我国进口原油运输船型优化选择

我国进口原油运输船型优化选择

摘要：海上进口原油运输的快速发展也促使很多航运企业将运力投入到原油海运市场中，但是目前中国油轮船队规模还较小，在每年上亿吨的进口原油中，由本国油轮承担的进口石油仅占海上原油运输的10%。出于能源运输安全等方面的考虑，我国提出了“国油国运”的战略，因此预计未来一段时间内，我国的远洋油轮运力会快速增加。对于我国油运公司来说，面对如此巨大潜力的市场，如何发展自己的船队并调整经营策略，通过选择适当吨位的船舶在适当的航线进行运输以获取最大收益，就成为一个十分值得关注的问题。

关键字：原油运输；船型；优化选择

1. 运输船型选择的一般原理

对于给定的运输任务，可以采用不同类型的船舶运输，如不同载重量、不同航速或不同结构形式的船舶等。虽然这些类型的船舶在技术上可能都是可行的，均能完成预定的运输任务，然而各个方案的经济效果却可能完全不同，这就需要从众多可行的方案中选择出一个经营效果最佳的方案。船型方案的优选，就是从技术性能、经济性能和安全性能等方面对各方案进行评价和比较，从而选择技术上可行、满足各项性能要求、经济效果好的方案。

2.进口原油运输船型技术经济论证指标体系选择

2.1船型论证指标体系的组成原则

通过营运分析、经济分析与投资盈利分析，已经得出一组营运、经济、盈利性能都合格的方案，进一步的工作是要选择一组指标组成指标体系，用来全面衡量各个初选方案，以便选出一个最优方案，为决策者提供有充分科学性的依据。指标体系的组成，应有以下两点原则：

首先是不用单一指标。用单一指标来在众多船舶方案中进行选择的优势是抉择过程快且简单，但由于每个指标都具有片面性，使得很难凭借其对各种船舶做出最准确的评断；同时每个指标反映的都是从不同角度和层次反映船舶的基本情况，因此在进行船型选择时，就会产生各种不同的最优方案，使决策者无法抉择。为了避免这种由单一指标的片面性所带来的优选方案多样化，应根据背景分析，有针对性地选择若干营运、经济、盈利指标，组成指标体系来考核船舶方案。

其次，指标体系的构成应三项指标兼顾。鉴于指标的数量众多，如果把所有的指标都列为考核某一特定船舶的准则，将陷入繁琐哲学，使人难于做出取舍。对于一般船舶，可选择两个盈利指标为主要指标，加上2-6个辅助指标组成指标体系，以便从营运、经济、盈利的不同侧面，全面地优选方案。

2.2船型经济论证考核指标体系选取

测量进口原油运输船型优劣的经济指标有很多，不同的指标能从不同的侧面反映投资效果和船型差别，船东为了提高竞争能力，必然希望降低船舶的运输成本，提高利用率和缩短投资回收期。营运成本是船舶运营中的一项巨大成本，体现了将船舶闲置的底线。本文首先选取单位年营运成本作为衡量进口原油运输船舶经济效果的指标。

净现值是反映船舶在营运期内获利能力的动态评价指标。净现值为零时，方案的收支相抵，恰好达到预期的投资基准收益率；净现值为正，表示方案有盈利而可取，该方案可行；净现值为负，表示方案达不到预期的基准收益率，不能被采纳。这也是船东考虑的重要指标，因此也将其选作进口原油运输船舶船型经济论证考核的指标。

对于船东来讲，如果船舶可以以较低的运量就可以保本，那么原油运输市场的波动给船公司带来的风险就会相应变弱，因此选取保本运量作为考核进口原油运输船舶经济性的一个重要指标。

另外，从成本方面考虑，船东都希望能以较低成本进行运输，进而在竞争中能获得更大效益，因此同时选取必要运费率作为另一个考核指标，必要运费率是指为达到预定的投资基准收益率，单位运量最低限度所需要的收入。单位运力产量是营运指标中最重要的一项，体现了运营船舶的效率。因此也将其选作船舶经济论证指标。

综上所述，本文选择营运指标中的单位运力产量、经济指标中的单位年营运费用、投资盈利性指标中的必要运费率、净现值和保本运量，作为选择船型的主要考核指标，之后将考虑各个指标对船型选择中的不同重要程度，确定各个考核指标的权重，之后对个方案进行综合计算，从而得到最优方案。

2.3考核指标计算公式

单位年营运成本

单位年营运成本是船舶年营运成本与船舶年运量之商，体现了将船舶闲置的底线。船舶的年营运总成本YC由固定成本和变动成本所构成。其中固定成本包括船员费、年修理费用、润料费、物料费、船舶保险费、折旧费、管理费等费用；变动成本主要包括燃料费和港口使费。具体各项费用的表达公式如下所示：

①船员工资及附加费

包括船员工资、伙食费、各种补贴与津贴及其它社会福利费等，以及各种形式花销在船员身上的支出。

②折旧费

是对船舶投资账面价值所规定的每年回收额，本论证中采用直线折旧法，取船价的5%作为船舶的残值，折旧年限为18年。计算公式：

(万元/年)

其中：P—船舶购入价格；

N—折旧年限；

RL—船舶残值

③年修理费用

船舶在使用过程中，需要进行不定期的修理来保持良好的状况和适航性能。所产生的经常性维修费用和船舶定期修理的费用则为修理费。在船舶使用寿命的各年中，由于每年修理的工程量有很大程度的差异，每年实际发生的修理费是不均等的。每年的修理费按船价的1.5%提取。

=P*1.5%

④年保险费

航运业是一个风险很大的行业，保险可以帮助单个船东将损失分摊到整个航运业中。保险费主要有船舶险、运费险、船员险等所支付的费用。根据目前保险公司的承保情况，年保险费取船舶造价的0.7%。

=P*0.7%

⑤年燃料费

是船舶在航行中、停泊、装卸作业时所耗用的各种燃料费之和，主要包括重油和轻油。

P为燃油的价格。

⑥润料费

主要指各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用。润料费通常为燃料费的7%~10%，这里取8%。

=*8%

净现值

把各年的收入与支出，按基准收益率折现后相减的差值即为净现值。其计算公式如下：

保本运量

是指从事沿海原油运输的航运企业不发生亏损时，所必须达到的最低限度的产量，也成为盈亏平衡点产量。计算公式如下：

其中：：保本运量；：年总固定成本；：单位运费收入；：单位税金；

：单位变动成本。

必要运费率(RFR)

必要运费率是指船舶用于运输单位运量所必要的运费收入。必要运费率指标是国际航运投资中对于单船投资的考核指标。必要运费率是为了达到预定的投资收益率，单位运量所需要的运费收入。若RFR值小于实际航线上的平均运费，表明方案可行，反之则不可取，其计算公式如下：

3.原油运输船型选择的步骤

背景资料分析

背景资料分析是指对各原油运输船型方案的技术、营运及经济条件所作的调查和分析，包括对航线、船舶挂靠港口、船舶价格、燃油价格等船型选择约束条件的分析，从而确定待选择的各个船型的环境以及基本的原始数据。背景资料分析的目的是为选择原油运输船型方案提供依据，同时能为经济评价指标的计算提供初始数据。

确定供选择的原油运输船型方案

在背景资料分析的基础之上，确定符合沿海原油运输要求的多种供选船型方案。需要注意的是，由于船型的优化选择采用的是多方案比较的方法，因此