑ 、TXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD3—2DJ5-6 线圈—LXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ1112—TXJ11-13—2U灯变压器I侧—LXJ6261—RD2—XJF220
信号机检修及故障处理
• 3.5 室外设备故障处理 • 3.5.1测试信号点灯变压器(点灯单元) Ⅰ、Ⅱ次侧
•
电压。如Ⅰ次侧无电压，检查箱盒内部配线及箱 盒至分线盘电缆通道(若确认是电缆通道故障，则 按电缆设备故障处理作业指导书要求处理)，如Ⅱ 次侧无电压应立即断开Ⅱ次侧配线，再次测试Ⅱ 次侧电压，如Ⅱ次侧无电压应为点灯变压器(点灯 单元)故障，立即更换备品；如断开Ⅱ次侧配线时 Ⅱ次侧有电压应为配线短路。 3.5.2未断开Ⅱ次侧配线测试点灯变压器(点灯单 元)Ⅱ次侧有电压，测试灯端电压正常，检查灯泡、 灯座是否良好；灯端无电压，则检查配线。
• 3、开放正线接车信号时点黄灯（第1位灯
点亮） • 控制条件：LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↓、LUXJ ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线 圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
信号机检修及故障处理
• 控制条件2：LXJ↑、2DJ↑ 、ZXJ↓、
LUXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6 线圈—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 6、开放引导信号时点红白灯（第3、5位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↓.电路接通公式：XJZ220—
信号机检修及故障处理
• 色灯信号机点灯器材 • 信号点灯器材包括室内隔离变压器，室外
智能点灯单元或信号点灯变压器、灯丝转 换继电器、信号灯泡等。
信号机检修及故障处理
• 信号机集中检修作业 • 一、作业目的 • 通过设备检修，克服设备缺点，消除设备
隐患，确保运用质量符合维护标准。 • 二、作业流程图
信号机检修及故障处理
• 二、出站信号机 • 出站信号机用于防护站间区间的信号机，列车凭
•
出站信号机的开放显示进入区间。车站的正线和 到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设 在每一到发线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖 端外方）的适当地点。 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 进路表示器。双线自动闭塞区段，有反方向运行 条件时，出站信号机应装设进路表示器。
• • • •
信号机检修及故障处理
• 进站信号机点灯电路原理图
信号机检修及故障处理
• 电路分析 • 1、平时处于关闭状态点红灯（第3位灯点
亮） • 控制条件：LXJ↓电路接通公式为（仅列车 变压器I次侧电路，下同）：XJZ220— RD1—DJ5-6线圈—LXJ41-43—H灯变压器I 侧—LXJ63-61—RD2—XJF220.